Сглобяване на двигателя (Peugeot J5)

При сглобяване на двигателя е необходимо да се спазват следните общи насоки:

• Преди сглобяването е необходимо да се провери дали всички части са чисти и не съдържат чужди предмети. Това трябва да се направи непосредствено преди монтажа, а не когато частите вече са сглобени, тъй като в противен случай достъпът на масло до непосредствените точки на опора може да бъде блокиран. Особено важно е да се уверите, че буталата, буталните пръстени и стените на цилиндрите са добре смазани преди сглобяването.
• Почистете старателно всички части на блока на цилиндрите, ако двигателят е бил напълно разглобен. При частично разглобяване на двигателя не допускайте попадане на чужди предмети в разглобените части или кухините на двигателя. За да се избегне това, всички дупки трябва да бъдат или запечатани, или покрити с парцали.
• Най-добре е смазочните канали и отвори да се продухат със сгъстен въздух. Ако нямате сгъстен въздух, почистете всички канали и отвори с дървена пръчка, но в никакъв случай с метални предмети. При сглобяване не забравяйте да монтирате нови уплътнения, гарнитури и др. В никакъв случай не бива да пестите от тези части или да монтирате очевидно повредени.
• Таблицата с размери и настройки показва границите на износване на основните движещи се части. Ако имате съмнения или ако границата на износване наближава, е по-добре да смените частта, като по този начин спестите разглобяване на двигателя в близко бъдеще.
• Всички резервни части трябва да се купуват само от дилъри на Peugeot/Fiat/Citroen, като се посочи номерът на двигателя. Тъй като модернизацията и съответно промените в частите се извършват постоянно, само вашият доставчик може да осигури необходимата резервна част.
• Преди директното сглобяване на двигателя е необходимо да се измерят размерите на издатините на работните цилиндрови обшивки. В основата на работните втулки има уплътнения, които определят размера на издатината на втулката. В почти всички случаи размерите на издатините отговарят на стандарта, но за надеждност те трябва да бъдат контролирани. В този случай е необходимо да се вземат предвид съществуващите модификации, извършени от началото на производството на двигателите.

Размерът на издатините на цилиндричните обшивки се проверява, както следва:

• Поставете работните облицовки без уплътнителни пръстени в цилиндрите. В този случай маркировките върху втулките и върху блока на цилиндрите трябва да са разположени на една и съща линия, а повърхностите на втулките трябва да пасват правилно в отворите на цилиндрите. Притиснете здраво цилиндричните втулки.
• Измерете размера на издатината на всяка работна втулка, като използвате дълбокомер или измервателния блок, показан на фигури 34 и 35. В този случай измерете размера на издатината на всяка втулка на места от A до D и запишете максималния резултат от измерването. Разликата в резултатите от измерванията не трябва да надвишава 0,07 мм. В противен случай е възможно чужд предмет да се е спукал между обшивката и леглото на блока на цилиндъра. Извадете ръкава и проверете.

• Цилиндровите втулки на двигатели, произведени преди април 1989 г., трябва да имат размери между 0,07 и 0,14 мм след монтаж на уплътнителни пръстени. Стремете се винаги да поддържате издатината възможно най-близо до 0,14 мм. При двигатели, произведени по-късно, издатината трябва да бъде между 0,03 и 0,10 мм. И тук трябва да се стремим към максималния размер.
• В зависимост от годината на производство, уплътнителните пръстени се изработват от различни материали. До юли 1985 г. те са се състоели от хартия и бял синтетичен влакнест материал. От юли 1985 г. се използват стоманени уплътнителни шайби в алуминиеви отливки. Всички пломби са маркирани отвън с "отметки", но маркировките на старите и новите пломби също са различни. Таблицата по-долу предоставя разбивка на маркировките за описаните двигатели.
• Хартиени пломби, произведени преди юли 1985 г. Стоманени пломби, произведени след юли 1985 г.
• Под всяка втулка е монтиран само един пръстен. Работните втулки се измерват от двете страни на цилиндровия блок.
• Ако размерът на издатината не е нормален, съответната цилиндрова втулка трябва да се извади отново и да се определи причината за отклонението или да се открият замърсявания, тъй като е възможно между цилиндровата втулка и леглото в цилиндровия блок да е попаднал чужд предмет.
• След това издърпайте отново работната втулка и поставете уплътнителния пръстен на мястото, показано на Фигура 36. В този случай трябва да се вземат определени предпазни мерки. Уплътнителният пръстен има издатина (1), която влиза в направляващия жлеб в работната втулка. Втората издатина (2) служи за маркиране на уплътнението и трябва да бъде разположена успоредно на повърхността (3) на втулката. При изваждане на всички работещи патрони, те трябва да бъдат съответно маркирани.

