Розбирання двигуна (Peugeot J5)

Нижче наведений опис відноситься до всіх бензинових двигунів. Перед початком роботи ретельно очистити всі зовнішні поверхні двигуна. Попередньо закрити всі отвори двигуна чистими ганчірками, щоб двигун не могли потрапити сторонні предмети.

Детально розбирання двигуна буде описано далі в розділі "Ремонт та перебирання". Таким чином описуються роботи, які можуть виконуватися як при знятому, так і при встановленому двигуні, без того, щоб описувати роботи, пов'язані з певним розбиранням, двічі. Якщо має проводитися повне розбирання, необхідно комбінувати один з одним окремі робочі процеси, причому у зазначеній послідовності.

У принципі при розбиранні слід перед зняттям помітити всі рухомі деталі, що переміщуються, щоб забезпечити їх установку в колишньому положенні. Це особливо важливо для поршнів, клапанів, кришок підшипників та вкладишів підшипників і відноситься до всіх двигунів. Деталі необхідно складати, щоб не переплутати їх при встановленні.

У жодному разі не можна відзначати опорні та ущільнюючі поверхні рейснаділом або тим більше цифровим штампом. Для маркування деталей найкраще підходить фарба. Клапана найкраще вставляти у дно перевернутої картонної коробки, а поряд на коробці писати їх номери. На малюнку 21 показано, як це робиться. Багато деталей виготовлені з алюмінію і вимагають відповідного звернення. Якщо, наприклад, для зняття потрібні удари молотком, необхідно використовувати гумовий, пластмасовий або шкіряний молоток.








Якщо немає спеціального монтажного стенду, слід вирізати відповідні дерев'яні блоки, які забезпечують доступ до верхньої та нижньої сторони встановленого на них двигуна. Головка циліндрів після зняття може затискатися в лещатах з металевою скобою, до якої привертаються штифтові болти впускного колектора.



У наступному тексті спочатку описується зняття головки циліндрів, так як цю роботу протягом терміну служби автомобіля виразно хоча б раз доводиться проводити. У майстернях у своїй використовуються деякі спеціальні інструменти, проте у тексті наводяться певні можливості обійтися без спеціального інструмента.

2.2.1. Зняття головки циліндрів

Для зняття головки циліндрів потрібна спеціальна головка ключа. Крім цього, слід підняти двигун в його підвісках, тобто необхідно підставити під двигун домкрат з відповідною прокладкою.

Вказівка: Болти головки циліндрів затягуються різними способами залежно від року випуску двигуна. Перед зняттям головки циліндрів необхідно точно знати тип та рік випуску двигуна.

• Вимкнути провід маси від акумулятора. Відвести провід від акумулятора, щоб під час роботи він не міг торкнутися полюса акумулятора і викликати коротке замикання.
• Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження. Якщо антифриз зовні виглядає нормально, рідину, що охолоджує, зливати в відповідний посудину. Зливний кран вставлений у радіатор, крім того, слід відвернути пробку з блоку циліндрів.
• Витягнути із моторного відсіку запасне колесо.
• Зняти корпус впускного повітрозабірника.
• Зняти фільтр повітряний.
• Від'єднайте від водяного насоса верхній шланг.
• Від'єднати наступні шланги, що з'єднують двигун (головку циліндрів) та кузов: підводний шланг обігрівача, шланг обігріву впускного колектора від виходу головки циліндрів, вихідний шланг обігріву впускного колектора з боку колектора та вакуумний шланг гідропідсилювача гальмівної системи від гідропідсилювача.
• Від'єднайте від головки наступні деталі в наступній послідовності: роз'єм температурного датчика покажчика температури та другого вимикача температури. Від'єднати провід від клапана відключення подачі палива в режимі холостого ходу, від'єднати трос газу та трос повітряної заслінки. Від'єднати масляний шланг подачі мастила до коромислів.
• Відвернути і відкласти убік роз'єм діагностики.
• Відвернути кришку головки циліндрів.
• Зняти ущільнення та штифти трубок свічок запалювання.
• Зняти генератор змінного струму разом із приводним ременем.
• Після цього встановити передню частину автомобіля на підставки для забезпечення доступу до ременя приводного водяного насоса. Зняти ремінь, вставивши відповідно до рисунка 22 викрутку між ременем і ремінним шківом і провертаючи ремінний шків колінчастого валу головкою ключа 35 мм до зіскакування ременя всередину. Не зашкодити при цьому ремінь.
• Відвернути два болта кріплення задньої трубки до водяного насоса. Болти розташовані так, що їх важко знайти, навіщо слід користуватися малюнком 23.
• Від'єднати трубу глушника від випускного колектора, як це описано в розділ зняття двигуна.
• Після цього підперти знизу двигун відповідним чином (поставити домкрат з дерев'яною прокладкою під олійний картер) або підняти двигун відповідною петлею троса та ручним краном, не перекриваючи при цьому доступ до головки циліндрів.

