Ansamblu motor (Peugeot J5)

La asamblarea motorului, trebuie respectate următoarele instrucțiuni generale:

• Înainte de asamblare, este necesar să verificați dacă toate piesele sunt curate și nu conțin obiecte străine. Acest lucru trebuie făcut chiar înainte de asamblare și nu când piesele sunt deja asamblate, deoarece altfel accesul uleiului la punctele de sprijin imediate ar putea fi blocat. Este deosebit de important să vă asigurați că pistoanele, segmenții pistonului și pereții cilindrului sunt lubrifiați complet înainte de asamblare.
• Curățați temeinic toate piesele blocului cilindrilor dacă motorul a fost complet demontat. Când dezasamblați parțial motorul, nu permiteți pătrunderea obiectelor străine în piesele dezasamblate sau în cavitățile motorului. Pentru a evita acest lucru, toate găurile trebuie fie sigilate, fie acoperite cu cârpe.
• Cel mai bine este să suflați canalele și găurile de lubrifiere cu aer comprimat. Dacă nu aveți la dispoziție aer comprimat, curățați toate canalele și găurile cu un băț de lemn, dar în niciun caz cu obiecte metalice. La asamblare, asigurați-vă că instalați garnituri, garnituri etc. noi. În niciun caz nu trebuie să faceți rabat la aceste piese sau să instalați unele evident deteriorate.
• Tabelul de dimensiuni și reglaje arată limitele de uzură ale principalelor piese mobile. Dacă aveți îndoieli sau dacă se apropie limita de uzură, este mai bine să înlocuiți piesa, economisind astfel dezasamblarea motorului în viitorul apropiat.
• Toate piesele de schimb trebuie achiziționate numai de la reprezentanțele Peugeot/Fiat/Citroen, indicând numărul motorului. Întrucât modernizarea și, în consecință, modificările pieselor au loc constant, numai furnizorul dumneavoastră poate furniza piesa de schimb necesară.
• Înainte de asamblarea directă a motorului, este necesar să se măsoare dimensiunile proeminențelor căptușelilor cilindrilor de lucru. La baza manșoanelor de lucru există garnituri care determină dimensiunea proeminenței manșonului. În aproape toate cazurile, dimensiunile proeminențelor respectă standardul, dar pentru fiabilitate acestea ar trebui controlate. În acest caz, este necesar să se țină cont de modificările existente efectuate de la începutul producției de motoare.

Dimensiunea proeminențelor căptușelilor cilindrilor se verifică după cum urmează:

• Introduceți garniturile de lucru fără inele de etanșare în cilindri. În acest caz, marcajele de pe manșoane și de pe blocul cilindrilor trebuie să fie situate pe aceeași linie, iar suprafețele manșoanelor trebuie să se potrivească corect în orificiile cilindrului. Apăsați ferm cămășile cilindrului.
• Măsurați dimensiunea proeminenței fiecărui manșon de lucru folosind un calibru de adâncime sau blocul de măsurare prezentat în Figurile 34 și 35. În acest caz, măsurați dimensiunea proeminenței fiecărui manșon în locuri de la A la D și înregistrați rezultatul maxim al măsurătorii. Diferența dintre rezultatele măsurătorilor nu trebuie să depășească 0,07 mm. În caz contrar, un obiect străin ar fi putut exploda între căptușeală și scaunul blocului cilindrilor. Scoateți manșonul și verificați.