• След това двигателят може да бъде сглобен в следния ред. Условието е проверка и, ако е необходимо, подмяна на дефектни части.
• Завийте свещите в коляновия вал. Тъй като предишната тапа е била затегната, е възможно резбите да са повредени. В този случай използвайте метчик M25x1.5 на дълбочина 10 мм. Винаги монтирайте нови свещи и ги затягайте с въртящ момент от 55 Nm. След затягане, закрепете свещта, като натиснете резбата с остър удар от вътрешната страна на коляновия вал, за да предотвратите разхлабването ѝ. Както може да се види от Фигура 37, щепселът е завинтен доста дълбоко, тоест за заключване сърцевината трябва да бъде поставена, както е показано на фигурата. Наложително е да се вземат предпазни мерки.

Забележка: Коляновите валове се предлагат и без пробки за маслени канали. При монтажа на такива валове се променя и местоположението на основните лагерни черупки (вижте по-долу в текста).

• Според маркировките, затегнете противотежестите към коляновия вал с въртящ момент на затягане от 67,5 Nm. Под болтовете е монтирана противотежест; след затягане противотежестта трябва да се огъне. Тази работа също трябва да се извършва много внимателно. Затегнете болтовете така, че един от ръбовете на главите да е разположен от външната страна. След това ударете шпиндела с чук, като притиснете заключващия елемент към главата на болта, както е показано на Фигура 38.

• Ако е свалена, монтирайте нова втулка на вала на съединителя (скосяване навън). Притиснете новото семерингово уплътнение и леко смажете семеринга и втулката с моторно масло.

След това, основните лагерни черупки се поставят в блока на цилиндъра, в зависимост от конструкцията на коляновия вал. За да избегнете грешки при извършване на тази работа, моля, вижте Фигура 39:



Колянови валове с тапи

• Поставете втулки със смазочни канали в лагери I, III и V.
• Поставете облицовки без канали за смазване в лагери II и IV.

Колянови валове без свещи

• В блока на цилиндрите са монтирани втулки с канали за смазване.
• В капаците на основните лагери са монтирани облицовки без канали за смазване.
• Смажете обилно поставените черупки на основните лагери с моторно масло и внимателно поставете коляновия вал в отворите на лагерите.
• Завъртете коляновия вал няколко пъти, за да регулирате лагерите.
• Поставете две дистанционни шайби от страната на маховика, за да премахнете аксиалния луфт на коляновия вал. Маслените канали трябва да са обърнати към коляновия вал.
• Поставете капачките на основните лагери с втулките върху блока на цилиндъра в съответствие с маркировките, направени по време на демонтажа (добре смазан). Смажете обилно лагерните черупки.
• Монтирайте капака на задния основен лагер без странични уплътнения, но с полушайба за компенсиране на аксиалния хлабина (Фигура 40). В този случай, маслените канали също трябва да са обърнати към коляновия вал.

• Последователно, отвътре навън, затегнете болтовете на капака на няколко пъти до краен въртящ момент от 75 Nm.
• След това проверете аксиалния луфт на коляновия вал, както следва:

* Монтирайте индикатора с часовникова стрелка на съответния манометър от предната страна на двигателя и поставете измервателния прът на инструмента върху повърхността на противотежестта на коляновия вал, както е показано на Фигура 41.



* Натиснете коляновия вал с отвертка от едната страна и настройте скалата на индикатора на нула.

* Натиснете коляновия вал от другата страна и прочетете показанието от скалата на индикатора. Резултатът от измерването трябва да бъде между 0,08 и 0,20 мм.

