Sklop motora (Peugeot J5)

Prilikom sastavljanja motora potrebno je pridržavati se sljedećih općih smjernica:

• Prije sastavljanja potrebno je provjeriti jesu li svi dijelovi čisti i ne sadrže strane predmete. To treba učiniti neposredno prije montaže, a ne kada su dijelovi već sastavljeni, jer bi u suprotnom pristup ulju do neposrednih točaka oslonca mogao biti blokiran. Posebno je važno osigurati da su klipovi, klipni prstenovi i stijenke cilindra temeljito podmazani prije sastavljanja.
• Temeljito očistite sve dijelove bloka cilindara ako je motor potpuno rastavljen. Prilikom djelomične demontaže motora, ne dopustite da strani predmeti uđu u rastavljene dijelove ili šupljine motora. Kako bi se to izbjeglo, sve rupe treba zapečatiti ili prekriti krpama.
• Najbolje je ispuhati kanale i rupe za podmazivanje komprimiranim zrakom. Ako komprimirani zrak nije dostupan, očistite sve kanale i rupe drvenim štapom, ali ni pod kojim uvjetima metalnim predmetima. Prilikom sastavljanja obavezno ugradite nove brtve, brtve itd. Ni pod kojim uvjetima ne smijete štedjeti na tim dijelovima niti ugrađivati očito oštećene.
• Tablica veličina i podešavanja prikazuje granice trošenja glavnih pokretnih dijelova. U slučaju sumnje ili ako se približava granica istrošenosti, bolje je zamijeniti dio, čime ćete uštedjeti na rastavljanju motora u bliskoj budućnosti.
• Sve rezervne dijelove treba kupovati isključivo kod Peugeot/Fiat/Citroen ovlaštenih prodavača, uz navođenje broja motora. Budući da se modernizacija i posljedično promjene dijelova stalno događaju, samo vaš dobavljač može osigurati potreban rezervni dio.
• Prije izravne montaže motora potrebno je izmjeriti dimenzije izbočina radnih košuljica cilindara. U podnožju radnih rukava nalaze se brtve koje određuju veličinu izbočenja rukava. U gotovo svim slučajevima, dimenzije izbočina su u skladu sa standardom, ali radi pouzdanosti ih treba kontrolirati. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir postojeće modifikacije provedene od početka proizvodnje motora.

Veličina izbočina košuljica cilindara provjerava se na sljedeći način:

• U cilindre umetnite radne obloge bez brtvenih prstenova. U tom slučaju, oznake na čahurama i na bloku cilindra moraju biti smještene u istoj liniji, a površine čahura moraju pravilno stati u otvore cilindra. Čvrsto pritisnite košuljice cilindara.
• Izmjerite veličinu izbočenja svake radne čahure pomoću dubinomjera ili mjernog bloka prikazanog na slikama 34 i 35. U tom slučaju izmjerite veličinu izbočenja svakog rukavca na mjestima od A do D i zabilježite maksimalni rezultat mjerenja. Razlika u rezultatima mjerenja ne smije prelaziti 0,07 mm. U suprotnom, strani predmet mogao je puknuti između košuljice i sjedišta bloka cilindra. Skinite rukav i provjerite.

• Košuljice cilindara na motorima proizvedenim prije travnja 1989. trebaju imati dimenzije između 0,07 i 0,14 mm nakon ugradnje brtvenih prstenova. Nastojte uvijek držati izbočinu što bliže 0,14 mm. Na kasnije proizvedenim motorima izbočina treba biti između 0,03 i 0,10 mm. I ovdje treba težiti maksimalnoj dimenziji.
• Ovisno o godini proizvodnje, brtveni prstenovi izrađuju se od različitih materijala. Do srpnja 1985. sastojali su se od papira i bijelog sintetičkog vlaknastog materijala. Od srpnja 1985. koriste se čelične brtvene pločice u aluminijskim odljevcima. Svi pečati su izvana označeni "oznakama", međutim oznake na starim i novim pečatima također se razlikuju. Donja tablica prikazuje oznake za opisane motore.
• Papirnati pečati proizvedeni prije srpnja 1985. Čelični pečati proizvedeni nakon srpnja 1985.
• Ispod svake čahure ugrađen je samo jedan prsten. Radne košuljice se mjere s obje strane bloka cilindra.
• Ako veličina izbočenja nije normalna, odgovarajuću košuljicu cilindra treba ponovno izvući i utvrditi uzrok odstupanja ili pronaći prljavštinu, jer je moguće da je između košuljice cilindra i sjedišta u bloku cilindra dospio strani predmet.
• Nakon toga, ponovno izvucite radnu čahuru i postavite brtveni prsten na mjesto prikazano na slici 36. U tom slučaju, potrebno je poduzeti određene mjere opreza. Brtveni prsten ima izbočinu (1) koja ulazi u vodeći utor u radnoj čahuri. Druga izbočina (2) služi za označavanje brtve i mora biti postavljena paralelno s površinom (3) na rukavcu. Prilikom uklanjanja svih ispravnih uložaka, moraju se odgovarajuće označiti.

