Tłoki i korbowody (Peugeot J5)

Wymianę tłoków i tulei cylindrowych można wykonać wyłącznie po wymontowaniu jednostki napędowej i skrzyni biegów. Przy zakupie nowych tłoków i tulei cylindrowych należy pamiętać, że muszą one być do siebie dopasowane pod względem rozmiaru i muszą być przechowywane parami. Dotyczy to również przypadku ponownego montażu starych części. W tym przypadku konieczne jest naniesienie numerów cylindrów na tuleje robocze, tłoki i korbowody.

Wszystkie tłoki mają dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Górny pierścień dociskowy ma chromowaną powierzchnię zewnętrzną, drugi pierścień ma przekrój trapezowy. Pierścienie tłokowe mają oznaczenia, które powinny znajdować się na górze podczas montażu pierścieni.

Mimo że tłoki i podzespoły nie są takie same we wszystkich silnikach, w tej sekcji przedstawiono jedynie ogólny opis.

Przy zamawianiu nowych tłoków (i tuleje cylindrowe robocze) należy koniecznie podać numer silnika.

2.5.1. Demontaż tłoków i korbowodów

Do demontażu tłoków i korbowodów zazwyczaj nie są potrzebne żadne specjalistyczne narzędzia, ponieważ sworznie tłokowe są utrzymywane w otworach za pomocą pierścieni ustalających. Po usunięciu pierścieni ustalających sworznie są wyciskane ręcznie. Zdejmij pierścienie tłokowe za pomocą szczypiec do pierścieni tłokowych (Rysunek 75). Jeżeli pierścienie mają być ponownie zamontowane, należy je odpowiednio oznaczyć. Jeżeli nie masz szczypiec do pierścieni tłokowych, możesz zdjąć pierścienie wsuwając metalowe płytki z przeciwległych stron tłoka pod pierścień. Aby uniknąć zarysowań, pod pierścieniem łączącym należy umieścić płytę.

2.5.2. Kontrola tłoków i korbowodów

(Oryginał opublikowano na portalu: PeugeotBook.ru)

Sprawdź dokładnie wszystkie szczegóły. Jeżeli na częściach znajdują się ślady korozji metalu, zarysowań lub zużycia, należy je wymienić.

• Zmierz luzy pierścieni tłokowych na wysokości rowków tłoka, wkładając pierścienie kolejno w odpowiednie rowki na tłoku (Rysunek 76). Szczelinę ustala się za pomocą szczelinomierza wprowadzonego w szczelinę między powierzchnią pierścienia a powierzchnią rowka tłoka. Jeżeli wymiary luzu nie odpowiadają danym podanym w tabeli wymiarów i regulacji, zużyte są pierścienie lub tłoki.

• Następnie należy kolejno włożyć wszystkie pierścienie tłokowe od góry do tulei cylindra roboczego. Za pomocą odwróconego tłoka przesuń pierścień na odległość 15 mm od dolnej krawędzi otworu. Aby to zrobić należy położyć blok cylindra na boku. Do pomiaru zgrzewania luzu wprowadzić w styk pierścienia bagnet. Rysunek 77 przedstawia prawidłowy sposób pomiaru szczeliny połączenia pierścienia tłokowego. Luzy stawowe nie podlegają regulacji. Jeśli luzy stawowe ulegną zwiększeniu, konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych.

• Zmierz średnicę tłoka za pomocą mikrometru pod kątem prostym do sworznia tłokowego, wzdłuż dolnej krawędzi płaszcza tłoka. Tłoki dostępne są w czterech grupach rozmiarów, a odpowiadające im sworznie są oznaczone kolorami. Tłoki i sworznie tłokowe dostarczane są parami i są odpowiednio oznaczone. Nie jest możliwe opisanie tutaj wszystkich różnic pomiędzy poszczególnymi silnikami. Na spodzie tłoka znajduje się litera, numer identyfikacyjny i strzałka, która podczas montażu tłoka powinna być skierowana w stronę napędu rozrządu. Na tłoku, który był używany, oznaczenia te są oczywiście niewidoczne, ponieważ są pokryte osadami węglowymi. Jednakże poprzez ostrożne zdrapanie osadów węglowych można odsłonić ślady tłoka.
• W silniku XN1-TA o pojemności 1971 cm³ zmodyfikowano denka tłoków, co oznacza, że tłoki ze starszych silników nie mogą być montowane w późniejszych silnikach. Odwrotna wymiana również nie jest możliwa. Różnice pomiędzy starymi i zmodyfikowanymi tłokami pokazano na rysunku 78.