• Cămășile de cilindru la motoarele produse înainte de aprilie 1989 ar trebui să aibă dimensiuni între 0,07 și 0,14 mm după instalarea inelelor de etanșare. Încercați să mențineți întotdeauna proeminența cât mai aproape de 0,14 mm. La motoarele produse mai târziu, proeminența ar trebui să fie între 0,03 și 0,10 mm. Și aici trebuie să se urmărească dimensiunea maximă.
• În funcție de anul de fabricație, inelele de etanșare sunt fabricate din materiale diferite. Până în iulie 1985, acestea erau formate din hârtie și material alb, din fibre sintetice. Din iulie 1985, se utilizează șaibe de etanșare din oțel în piesele turnate din aluminiu. Toate sigiliile sunt marcate la exterior cu "bife", însă marcajele de pe sigiliile vechi și cele noi sunt, de asemenea, diferite. Tabelul de mai jos prezintă o defalcare a marcajelor pentru motoarele descrise.
• Sigilii de hârtie produse înainte de iulie 1985. Sigilii de oțel produse după iulie 1985.
• Sub fiecare manșon este instalat un singur inel. Garniturile de lucru sunt măsurate pe ambele părți ale blocului de cilindri.
• Dacă dimensiunea proeminenței nu este normală, cămașa cilindrului corespunzătoare trebuie scoasă din nou și trebuie determinată cauza abaterii sau trebuie găsită murdărie, deoarece este posibil ca un corp străin să fi intrat între cămașa cilindrului și scaunul din blocul cilindrilor.
• După aceasta, scoateți din nou manșonul de lucru și plasați inelul de etanșare în locul indicat în Figura 36. În acest caz, trebuie luate anumite măsuri de precauție. Inelul de etanșare are o proeminență (1) care se potrivește în canelura de ghidare din manșonul de lucru. A doua proeminență (2) servește la marcarea etanșării și trebuie să fie amplasată paralel cu suprafața (3) de pe manșon. La scoaterea tuturor cartușelor funcționale, acestea trebuie marcate corespunzător.

• După aceasta, motorul poate fi asamblat în următoarea ordine. Condiția este inspecția și, dacă este necesar, înlocuirea pieselor defecte.
• Înșurubați dopurile în arborele cotit. Deoarece dopul anterior a fost strâns, se poate întâmpla ca filetul să fie deteriorat. În acest caz, utilizați un filet M25x1,5 la o adâncime de 10 mm. Instalați întotdeauna dopuri noi și strângeți-le la un cuplu de 55 Nm. După strângere, fixați dopul apăsând filetul cu un perforator ascuțit din interiorul arborelui cotit pentru a preveni slăbirea dopului. După cum se poate observa din Figura 37, dopul este înșurubat destul de adânc, adică, pentru blocare, miezul trebuie plasat așa cum se arată în figură. Este imperativ să se ia măsuri de siguranță.

Notă: Arborele cotite sunt disponibile și fără dopuri pentru canalele de ulei. La instalarea unor astfel de arbori, se schimbă și locația carcasei rulmenților principali (vezi mai jos în text).

• Conform marcajelor, strângeți contragreutățile la arborele cotit cu un cuplu de strângere de 67,5 Nm. O contragreutate este instalată sub șuruburi; după strângere, contragreutatea trebuie să se îndoiască. Această lucrare ar trebui, de asemenea, făcută cu mare atenție. Strângeți șuruburile astfel încât una dintre marginile capetelor să fie situată în exterior. După aceasta, loviți clema cu un ciocan, apăsând piesa de blocare pe capul șurubului, așa cum se arată în Figura 38.

• Dacă a fost demontată, instalați o bucșă nouă a arborelui ambreiajului (teșitură exterioară). Apăsați un nou simering de ulei și lubrifiați ușor simeringul și bucșa cu ulei de motor.

După aceasta, carcasele principale ale lagărelor sunt introduse în blocul cilindrilor, în funcție de designul arborelui cotit. Pentru a evita greșelile la efectuarea acestei lucrări, vă rugăm să consultați Figura 39:



Arbori cotiți cu dopuri

• Introduceți căptușelile cu caneluri de lubrifiere în rulmenții I, III și V.
• Introduceți căptușelile fără caneluri de lubrifiere în rulmenții II și IV.

