Подробно разборка двигателя будет описана далее в разделе "Ремонт и переборка". Таким образом описываются работы, которые могут производиться как при снятом, таки при установленном двигателе, без того, чтобы описывать работы, связанные с определенной разборкой, дважды. Если должна производиться полная разборка, необходимо комбинировать друг с другом отдельные рабочие процессы, причем в указанной последовательности.
В принципе при разборке следует перед снятием пометить все подвижные и перемещаемые детали, чтобы обеспечить их установку в прежнем положении. Это особенно важно для поршней, клапанов, крышек подшипников и вкладышей подшипников и относится ко всем двигателям. Детали необходимо складывать чтобы не перепутать их при установке.
Нив коем случае нельзя отмечать опорные и уплотняющие поверхности рейснаделем или тем более цифровым штампом. Для маркирования деталей лучше всего подходит краска. Клапана лучше всего вставлять в дно перевернутой картонной коробки, а рядом на коробке писать их номера. На рисунке 21 показано, как легко это делается. Многие из деталей изготовлены из алюминия и требуют соответствующего обращения. Если например для снятия требуются удары молотком, необходимо использовать резиновый, пластмассовый или кожаный молоток.
Рис. 20. Расположение мест подключения проводов на двигателе и коробке передач. 1. Клапан отключения холостого хода; 2. Датчик температуры; 3. Фонари заднего хода; 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости; 5. Стартер; 6. Генератор переменного тока; 7. Выключатель давления масла; 8. Генератор переменного тока
Рис. 21. Клапана могут устанавливаться указанным образом в картонной коробке, чтобы обеспечить правильный порядок их установки.
Если отсутствует специальный монтажный стенд, следует вырезать соответствующие деревянные блоки, которые обеспечивают доступ к верхней и нижней стороне установленного на них двигателя. Головка цилиндров после снятия может зажиматься в тисках, с металлической скобой, к которой приворачиваются штифтовые болты впускного коллектора.
В последующем тексте сначала описывается снятие головки цилиндров, так как эту работу в течение срока службы автомобиля определенно хотя бы раз приходится проводить. В мастерских при этом используются некоторые специальные инструменты, однако в тексте приводятся определенные возможности обойтись без специального инструмента.
2.2.1. Снятие головки цилиндров
Для снятия головки цилиндров требуется специальная головка ключа. Помимо этого следует поднять двигатель в его подвесках,то есть необходимо подставить под двигатель домкрат с соответствующей прокладкой.
Указание: Болты головки цилиндров затягиваются различными способами в зависимости от года выпуска двигателя. Перед снятием головки цилиндров необходимо точно знать тип и год выпуска двигателя.
- Отключить провод массы от аккумулятора. Отвести провод от аккумулятора, чтобы во время проведения работы он не мог коснуться полюса аккумулятора и вызвать короткое замыкание.
- Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Если антифриз внешне выглядит нормально, охлаждающую жидкость сливать в подходящий сосуд. Сливной кран вставлен в радиатор, кроме того следует отвернуть пробку из блока цилиндров.
- Вытащить из моторного отсека запасное колесо.
- Снять корпус впускного воздухозаборника.
- Снять воздушный фильтр.
- Отсоединить от водяного насоса верхний шланг.
- Отсоединить следующие шланги, соединяющие двигатель (головку цилиндров) и кузов: подводной шланг отопителя, шланг обогрева впускного коллектора от выхода головки цилиндров, выходной шланг обогрева впускного коллектора со стороны коллектора и вакуумный шланг гидроусилителя тормозной системы от гидроусилителя.
- Отсоединить от головки следующие детали в следующей последовательности: разъемы температурного датчика указателя температуры и второго выключателя температуры. Отсоединить провод от клапана отключения подачи топлива в режиме холостого хода, отсоединить трос газа и трос воздушной заслонки. Отсоединить масляный шланг подачи смазки к коромыслам.