• Aby sprawdzić luz tłoka należy zmierzyć średnicę otworu. Otwory mierzone są w kierunku wzdłużnym i poprzecznym oraz na trzech poziomach wzdłuż wysokości tulei cylindra roboczego. W ten sposób określa się maksymalną i minimalną średnicę. Zapisz wyniki.
• Następnie odejmij wartość średnicy tłoka od wartości średnicy otworu. Różnica polega na wartości luzu tłokowego. Jeżeli wartość luzu wykracza poza zakres 0,06 - 0,08 mm, należy zamontować nowe tłoki i tuleje cylindrowe. Należy montować wyłącznie tłoki o tym samym oznaczeniu literowym. Całkiem możliwe, że aby przeczytać list, będziesz musiał zeskrobać osad węglowy.
• Sprawdź sworznie tłokowe i otwory tłoków pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sworznie dostarczane są wyłącznie w komplecie z tłokami. Sworzeń tłokowy musi mieć luz w otworze tłokowym, tzn. po naciśnięciu palcem musi się poruszać w tłoku.

2.5.3. Montaż tłoków i korbowodów

Zakłada się, że wszystkie części zostały sprawdzone i naprawione zgodnie z sekcją 2.5.2.

• Sprawdź brak skręceń i wygięć korbowodów na specjalnej maszynie do wytrzymałości korbowodów. Najlepiej zlecić tę czynność warsztatowi, gdyż wygięte lub nawet skręcone korbowody mogą zakłócać normalną pracę silnika.
• Jeśli gwinty są uszkodzone, śruby sworznia łożyska korbowodu można wymienić osobno.
• Nasmaruj sworzeń tłokowy i otwór sworznia tłokowego olejem silnikowym, a następnie zamontuj tłok na odpowiednim korbowodzie. Strzałka na spodzie tłoka oraz otwór wtrysku oleju muszą być ustawione tak, jak pokazano na rysunku 79.

• Weź zespół tłoka i korbowodu, jak pokazano na rysunku 80, i włóż sworzeń tłokowy. Sworzeń tłokowy wsunie się łatwiej, jeżeli tłok zostanie podgrzany w gorącej wodzie. Pierścień ustalający po drugiej stronie tłoka powinien już znajdować się w rowku. Wsuń tłok do oporu i zabezpiecz go pierścieniem ustalającym. Sprawdź poprawność montażu pierścienia ustalającego na całym obwodzie.

Uwaga: W przypadku ponownego montażu starych części należy je zamontować zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. W każdym przypadku strzałka na spodzie obudowy powinna wskazywać przód silnika.

• Nasmaruj powierzchnie nośne sworznia olejem silnikowym z olejarki.
• Zamontuj pierścienie tłokowe na tłoku w podanej kolejności. Oznaczenia pierścienia tłokowego muszą być umieszczone u góry. Przed montażem należy jeszcze raz sprawdzić każdy pierścień tłokowy, gdyż podczas montażu łatwo popełnić błąd. Do montażu pierścieni tłokowych potrzebne będą szczypce do pierścieni tłokowych, ale można również umieścić trzy paski metalowe wokół tłoka (na przykład sondy) i na paski nakładamy pierścienie. Wyciągnij paski, gdy pierścień zostanie dosunięty do poziomu odpowiadającego mu rowka. Pierścienie łatwo pękają, dlatego należy je montować z dużą ostrożnością.
• Dokładnie nasmaruj pierścienie tłokowe olejem silnikowym i poruszaj nimi po obwodzie, prawidłowo ustawiając połączenia pierścieni. Zamontuj złącze "a" pierścienia zgarniającego olej w miejscu pokazanym na rysunku 81, a złącza pozostałych dwóch pierścieni przesuń wzdłuż obwodu tłoka w stosunku do złącza pierścienia zgarniającego olej o 20–50 mm.

• Nasmaruj tłok olejem silnikowym i włóż go do odpowiedniego otworu cylindra. Do ściskania pierścieni tłokowych podczas montażu tłoka konieczne są odpowiednie opaski ściskające. Załóż opaskę napinającą wokół tłoka tak, aby dolna część płaszcza tłoka pozostała wolna. Ostrożnie włóż tłok z korbowodem do otworu (obserwując oznaczenia), jak pokazano na rysunku 82, a następnie wcisnąć tłok do otworu od góry w sposób pokazany na rysunku.

• Po zamontowaniu tulei roboczych należy sprawdzić, czy oznaczenia na górnych krawędziach tulei pokrywają się ze oznaczeniami na powierzchni bloku cylindrów oraz czy wszystkie cztery strzałki na koronach tłoków wskazują na napęd rozrządu.
• Załóż pokrywy łożysk korbowodu. Załóż pokrywy zgodnie z numerem cylindra w wymaganym położeniu i mocno je dokręć. Dokręcaj nakrętki naprzemiennie, aż do osiągnięcia końcowego momentu dokręcania wynoszącego 40 Nm.
• Sprawdź, czy oznaczenia na korbowodach i pokrywach łożysk wszystkich korbowodów znajdują się po tej samej stronie.
• Po dokręceniu wszystkich pokryw łożysk korbowodów należy wykonać kilka obrotów wałem korbowym, sprawdzając, czy nie występuje zacięcie.