Arbori cotiți fără dopuri

• Garniturile cu caneluri de lubrifiere sunt instalate în blocul cilindrilor.
• Garniturile fără caneluri de lubrifiere sunt instalate în capacele lagărelor principale.
• Ungeți bine cu ulei de motor carcasele lagărelor principale introduse și introduceți cu grijă arborele cotit în orificiile lagărelor.
• Rotiți arborele cotit de câteva ori pentru a așeza rulmenții.
• Introduceți două șaibe distanțiere din partea volantei pentru a elimina jocul axial al arborelui cotit. Canalele de ulei trebuie să fie orientate spre arborele cotit.
• Plasați capacele lagărelor principale cu garnituri pe blocul cilindrilor, conform marcajelor făcute în timpul demontării (bine lubrifiat). Ungeți bine carcasele rulmenților.
• Instalați capacul rulmentului principal spate fără garnituri laterale, dar cu o semișaibă de compensare a jocului axial (Figura 40). În acest caz, canelurile de ulei trebuie să fie orientate și spre arborele cotit.

• Strângeți șuruburile capacului secvențial, din interior spre exterior, în mai multe treceri, până la un cuplu de strângere finală de 75 Nm.
• După aceasta, verificați jocul axial al arborelui cotit după cum urmează:

montați comparatorul cu cadran pe calibrele adecvate din partea frontală a motorului și așezați tija de măsurare a instrumentului pe suprafața contragreutății arborelui cotit, așa cum se arată în Figura 41.



* Apăsați arborele cotit cu o șurubelniță pe o parte și setați scala indicatorului la zero.

* Apăsați arborele cotit din cealaltă parte și citiți valoarea de pe scala comparatorului cu cadran. Rezultatul măsurării trebuie să fie între 0,08 și 0,20 mm.

dacă rezultatul măsurătorii depășește 0,20 mm, trebuie instalate două semișaibe mai mari. Ambele șaibe trebuie să aibă aceeași grosime. Sunt disponibile șaibe cu o grosime de 2,30; 2,35; 2,40; 2,45 și 2,50 mm. Pentru a preveni nealinierea arborelui cotit, este important să instalați șaibe de aceeași grosime. Dacă jocul axial este mai mic de 0,08 mm, atunci există o eroare undeva în timpul instalării arborelui cotit, care trebuie identificată și corectată.

• După aceasta, este necesar să instalați capacul rulmentului principal spate și garniturile laterale după cum urmează. La stația de service, se folosește o unealtă specială pentru a introduce garniturile în ghidaje.
• Apăsați noile garnituri de cauciuc în capac și așezați dispozitivul prezentat în Figura 42 pe capac, astfel încât barele sale să apese pe garniturile de cauciuc. Ungeți benzile de ghidare situate pe laterale cu ulei de motor și așezați-le pe toate împreună în blocul cilindrilor, deasupra arborelui cotit. După instalarea capacului și a garniturilor, dispozitivul este scos. Dacă nu există un dispozitiv special (în majoritatea cazurilor exact așa este), introduceți benzi subțiri de oțel între garniturile de cauciuc și blocul cilindrilor și instalați capacul în acest mod. Loviți ușor capacul până când se așează corect, apoi scoateți benzile de oțel.

• Strângeți șuruburile capacului la un cuplu de strângere de 75 Nm.
• Capetele proeminente ale garniturilor trebuie tăiate, dar trebuie lăsată o proeminență de 2,0 mm. Pentru a face acest lucru, luați o bucată de tablă de această grosime și găuriți în ea o gaură de același diametru ca garniturile. Așezați această bucată de tablă așa cum se arată în Figura 43 și tăiați uniform garnitura. Grosimea tablei trebuie să fie de 2,0 mm.

