Поршні і шатуны (Peugeot J5)

Замена поршняў і працоўных гільзаў цыліндраў можа вырабляцца толькі пры знятым сілавым агрэгаце і аддзяленні скрынкі перадач. Пры набыцці новых поршняў і гільзаў цыліндраў варта ведаць, што яны павінны быць узгоднены сябар з сябрам па іх памерах і павінны захоўвацца парамі. Гэта адносіцца і да выпадку паўторнай усталёўкі ранейшых дэталяў. У гэтым выпадку неабходна вырабіць нумары цыліндраў на працоўныя гільзы, поршні і шатуны.

Усе поршні маюць па два компрессіонные і аднаму маслосъемному кольцу. Верхняе компрессіонные кольца мае храмаваную вонкавую паверхню, а другое кольца мае трапецападобны папярочны перасек. Поршневыя кольцы маюць маркіроўку, якая павінна размяшчацца зверху пры ўсталёўцы кольцаў.

Хоць поршні і звязаныя з імі дэталі не на ўсіх рухавіках аднолькавыя, у гэтым раздзеле даецца іх агульнае апісанне.

Пры замове новых поршняў (і працоўных гільзаў цыліндраў) трэба абавязкова паказваць нумар рухавіка.

2.5.1. Разборка поршняў і бадзягаў

Для разборкі поршняў і бадзягаў звычайна адмысловая прылада не патрабуецца, бо пальцы поршняў утрымліваюцца ў адтулінах стопорными кольцамі. Пасля выдалення стопорных кольцаў пальцы выціскаюцца ўручную. Зняць поршневыя кольцы з дапамогай шчыпцоў для поршневых кольцаў (Малюнак 75). У выпадку, калі кольцы будуць паўторна ўсталёўвацца, іх варта якая адпавядае выявай замаркіраваць. Калі няма шчыпцоў для зняцця поршневых кольцаў, кольцы можна здымаць, усоўваючы пад кольца металічныя пласціны з процілеглых бакоў поршня. У пазбяганне адукацыі драпін пласціну падкладаць пад стык кольца.



[Артыкул заснаваны на матэрыяле сайта: PEUGEOTBOOK.ru]

2.5.2. Праверка поршняў і бадзягаў

Старанна праверыць усе дэталі. Калі дэталі маюць прыкметы раз'ядання металу, драпін або зносу, яны павінны абавязкова замяняцца.

• Замерыць зазоры поршневых кольцаў па вышыні ў канаўках поршня, паслядоўна ўстаўляючы кольцы ў адпаведную канаўку на поршні (Малюнак 76). Зазор вызначаецца мацам, устаўляемым у шчыліну паміж паверхняй кольца і паверхняй канаўкі поршня. Калі памеры зазораў не адпавядаюць дадзеным, прыведзеным у табліцы памераў і рэгуляванняў, зношаныя ці кольцы, ці поршні.

• Пасля гэтага паслядоўна ўстаўляць усе поршневыя кольцы з верхняга боку ў працоўную гільзу цыліндру. Перавернутым поршнем праштурхнуць кольца ўніз на адлегласць 15 мм ад ніжняга краю адтуліны. Для гэтага паставіць блок цыліндраў на бок. Для замеру стыкавага зазору ўвесці ў стык кольца мац. На малюнку 77 паказана, як правільна вымяраецца стыкавай зазор поршневага кольца. Стыкавыя зазоры не рэгулююцца і пры павялічаных стыкавых зазорах поршневыя кольцы падлягаюць замене.

• Вымераць мікраметрам дыяметр поршня пад прамым кутом да поршневага пальца па ніжнім краі кашулі поршня. Маюцца поршні чатырох памерных груп і якія адпавядаюць пальцы маюць каляровую маркіроўку. Поршні і поршневыя пальцы пастаўляюцца парамі і маюць адпаведную маркіроўку. Апісаць усе адрозненні паміж асобнымі рухавікамі тут не ўяўляецца магчымым. На дно поршня нанесена літара, ідэнтыфікацыйны нумар і стрэлка, якая павінна быць пры ўсталёўцы поршня звернутая ў бок прывада газаразмеркавальнага механізму. На поршні, які быў у эксплуатацыі, натуральна маркіроўкі не відаць, бо яна пакрыта нагарам. Аднак пры асцярожным абдрапванні нагара можна адкрыць нанесеную маркіроўку поршня.
• На рухавіку з працоўным аб'ёмам 1971 см³ тыпу XN1-TA дна поршні зменены, гэта значыць поршні рухавікоў больш ранніх выпускаў не могуць усталёўвацца на рухавіка пазнейшых выпускаў. Зваротная замена таксама немагчымая. Адрозненні старога і дапрацаванага поршняў паказаны на рысунку 78.