* Ако резултатът от измерването надвишава 0,20 мм, трябва да се монтират две по-големи полушайби. И двете шайби трябва да са с еднаква дебелина. Предлагат се шайби с дебелина 2,30; 2,35; 2,40; 2,45 и 2,50 мм. За да се предотврати неправилно подравняване на коляновия вал, е важно да се монтират шайби с еднаква дебелина. Ако аксиалният хлабина е по-малък от 0,08 мм, тогава има грешка някъде по време на монтажа на коляновия вал, която трябва да бъде идентифицирана и коригирана.

• След това е необходимо да се монтират задният капак на основния лагер и страничните уплътнения, както следва. На сервиза се използва специален инструмент за поставяне на уплътненията в водачите.
• Притиснете новите гумени уплътнения в капака и поставете устройството, показано на Фигура 42, към капака, така че прътите му да притиснат гумените уплътнения. Смажете водещите лайсни, разположени отстрани, с моторно масло и ги поставете всички заедно в блока на цилиндрите над коляновия вал. След инсталиране на капака и уплътненията, устройството се отстранява. Ако няма специално устройство (в повечето случаи това е точно така), поставете тънки стоманени ленти между гумените уплътнения и блока на цилиндъра и монтирайте капака по този начин. Почукайте леко капака, докато се намести правилно, и след това отстранете стоманените ленти.

• Затегнете болтовете на капака с въртящ момент от 75 Nm.
• Стърчащите краища на уплътненията трябва да бъдат подрязани, но трябва да се остави издатина от 2,0 мм. За целта вземете парче ламарина с тази дебелина и пробийте в него отвор със същия диаметър като уплътненията. Поставете това парче ламарина, както е показано на Фигура 43, и подрежете уплътнението равномерно. Дебелината на ламарината трябва да бъде 2,0 мм.

• Почистете старателно свързващите повърхности на коляновия вал и маховика, както и на самия маховик, и намажете резбите на болтовете с Loctite. Монтирайте маховика и затегнете болтовете равномерно по обиколката до 67,5 Nm. За да предотвратите завъртането на коляновия вал, поставете дървен клин в картера срещу основната шия.
• Поставете задвижвания диск на съединителя в маховика и поставете центриращия прът в диска и във водещия лагер (вижте също раздел "Монтаж на съединителя"). Монтирайте коша на съединителя (при монтаж на свалените части, спазвайте маркировките, направени по време на демонтажа, и затегнете болтовете равномерно по обиколката с въртящ момент от 15 Nm. Едновременно с това издърпайте и поставете отново центриращия прът, за да се уверите, че дискът е центриран.
• Поставете работните цилиндрови втулки в отворите на цилиндрите заедно с уплътнителните пръстени или стоманените шайби. Маркировъчните издатини трябва да бъдат изместени, тоест те трябва да са разположени на първия цилиндър от едната страна, а на следващия цилиндър от противоположната страна.
• Необходимо е да се осигури необходимият размер на издатината на работните втулки с поставени уплътнения. Това означава притискане на работните втулки в отворите на цилиндрите. На бензиностанцията за тази цел се използва специално устройство, което създава необходимото налягане, което е показано на фигура 44. Тази работа може да се извърши по същия начин при монтаж на блока под настолна пробивна машина. Важно е да се отбележи, че издатината на обшивките на двигатели, произведени преди април 1989 г., не трябва да надвишава 0,14 мм, докато при двигатели, произведени по-късно, тя не трябва да надвишава 0,10 мм. Освен това, трябва да се измери разликата в издатината между две съседни цилиндрови обшивки. Измерването се извършва по същия начин, както е показано на Фигура 35, с разликата, че измервателната сонда на устройството се монтира всеки път на ръба на две съседни работни втулки. Ако разликата в издатините е повече от 0,04 мм, е необходимо да се смени уплътнението на втулката с по-голямата издатина.