• Curățați temeinic suprafețele de contact de pe arborele cotit și volantă, precum și de pe volantă și acoperiți filetul șuruburilor cu Loctite. Instalați volanta și strângeți șuruburile uniform pe circumferință la 67,5 Nm. Pentru a împiedica rotirea arborelui cotit, introduceți o pană de lemn în carter, sprijinindu-vă pe fusul principal.
• Introduceți discul ambreiajului acționat în volantă și introduceți tija de centrare în disc și în rulmentul de ghidare (vezi și secțiunea "Instalarea ambreiajului"). Montați coșul ambreiajului (la montarea pieselor demontate, respectați marcajele făcute în timpul demontării și strângeți șuruburile uniform pe circumferință la un cuplu de 15 Nm. În același timp, scoateți și reintroduceți tija de centrare pentru a vă asigura că discul este centrat.
• Introduceți cămășile cilindrului de lucru în alezajele cilindrului împreună cu inelele de etanșare sau șaibele de oțel. Proeminențele de marcare trebuie să fie decalate, adică trebuie să fie amplasate pe primul cilindru pe o parte și pe următorul cilindru pe partea opusă.
• Este necesar să se asigure dimensiunea necesară a proeminenței manșoanelor de lucru cu garniturile introduse. Aceasta înseamnă apăsarea căptușelilor de lucru în alezajele cilindrului. La stația de service, în acest scop se folosește un dispozitiv special, care creează presiunea necesară, așa cum este prezentat în Figura 44. Această lucrare poate fi efectuată în același mod la instalarea blocului sub o mașină de găurit de banc. Este important de reținut că proeminența cămășii de cilindru la motoarele produse înainte de aprilie 1989 nu trebuie să depășească 0,14 mm, în timp ce la motoarele produse ulterior nu trebuie să depășească 0,10 mm. În plus, trebuie măsurată diferența de proeminență dintre două cămăși de cilindru adiacente. Măsurarea se efectuează în același mod ca în Figura 35, cu diferența că sonda de măsurare a dispozitivului este instalată de fiecare dată pe marginea a două manșoane de lucru adiacente. Dacă diferența dintre proeminențe este mai mare de 0,04 mm, este necesar să se înlocuiască etanșarea manșonului cu proeminența mai mare.

• După efectuarea măsurătorilor, instalați benzi de fixare pe toate manșoanele de lucru pentru a preveni căderea acestora.
• Asamblați pistoanele și bielele așa cum este descris în secțiunea 2.5.3.
• Instalați pistoanele în cămășile cilindrilor așa cum este descris în secțiunea relevantă.
• Introduceți carcasele lagărelor de bielă în biele conform marcajelor acestora (dacă aceleași căptușeli sunt reinstalate). Urechile de ghidare ale carcasei lagărelor trebuie să se potrivească în canelurile găurilor bielei. Instalarea pistoanelor/bielelor, segmenților de piston etc. este descrisă în secțiunea "Pistoane și biele".
• Ungeți fusurile lagărelor cu ulei de motor și introduceți arborele cu came în blocul cilindrilor. Arborele este fixat cu o placă de susținere. Introduceți placa în canelura arborelui cu came și apoi înșurubați-o pe blocul cilindrilor. Strângeți elementele de fixare la un cuplu de 10 Nm.
• Așezați pinionul lanțului pe arborele cotit din partea din față. Cheia trebuie să se potrivească în canelură, iar marcajul de sincronizare a aprinderii trebuie să fie situat pe exterior.
• Rotiți arborele cotit și arborele cu came astfel încât marcajele de pe ambele pinioane să fie situate opus unul față de celălalt. Aceasta este o operațiune de lucru foarte importantă. După ce stelele au fost amplasate, pozițiile lor relative trebuie comparate cu Figura 45.

• Așezați lanțul pe pinionul arborelui cotit și introduceți pinionul în lanț din cealaltă parte. Verificați dacă marcajele sunt poziționate așa cum se arată în Figura 46 și fixați pinionul de arborele cu came. Dacă marcajele de pe lanț nu sunt vizibile, lanțul trebuie aplicat în conformitate cu marcajele făcute în timpul îndepărtării.

• Plasați o nouă placă de blocare pe pinionul arborelui cu came, instalați cele trei șuruburi și strângeți șuruburile la 23 Nm. Bateți ușor placa de blocare în jurul capetelor șuruburilor.
• Demontarea și asamblarea întinzătorului de lanț. După cum am menționat deja, pot fi instalate două tipuri de dispozitive de tensionare. Următoarea descriere presupune că întinzătorul este demontat. Înainte de a instala vechiul întinzător, acesta trebuie demontat pentru a verifica dacă clema se poate mișca liber și dacă orificiile de ungere nu sunt înfundate. Pentru a asigura funcționarea normală a întinzătorului, acesta trebuie pretensionat.