• Nakon toga, motor se može sastaviti sljedećim redoslijedom. Uvjet je pregled i, ako je potrebno, zamjena neispravnih dijelova.
• Uvrnite čepove u radilicu. Budući da je prethodni čep bio zategnut, može se dogoditi da su navoji oštećeni. U tom slučaju upotrijebite navojni ključ M25x1,5 do dubine od 10 mm. Uvijek ugradite nove svjećice i zategnite ih momentom od 55 Nm. Nakon zatezanja, pričvrstite svjećicu pritiskom na navoj oštrim udarcem s unutarnje strane radilice kako biste spriječili njezino otpuštanje. Kao što se vidi na slici 37, čep je prilično duboko uvrnut, odnosno za zaključavanje jezgru treba postaviti kao što je prikazano na slici. Nužno je poduzeti sigurnosne mjere.

Napomena: Radilice su dostupne i bez čepova za uljne kanale. Prilikom ugradnje takvih osovina mijenja se i položaj glavnih ležajnih školjki (vidi dolje u tekstu).

• Prema oznakama, zategnite protuutege na radilicu momentom zatezanja od 67,5 Nm. Ispod vijaka ugrađen je protuuteg; nakon zatezanja, protuuteg bi se trebao saviti. Ovaj posao također treba obaviti vrlo pažljivo. Zategnite vijke tako da jedan od rubova glava bude s vanjske strane. Nakon toga, udarite čekićem po izbočini, pritiskajući zaključavajući dio na glavu vijka, kao što je prikazano na slici 38.

• Ako je uklonjena, ugradite novu čahuru osovine spojke (vanjska kosina). Utisnite novu uljnu brtvu i lagano podmažite uljnu brtvu i čahuru motornim uljem.

Nakon toga, ljuske glavnih ležajeva umetnute su u blok cilindra, ovisno o dizajnu radilice. Kako biste izbjegli pogreške prilikom izvođenja ovog rada, pogledajte sliku 39:



Radilice s čepovima

• Umetnite košuljice s žljebovima za podmazivanje u ležajeve I, III i V.
• Umetnite košuljice bez žljebova za podmazivanje u ležajeve II i IV.

Radilice bez čepova

• Obloge s žljebovima za podmazivanje ugrađene su u blok cilindra.
• Košuljice bez žljebova za podmazivanje ugrađene su u poklopce glavnih ležajeva.
• Temeljito podmažite umetnute ljuske glavnih ležajeva motornim uljem i pažljivo umetnite radilicu u otvore za ležajeve.
• Okrenite radilicu nekoliko puta kako biste namjestili ležajeve.
• Umetnite dvije odstojne podložne pločice sa strane zamašnjaka kako biste uklonili aksijalni zazor radilice. Uljni žljebovi moraju biti okrenuti prema radilici.
• Postavite poklopce glavnih ležajeva s oblogama na blok cilindra u skladu s oznakama napravljenim tijekom uklanjanja (dobro podmazan). Temeljito podmažite ljuske ležajeva.
• Ugradite poklopac stražnjeg glavnog ležaja bez bočnih brtvi, ali s polupodloškom za kompenzaciju aksijalnog zazora (Slika 40). U ovom slučaju, uljni žljebovi moraju biti okrenuti i prema radilici.

• Redom, idući od unutarnje prema van, zategnite vijke poklopca u nekoliko prolaza do konačnog momenta zatezanja od 75 Nm.
• Nakon toga, provjerite aksijalni zazor radilice na sljedeći način:

* Montirajte komparator na odgovarajući mjerač na prednjoj strani motora i postavite mjernu šipku instrumenta na površinu protuutega radilice kao što je prikazano na slici 41.



