Разглобяване на двигателя (Peugeot J5)

Следното описание се отнася за всички бензинови двигатели. Преди да започнете работа, почистете старателно всички външни повърхности на двигателя. Първо, покрийте всички отвори на двигателя с чисти парцали, за да предотвратите попадането на чужди предмети в него.

Разглобяването на двигателя ще бъде описано подробно в раздела "Ремонт и основен ремонт". Тук са описани задачи, които могат да се изпълняват както с демонтиран, така и с монтиран двигател, което елиминира необходимостта от двойно описание на задачите, свързани с конкретен демонтаж. Ако се изисква пълен демонтаж, отделните работни процеси трябва да се комбинират и да се изпълнят в определената последователност.

По принцип, при демонтиране, всички движещи се и подвижни части трябва да бъдат маркирани преди отстраняване, за да се осигури монтажът им в първоначалното им положение. Това е особено важно за буталата, клапаните, капачките на лагерите и черупките на лагерите и се отнася за всички двигатели. Частите трябва да бъдат сгънати, за да се избегне объркване по време на монтажа.

При никакви обстоятелства лагерните и уплътнителните повърхности не трябва да се маркират с чертожни печати или, още повече, с цифрови печати. Боята е най-подходяща за маркиране на части. Най-добре е да поставите клапаните в дъното на обърната картонена кутия и да напишете номерата им до кутията. Фигура 21 показва колко лесно е да се направи това. Много от частите са изработени от алуминий и изискват съответно боравене. Ако например са необходими удари с чук за отстраняване, трябва да се използва гумен, пластмасов или кожен чук.








Ако няма налична специална стойка за монтаж, трябва да се изрежат подходящи дървени блокове, за да се осигури достъп до горната и долната част на двигателя, монтиран върху тях. След отстраняване, главата на цилиндъра може да се затегне в менгеме с метална скоба, към която се завинтват болтовете на щифта на всмукателния колектор.



Следващият текст първо ще опише демонтажа на цилиндровата глава, тъй като тази работа определено ще трябва да се извърши поне веднъж през живота на превозното средство. В работилниците за тази цел се използват някои специални инструменти, но текстът предоставя някои възможности да се работи без специални инструменти.

2.2.1. Демонтиране на главата на цилиндъра

За отстраняване на главата на цилиндъра е необходим специален гаечен ключ. Освен това, двигателят трябва да бъде повдигнат в окачването си, тоест под двигателя трябва да се постави крик с подходящо уплътнение.

Забележка: Болтовете на цилиндровата глава се затягат по различен начин в зависимост от годината на производство на двигателя. Преди да свалите главата на цилиндъра, е необходимо да знаете точния тип и година на производство на двигателя.

• Изключете заземяващия проводник от батерията. Отдалечете проводника от батерията, така че по време на работа да не може да докосне клемата на батерията и да причини късо съединение.
• Източете охлаждащата течност от охладителната система. Ако антифризът изглежда нормално отвън, източете охлаждащата течност в подходящ съд. Изпускателният кран се поставя в радиатора, освен това щепселът от блока на цилиндъра трябва да се развие.
• Извадете резервната гума от двигателния отсек.
• Свалете корпуса на всмукателния въздух.
• Извадете въздушния филтър.
• Разкачете горния маркуч от водната помпа.
• Разкачете следните маркучи, свързващи двигателя (цилиндрова глава) и тялото: входен маркуч на нагревателя, маркуч за отопление на всмукателния колектор от изхода на главата на цилиндъра, изходен маркуч за отопление на всмукателния колектор от страната на колектора и вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките от усилвателя на спирачките.
• Разкачете следните части от главата в следния ред: конекторите за температурния сензор на температурния индикатор и втория температурен превключвател. Изключете кабела от спирателния клапан за гориво на празен ход, изключете кабела на дросела и кабела на дросела. Разкачете маркуча за подаване на масло към кобилиците на лоста.
• Развийте и оставете настрана диагностичния конектор.
• Развийте капака на главата на цилиндъра.
• Отстранете уплътненията и щифтовете на тръбата на свещта.
• Свалете алтернатора заедно със задвижващия ремък.
• След това поставете предната част на автомобила върху стойки, за да осигурите достъп до задвижващия ремък на водната помпа. Свалете ремъка, като поставите отвертка между ремъка и шайбата на ремъка, както е показано на Фигура 22, и завъртите шайбата на коляновия вал с 35 мм гаечен ключ, докато ремъкът се отдели навътре. Внимавайте да не повредите колана.
• Развийте двата болта, закрепващи задната тръба към водната помпа. Болтовете са разположени по такъв начин, че е трудно да се намерят, за което трябва да използвате Фигура 23.
• Разкачете тръбата на ауспуха от изпускателния колектор, както е описано в секция за демонтиране на двигателя.
• След това, подпрете двигателя отдолу по съответния начин (поставете крик с дървена подложка под картера) или повдигнете двигателя с подходящ кабелен контур и ръчен кран, без да блокирате достъпа до главата на цилиндъра.