Întinzător de lanț Sedis

Întinzătorul de lanț Sedis este prezentat în Figura 47. În timpul dezasamblării, se efectuează următoarele operațiuni:

• Așezați mecanismul cu clichet în poziția neindicată în pătrat (1) și trageți afară clema împreună cu arcul. Nu scoateți tija cu clichet (a) din orificiu, deoarece va fi imposibil să o reinstalați.
• După curățarea tuturor pieselor, asamblarea se efectuează în ordine inversă. Blocați întinzătorul prin poziționarea mecanismului cu clichet în poziția indicată în pătratul (2).

Întinzător de lanț Renold

• Introduceți o cheie Allen de 3 mm în cheia Allen, așa cum se arată în Figura 48, și rotiți cheia până când tensionatorul se blochează.

• Introduceți clema în carcasa tensionatorului.
• Noul întinzător este furnizat cu o șaibă de blocare care se introduce între corpul întinzătorului și interiorul clemei și se îndepărtează numai după instalarea întinzătorului. La instalarea întinzătorului existent, introduceți o bucată de sârmă de oțel cu diametrul de 2 mm în locația indicată în Figura 49. Acest lucru previne deplasarea întinzătorului.
• După aceasta, întinzătorul este pretensionat după cum urmează:

Întinzător de lanț Sedis

Introduceți o șurubelniță în orificiul indicat în Figura 29 și rotiți mecanismul cu clichet spre dreapta, (și nu la stânga, așa cum se arată în imagine).

Întinzător de lanț Renold

Scoateți șaiba de siguranță (1) sau bucata de sârmă (2) prezentată în Figura 49 și apăsați lanțul din interior spre exterior pentru a deplasa clema în întinzător. După eliberarea lanțului, întinzătorul este gata de funcționare.

Notă: La ambele modele, pretensionarea prin mișcarea clemei este interzisă.

• Înșurubați capacul de distribuție cu o garnitură nouă. În acest caz, capacul trebuie să fie centrat precis, ceea ce este necesar pentru instalarea garniturii. O bucată de tub poate fi folosită pentru a instala garnitura lubrifiată cu ulei de motor. Așezați garnitura pe capac, instalați tubul și înșurubați piulița mare a scripetelui curelei pe ax. Garnitura este presată prin apăsarea tubului pe ea. Strângeți șuruburile capacului la 13 Nm.
• Introduceți cheia în arborele cotit și așezați fulia curelei pe pană și pe arbore. Blocați arborele cotit pentru a se putea roti cu o pană de lemn și strângeți piulița la un cuplu de 170 Nm.

Dacă placa indicatoare a sincronizării a fost demontată, aceasta trebuie instalată pentru a determina punctul mort superior:

• Rotiți motorul până când pistoanele primului și celui de-al patrulea cilindru ating poziția exactă a punctului mort superior, în timp ce supapele celui de-al patrulea cilindru ar trebui să fie în faza de comutare, adică una dintre supape ar trebui să se deschidă, iar cealaltă să se închidă. Poziția exactă a punctului mort superior se determină folosind un comparator cu cadran, care este poziționat așa cum se arată în Figura 50.