* Pritisnite radilicu odvijačem s jedne strane i postavite skalu indikatora na nulu.

* Pritisnite radilicu s druge strane i očitajte vrijednost na skali mjerača. Rezultat mjerenja trebao bi biti između 0,08 i 0,20 mm.

* Ako rezultat mjerenja prelazi 0,20 mm, potrebno je ugraditi dvije veće polupodloške. Obje podloške moraju biti iste debljine. Dostupne su podloške debljine 2,30; 2,35; 2,40; 2,45 i 2,50 mm. Kako bi se spriječilo neusklađenost radilice, važno je ugraditi podloške iste debljine. Ako je aksijalni zazor manji od 0,08 mm, tada postoji greška negdje tijekom ugradnje radilice, koju je potrebno identificirati i ispraviti.

• Nakon toga, potrebno je ugraditi stražnji poklopac glavnog ležaja i bočne brtve na sljedeći način. Na benzinskoj postaji se koristi poseban alat za umetanje brtvi u vodilice.
• Pritisnite nove gumene brtve u poklopac i postavite uređaj prikazan na slici 42 na poklopac tako da njegove šipke pritisnu gumene brtve. Podmažite vodilice koje se nalaze sa strane motornim uljem i sve ih zajedno postavite u blok cilindra iznad radilice. Nakon postavljanja poklopca i brtvi, uređaj se uklanja. Ako nema posebnog uređaja (u većini slučajeva upravo je to slučaj), umetnite tanke čelične trake između gumenih brtvi i bloka cilindra i na taj način postavite poklopac. Lagano kucnite poklopac dok ne sjedne pravilno, a zatim uklonite čelične trake.

• Zategnite vijke poklopca momentom pritezanja od 75 Nm.
• Izbočene krajeve brtvi treba odrezati, ali treba ostaviti izbočinu od 2,0 mm. Za to uzmite komad lima ove debljine i izbušite u njemu rupu istog promjera kao i brtve. Postavite ovaj komad lima kao što je prikazano na slici 43 i ravnomjerno odrežite brtvu. Debljina lima mora biti 2,0 mm.

• Temeljito očistite spojne površine na radilici i zamašnjaku, kao i na samom zamašnjaku, te premažite navoje vijaka Loctiteom. Ugradite zamašnjak i ravnomjerno zategnite vijke po obodu na 67,5 Nm. Kako biste spriječili okretanje radilice, umetnite drveni klin u kućište radilice nasuprot glavnom rukavcu.
• Umetnite pogonski disk spojke u zamašnjak i umetnite šipku za centriranje u disk i u vodeći ležaj (vidi također odjeljak "Ugradnja spojke"). Ugradite košaru spojke (prilikom ugradnje uklonjenih dijelova, pridržavajte se oznaka napravljenih tijekom skidanja i ravnomjerno zategnite vijke po obodu momentom od 15 Nm. Istovremeno izvucite i ponovno umetnite šipku za centriranje kako biste osigurali da je disk centriran.
• Umetnite radne košuljice cilindara u provrte cilindara zajedno s brtvenim prstenovima ili čeličnim podloškama. Izbočine za označavanje moraju biti pomaknute, odnosno moraju se nalaziti na prvom cilindru s jedne strane, a na sljedećem cilindru s suprotne strane.
• Potrebno je osigurati potrebnu veličinu izbočenja radnih rukavaca s umetnutim brtvama. To znači utiskivanje radnih košuljica u provrte cilindra. Na benzinskoj postaji za tu svrhu koristi se poseban uređaj koji stvara potreban tlak, što je prikazano na slici 44. Ovaj se rad može izvesti na isti način prilikom ugradnje bloka ispod stolne bušilice. Važno je napomenuti da izbočenje košuljica na motorima proizvedenim prije travnja 1989. ne smije prelaziti 0,14 mm, dok na motorima proizvedenim kasnije ne smije prelaziti 0,10 mm. Osim toga, mora se izmjeriti razlika u izbočenju između dvije susjedne košuljice cilindara. Mjerenje se provodi na isti način kao što je prikazano na slici 35, s tom razlikom što se mjerna sonda uređaja svaki put postavlja na rub dva susjedna radna rukavca. Ako je razlika u izbočinama veća od 0,04 mm, potrebno je zamijeniti brtvu čahure s većim izbočenjem.

