Бутала и мотовилки (Peugeot J5)

Подмяната на буталата и цилиндровите втулки може да се извърши само при демонтирани силов агрегат и скоростна кутия. Когато купувате нови бутала и цилиндрови втулки, имайте предвид, че те трябва да са с еднакъв размер и да се съхраняват по двойки. Това важи и за случая с повторно инсталиране на стари части. В този случай е необходимо да се нанесат номерата на цилиндрите върху работещите облицовки, бутала и мотовилки.

Всички бутала имат два компресионни пръстена и един маслоскрепителен пръстен. Горният компресионен пръстен има хромирана външна повърхност, а вторият пръстен има трапецовидно напречно сечение. Буталните пръстени имат маркировки, които трябва да са отгоре при монтажа им.

Въпреки че буталата и свързаните с тях компоненти не са еднакви за всички двигатели, този раздел предоставя общо описание.

При поръчка на нови бутала (и работещи цилиндрови втулки) задължително е да се посочи номерът на двигателя.

2.5.1. Демонтаж на бутала и мотовилки

Разглобяването на буталата и мотовилките обикновено не изисква специални инструменти, тъй като буталните болтове се държат в отворите чрез задържащи пръстени. След отстраняване на задържащите пръстени, щифтовете се изтискат ръчно. Свалете буталните пръстени с помощта на клещи за бутални пръстени (Фигура 75). Ако пръстените ще бъдат монтирани отново, те трябва да бъдат съответно маркирани. Ако нямате клещи за бутални пръстени, можете да ги свалите, като плъзнете метални пластини от противоположните страни на буталото под пръстена. За да избегнете драскотини, поставете плоча под пръстеновидното съединение.

2.5.2. Проверка на буталата и мотовилките

Проверете внимателно всички подробности. Ако частите показват признаци на метална корозия, драскотини или износване, те трябва да бъдат сменени.

• Измерете хлабините на буталните пръстени по височина в каналите на буталото, като последователно вкарвате пръстените в съответния канал на буталото (Фигура 76). Междината се определя с луфтомер, поставен в междината между повърхността на пръстена и повърхността на канала на буталото. Ако размерите на хлабината не съответстват на данните, дадени в таблицата с размери и настройки, са износени или пръстените, или буталата.

• След това последователно поставете всички бутални пръстени от горната страна в работещата цилиндрова обшивка. С помощта на обърнато бутало натиснете пръстена надолу на разстояние 15 мм от долния ръб на отвора. За да направите това, поставете блока на цилиндъра настрани. За да измерите хлабината на съединението, поставете луфтомер в пръстеновидното съединение. Фигура 77 показва как правилно да се измери хлабината на съединението на буталния пръстен. Хлабините на шарнирите не са регулируеми и ако се увеличат, буталните пръстени трябва да се сменят.

• Измерете диаметъра на буталото с микрометър под прав ъгъл спрямо буталния болт по долния ръб на кожуха на буталото. Буталата се предлагат в четири размерни групи, а съответните щифтове са цветово кодирани. Буталата и буталните болтове се доставят по двойки и са съответно маркирани. Не е възможно да се опишат всички разлики между отделните двигатели тук. На долната част на буталото има буква, идентификационен номер и стрелка, които трябва да са обърнати към задвижването на клапана при монтаж на буталото. На бутало, което е било в употреба, маркировките естествено не се виждат, тъй като са покрити с въглеродни отлагания. Въпреки това, чрез внимателно надраскване на въглеродните отлагания, маркировките на буталата могат да бъдат разкрити.
• При двигателя XN1-TA с обем 1971 см³, буталните глави са модифицирани, което означава, че бутала от по-ранни двигатели не могат да бъдат монтирани на по-късни двигатели. Обратната подмяна също не е възможна. Разликите между старите и модифицираните бутала са показани на Фигура 78.