• Зняти підвіску двигуна, показану на малюнку 24. Для цього відвернути два болта кріплення водяного насоса, відвернути гайку (1) в середині опори двигуна і зняти алюмінієву скобу (2). Перед зняттям обов'язково перевірити, чи надійна підпірка двигуна.
• За кілька проходів у послідовності, починаючи з внутрішніх і закінчуючи зовнішніми, послаблювати болти головки до повного вивертання. Відвернути п'ять гайок кріплення валу коромисел, а також зняти або витягнути тяги штовхачів.
• Після цього можна знімати голівку циліндрів. На станціях обслуговування для цього застосовується два відігнуті підйомні важелі, що вставляють у два отвори під болти головки циліндрів. Якщо їх виготовити самостійно із залізного прутка, то головка циліндрів знімається з блоку циліндрів показаним на малюнку 25 образом. Похитувати головку циліндрів у різні боки до звільнення від блоку циліндрів. Якщо підйомні важелі відсутні, слід взятися за головку в місцях впускного і випускного колекторів і, похитуючи головку циліндрів, відокремити її від блоку циліндрів. Не витягувати голівку циліндрів вертикально вгору, тому що при цьому робочі втулки циліндрів можуть залишитися приклеєними до голівки.
• Зняти прокладку головки циліндрів та закріпити робочі втулки циліндрів з верхньої сторони двома відповідними стяжними планками, як показано на малюнку 26.
• Відразу ретельно очистити поверхні головки циліндрів і блоку циліндрів і обережно зняти шабером залишки прокладки головки циліндрів, не пошкодивши при цьому контактні поверхні. Для чищення в жодному разі не користуватися наждачною шкіркою. Щоб уникнути попадання залишків прокладки в отвори штовхачів і коромисел, закрити всі вісім отворів кульками, зробленими з паперових хустинок.

Установка головки циліндрів описана в розділі, що описує складання двигуна. Підключення всіх знятих дротів, шлангів і т.д. проводиться у зворотній послідовності.

2.2.2. Повне розбирання двигуна

При знятому двигуні його розбирання проводиться наступним чином. Передбачається, що двигун повністю зібраний.

• Зняти масляний фільтр із одного боку двигуна. Для цього слід користуватися спеціальним ключем для відвертання фільтра.
• Демонтувати всі навісні та зовнішні деталі двигуна, а саме кришку головки циліндрів, пристрій підігріву повітря та випускний колектор, впускний колектор з карбюратором, генератор змінного струму та приводний ремінь, розподільник запалювання, паливний насос, маслопровід, джгути проводів тощо.
• Відвернути п'ять гайок валу коромисел і за кілька проходів у послідовності, починаючи з внутрішніх і закінчуючи зовнішніми, послаблювати болти головки до повного вивертання. На малюнку 27 показано головку циліндрів після зняття кришки головки циліндрів.

• Зняти вал коромисел і один за одним витягнути всі тяги штовхачів. Замаркувати тяги штовхачів відповідним чином. Можна, наприклад, протикати ними шматок картону, на якому писати номери. Номер 1 відноситься до сторони приводу розподільчого валу.
• Зняти головку циліндрів, як показано на малюнку 25. Відразу ж привернути до блоку циліндрів стяжні планки (Малюнок 26). В іншому випадку при перевертанні двигуна можуть випасти робочі втулки циліндрів.
• Витягнути з отворів у головці циліндрів штовхачі клапанів. Добре допомагає при цьому стрижневий магніт. А якщо ні, то можна всунути загострену дерев'яну паличку і спробувати витягнути штовхачі. Товкачі після зняття повинні також складатися у визначеному порядку.
• Відвернути напрямний корпус розподільника запалювання. Під ним знаходиться привідний вал, який тепер можна витягнути.
• Поки двигун стоїть прямо, можна зняти олійний картер. Це дозволить уникнути попадання осаду олії у кривошипно-шатунний механізм. Передбачається, що олія з двигуна вже злита.
• Після цього перевернути двигун і відвернути масляний насос у місці, вказаному на малюнку 28.

• Ставити дерев'яну колоду між однією з щік колінчастого валу і блоком циліндрів, щоб заблокувати кривошипно-шатунний механізм від провертання і поступово хрест, послаблюючи навхрест, відвернути болти кріплення зчеплення. Перед зняттям зчеплення замаркувати керном взаємне розташування корпусу зчеплення та маховика для забезпечення подальшої установки зчеплення у попередньому положенні (якщо тільки зчеплення та/або маховик не замінятимуться). Витягнути ведений диск із маховика.
• Послідовно вивернути болти кріплення маховика. Установче положення маховика маркувати немає необхідності, оскільки він може встановлюватися лише одному положенні. При відвертанні болтів маховик слід заблокувати від прокручування вищеописаним методом. Маховик, Що Міцно засів, можна вибити гумовим молотком. Не допускати падіння маховика.
• При заблокованому колінчастому валі відвернути гайку з передньої сторони двигуна і зняти ремінний шків. Якщо потрібно, для відтискання шківа скористатися двома монтуваннями.
• Зніміть кришку газорозподільного механізму.
• Далі знімається натягувач ланцюга. Це виробляється у різний спосіб, оскільки можуть бути встановлені натягувачі двох різних типів.