• Nakon mjerenja, postavite stezne trake na sve radne čahure kako biste spriječili njihovo ispadanje.
• Sastavite klipove i klipnjače kako je opisano u odjeljak 2.5.3.
• Ugradite klipove u košuljice cilindara kako je opisano u odgovarajućem odjeljku.
• Umetnite čahure ležajeva klipnjače u klipnjače u skladu s njihovim oznakama (ako se iste obloge ponovno ugrade). Vodilice kućišta ležaja moraju stati u žljebove otvora klipnjače. Ugradnja klipova/klinjača, klipnih prstenova itd. opisana je u odjeljku "Klipovi i klipnjače".
• Podmažite ležajne rukavce motornim uljem i umetnite bregasto vratilo u blok cilindra. Osovina je osigurana zadržnom pločom. Umetnite ploču u utor na bregastoj osovini, a zatim je pričvrstite vijcima na blok cilindra. Pričvrstite pričvršćivače momentom od 10 Nm.
• Postavite lančanik na radilicu s prednje strane. Ključ bi trebao stati u utor, a oznaka vremena paljenja trebala bi biti smještena s vanjske strane.
• Okrenite radilicu i bregasto vratilo tako da oznake na oba lančanika budu jedna nasuprot drugoj. Ovo je vrlo važna radna operacija. Nakon što su zvijezde postavljene, njihove relativne položaje treba usporediti sa slikom 45.

• Stavite lanac na lančanik radilice i umetnite lančanik u lanac s druge strane. Provjerite jesu li oznake postavljene kao što je prikazano na slici 46 i pričvrstite lančanik na bregasto vratilo. Ako oznake na lancu nisu vidljive, lanac treba postaviti u skladu s oznakama napravljenim tijekom uklanjanja.

• Postavite novu blokirnu ploču na lančanik bregastog vratila, ugradite tri vijka i zategnite ih na 23 Nm. Kucnite blokirnu ploču oko glava vijaka.
• Rastavljanje i sastavljanje zatezača lanca. Kao što je već spomenuto, mogu se ugraditi dvije vrste uređaja za zatezanje. Sljedeći opis pretpostavlja da je zatezač rastavljen. Prije ugradnje starog zatezača, treba ga rastaviti kako bi se provjerilo može li se stezaljka slobodno pomicati i da otvori za mast nisu začepljeni. Kako bi se osigurao normalan rad zatezača, mora se prethodno zategnuti.

Sedis zatezač lanca

Zatezač lanca Sedis prikazan je na slici 47. Tijekom rastavljanja izvode se sljedeće operacije:

• Postavite mehanizam zupčastog mehanizma u položaj koji nije označen u kvadratu (1) i izvucite stezaljku zajedno s oprugom. Ne vadite zupčastu šipku (a) iz rupe, jer je tada nećete moći ponovno ugraditi.
• Nakon čišćenja svih dijelova, sastavljanje se vrši obrnutim redoslijedom. Zaključajte zatezač postavljanjem mehanizma zupčanika u položaj prikazan u kvadratu (2).

Renoldov zatezač lanca

• Umetnite imbus ključ od 3 mm u imbus ključ kao što je prikazano na slici 48 i okrećite ključ dok se zatezač ne blokira.

• Umetnite stezaljku u kućište zatezača.
• Novi zatezač isporučuje se s sigurnosnom podloškom koja se umetne između tijela zatezača i unutarnje strane stezaljke i uklanja se tek nakon što je zatezač ugrađen. Prilikom postavljanja postojećeg zatezača, umetnite komad čelične žice promjera 2 mm na mjesto prikazano na slici 49. To sprječava pomicanje zatezača.
• Nakon toga, zatezač se prethodno zateže na sljedeći način:

Sedis zatezač lanca

Umetnite odvijač u otvor prikazan na slici 29 i okrenite mehanizam zupčanika udesno, (a ne lijevo, kao što je prikazano na slici).

Renoldov zatezač lanca

Uklonite sigurnosnu podlošku (1) ili komad žice (2) prikazan na slici 49 i pritisnite lanac iznutra prema van kako biste pomaknuli stezaljku u zatezaču. Nakon otpuštanja lanca, zatezač je spreman za rad.

Napomena: Kod oba modela, prednaprezanje pomicanjem stezaljke je zabranjeno.

