Колінчастий вал та підшипники колінчастого валу (Peugeot J5)

Зняття колінчастого валу вже було описано в розділі, присвяченому розбиранні двигуна. Колінчастий вал працює у п'яти підшипниках. Шийки корінних підшипників і шийки шатунних підшипників можуть один раз обточуватись, тобто є вкладиші підшипників одного підвищеного розміру.

Осьовий люфт колінчастого валу регулюється розгінними шайбами у заднього підшипника колінчастого валу.

Ущільнення колінчастого валу проводиться з передньої сторони сальником і з задньої сторони ущільнюючою смугою в кришці заднього корінного підшипника колінчастого валу.

Незвичайним цих двигунах є різні діаметри всіх корінних шийок, хоча товщина всіх вкладишів корінних підшипників однакова.

2.7.1. Вимірювання осьового люфта колінчастого валу

Перед зняттям колінчастого валу слід визначити величину його осьового люфту, щоб до установки при необхідності приготувати шайби розгони підвищеного розміру. Провести такі роботи:

• Встановити на передній стороні блоку циліндрів стрілочний індикатор, як показано на малюнку 42, і притиснути колінчастий вал вздовж осі в один бік викруткою. Обнулити шкалу стрілочного індикатора.
• Натиснути на колінчастий вал викруткою з іншого боку та зняти показання зі шкали стрілочного індикатора. Значення має бути в межах допуску. Записати результат виміру. Якщо він перевищує межу зношування, при складанні повинні встановлюватися розгінні шайби підвищеного розміру (іноді зношуються тільки розгінні шайби).
• Зняти стрілочний індикатор.
• Зняти колінчастий вал відповідно до вказівок розділу 2.2.

2.7.2. Перевірка деталей

• Ретельно очистити колінчастий вал. Особливу увагу звертати на чистоту мастильних отворів.
• Ретельно перевірити відсутність пошкоджень колінчастого валу і зробити точні вимірювання корінних та шатунних шийок мікрометром. При цьому діяти відповідно до рисунка 83. У правій частині малюнка показані напрямки вимірювань кожної шийки, тобто на кожній шийці мають бути проведені шість вимірювань. Різниця між виміром у напрямку до щічки колінчастого валу та виміром у напрямку, перпендикулярним до щічки колінчастого валу визначає його некруглість; різниця між вимірюванням на одному кінці та на іншому кінці колінчастого валу визначає його конусність. Обидві різниці не повинні перевищувати 0,007 мм. Щоки корінних підшипників колінчастого валу і шийки кривошипів можуть обточувати один раз, так щоб колінчастий вал міг встановлюватися з вкладишами підвищеного розміру.

• Затиснути колінчастий вал у центрах токарного верстата або вкласти крайні шийки валу в призми, як показано на малюнку 84, і перевірити биття валу, встановивши вимірювальний щуп стрілочного індикатора на середній шийці. Биття не повинно перевищувати значення 0,02 мм. В іншому випадку колінчастий вал підлягає заміні.

2.7.3. Установка колінчастого валу

Опис установки колінчастого валу наведено у зв'язку із встановленням двигуна у розділі 2.3. Обов'язково слід правильно встановлювати вкладиші, що мають мастильні канавки, оскільки це зазначено у вищезгаданому розділі. Обов'язково встановлювати обидві шайби однакової однакової товщини.

2.7.4. Заміна переднього сальника колінчастого валу (а також кришки ланцюгового приводу газорозподільного механізму)

Передній сальник знаходиться за зірочкою колінчастого валу в кришці ланцюгового приводу газорозподільного механізму і може замінюватись без зняття двигуна. Для зняття сальника можна спробувати ввернути в сальник два гвинти-саморізи і потім витягнути сальник викруткою.

Двигун повинен бути підпертий знизу, так як необхідно зняття опори двигуна з боку приводу газорозподільного механізму.

Загалом при заміні сальника або при знятті та встановленні кришки ланцюгового приводу газорозподільного механізму виконуються такі роботи:

• Вимкнути дроти від акумулятора. Відвести дроти від акумулятора, щоб вони не торкнулися полюсів акумулятора і не викликали короткого замикання.
• Зняти приводний ремінь генератора змінного струму.
• Після цього поставити передню сторону автомобіля на підставки для забезпечення доступу до ременя приводного водяного насоса. Зняти ремінь, вставивши відповідно до рисунка 22 викрутку між ременем і шківом і ремінним шків колінчастого валу головкою ключа 35 мм до зіскакування ременя. Не зашкодити при цьому ремінь.
• Відвернути гайку ремінного шківа колінчастого валу. При цьому слід утримувати колінчастий вал від прокручування. Для цього або відвернути кришку під корпусом маховика та заблокувати маховик, вставивши викрутку у зубці вінця маховика, або включити передачу. Для відвертання гайки потрібна головка ключа 35 мм.
• Після цього підперти двигун знизу (поставити домкрат з дерев'яною прокладкою під олійний картер) або підняти двигун ручним краном на відповідному тросі.
• Зняти підвіску двигуна, показану на малюнку 71. Для цього відвернути три болта кріплення водяного насоса, відвернути гайку (1) в середині опори двигуна і зняти алюмінієву скобу, що несе (2). Перед зняттям обов'язково перевірити, чи надійна підпірка двигуна.
• Зняти ремінний шків. Якщо потрібно, для відтискання шківа скористатися двома монтуваннями.
• Зняти кришку газорозподільного механізму і звичайним чином замінити сальник або витягнути вищезгаданим способом сальник з кришки. При необхідності зняття кришки бокорізами витягнути шпонку з колінчастого валу.

Вказівка: Не відвертати від кришки планку виставки моменту запалювання та не послаблювати гвинти її кріплення.

• Змастити губки, що ущільнюють, нового сальника моторним маслом і запресувати сальник в кришку. Якщо кришка відвернута, повернути її (з насадженим новим сальником), злегка підтягнувши болти, щоб відцентрувати кришку по колінчастому валу. Сальник або обережно забити, або загнати за допомогою шматка труби відповідного діаметра та великої шайби. Для цього може бути використана також гайка ремінного шківа колінчастого валу. Після цього затягнути болти кріплення кришки.
• При монтажі сальника слід діяти обережно, щоб не пошкодити ущільнюючі губки сальника.
• Вбити шпонку в колінчастий вал.
• Надягти ремінний шків колінчастого валу, після чого вільно накласти ремінь на задню частину шківа.
• Двигун підняти або приспустити так, щоб можна було привернути опору двигуна. Затягнути три болти водяного насоса моментом 55 нм та середню гайку моментом 55 нм.
• Зняти пристрій для підйому двигуна.
• Утримуючи колінчастий вал від провертання, затягнути гайку ремінного шківа до 170 нм.
• Так само, як і при знятті, вкласти ремінь водяного насоса в канавку шківа колінчастого валу.
• Встановити ремінь генератора змінного струму та відрегулювати його натяг.

2.7.5. Маховик

У разі пошкодження зубчастого вінця маховика необхідно також перевірити шестірню стартера, оскільки відбувається спільне зношування обох деталей.

Болти маховика розміщені зі зміщенням так, що маховик може встановлюватись лише в одному положенні. При установці маховика покрити різьблення болтів контровочним засобом "Loctite". Поступово і перехресно затягнути болти моментом 67,5 нм.

[Текст взято з веб-сайту PEUGEOTBOOK.ru]