• Înșurubați placa cu indicatorul pentru setarea sincronizării aprinderii astfel încât "zero" de pe placă să fie situat vizavi de marcajul de pe fulia curelei arborelui cotit. Strângeți ambele piulițe de montare a plăcii. Marcați una dintre piulițe cu vopsea (pentru scopuri ulterioare).
• Instalați pompa de ulei și arborele de antrenare al distribuitorului. În acest caz, pistonul primului cilindru ar trebui să fie în centrul mort superior al momentului de aprindere. Introduceți arborele astfel încât canelura din roata dințată de antrenare să fie orizontală față de linia centrală a motorului. Slotul pentru lesă este decalat față de centru. După instalare, segmentul mai mic ar trebui să fie orientat spre motor. După aceasta, împingeți axul spre interior până se oprește. În acest caz, arborele se cuplează cu angrenajul elicoidal al arborelui cu came și se rotește. În acest caz, canelura de acționare ar trebui să se deplaseze din stânga jos în dreapta sus, iar segmentul mai mic ar trebui să fie orientat spre partea din spate a motorului.
• Montați și strângeți clema distribuitorului de aprindere.
• Instalați pompa de ulei. Mai întâi, verificați dacă manșonul adaptorului este introdus în blocul cilindrilor. Puneți un nou inel O și instalați pompa de ulei. În același timp, rotiți axul pentru a asigura cuplarea. Strângeți șuruburile la un cuplu de 10 Nm.
• Instalați baia de ulei cu o garnitură nouă. Strângeți șuruburile la un cuplu de 10 Nm.
• Ungeți bine supapele de ridicare cu ulei de motor și introduceți-le în orificii. Instalați tacheți noi în găurile vechi.
• Scoateți barele de fixare a cămășii cilindrului. În același timp, verificați încă o dată dacă suprafețele flanșelor manșoanelor 1 și 2, precum și ale 3 și 4, sunt situate paralel și transversal față de motor.

După aceasta, se instalează chiulasa. Întrucât metoda de strângere a șuruburilor chiulasei s-a schimbat de trei ori în timpul producției motorului, este esențial să se respecte anul de fabricație al motorului. De asemenea, ar trebui să instalați o garnitură de chiulasă care se potrivește cu motorul dintr-un anumit an de fabricație:

• Înșurubați două știfturi de ghidare în ambele orificii de colț de pe partea opusă distribuitorului. Întrucât știfturile speciale utilizate la stația de service nu sunt de obicei disponibile, acestea pot fi fabricate din șuruburi de același diametru. Pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați capul șurubului și să tăiați o fantă pentru o șurubelniță.
• Garniturile chiulasei au inscripții (de exemplu, "DESSUS", sus), care trebuie să fie deasupra la instalarea garniturii.
• Instalați chiulasa și loviți-o ușor cu un ciocan de cauciuc.
• Introduceți supapele de ridicare secvențial, conform ordinii inițiale de instalare. Ungeți bine capetele tacheților cu ulei de motor.
• Instalați axul culbutorului. Chiulasa asamblată în acest punct arată așa cum se arată în Figura 51.

Ungeți șuruburile chiulasei cu ulei de motor și înșurubați-le în orificiile filetate din chiulasă. Dacă tipul motorului nu este cunoscut cu exactitate, acestea trebuie măsurate cu un calibru pentru filete. Pe baza rezultatelor măsurătorilor, trebuie respectate următoarele:

• Șuruburile cu filet M12 se strâng cu șaibe.
• Șuruburile cu filet M11 și un orificiu sub cap se strâng fără șaibe.

Strângerea șuruburilor chiulasei se efectuează în secvența prezentată în Figura 52. Datele calendaristice pentru introducerea motoarelor modificate nu sunt aceleași între diferiți producători de automobile. Totuși, acest lucru se aplică următoarelor tipuri de motoare:

Motor 169V (XM7-T)	până la sfârșitul anului 1986.
Motor de 170V (XN1-T)	până la sfârșitul anului 1986.
Motor 169V (XM7-))	până în aprilie 1989.
Motor de 170V (XN1-T)	până în aprilie 1989.
Motor 170C (XN1-TA)	din aprilie 1989.
Motor 169V (XM7-T)	din aprilie 1989.
Motor 169V (XM7-T)	din aprilie 1989.

La motoarele menționate mai sus, o modificare a metodei de strângere este întotdeauna însoțită de o modificare a numărului de serie al motorului. Din acest motiv, datele furnizate pot servi doar ca orientare generală. Se recomandă să aflați la stația de service din ce grupă aparține motorul instalat în mașină.