• Pričvrstite poklopac razvodnog mehanizma s novom brtvom. U tom slučaju, poklopac mora biti precizno centriran, što je potrebno za ugradnju brtve. Za ugradnju brtve podmazane motornim uljem može se koristiti komad cijevi. Postavite brtvu na poklopac, ugradite cijev i zavrnite veliku maticu remenice na osovinu. Brtva se utiskuje pritiskom cijevi na nju. Zategnite vijke poklopca na 13 Nm.
• Umetnite ključ u radilicu i postavite remenicu na ključ i osovinu. Blokirajte radilicu od okretanja drvenim klinom i zategnite maticu momentom od 170 Nm.

Ako je uklonjena pločica indikatora vremena paljenja, treba je ugraditi kako bi se odredila gornja mrtva točka:

• Okrenite motor dok klipovi prvog i četvrtog cilindra ne dosegnu točan položaj gornje mrtve točke, dok ventili četvrtog cilindra trebaju biti u fazi prebacivanja, odnosno jedan ventil treba se otvoriti, a drugi zatvoriti. Točan položaj gornje mrtve točke određuje se pomoću komparatora s kazaljkom, koji je postavljen kao što je prikazano na slici 50.

• Pričvrstite ploču s indikatorom za podešavanje vremena paljenja tako da se "nula" na pločici nalazi nasuprot oznake na remenici radilice. Zategnite obje matice za pričvršćivanje ploče. Označite jednu od matica bojom (za kasnije svrhe).
• Ugradite pumpu za ulje i pogonsko vratilo razvodnika ulja. U ovom slučaju, klip prvog cilindra trebao bi biti u gornjoj mrtvoj točki trenutka paljenja. Umetnite osovinu tako da je utor u pogonskom zupčaniku vodoravan u odnosu na središnju liniju motora. Utor za povodac je pomaknut od središta. Nakon ugradnje, manji segment treba biti okrenut prema motoru. Nakon toga, gurnite osovinu prema unutra dok se ne zaustavi. U tom slučaju, osovina se spaja sa spiralnim zupčanikom bregaste osovine i okreće se. U ovom slučaju, pogonski klin trebao bi se pomicati od donjeg lijevog prema gore desnom kutu, a manji segment trebao bi biti okrenut prema stražnjoj strani motora.
• Ugradite i zategnite stezaljku razvodnika paljenja.
• Ugradite pumpu za ulje. Prvo provjerite je li adapterska čahura umetnuta u blok cilindra. Stavite novi O-prsten i ugradite pumpu za ulje. Istovremeno okrenite osovinu kako biste osigurali zahvat. Zategnite vijke momentom od 10 Nm.
• Ugradite korito ulja s novom brtvom. Zategnite vijke momentom od 10 Nm.
• Dobro podmažite podizače ventila motornim uljem i umetnite ih u rupe. Ugradite nove podizače ventila u stare rupe.
• Uklonite stezne šipke košuljice cilindra. Istovremeno, još jednom provjerite jesu li površine prirubnica čahura 1 i 2, kao i 3 i 4, paralelne i preko puta motora.

Nakon toga se ugrađuje glava cilindra. Budući da se način zatezanja vijaka glave cilindra mijenjao tri puta tijekom proizvodnje motora, bitno je pridržavati se godine proizvodnje motora. Također biste trebali ugraditi brtvu glave cilindra koja odgovara motoru određene godine proizvodnje:

• Uvrnite dva vodeća klina u oba kutna otvora na strani suprotnoj od razdjelnika. Budući da posebne igle koje se koriste na benzinskoj postaji obično nisu dostupne, mogu se izraditi od vijaka istog promjera. Da biste to učinili, morate odrezati glavu vijka i izrezati utor za odvijač.
• Brtve glave cilindra imaju natpise (na primjer, "DESSUS", gore), koji moraju biti na vrhu prilikom ugradnje brtve.
• Ugradite glavu cilindra i udarite je gumenim čekićem.
• Umetnite podizače ventila redom u skladu s izvornim redoslijedom ugradnje. Krajeve podizača ventila temeljito podmažite motornim uljem.
• Ugradite osovinu klackalice. Glava cilindra sastavljena u ovom trenutku izgleda kao što je prikazano na slici 51.

Podmažite vijke glave cilindra motornim uljem i uvrnite ih u navojne rupe u glavi cilindra. Ako tip motora nije točno poznat, treba ih izmjeriti navojnim mjeračem. Na temelju rezultata mjerenja treba obratiti pozornost na sljedeće:

• Vijci s navojem M12 zategnuti su podloškama.
• Vijci s navojem M11 i ušicom ispod glave zatežu se bez podložnih pločica.