• За да проверите хлабината на буталото, измерете диаметъра на отвора. Отворите се измерват в надлъжна и напречна посока и на три нива по височината на работната цилиндрова втулка. По този начин се определят максималният и минималният диаметър. Запишете резултатите.
• След това извадете стойността на диаметъра на буталото от стойностите на диаметъра на отвора. Разликата е стойността на хлабината на буталото. Ако стойността на хлабината е извън диапазона от 0,06 - 0,08 мм, трябва да се монтират нови комплекти бутала и цилиндрови втулки. Монтирайте бутала само с еднакви буквени обозначения. Напълно възможно е да се наложи да изстържете въглеродните отлагания, за да прочетете писмото.
• Проверете буталните болтове и отворите на буталата за износване и повреди. Щифтовете се доставят само в комплект с бутала. Буталният болт трябва да има хлабина в отвора на буталото, тоест, когато се натисне с пръст, той трябва да се движи в буталото.

2.5.3. Сглобяване на бутала и мотовилки

Предполага се, че всички части са проверени и ремонтирани в съответствие с раздел 2.5.2.

• Проверете липсата на усукване и огъване на мотовилките на машина за изпитване на мотовилки. Най-добре е това да се направи в сервиз, тъй като огънатите или дори усукани мотовилки могат да попречат на нормалната работа на двигателя.
• Ако резбите са повредени, болтовете на лагера на мотовилката могат да се сменят отделно.
• Смажете добре буталния болт и отвора за буталния болт с моторно масло и монтирайте буталото на съответния биел. Стрелката на дъното на буталото и отворът за впръскване на масло трябва да бъдат разположени, както е показано на Фигура 79.

• Вземете буталото и мотовилката, както е показано на Фигура 80, и поставете буталния болт. Буталният болт се поставя по-лесно, ако предварително загреете буталото в гореща вода. Задържащият пръстен от другата страна на буталото вече трябва да е в жлеба. Вкарайте буталото до упор и го закрепете с фиксиращия пръстен. Проверете монтажа на задържащия пръстен по цялата обиколка.

Забележка: При повторно инсталиране на стари части, те трябва да бъдат монтирани в съответствие с маркировките, направени по време на демонтажа. Във всеки случай стрелката на долната част на корпуса трябва да сочи към предната част на двигателя.

• Смажете лагерните повърхности на щифта с моторно масло от маслен контейнер.
• Монтирайте буталните пръстени върху буталото последователно. Маркировките на буталните пръстени трябва да са разположени отгоре. Преди монтажа проверете отново всеки бутален пръстен, тъй като е лесно да се допусне грешка при монтажа им. Когато монтирате бутални пръстени, ще ви трябват клещи за бутални пръстени, но можете също да поставите три метални ленти около буталото (например, сонди) и сложете пръстени върху лентите. Издърпайте лентите, когато пръстенът е натиснат до нивото на съответния му жлеб. Пръстените се чупят лесно и трябва да се монтират с голямо внимание.
• Смажете обилно буталните пръстени с моторно масло и ги преместете по обиколката, като правилно позиционирате съединенията на пръстените. Монтирайте съединение "a" на пръстена за скрепване на масло на мястото, показано на Фигура 81, и изместете съединенията на другите два пръстена по обиколката на буталото спрямо съединението на пръстена за скрепване на масло с 20–50 мм.

• Смажете буталото с моторно масло и го поставете в съответния отвор на цилиндъра. За компресиране на буталните пръстени при монтажа на буталото са необходими подходящи компресионни ленти. Поставете обтягащата лента около буталото, така че долната част на кожуха на буталото да остане свободна. Внимателно поставете буталото с мотовилката в отвора (спазване на маркировките), както е показано на Фигура 82, и след това натиснете буталото в отвора отгоре по начина, показан на фигурата.

• След монтажа на работните облицовки, проверете дали маркировките на горните ръбове на облицовките съвпадат с маркировките на повърхността на цилиндровия блок и дали и четирите стрелки на короните на буталата сочат към задвижването на ангренажния механизъм.
• Монтирайте капачките на лагерите на мотовилките. Поставете капаците в съответствие с номерата на цилиндрите в желаната позиция и ги почукайте здраво. Затягайте гайките последователно до краен въртящ момент на затягане от 40 Nm.
• Проверете дали маркировките на мотовилките и на капачките на лагерите на всички мотовилки са от една и съща страна.
• След като затегнете всички капачки на лагерите на мотовилките, завъртете коляновия вал на няколко оборота, проверявайки за заклинване.