• Свалете опората на двигателя, показана на Фигура 24. За да направите това, развийте двата монтажни болта на водната помпа, развийте гайката (1) в средата на опората на двигателя и свалете алуминиевата опорна скоба (2). Преди да я свалите, не забравяйте да проверите дали опората на двигателя е здраво закрепена.
• На няколко последователни преминавания, започвайки с вътрешния и завършвайки с външния, разхлабете болтовете на главата, докато се развият напълно. Развийте петте гайки за монтаж на вала на кобилиците и свалете или издърпайте буталата.
• След това можете да свалите главата на цилиндъра. В сервизите за тази цел се използват два огънати повдигащи лоста, поставени в два отвора за болтовете на главата на цилиндъра. Ако ги направите сами от железен прът, главата на цилиндъра се сваля от блока на цилиндъра, както е показано на Фигура 25. Разклащайте главата на цилиндъра напред-назад, докато се освободи от блока на цилиндъра. Ако няма повдигащи лостове, тогава трябва да хванете главата на всмукателния и изпускателния колектор и, като разклатите главата на цилиндъра, да я отделите от блока на цилиндъра. Не дърпайте главата на цилиндъра право нагоре, тъй като това може да доведе до залепване на цилиндровите втулки към главата.
• Отстранете гарнитурата на главата на цилиндъра и закрепете цилиндровите втулки от горната страна с две подходящи затягащи ленти, както е показано на Фигура 26.
• Незабавно почистете старателно повърхностите на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра и внимателно отстранете остатъците от гарнитурата на главата на цилиндъра със стъргалка, без да повредите контактните повърхности. Никога не използвайте шкурка за почистване. За да предотвратите попадането на останал уплътнителен материал в отворите на повдигача и кобилиците, покрийте всичките осем отвора с топчета, направени от хартиени кърпички.

Монтажът на цилиндровата глава е описан в раздела, описващ сглобка на двигателя. Всички отстранени проводници, маркучи и др. се свързват в обратен ред.

2.2.2. Пълно разглобяване на двигателя

След като двигателят е свален, разглобяването му се извършва, както следва. Предполага се, че двигателят е напълно сглобен.

• Извадете масления филтър от едната страна на двигателя. За да направите това, трябва да използвате специален ключ, за да развиете филтъра.
• Демонтирайте всички монтирани на двигателя и външни части, а именно капака на цилиндровата глава, нагревателя на въздуха и изпускателния колектор, всмукателния колектор с карбуратора, алтернатора и задвижващия ремък, разпределителя на запалването, горивната помпа, масления тръбопровод, кабелните снопове и др.
• Разхлабете петте гайки на кобилиците и на няколко последователни етапа, започвайки с вътрешните и завършвайки с външните, разхлабете болтовете на главата, докато се развият напълно. Фигура 27 показва главата на цилиндъра след отстраняване на капака на главата на цилиндъра.

• Свалете кобилицата и издърпайте всички бутални пръти една по една. Маркирайте съответно бутателните пръти. Например, можете да пробиете с тях парче картон, върху което да напишете цифри. Числото 1 се отнася до задвижващата страна на разпределителния вал.
• Свалете главата на цилиндъра, както е показано на Фигура 25. Незабавно завинтете затягащите пръти към блока на цилиндъра (Фигура 26). В противен случай, когато двигателят се завърти, цилиндровите втулки могат да изпаднат.
• Извадете повдигачите на клапаните от отворите в главата на цилиндъра. Магнитната пръчка помага много с това. В противен случай можете да поставите заострена дървена пръчка и да се опитате да издърпате тласкачите. Буталата също трябва да се сгънат в определен ред след отстраняване.
• Развийте корпуса на водача на разпределителя. Отдолу е задвижващият вал, който сега може да се извади.
• Докато двигателят е все още изправен, картерът може да бъде свален. Това ще предотврати попадането на маслени утайки в коляновия механизъм. Предполага се, че маслото вече е източено от двигателя.
• След това завъртете двигателя и развийте маслената помпа на мястото, показано на Фигура 28.

• Поставете дървен блок между едната от бузите на коляновия вал и блока на цилиндъра, за да предотвратите завъртането на коляновия механизъм и постепенно разхлабете болтовете за закрепване на съединителя напречно, като ги разхлабите. Преди да свалите съединителя, маркирайте относителните позиции на корпуса на съединителя и маховика с перфоратор, за да осигурите последващ монтаж на съединителя в първоначалното му положение (освен ако съединителят и/или маховикът не се сменят). Извадете задвижвания диск от маховика.
• Развийте болтовете за закрепване на маховика един по един. Няма нужда да се маркира позицията на монтаж на маховика, тъй като той може да бъде монтиран само в една позиция. При развиване на болтовете, маховикът трябва да бъде блокиран от въртене, като се използва описаният по-горе метод. Здраво заседнал маховик може да се избие с гумен чук. Не позволявайте на маховика да падне.
• С заключен колянов вал, разхлабете гайката от предната част на двигателя и свалете ремъчната шайба. Ако е необходимо, използвайте две лостчета, за да натиснете ролката.
• Свалете капака на синхронизацията.
• След това обтегачът на веригата се отстранява. Това се прави по различни начини, тъй като могат да се монтират два различни вида обтегачи.