• След като направите измерванията, монтирайте затягащи ленти на всички работни втулки, за да предотвратите падането им.
• Сглобете буталата и мотовилките, както е описано в раздел 2.5.3.
• Монтирайте буталата в цилиндровите втулки, както е описано в съответния раздел.
• Поставете черупките на лагерите на мотовилките в мотовилките в съответствие с техните маркировки (ако същите облицовки се монтират отново). Водещите езичета на лагерните черупки трябва да паснат в жлебовете на отворите на мотовилките. Монтажът на бутала/мотовилки, бутални пръстени и др. е описан в раздела "Бутала и мотовилки".
• Смажете лагерните шийки с моторно масло и поставете разпределителния вал в блока на цилиндъра. Валът е закрепен с фиксираща плоча. Поставете платката в жлеба на разпределителния вал и след това я завинтете към блока на цилиндъра. Затегнете крепежните елементи с въртящ момент от 10 Nm.
• Поставете зъбното колело на веригата върху коляновия вал от предната страна. Ключът трябва да пасне в жлеба, а маркировката за запалване трябва да е разположена от външната страна.
• Завъртете коляновия вал и разпределителния вал така, че маркировките на двете зъбни колела да са разположени една срещу друга. Това е много важна работна операция. След като звездите са разположени, техните относителни позиции трябва да се сравнят с Фигура 45.

Източникът на статията е публикуван на peugeotbook.ru

• Поставете веригата върху зъбното колело на коляновия вал и поставете зъбното колело във веригата от другата страна. Проверете дали маркировките са разположени както е показано на Фигура 46 и закрепете зъбното колело към разпределителния вал. Ако маркировките по веригата не са видими, веригата трябва да се постави в съответствие с маркировките, направени по време на демонтажа.

• Поставете нова заключваща пластина върху зъбното колело на разпределителния вал, монтирайте трите болта и ги затегнете до 23 Nm. Почукайте заключващата пластина около главите на болтовете.
• Премахване и монтиране на обтегача на веригата. Както вече бе споменато, могат да се монтират два вида устройства за опъване. Следващото описание предполага, че обтегачът е разглобен. Преди да монтирате стария обтегач, той трябва да се разглоби, за да се провери дали скобата може да се движи свободно и дали отворите за смазване не са запушени. За да се осигури нормална работа на обтегача, той трябва да бъде предварително опънат.

Обтегач на веригата Sedis

Обтегачът на веригата Sedis е показан на Фигура 47. По време на демонтажа се извършват следните операции:

• Поставете тресчотката в позиция, която не е посочена в квадрата (1), и издърпайте скобата заедно с пружината. Не изваждайте тресчотката (a) от отвора, тъй като тогава ще бъде невъзможно да я монтирате отново.
• След почистване на всички части, сглобяването се извършва в обратен ред. Заключете обтегача, като настроите тресчотката в позицията, показана в квадрат (2).

Обтегач на верига Renold

• Поставете 3 мм шестостенен ключ в шестостенния ключ, както е показано на Фигура 48, и завъртете ключа, докато обтегачът се заключи.

• Поставете скобата в корпуса на обтегача.
• Новият обтегач се доставя с фиксираща шайба, която се поставя между тялото на обтегача и вътрешността на скобата и се отстранява едва след монтажа на обтегача. Когато монтирате съществуващия обтегач, поставете парче стоманена тел с диаметър 2 мм на мястото, показано на Фигура 49. Това предотвратява изместването на обтегача.
• След това обтегачът се опъва предварително, както следва:

Обтегач на веригата Sedis

Поставете отвертка в отвора, показан на Фигура 29, и завъртете тресчотката надясно, (а не наляво, както е показано на снимката).

Обтегач на верига Renold

Отстранете заключващата шайба (1) или парчето тел (2), показани на Фигура 49, и натиснете веригата отвътре навън, за да преместите скобата в обтегача. След освобождаване на веригата, обтегачът е готов за работа.

Забележка: И при двата дизайна предварителното опъване чрез преместване на скобата е забранено.

• Завийте капака на ангренажния механизъм с ново уплътнение. В този случай капакът трябва да бъде прецизно центриран, което е необходимо за монтажа на уплътнението. За монтиране на уплътнението, смазано с моторно масло, може да се използва парче тръба. Поставете уплътнението върху капака, монтирайте тръбата и завийте голямата гайка на ремъчната шайба върху вала. Уплътнението се притиска чрез натискане на тръбата върху него. Затегнете болтовете на капака до 13 Nm.
• Забийте ключа в коляновия вал и поставете ремъчната шайба върху ключа и вала. Блокирайте коляновия вал от въртене с дървен клин и затегнете гайката с въртящ момент от 170 Nm.