De asemenea, sunt necesare capete de cheie diferite pentru strângerea șuruburilor, în funcție de anul de fabricație al motorului. La motoarele produse din aprilie 1989, așa-numitul cap "Torx 55" este utilizat în combinație cu un raportor. Din acest motiv, trebuie luate în considerare cu strictețe următoarele diferențe:

• La toate modelele de motor, strângeți șuruburile la un cuplu de 50 Nm.
• Strângeți piulițele de susținere a axului culbutorului la toate motoarele la un cuplu de 15 Nm.

Până la sfârșitul anului 1986:

• Slăbiți toate șuruburile în ordinea inversă indicată în Figura 52 și apoi strângeți-le în ordine numerică la un cuplu de 20 Nm.
• Așezați capul fără cheie dinamometrică pe primul șurub, trasați o linie de referință așa cum se arată în Figura 53 și strângeți șurubul exact un sfert de tură. Aceasta corespunde unghiului de 90° prezentat în figură. Dacă poziționați mânerul cheii de-a lungul liniei centrale a motorului și rotiți cheia până când ajunge într-o poziție transversală, obțineți un unghi de strângere de 90°.
• Strângeți șuruburile rămase în același mod, în secvența prezentată în Figura 52.
• Dacă s-a făcut o eroare la strângerea șuruburilor (de exemplu, lipsește un șurub), este necesar să strângeți șuruburile de la bun început.
• După un anumit kilometraj, șuruburile chiulasei trebuie strânse conform descrierii de mai jos.

Din 1986

• Slăbiți toate șuruburile în ordinea inversă indicată în Figura 52 și apoi strângeți-le în ordine numerică la un cuplu de 20 Nm.
• Plasați cheia tubulară fără cheie dinamometrică pe primul șurub, trasați o linie de referință așa cum se arată în Figura 54 și strângeți șurubul exact o jumătate de tură. Aceasta corespunde unghiului de 180° indicat în figură. Dacă poziționați mânerul cheii de-a lungul liniei centrale a motorului și rotiți cheia până când se aliniază cu aceeași direcție, dar din partea opusă, veți obține o strângere la 180°.

Figura 54 Strângerea șuruburilor chiulasei la 180°. Trebuie trasată o linie de referință.

• Strângeți șuruburile rămase în același mod, în secvența prezentată în Figura 52.

Dacă s-a făcut o eroare la strângerea șuruburilor (de exemplu, lipsește un șurub), este necesar să strângeți șuruburile de la bun început.

După strângerea șuruburilor, acestea trebuie strânse din nou conform descrierii de mai jos, dar nu după un anumit kilometraj, ca de exemplu la motoarele produse înainte de sfârșitul anului 1986.

Din aprilie 1989.

Aceste chiulase sunt echipate cu așa-numitele șuruburi "Torx" de mărimea 55. Dacă șuruburile chiulasei sunt de tipul prezentat în Figura 55, acestea trebuie strânse după cum urmează. Acest lucru necesită un raportor, a cărui formă poate fi văzută în Figura 55.

• Introduceți șuruburile. Strângeți șuruburile manual în ordine, începând cu șuruburile interioare și trecând la cele exterioare.
• Strângeți șuruburile la un cuplu de 60 Nm conform secvenței prezentate în Figura 52. Pentru a evita deteriorarea șuruburilor, utilizați doar o cheie Torx 55.
• Slăbiți toate șuruburile și strângeți-le la un cuplu de 20 Nm, conform secvenței prezentate în Figura 52.
• După aceasta, în conformitate cu secvența prezentată în Figura 52, strângeți șuruburile la un anumit unghi. Unghiul de strângere pe care ar trebui să îl vizați este de 300°. Dacă aveți un raportor, așa cum se arată în Figura 55, strângerea este simplă: strângeți șurubul după introducerea capului cheii până când indicatorul firului raportorului ajunge la 300°. Dacă nu aveți un raportor, ar trebui să presupuneți că 270° reprezintă trei sferturi de rotație. Poți desena un unghi de 90° și îl poți împărți în șase sectoare egale. Cele două sectoare formează un unghi de 30°, care ar trebui adăugat la trei sferturi de rotație. Poate fi puțin complicat, dar aceasta este singura metodă care poate fi oferită în absența unui raportor.

