Поршни и шатуны (Peugeot J5)

Замена поршней и рабочих гильз цилиндров может производиться только при снятом силовом агрегату и отделении коробки передач. При приобретении новых поршней и гильз цилиндров следует знать, что они должны быть согласованы друг с другом по их размерам и должны храниться парами. Это относится и к случаю повторной установки прежних деталей. В этом случае необходимо нанести номера цилиндров на рабочие гильзы, поршни и шатуны.

Все поршни имеют по два компрессионных и одному маслосъемному кольцу. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную наружную поверхность, а второе кольцо имеет трапецевидное поперечное сечение. Поршневые кольца имеют маркировку, которая должна располагаться сверху при установке колец.

Хотя поршни и связанные с ними детали не на всех двигателях одинаковы, в этом разделе дается их общее описание.

При заказе новых поршней (и рабочих гильз цилиндров) следует обязательно указывать номер двигателя.

2.5.1. Разборка поршней и шатунов

Для разборки поршней и шатунов обычно специальный инструмент не требуется, так как пальца поршней удерживаются в отверстиях стопорными кольцами. После удаления стопорных колец пальцы выдавливаются вручную. Снять поршневые кольца с помощью щипцов для поршневых колец (Рис. 75). В случае, если кольца будут повторно устанавливаться, их следует соответствующим образом замаркировать. Если нет щипцов для снятия поршневых колец, кольца можно снимать, вдвигая под кольцо металлические пластины с противоположных сторон поршня. Во избежание образования царапин пластину подкладывать под стык кольца.

2.5.2. Проверка поршней и шатунов

Тщательно проверить все детали. Если детали имеют признаки разъеданий металла, царапин или износа, они должны обязательно заменяться.

• Замерить зазоры поршневых колец по высоте в канавках поршня, последовательно вставляя кольца в соответствующую канавку на поршне (Рис. 76). Зазор определяется щупом, вставляемым в щель между поверхностью кольца и поверхностью канавки поршня. Если размеры зазоров не соответствуют данным, приведенным в таблице размеров и регулировок, изношены или кольца, или поршни.

• После этого последовательно вставлять все поршневые кольца с верхней стороны в рабочую гильзу цилиндра. Перевернутым поршнем протолкнуть кольцо вниз на расстояние 15 мм от нижнего края отверстия. Для этого поставить блок цилиндров на бок. Для замера стыкового зазора ввести в стык кольца щуп. На рисунке 77 показано, как правильно измеряется стыковой зазор поршневого кольца. Стыковые зазоры не регулируются и при увеличенных стыковых зазорах поршневые кольца подлежат замене.

• Измерить микрометром диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу по нижнему краю рубашки поршня. Имеются поршни четырех размерных групп и соответствующие пальцы имеют цветовую маркировку. Поршни и поршневые пальца поставляются парами и имеют соответствующую маркировку. Описать все различия между отдельными двигателями здесь не представляется возможным. На днище поршня нанесена буква, идентификационный номер и стрелка, которая должна быть при установке поршня обращена в сторону привода газораспределительного механизма. На поршне, бывшем в эксплуатации, естественно маркировки не видно, так как она покрыта нагаром. Однако при осторожном оцарапывании нагара можно открыть нанесенную маркировку поршня.
• На двигателе с рабочим объемом 1971 см³ типа XN1-TA днища поршней изменены, то есть поршни двигателей более ранних выпусков не могут устанавливаться на двигателя более поздних выпусков. Обратная замена также невозможна. Отличия старого и доработанного поршней представлены на рисунке 78.