Натяжний пристрій ланцюга Sedis

• Вставити викрутку у показаний на малюнку 29 отвір і натиснути на притиск, щоб він відійшов відчепи. Після цього повернути викрутку у напрямку стрілки. При цьому блокується знизу розташований храповий механізм і натягувач ланцюга залишається у вільному положенні.

Натяжний пристрій ланцюга Renold

У цьому натяжному пристрої самоблокування відсутнє, тобто він має бути перед зняттям з блоку циліндрів механічно заблоковано. Для цього потрібен шматок дроту, який укладається навколо натягувача ланцюга відповідно до малюнку 30. Стягнути кінці дроту, щоб притиск не зміг звільнитися з натягувача.

При всіх натяжних пристроях

• Відвернути два болта кріплення і зняти натяжний пристрій ланцюга. З натяжним пристроєм слід поводитися обережно, щоб не порушилося його блокування. Під натяжним пристроєм ланцюга розташовується стрижневий фільтр, який слід одразу витягнути.
• У порядку перерахування зняти зірочку розподільного валу, зірочку колінчастого валу та розподільчий вал. Зірочка розподільного валу кріпиться планкою та трьома болтами.

Увага: Ланцюг приводу газорозподільного механізму не має маркування. Тому перед зняттям у разі повторної установки ланцюг та обидві зірочки повинні бути позначені рисою фарби для забезпечення їх подальшої установки у попередньому взаємному положенні.

• Відвернути задню плату газорозподільного механізму.

Якщо маркування не видно, нанести керном мітки на чотирьох кришках шатунних підшипників та шатунах (шатунний підшипник №1 — один удар керном, №2 — два удари тощо) і відвернути гайки шатунних підшипників. Колінчастий вал при цьому провертати так, щоб був доступ з верхньої сторони до двох шатунних підшипників для зняття їх кришок. Послідовно знімати кришки і одразу ж зв'язувати вкладки підшипників із кришками.

Кривошипно-шатунний механізм показано на малюнку 31. Перевірити маркування кришок корінних підшипників. При погляді з боку маховика (починаючи з кришки №1) на кришках повинні бути нанесені такі кольорові позначки:

• Кришка №1 не маркується
• Кришка №2 червона
• Кришка №3 зелена
• Кришка №4 біла
• Кришка №5 синя

Крім кольорового маркування на кришках №4 та 5, а також №1 та 2 мають бути вибиті їх номери. Якщо маркування не видно, нанести відповідним чином керном мітки на чотирьох кришках (керном чи фарбою).

• Відвернути за кілька проходів послідовно, починаючи із зовнішніх сторін до середини, болти кришок. Вкладиші підшипників складати разом із кришками підшипників.
• Витягнути колінчастий вал і зняти вкладки корінних підшипників з основних отворів. Позначити вкладиші відповідно до їх настановного положення і краще складати їх разом з кришками підшипників.
• Відвернути планки кріплення робочих гільз циліндрів і витягнути гільзи разом з поршнями і шатунами, що знаходяться в них. Якщо гільзи встановлюватимуться повторно, нанести на гільзи номери циліндрів. Якщо якась із гільз заклинює, покласти блок циліндрів набік і вибити гільзу з нижньої сторони дерев'яною виколоткою. Після цього витягнути з гільз поршні та шатуни. Нанести номери циліндрів на днища поршнів.
• Розборка поршнів і шатунів, як це описано в розділі 2.5 "Поршні та шатуни". Однак рекомендується на якийсь час привернути кришки шатунних підшипників з вкладишами до шатунів. Після цього скласти їх відповідно до малюнку 32 на чистому столі.

• Якщо потрібно, розібрати головку циліндрів, як описано в розділі 2.4 "Головка циліндрів".
• Якщо потрібне проведення робіт з колінчастим валом, необхідно відвернути противагу. Їх кріплення на колінчастому валу показано малюнку 33. На колінчастому валу є пробки, що закривають канали мастила. Їх слід відвернути стрижневим ключем, щоб забезпечити можливість добре прочистити канали мастила.
• На кінці колінчастого валу кріпиться напрямний підшипник валу зчеплення (приводного валу коробки передач). За потреби заміни підшипника потрібен знімач.