Nu este nevoie să strângeți chiulasa pe un motor cald sau după un anumit kilometraj.

Strângerea șuruburilor chiulasei

Ca și în cazul strângerii șuruburilor chiulasei, există și diferențe de strângere pentru diferite motoare.

Până la sfârșitul anului 1986

După ce vehiculul a parcurs 2000 km cu o garnitură nouă de chiulasă, slăbiți și strângeți din nou șuruburile la un cuplu de 20 Nm în secvența prezentată în Figura 52 (unul câte unul, nu mai mult de un șurub odată).

• Așa cum este descris pentru strângere, strângeți și șuruburile cu un sfert de tură.
• În cele din urmă, trebuie ajustate jocurile supapelor.

Din 1986 (până în aprilie 1989.)

Nu este nevoie să strângeți șuruburile chiulasei după un anumit kilometraj. După strângerea șuruburilor conform descrierii, strângeți-le cu încă 35°. Fără raportor, împărțiți jumătatea de tură (180°) în șase secțiuni egale și strângeți fiecare șurub puțin mai mult de o secțiune. Motorul poate fi rece sau cald.

Reglarea jocului supapelor la aceste motoare se face când motorul este rece. De asemenea, ar trebui să verificați jocul supapelor după 2000 km.

Din aprilie 1989.

Strângerea șuruburilor chiulasei la aceste motoare nu este necesară. Reglarea jocului supapelor la aceste motoare se face când motorul este rece.

Asamblarea ulterioară a motorului se realizează după cum urmează:

• Reglați jocul supapelor (secțiunea 2.4.5).
• Montați capacul chiulasei. Instalați garnituri și inele O noi ale tubului bujiei. O nouă garnitură de cauciuc trebuie lipită pe capacul chiulasei (lipici de cauciuc). Fixați capacul cu două șuruburi. Figura 56 prezintă instalarea capacului cu piesele menționate.

• Din partea volantei, înșurubați conducta de ulei pentru a lubrifia axul culbutorului. Înșurubați șuruburile tubulare cu inele de etanșare noi. Dacă uitați să instalați conducta de ulei prezentată în Figura 57, arborele culbutorului nu va fi alimentat cu ulei de motor.

• Înșurubați baza filtrului de ulei. Filetele celor trei șuruburi trebuie pre-acoperite cu Loctite. Strângeți șuruburile la un cuplu de 13 Nm.
• Ungeți suprafața de contact a filtrului de ulei cu ulei de motor și înșurubați filtrul până când inelul de etanșare al filtrului este la același nivel cu blocul cilindrilor. Din această poziție, strângeți manual filtrul de ulei cu încă trei sferturi de tură.

Următoarea este o instalare de bază a distribuitorului de aprindere:

• Aliniați crestătura de pe fulia curelei cu marcajul de referință de pe bara de reglare a sincronizării aprinderii, așa cum se arată în Figura 58.

• Inspectați acționarea distribuitorului și asigurați-vă că jumătatea mare a roții dințate este orientată spre spatele motorului și că pistonul cilindrului numărul unu se află în centrul mort superior al cursei de compresie. În caz contrar, rotiți arborele cotit încă o rotație până când tăietura este fixată în aceeași poziție.
• Introduceți distribuitorul de aprindere în motor și setați-l în poziția centrală până se blochează în poziție.
• Instalați pompa de apă cu garnituri de cauciuc noi. Strângeți șuruburile și piulițele la următoarele cupluri:

Piulițe de 8 mm	22,5 nm
Piulițe 10 mm	42,5 nm
șuruburi de 10 mm	27,5 nm

• În final, instalați toate accesoriile folosind Figura 59 și reglați tensiunea curelei de transmisie așa cum este descris în Secțiunea "Sistem de răcire".