Zatezanje vijaka glave cilindra izvodi se redoslijedom prikazanim na slici 52. Kalendarski datumi za uvođenje modificiranih motora nisu isti kod različitih proizvođača automobila. Međutim, ovo se odnosi na sljedeće tipove motora:

Motor 169V (XM7-T)	do kraja 1986.
170V motor (XN1-T)	do kraja 1986.
Motor 169V (XM7-))	do travnja 1989.
170V motor (XN1-T)	do travnja 1989.
Motor 170C (XN1-TA)	od travnja 1989.
Motor 169V (XM7-T)	od travnja 1989.
Motor 169V (XM7-T)	od travnja 1989.

Na gore spomenutim motorima, promjena metode zatezanja uvijek je popraćena promjenom serijskog broja motora. Zbog toga navedeni podaci mogu poslužiti samo kao općenite smjernice. Preporučuje se na servisu saznati kojoj skupini pripada motor ugrađen u automobil.

Za zatezanje vijaka potrebne su i različite glave ključeva, ovisno o godini proizvodnje motora. Na motorima proizvedenim od travnja 1989. koristi se takozvana glava "Torx 55" u kombinaciji s kutomjerom. Zbog toga treba strogo uzeti u obzir sljedeće razlike:

• Na svim izvedbama motora, vijke zategnite momentom od 50 Nm.
• Zategnite matice nosača osovine klackalice na svim motorima momentom od 15 Nm.

Do kraja 1986. godine:

• Otpustite sve vijke obrnutim redoslijedom prikazanim na slici 52, a zatim ih zategnite numeričkim redoslijedom na moment od 20 Nm.
• Postavite glavu bez moment ključa na prvi vijak, povucite referentnu liniju kao što je prikazano na slici 53 i zategnite vijak točno za četvrtinu okreta. To odgovara kutu od 90° prikazanom na slici. Ako postavite ručku ključa duž središnje linije motora i okrećete ključ dok ne dostigne poprečni položaj, dobit ćete kut zatezanja od 90°.
• Preostale vijke zategnite na isti način redoslijedom prikazanim na slici 52.
• Ako je došlo do pogreške prilikom zatezanja vijaka (na primjer, nedostaje jedan vijak), potrebno je zategnuti vijke od samog početka.
• Nakon određene kilometraže, vijke glave cilindra treba zategnuti kako je opisano u nastavku.

Od 1986

• Otpustite sve vijke obrnutim redoslijedom prikazanim na slici 52, a zatim ih zategnite numeričkim redoslijedom na moment od 20 Nm.
• Postavite nasadni ključ bez moment ključa na prvi vijak, povucite referentnu liniju kao što je prikazano na slici 54 i zategnite vijak točno za pola okreta. To odgovara kutu od 180° naznačenom na slici. Ako postavite ručku ključa duž središnje linije motora i okrećete ključ dok se ne poravna s istim smjerom, ali s druge strane, postići ćete zatezanje od 180°.

Slika 54 Zatezanje vijaka glave cilindra za 180°. Mora se nacrtati referentna linija.

• Preostale vijke zategnite na isti način redoslijedom prikazanim na slici 52.

Ako je došlo do pogreške prilikom zatezanja vijaka (na primjer, nedostaje jedan vijak), potrebno je zategnuti vijke od samog početka.

Nakon zatezanja vijaka, potrebno ih je ponovno zategnuti kako je opisano u nastavku, ali ne nakon određene kilometraže, kao na primjer kod motora proizvedenih prije kraja 1986. godine.

Od travnja 1989.

Ove glave cilindara opremljene su takozvanim vijcima "Torx" veličine 55. Ako su vijci glave cilindara tipa prikazanog na slici 55, treba ih zategnuti na sljedeći način. Za to je potreban kutomjer, čiji se oblik može vidjeti na slici 55.