- Отвернуть и отложить в сторону разъем диагностики.
- Отвернуть крышку головки цилиндров.
- Снять уплотнения и штифты трубок свечей зажигания.
- Снять генератор переменного тока вместе с приводным ремнем.
- После этого установить переднюю часть автомобиля на подставки для обеспечения доступа к приводному ремню водяного насоса. Снять ремень, вставив в соответствии с рисунком 22 отвертку между ремнем и ременным шкивом и проворачивая ременной шкив коленчатого вала головкой ключа 35 мм до соскакивания ремня внутрь. Не повредить при этом ремень.
- Отвернуть два болта крепления задней трубки к водяному насосу. Болты расположены так, что их трудно отыскать, для чего следует воспользоваться рисунком 23.
- Отсоединить трубу глушителя от выпускного коллектора, как это описано в разделе снятия двигателя.
- После этого подпереть снизу двигатель соответствующим образом (поставить домкрат с деревянной прокладкой под масляный картер) или приподнять двигатель соответствующей петлей троса и ручным краном, не перекрывая при этом доступ к головке цилиндров.
Рис. 22. Вставить под приводной ремень отвертку (1) и проворачивать коленчатый вал головкой ключа с храповым механизмом (2) до схода ремня.
Рис. 23. Стрелками указаны болты крепления задней трубки (над полуосью).
- Снять подвеску двигателя, показанную на рисунке 24. Для этого отвернуть два болта крепления водяного насоса, отвернуть гайку (1) в середине опоры двигателя и снять алюминиевую несущую скобу (2). Перед снятием обязательно проверить, надежна ли подпорка двигателя.
- За несколько проходов в последовательности, начиная с внутренних и кончая наружными, ослаблять болты головки до их полного выворачивания. Отвернуть пять гаек крепления вала коромысел, а также снять или вытащить тяги толкателей.
- После этого можно снимать головку цилиндров. На станциях обслуживания для этого применяется два отогнутых подъемных рычага, вставляемые в два отверстия под болты головки цилиндров. Если их изготовить самостоятельно из железного прутка, то головка цилиндров снимается с блока цилиндров показанным на рисунке 25 образом. Покачивать головку цилиндров в разные стороны до освобождения ее от блока цилиндров. Если подъемные рычаги отсутствуют, то следует взяться за головку в местах впускного и выпускного коллекторов и, покачивая головку цилиндров, отделить ее от блока цилиндров. Не вытягивать головку цилиндров вертикально вверх, так как при этом рабочие втулки цилиндров могут остаться приклеенными к головке.
- Снять прокладку головки цилиндров и закрепить рабочие втулки цилиндров с верхней стороны двумя соответствующими стяжными планками, как показано на рисунке 26.
- Сразу же тщательно очистить поверхности головки цилиндров и блока цилиндров и осторожно снять шабером остатки прокладки головки цилиндров, не повредив при этом контактные поверхности. Для чистки ни в коем случае не пользоваться наждачной шкуркой. Во избежание попадания остатков прокладки в отверстия толкателей и коромысел закрыть все восемь отверстий шариками, сделанными из бумажных носовых платков.
Рис. 24. Расположение опоры подвески двигателя с правой стороны. 1. Гайка опоры двигателя; 2. Несущая скоба
Рис. 25. Поднятие головки цилиндров с помощью двух рычагов (1) и (2), упомянутых в тексте.
Рис. 26. Рабочие втулки цилиндров могут быть закреплены на блоке цилиндров (2) двумя стяжными планками (1).
Установка головки цилиндров описана в разделе, описывающем сборку двигателя. Подключение всех снятых проводов, шлангов и т.д. производится в обратной последовательности.
2.2.2. Полная разборка двигателя
При снятом двигателе его разборка производится следующим образом. Предполагается, что двигатель полностью собран.
- Снять масляный фильтр с одной стороны двигателя. Для этого следует пользоваться специальным ключом для отворачивания фильтра.