Ако индикаторната плоча на времето за запалване е била свалена, тя трябва да бъде монтирана, за да се определи горната мъртва точка:

• Завъртете двигателя, докато буталата на първия и четвъртия цилиндър достигнат точното положение на горната мъртва точка, като при това клапаните на четвъртия цилиндър трябва да са във фаза на превключване, тоест единият от клапаните трябва да се отвори, а другият да се затвори. Точното положение на горната мъртва точка се определя с помощта на индикатор с часовник, който е позициониран както е показано на Фигура 50.

• Завийте плочата с индикатора за настройка на времето за запалване, така че "нулата" на плочата да е разположена срещу маркировката на шайбата на коляновия вал. Затегнете и двете гайки за монтаж на плочата. Маркирайте една от ядките с боя (за последващи цели).
• Монтирайте маслената помпа и задвижващия вал на разпределителя. В този случай буталото на първия цилиндър трябва да е в горната мъртва точка на момента на запалване. Поставете вала така, че шлицът в задвижващото зъбно колело да е хоризонтален спрямо централната линия на двигателя. Слотът за каишка е изместен от центъра. След монтажа, по-малкият сегмент трябва да е обърнат към двигателя. След това натиснете вала навътре, докато спре. В този случай валът се зацепва със спираловидното зъбно колело на разпределителния вал и се завърта. В този случай, задвижващият шлиц трябва да се премести от долния ляв ъгъл към горния десен ъгъл, а по-малкият сегмент трябва да е обърнат към задната страна на двигателя.
• Монтирайте и затегнете скобата на разпределителя на запалването.
• Монтирайте маслената помпа. Първо проверете дали адаптерната втулка е поставена в блока на цилиндъра. Поставете нов О-пръстен и монтирайте маслената помпа. Едновременно с това завъртете вала, за да осигурите зацепване. Затегнете болтовете с въртящ момент от 10 Nm.
• Монтирайте картера с ново уплътнение. Затегнете болтовете с въртящ момент от 10 Nm.
• Смажете добре повдигачите на клапаните с моторно масло и ги поставете в отворите. Монтирайте нови повдигачи в старите отвори.
• Отстранете затягащите пръти на цилиндровата втулка. В същото време проверете още веднъж дали повърхностите на фланците на втулките 1 и 2, както и 3 и 4, са разположени успоредно и напречно на двигателя.

След това се монтира главата на цилиндъра. Тъй като методът на затягане на болтовете на цилиндровата глава се е променял три пъти по време на производството на двигателя, е важно да се придържате към годината на производство на двигателя. Трябва също да инсталирате гарнитура на главата на цилиндъра, която съответства на двигателя от определена година на производство:

• Завийте два водещи щифта в двата ъглови отвора от страната, противоположна на разпределителя. Тъй като специалните щифтове, използвани на бензиностанцията, обикновено не са налични, те могат да бъдат направени от болтове със същия диаметър. За да направите това, трябва да отрежете главата на болта и да изрежете отвор за отвертка.
• Гарнитурите на цилиндровата глава имат надписи (например "DESSUS", отгоре), които трябва да са отгоре при монтажа на гарнитурата.
• Монтирайте главата на цилиндъра и я почукайте с гумен чук.
• Поставете повдигачите на клапаните последователно в съответствие с първоначалния ред на монтаж. Смажете обилно краищата на повдигачите с моторно масло.
• Монтирайте кобиличния вал. Сглобената в този момент цилиндрова глава изглежда както е показано на Фигура 51.

Смажете болтовете на цилиндровата глава с моторно масло и ги завийте в резбованите отвори в цилиндровата глава. Ако типът на двигателя не е известен точно, те трябва да се измерят с резбован калибър. Въз основа на резултатите от измерванията трябва да се спазва следното:

• Болтовете с резба M12 се затягат с шайби.
• Болтовете с резба M11 и ухо под главата се затягат без шайби.