• Umetnite vijke. Zategnite vijke ručno redom, počevši od unutarnjih vijaka i krećući se prema vanjskim.
• Zategnite vijke momentom od 60 Nm prema redoslijedu prikazanom na slici 52. Kako biste izbjegli oštećenje vijaka, koristite samo ključ Torx 55.
• Otpustite sve vijke i zategnite ih momentom od 20 Nm u skladu s redoslijedom prikazanim na slici 52.
• Nakon toga, u skladu s redoslijedom prikazanim na slici 52, zategnite vijke pod određenim kutom. Kut zatezanja kojem biste trebali težiti je 300°. Ako imate kutomjer, kao što je prikazano na slici 55, zatezanje je jednostavno: zategnite vijak nakon umetanja glave ključa dok žičani pokazivač kutomjera ne dosegne 300°. Ako nemate kutomjer, trebali biste pretpostaviti da je 270° tri četvrtine okreta. Možete nacrtati kut od 90° i podijeliti ga na šest jednakih sektora. Dva sektora tvore kut od 30°, kojem treba dodati tri četvrtine okreta. Možda je malo komplicirano, ali ovo je jedina metoda koja se može ponuditi u nedostatku kutomjera.

Nema potrebe za zatezanjem glave cilindra na toplom motoru ili nakon određene kilometraže.

Zatezanje vijaka glave cilindra

Kao i kod zatezanja vijaka glave cilindra, postoje i razlike u zatezanju za različite motore.

Do kraja 1986

Nakon što vozilo prijeđe 2000 km s novom brtvom glave cilindra, otpustite i ponovno zategnite vijke momentom od 20 Nm redoslijedom prikazanim na slici 52 (jedan po jedan, ne više od jednog vijka odjednom).

• Kao što je opisano za zatezanje, zategnite vijke za četvrtinu okreta.
• Konačno, potrebno je podesiti zazor ventila.

Od 1986 (do travnja 1989.)

Nakon određene kilometraže nije potrebno zatezati vijke glave cilindra. Nakon što ste zategnuli vijke kako je opisano, zategnite ih još 35°. Bez kutomjera podijelite poluokret (180°) na šest jednakih dijelova i zategnite svaki vijak malo više od jednog dijela. Motor može biti hladan ili topao.

Podešavanje zazora ventila na ovim motorima vrši se kada je motor hladan. Također biste trebali provjeriti zazor ventila nakon 2000 km.

Od travnja 1989.

Zatezanje vijaka glave cilindra na ovim motorima nije potrebno. Podešavanje zazora ventila na ovim motorima vrši se kada je motor hladan.

Daljnja montaža motora vrši se na sljedeći način:

• Podesite zazor ventila (odjeljak 2.4.5).
• Ugradite poklopac glave cilindra. Ugradite nove brtve i O-prstenove cijevi svjećice. Nova gumena brtva mora se zalijepiti na poklopac glave cilindra (gumeno ljepilo). Pričvrstite poklopac s dva vijka. Slika 56 prikazuje ugradnju poklopca s imenovanim dijelovima.

• Sa strane zamašnjaka, zavrnite cijev za ulje kako biste podmazali osovinu klackalice. Uvrnite šuplje vijke s novim brtvenim prstenovima. Ako zaboravite ugraditi cijev za ulje prikazanu na slici 57, motorno ulje neće se dovoditi u osovinu klackalice.

• Pričvrstite vijcima bazu filtera za ulje. Navoje triju vijaka treba prethodno premazati Loctiteom. Zategnite vijke momentom od 13 Nm.
• Podmažite spojnu površinu uljnog filtera motornim uljem i zavrnite filter dok se brtveni prsten filtera ne poravna s blokom cilindra. Iz ovog položaja ručno zategnite filter ulja za još tri četvrtine okreta.

Slijedeća je osnovna instalacija razvodnika paljenja:

• Poravnajte zarez na remenici remena s referentnom oznakom na šipki za podešavanje vremena paljenja, kao što je prikazano na slici 58.

• Pregledajte pogon razvodnika i provjerite je li veća polovica pogonskog zupčanika okrenuta prema stražnjem dijelu motora i je li klip cilindra broj jedan u gornjoj mrtvoj točki takta kompresije. U suprotnom, okrenite radilicu još jedan okret dok se rez ne postavi u isti položaj.
• Umetnite razvodnik paljenja u motor i postavite ga u srednji položaj dok se ne zaključa.
• Ugradite vodenu pumpu s novim gumenim brtvama. Zategnite vijke i matice sljedećim momentima:

Matice od 8 mm	22,5 nm
Matice 10 mm	42,5 nm
Vijci od 10 mm	27,5 nm

• Na kraju, ugradite sve priključke pomoću slike 59 i podesite napetost pogonskog remena kako je opisano u odjeljku "Sustav hlađenja".