- Демонтировать все навесные и наружные детали двигателя, а именно крышку головки цилиндров, устройство подогрева воздуха и выпускной коллектор, впускной коллектор с карбюратором, генератор переменного тока и приводной ремень, распределитель зажигания,топливный насос, маслопровод, жгуты проводов и т.д.
- Отвернуть пять гаек вала коромысел и за несколько проходов в последовательности, начиная с внутренних и кончая наружными, ослаблять болты головки до их полного выворачивания. На рисунке 27 показана головка цилиндров после снятия крышки головки цилиндров.
Рис. 27. Головка цилиндров после снятия крышки головки цилиндров.
- Снять вал коромысел и друг за другом вытащить все тяги толкателей. Замаркировать тяги толкателей соответствующим образом. Можно например протыкать ими кусок картона, на котором писать номера. Номер 1 относится к стороне привода распределительного вала.
- Снять головку цилиндров, как показано на рисунке 25. Сразу же привернуть к блоку цилиндров стяжные планки (Рис. 26). В противном случае при переворачивании двигателя могут выпасть рабочие втулки цилиндров.
- Вытащить из отверстий в головке цилиндров толкатели клапанов. Хорошо помогает при этом стержневой магнит. В противном случае можно вдвинуть заостренную деревянную палочку и попытаться вытащить толкатели. Толкатели после снятия должны также складываться в определенном порядке.
- Отвернуть направляющий корпус распределителя зажигания. Под ним находится приводной вал, который теперь можно вытащить.
- Пока двигатель стоит прямо, можно снять масляный картер. Это позволит избежать попадания осадка масла в кривошипно-шатунный механизм. Предполагается, что масло из двигателя уже слито.
- После этого перевернуть двигатель и отвернуть масляный насос в месте, указанном на рисунке 28.
Рис. 28. Масляный насос находится с нижней стороны кривошипно-шатунного механизма.
- Ставить деревянную колоду между одной из щек коленчатого вала и блоком цилиндров, чтобы заблокировать кривошипно-шатунный механизм от проворачивания и постепенно крест, ослабляя крест накрест, отвернуть болты крепления сцепления. Перед снятием сцепления замаркировать керном взаимное расположение корпуса сцепления и маховика для обеспечения последующей установки сцепления в прежнем положении (если только сцепление и/или маховик не будут заменяться). Вытащить ведомый диск из маховика.
- Последовательно вывернуть болты крепления маховика. Установочное положение маховика маркировать нет необходимости, так как он может устанавливаться только в одном положении. При отворачивании болтов маховик следует заблокировать от проворачивания вышеописанным методом. Крепко засевший маховик можно выбить резиновым молотком. Не допускать падения маховика.
- При заблокированном коленчатом вале отвернуть гайку с передней стороны двигателя и снять ременной шкив. Если требуется, для отжатия шкива воспользоваться двумя монтировками.
- Снять крышку газораспределительного механизма.
- Далее снимается натяжитель цепи. Это производится различными способами, так как могут быть установлены натяжители двух различных типов.
Натяжное устройство цепи Sedis
- Вставить отвертку в показанное на рисунке 29 отверстие и нажать на прижим, чтобы он отошел отцепи. После этого повернуть отвертку по направлении стрелки. При этом блокируется расположенный снизу храповой механизм и натяжитель цепи остается в свободном положении.
Рис. 29. Натяжное устройство цепи Sedis имеет внутренний механизм, который перед снятием должен быть заблокирован.
Натяжное устройство цепи Renold
В этом натяжном устройстве самоблокировка отсутствует, то есть оно должно быть перед снятием с блока цилиндров механически заблокировано. Для этого требуется кусок проволоки, который укладывается вокруг натяжителя цепи в соответствии с рисунком 30. Стянуть концы проволоки, чтобы прижим не смог освободиться из натяжителя.