Обтегач на веригата Sedis

• Поставете отвертка в отвора, показан на Фигура 29, и натиснете скобата, докато се освободи. След това завъртете отвертката по посока на стрелката. Това заключва тресчотката, разположена отдолу, и обтегачът на веригата остава в свободно положение.

Обтегач на верига Renold

Този обтегач няма функция за самозаключване, което означава, че трябва да бъде механично заключен, преди да бъде свален от блока на цилиндъра. Това изисква парче тел, което се поставя около обтегача на веригата, както е показано на Фигура 30. Затегнете краищата на телта, така че скобата да не може да се освободи от обтегача.



Информация, копирана от ресурса (www.peugeotbook.ru)

С всички устройства за опъване

• Развийте двата монтажни болта и свалете обтегача на веригата. С обтегача трябва да се борави внимателно, за да се гарантира, че заключващият му механизъм не е нарушен. Под обтегача на веригата има филтър за пръта, който трябва да се отстрани незабавно.
• В посочения ред, свалете зъбното колело на разпределителния вал, зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал. Зъбното колело на разпределителния вал е закрепено с щанга и три болта.

Внимание: Ангренажната верига няма монтажни маркировки. Следователно, преди демонтиране, в случай на повторен монтаж, веригата и двете зъбни колела трябва да бъдат маркирани с линия за боядисване, за да се осигури последващото им монтиране в предишните им относителни позиции.

• Развийте задната ангренажна плоча.

Ако маркировките не са видими, използвайте перфоратор, за да маркирате четирите капачки на лагерите на мотовилките и мотовилките (мотовилков лагер № 1 - един удар с перфоратор, № 2 - два удара с перфоратор и т.н.) и развийте гайките на лагерите на мотовилките. В този случай завъртете коляновия вал така, че да има достъп отгоре до двата лагера на мотовилките, за да свалите капаците им. Свалете капаците един по един и веднага свържете лагерните черупки към капаците.

Коляновият механизъм е показан на Фигура 31. Проверете маркировките на капаците на основните лагери. Когато се гледа от страната на маховика (започвайки от капак № 1), капаците трябва да имат следните цветни маркировки:

• Корица №1 не е маркирана
• Корица № 2 е червена
• Корица № 3 е зелена
• Калъф № 4 бял
• Калъф № 5 син

В допълнение към цветната маркировка, капаците № 4 и 5, както и № 1 и 2, трябва да имат щамповани номера. Ако маркировките не са видими, използвайте перфоратор, за да маркирате съответно четирите капачки (с ядро или боя).

• Разхлабете болтовете на капака на няколко пъти, като започнете от външните страни и се придвижвате към средата. Поставете лагерните черупки заедно с лагерните капачки.
• Извадете коляновия вал и извадете черупките на основните лагери от основните отвори. Маркирайте обшивките според позицията им на монтаж и е най-добре да ги подредите заедно с капачките на лагерите.
• Развийте монтажните ленти на цилиндровите втулки и извадете втулки заедно с буталата и мотовилките, разположени в тях. Ако обшивките ще се монтират отново, маркирайте номерата на цилиндрите върху тях. Ако някоя от втулките е заседнала, поставете блока на цилиндъра настрани и изчукайте втулката отдолу с дървена палица. След това извадете буталата и мотовилките от втулките. Нанесете номерата на цилиндрите върху буталните корони.
• Демонтирайте буталата и мотовилките, както е описано в раздел 2.5 "Бутала и мотовилки". Препоръчително е обаче временно да закрепите капачките на лагерите на мотовилките с втулки към мотовилките. След това ги сгънете според Фигура 32 върху чиста маса.

• Ако е необходимо, демонтирайте главата на цилиндъра, както е описано в раздел 2.4 "Цилиндрова глава".
• Ако е необходимо да се извърши работа по коляновия вал, противотежестите трябва да бъдат свалени. Закрепването им върху коляновия вал е показано на фигура 33. На коляновия вал има тапи, които затварят каналите за смазване. Те трябва да се развият с гаечен ключ, за да се осигури цялостно почистване на смазочните канали.
• Водещият лагер на вала на съединителя е монтиран в края на коляновия вал (задвижващ вал на скоростната кутия). Ако е необходима смяна на лагер, е необходим изтеглящ инструмент.