• Для праверкі зазору поршняў вымераць дыяметр адтуліны. Адтуліны абмяраюцца ў падоўжным і папярочным кірунках і на трох узроўнях па вышыні працоўнай гільзы цыліндру. Такім чынам вызначаюцца максімальны і мінімальны дыяметр. Запісаць вынікі.
• Пасля гэтага адняць ад значэнняў дыяметраў адтуліны значэнне дыяметра поршня. Рознасць з'яўляецца велічынёй зазор поршня. Калі велічыня зазору выходзіць за межы 0,06 - 0,08 мм, варта ўсталяваць новыя камплекты поршняў і працоўных гільзаў цыліндраў. Усталёўваць поршні толькі з аднолькавымі літарнымі абазначэннямі. Вельмі верагодна, што для таго, каб прачытаць літару, прыйдзецца падрапаць нагар.
• Праверыць адсутнасць зносу і пашкоджанняў поршневых пальцаў і адтулін поршняў. Пальцы пастаўляюцца толькі ў камплекце з поршнямі. Поршневай палец павінен мець люфт у адтуліне поршня, гэта значыць ён павінен пр націску пальцам перамяшчацца ў поршні.

2.5.3. Зборка поршняў і бадзягаў

Мяркуецца, што ўсе дэталі ў адпаведнасці з раздзелам 2.5.2 правераны і адрамантаваны.

• Праверыць адсутнасць скручвання і прагіну шатуноў на ўстаноўцы для праверкі шатуноў. Гэта лепш за ўсё зрабіць у майстэрні, бо пагнутыя ці нават скручаныя шатуны могуць парушаць нармальную працу рухавіка.
• Пры пашкоджанні разьбярства штыфтавыя балты шатун падшыпнікаў могуць замяняцца асобна.
• Добра вышмараваць маторным маслам поршневай палец і адтуліна пад поршневай палец і надзець поршань на які адпавядае шатун. Стрэлка на дно поршня і адтуліна ўпырску алею павінны размяшчацца так, як паказана на малюнку 79.

• Узяць зборку поршня і шатуна, як паказана на малюнку 80, і ўставіць поршневай палец. Поршневай палец устаўляецца лягчэй, калі папярэдне разагрэць поршань у гарачай вадзе. Стопорное кольца з іншага боку поршня павінна ўжо знаходзіцца ў праточцы. Уставіць поршань да ўпора і зафіксаваць стопарным кольцам. Праверыць усталёўку стопорного кольцы па ўсёй акружнасці.

Указанне: Пры паўторнай усталёўцы ранейшых дэталяў іх варта ўсталёўваць у адпаведнасці з маркіроўкай, зробленай пры разборцы. У любым выпадку стрэлка на дно корпуса павінна быць звернутая да пярэдняга боку рухавіка.

• Вышмараваць з маслёнкі маторным маслам апорныя месцы пальца.
• Паслядоўна ўсталяваць на поршань поршневыя кольцы. Маркіроўка поршневых кольцаў павінна размяшчацца зверху. Перад усталёўкай яшчэ раз пракантраляваць кожнае поршневае кольца, бо пры іх усталёўцы лёгка памыліцца. Пры ўсталёўцы поршневых кольцаў патрабуюцца абцугі для поршневых кольцаў, але можна таксама пракласці вакол поршня тры металічныя палоскі (напрыклад, мацы) і апранаць кольцы на палоскі. Выцягнуць палоскі, калі кольца заварушыцца на ўзровень якая адпавядае яму канаўкі. Кольцы лёгка ламаюцца і павінны ўсталёўвацца вельмі асцярожна.
• Добра вышмараваць поршневыя кольцы маторным маслам і зрушыць іх па акружнасці, правільна размяшчаючы стыкі кольцаў. Стык "а" маслосъемного кольцы ўсталяваць у месцы, паказаным на малюнку 81, а стыкі двух іншых кольцаў зрушыць па акружнасці поршня ў адносінах да стыка маслосъемного кольцы на 20 - 50 мм.

• Вышмараваць поршань маторным алеем і ўставіць яго ў адпаведную працоўную гільзу цыліндру. Для сціску поршневых кольцаў пры ўсталёўцы поршня патрабуюцца якія адпавядаюць стяжные стужкі. Накласці стяжную стужку вакол поршня такім чынам, каб ніжняя частка кашулі поршня заставалася вольнай. Асцярожна ўставіць поршань з шатуном у адтуліну (выконваючы маркіроўку), як паказана на малюнку 82, і пасля паказаным на малюнку выявай засунуць поршань у адтуліну зверху.

• Пасля ўсталёўкі працоўных гільзаў пракантраляваць супадзенне пазнак на верхніх краях гільзаў з пазнакамі на паверхні блока цыліндраў і кірунак усіх чатырох стрэлак на днах поршняў у бок прывада газаразмеркавальнага механізму.
• Устанавіць крышкі шатун падшыпнікаў. Паставіць крышкі ў адпаведнасці з нумарамі цыліндраў у патрэбным становішчы і добра іх прыстукаць. Напераменку зацягваць гайкі да канчатковага моманту зацяжкі 40 нм.
• Пракантраляваць, што маркіроўкі на шатунах і на вечках падшыпнікаў на ўсіх шатунах маюцца з аднаго і таго ж боку.
• Пасля зацяжкі ўсіх вечкаў шатун падшыпнікаў пракруціць на некалькі абаротаў каленчаты вал, правяраючы адсутнасць закліноўвання.