Рис. 30 Натяжное устройство цепи Renold перед снятием следует обмотать куском проволоки.
При всех натяжных устройствах
- Отвернуть два болта крепления и снять натяжное устройство цепи. С натяжным устройством следует обращаться осторожно, чтобы не нарушилась его блокировка. Под натяжным устройством цепи располагается стержневой фильтр, который следует сразу же вытащить.
- В порядке перечисления снять звездочку распределительного вала, звездочку коленчатого вала и распределительный вал. Звездочка распределительного вала крепится планкой и тремя болтами.
Внимание: Цепь привода газораспределительного механизма не имеет установочной маркировки. Поэтому перед снятием в случае повторной установки цепь и обе звездочки должны быть отмечены чертой краски для обеспечения их последующей установки в прежнем взаимном положении.
- Отвернуть заднюю плату газораспределительного механизма.
Если маркировки не видно, нанести керном метки на четырех крышках шатунных подшипников и шатунах (шатунный подшипник №1 — один удар керном, №2 — два удара и т.д.) и отвернуть гайки шатунных подшипников. Коленчатый вал при этом проворачивать так, чтобы имелся доступ с верхней стороны к двум шатунным подшипникам для снятия их крышек. Последовательно снимать крышки и сразу же связывать вкладыши подшипников с крышками.
Кривошипно-шатунный механизм показан на рисунке 31. Проверить маркировку крышек коренных подшипников. При взгляде со стороны маховика (начиная с крышки №1) на крышках должны быть нанесены следующие цветовые метки:
- Крышка №1 не маркируется
- Крышка №2 красная
- Крышка №3 зеленая
- Крышка №4 белая
- Крышка №5 синяя
Кроме цветовой маркировки на крышках №4 и 5, а также №1 и 2 должны быть выбиты их номера. Если маркировки не видно, нанести соответствующим образом керном метки на четырех крышках (керном или краской).
Рис. 31. Перед отворачиванием проверить маркировку крышек подшипников коленчатого вала.
- Отвернуть за несколько проходов последовательно, начиная с наружных сторон к середине, болты крышек. Вкладыши подшипников складывать вместе с крышками подшипников.
- Вытащить коленчатый вал и снять вкладыши коренных подшипников из основных отверстий. Пометить вкладыши в соответствии с их установочным положением и лучше всего складывать их вместе с крышками подшипников.
- Отвернуть планки крепления рабочих гильз цилиндров и вытащить гильзы вместе с находящимися в них поршнями и шатунами. Если гильзы будут устанавливаться повторно, нанести на гильзы номера цилиндров. Если какая-нибудь из гильз заклинивает, положить блок цилиндров набок и выбить гильзу с нижней стороны деревянной выколоткой. После этого вытащить из гильз поршни и шатуны. Нанести номера цилиндров на днища поршней.
- Произвести разборку поршней и шатунов, как это описано в разделе 2.5 "Поршни и шатуны". Однако рекомендуется на время привернуть крышки шатунных подшипников с вкладышами к шатунам. После этого сложить их в соответствии с рисунком 32 на чистом столе.
Рис. 32. Сложить скрепленные поршни и шатуны и написать рядом с каждой сборкой номер цилиндра.
- Если требуется, разобрать головку цилиндров, как это описано в разделе 2.4 "Головка цилиндров".
- Если требуется проведение работ с коленчатым валом, необходимо отвернуть противовесы. Их крепление на коленчатом валу показано на рисунке 33. На коленчатом валу имеются пробки, закрывающие каналы смазки. Их следует отвернуть стержневым ключом, чтобы обеспечить возможность хорошо прочистить каналы смазки.
- На конце коленчатого вала крепится направляющий подшипник вала сцепления (приводного вала коробки передач). При необходимости замены подшипника требуется съемник.
Рис. 33. Противовесы крепятся на коленчатом валу указанным способом. При их снятии необходимо пометить их расположение на коленчатом валу.