• Для проверки зазора поршней измерить диаметр отверстия. Отверстия обмеряются в продольном и поперечном направлениях и на трех уровнях по высоте рабочей гильзы цилиндра. Таким образом определяются максимальный и минимальный диаметр. Записать результаты.
• После этого вычесть из значений диаметров отверстия значение диаметра поршня. Разность является величиной зазора поршня. Если величина зазора выходит за пределы 0,06 — 0,08 мм, следует установить новые комплекты поршней и рабочих гильз цилиндров. Устанавливать поршни только с одинаковыми буквенными обозначениями. Весьма вероятно, что для того, чтобы прочитать букву, придется сцарапать нагар.
• Проверить отсутствие износа и повреждений поршневых пальцев и отверстий поршней. Пальцы поставляются только в комплекте с поршнями. Поршневой палец должен иметь люфт в отверстии поршня, то есть он должен пр нажатии пальцем перемещаться в поршне.

2.5.3. Сборка поршней и шатунов

Предполагается, что все детали в соответствии с разделом 2.5.2 проверены и отремонтированы.

• Проверить отсутствие скручивания и прогиба шатунов на установке для проверки шатунов. Это лучше всего сделать в мастерской, так как погнутые или даже скрученные шатуны могут нарушать нормальную работу двигателя.
• При повреждении резьбы штифтовые болты шатунных подшипников могут заменяться отдельно.
• Хорошо смазать моторным маслом поршневой палец и отверстие под поршневой палец и надеть поршень на соответствующий шатун. Стрелка на днище поршня и отверстие впрыска масла должны располагаться так, как показано на рисунке 79.

• Взять сборку поршня и шатуна, как показано на рисунке 80, и вставить поршневой палец. Поршневой палец вставляется легче, если предварительно разогреть поршень в горячей воде. Стопорное кольцо с другой стороны поршня должно уже находиться в проточке. Вставить поршень до упора и зафиксировать стопорным кольцом. Проверить установку стопорного кольца по всей окружности.

Указание: При повторной установке прежних деталей их следует устанавливать в соответствии с маркировкой, сделанной при разборке. В любом случае стрелка на днище корпуса должна быть обращена к передней стороне двигателя.

• Смазать из масленки моторным маслом опорные места пальца.
• Последовательно установить на поршень поршневые кольца. Маркировка поршневых колец должна располагаться сверху. Перед установкой еще раз проконтролировать каждое поршневое кольцо, так как при их установке легко ошибиться. При установке поршневых колец требуются щипцы для поршневых колец, но можно также проложить вокруг поршня три металлические полоски (например, щупы) и надевать кольца на полоски. Вытащить полоски, когда кольцо задвигается на уровень соответствующей ему канавки. Кольца легко ломаются и должны устанавливаться очень осторожно.
• Хорошо смазать поршневые кольца моторным маслом и сместить их по окружности, правильно располагая стыки колец. Стык "а" маслосъемного кольца установить в месте, показанном на рисунке 81, а стыки двух других колец сместить по окружности поршня по отношению к стыку маслосъемного кольца на 20 — 50 мм.

• Смазать поршень моторным маслом и вставить его в соответствующую рабочую гильзу цилиндра. Для сжатия поршневых колец при установке поршня требуются соответствующие стяжные ленты. Наложить стяжную ленту вокруг поршня таким образом, чтобы нижняя часть рубашки поршня оставалась свободной. Осторожно вставить поршень с шатуном в отверстие (соблюдая маркировку), как показано на рисунке 82, и после указанным на рисунке образом задвинуть поршень в отверстие сверху.

• После установки рабочих гильз проконтролировать совпадение меток на верхних краях гильз с метками на поверхности блока цилиндров и направление всех четырех стрелок на днищах поршней в сторону привода газораспределительного механизма.
• Установить крышки шатунных подшипников. Поставить крышки в соответствии с номерами цилиндров в нужном положении и хорошо их пристукать. Попеременно затягивать гайки до окончательного момента затяжки 40 нм.
• Проконтролировать, что маркировки на шатунах и на крышках подшипников на всех шатунах имеются с одной и той же стороны.
• После затяжки всех крышек шатунных подшипников провернуть на несколько оборотов коленчатый вал, проверяя отсутствие заклинивания.