Затягането на болтовете на цилиндровата глава се извършва в последователността, показана на Фигура 52. Календарните дати за въвеждане на модифицирани двигатели не са еднакви при различните производители на автомобили. Това обаче се отнася за следните типове двигатели:

Двигател 169V (XM7-T)	до края на 1986 г.
170V мотор (XN1-T)	до края на 1986 г.
Двигател 169V (XM7-))	до април 1989 г.
170V двигател (XN1-T)	до април 1989 г.
Двигател 170C (XN1-TA)	от април 1989 г.
Двигател 169V (XM7-T)	от април 1989 г.
Двигател 169V (XM7-T)	от април 1989 г.

При гореспоменатите двигатели, промяната в метода на затягане винаги е съпроводена с промяна в серийния номер на двигателя. Поради тази причина предоставените данни могат да служат само като общо ръководство. Препоръчително е да разберете в сервиза към коя група принадлежи двигателят, инсталиран в автомобила.

Необходими са и различни глави на гаечни ключове за затягане на болтовете, в зависимост от годината на производство на двигателя. При двигатели, произведени след април 1989 г., се използва така наречената глава "Torx 55" в комбинация с транспортир. Поради тази причина следва стриктно да се вземат предвид следните разлики:

• При всички конструкции на двигатели затегнете болтовете с въртящ момент от 50 Nm.
• Затегнете гайките на опорния вал на кобилиците на всички двигатели до въртящ момент от 15 Nm.

До края на 1986 г.:

• Разхлабете всички болтове в обратен ред, показан на Фигура 52, и след това ги затегнете по нумерологичен ред до въртящ момент от 20 Nm.
• Поставете главата без динамометричен ключ върху първия болт, начертайте референтна линия, както е показано на Фигура 53, и затегнете болта точно на четвърт оборот. Това съответства на 90°, показани на фигурата. Ако позиционирате дръжката на гаечния ключ по централната линия на двигателя и завъртите ключа, докато достигне напречно положение, получавате ъгъл на затягане от 90°.
• Затегнете останалите болтове по същия начин в последователността, показана на Фигура 52.
• Ако е допусната грешка при затягане на болтовете (например, един болт липсва), необходимо е болтовете да се затегнат от самото начало.
• След определен пробег, болтовете на цилиндровата глава трябва да се затегнат, както е описано по-долу.

От 1986 г

• Разхлабете всички болтове в обратен ред, показан на Фигура 52, и след това ги затегнете по нумерологичен ред до въртящ момент от 20 Nm.
• Поставете вложката без динамометричен ключ върху първия болт, начертайте референтна линия, както е показано на Фигура 54, и затегнете болта точно на половин оборот. Това съответства на 180°, посочени на фигурата. Ако позиционирате дръжката на гаечния ключ по централната линия на двигателя и завъртите ключа, докато се подравни със същата посока, но от противоположната страна, ще постигнете затягане на 180°.

Фигура 54 Затягане на болтовете на цилиндровата глава на 180°. Трябва да се начертае референтна линия.

• Затегнете останалите болтове по същия начин в последователността, показана на Фигура 52.

Ако е допусната грешка при затягане на болтовете (например, един болт липсва), необходимо е болтовете да се затегнат от самото начало.

След затягане на болтовете, те трябва да се затегнат отново, както е описано по-долу, но не след определен пробег, както например при двигатели, произведени преди края на 1986 г.

От април 1989 г.

Тези цилиндрови глави са снабдени с така наречените болтове "Torx" размер 55. Ако болтовете на цилиндровата глава са от типа, показан на Фигура 55, те трябва да се затегнат, както следва. Това изисква транспортир, чиято форма може да се види на Фигура 55.

• Поставете болтовете. Затегнете болтовете на ръка последователно, като започнете с вътрешните болтове и преминете към външните.
• Затегнете болтовете с въртящ момент от 60 Nm съгласно последователността, показана на Фигура 52. За да избегнете повреда на болтовете, използвайте само ключ Torx 55.
• Разхлабете всички болтове и ги затегнете с въртящ момент от 20 Nm в съответствие с последователността, показана на Фигура 52.
• След това, в съответствие с последователността, показана на Фигура 52, затегнете болтовете до определен ъгъл. Ъгълът на затягане, към който трябва да се стремите, е 300°. Ако имате транспортир, както е показано на Фигура 55, затягането е лесно: затегнете болта, след като поставите главата на гаечния ключ, докато показалецът на телената тел на транспортира достигне 300°. Ако нямате транспортир, трябва да приемете, че 270° са три четвърти оборот. Можете да начертаете ъгъл от 90° и да го разделите на шест равни сектора. Двата сектора сключват ъгъл от 30°, който трябва да се добави към три четвърти от оборот. Може да е малко сложно, но това е единственият метод, който може да се предложи при липса на транспортир.

Няма нужда да затягате главата на цилиндъра при топъл двигател или след определен пробег.

Затягане на болтовете на главата на цилиндъра

Както при затягането на болтовете на цилиндровата глава, има и разлики в затягането за различните двигатели.

До края на 1986 г

След като превозното средство е изминало 2000 км с нова гарнитура на цилиндровата глава, разхлабете и затегнете отново болтовете с въртящ момент от 20 Nm в последователността, показана на Фигура 52 (един по един, не повече от един болт наведнъж).

• Както е описано за затягане, затегнете и болтовете с четвърт оборот.
• Накрая, хлабините на клапаните трябва да се регулират.

През 1986 година на издаване (до април 1989 г.)

Няма нужда да затягате болтовете на цилиндровата глава след определен пробег. След като затегнете болтовете, както е описано, затегнете ги още на 35°. Без транспортир разделете полуоборота (180°) на шест равни секции и затегнете всеки болт малко повече от една секция. Двигателят може да бъде студен или топъл.

Регулирането на хлабините на клапаните при тези двигатели се извършва, когато двигателят е студен. Трябва също да проверите хлабините на клапаните след 2000 км.

От април 1989 г.

Затягане на болтовете на главата на цилиндъра при тези двигатели не е необходимо. Регулирането на хлабините на клапаните при тези двигатели се извършва, когато двигателят е студен.

По-нататъшното сглобяване на двигателя се извършва, както следва:

• Регулиране на хлабините на клапаните (раздел 2.4.5).
• Монтирайте капака на главата на цилиндъра. Монтирайте нови уплътнения и О-пръстени на тръбата на свещта. Ново гумено уплътнение трябва да се залепи към капака на главата на цилиндъра (гумено лепило). Закрепете капака с два болта. Фигура 56 показва монтажа на капака с посочените части.

• От страната на маховика завийте маслената тръба, за да смажете вала на кобилицата. Завийте кухите болтове с нови уплътнителни пръстени. Ако забравите да монтирате маслената тръба, показана на Фигура 57, към кобилицата няма да се подава моторно масло.

• Завийте основата на масления филтър. Резбите на трите болта трябва да бъдат предварително покрити с Loctite. Затегнете болтовете с въртящ момент от 13 Nm.
• Смажете свързващата повърхност на масления филтър с моторно масло и завийте филтъра, докато уплътнителният пръстен на филтъра се изравни с блока на цилиндъра. От това положение затегнете ръчно масления филтър с още три четвърти оборот.

Следва основна инсталация на разпределителя на запалването:

• Подравнете прореза на ремъчната шайба с референтната маркировка на лоста за регулиране на времето за запалване, както е показано на Фигура 58.

• Проверете задвижването на разпределителя и се уверете, че голямата половина на задвижващото зъбно колело е обърната към задната част на двигателя и че буталото на цилиндър номер едно е в горната мъртва точка на хода на компресия. В противен случай завъртете коляновия вал още един оборот, докато разрезът се настрои в същото положение.
• Поставете разпределителя на запалването в двигателя и го поставете в средно положение, докато се фиксира на място.
• Монтирайте водната помпа с нови гумени уплътнения. Затегнете болтовете и гайките със следните въртящи моменти:

8 мм гайки	22,5 нм
Гайки 10 мм	42,5 нм
10 мм болтове	27,5 нм

• Накрая, монтирайте всички приставки, като използвате Фигура 59, и регулирайте опъването на задвижващия ремък, както е описано в Раздел "Охладителна система".