Складання двигуна (Peugeot J5)

При складанні двигуна необхідно дотримуватися таких загальних вказівок:

• Перед складання необхідно проконтролювати, що всі деталі чисті і не містять сторонніх предметів. Це слід робити саме перед збиранням, а не тоді, коли деталі вже зібрані, тому що інакше може бути перерваний доступ олії до безпосередніх опорних точок. Особливо важливо перед складання забезпечити рясно мастило поршнів, поршневих кілець і стінок циліндрів.
• Ретельно очистити всі деталі блоку циліндрів, якщо двигун розбирався повністю. При частковому розбиранні двигуна слід не допускати попадання сторонніх предметів у розібрані деталі або порожнини двигуна. Щоб уникнути цього, всі отвори слід або заклеювати, або закривати ганчірками.
• Мастильні канали та отвори найкраще продувати стиснутим повітрям. Якщо стиснутого повітря в розпорядженні немає, прочистити всі канали та отвори дерев'яною паличкою, але в жодному разі не металевими предметами. При збиранні обов'язково встановлювати нові ущільнення, прокладки тощо. У жодному разі не можна економити на цих деталях та встановлювати свідомо пошкоджені деталі.
• У таблиці розмірів та регулювань наведені межі зносу основних рухомих деталей. При сумнівах або у разі наближення до межі зносу краще замінити деталь, заощадивши при цьому на розбиранні двигуна незабаром.
• Усі запасні частини слід купувати тільки у представництвах Peugeot/Fiat/Citroen, вказуючи при цьому номер двигуна. Оскільки постійно відбувається модернізація, а отже зміна деталей, тільки Ваш постачальник може забезпечити потрібною запчастиною.
• Перед безпосередньою складання двигуна необхідно виміряти розміри виступів робочих гільз циліндрів. В основі робочих гільз є ущільнення, які визначають розмір виступу гільзи. Практично у всіх випадках розміри виступів відповідають нормі, проте для надійності їх слід контролювати. При цьому необхідно враховувати доробки, проведені з початку випуску двигунів.

Перевірка розміру виступів робочих гільз циліндрів проводиться так:

• Вставити робочі гільзи без ущільнювальних кілець у циліндри. При цьому мітки на гільзах і блоці циліндрів повинні розташовуватися по одній лінії і поверхні гільз повинні правильно сидіти в отворах циліндрів. Сильно притиснути до гільзи циліндрів.
• Виміряти розмір виступу кожної робочої гільзи за допомогою глибиноміру або показаного на рисунках 34 та 35 вимірювального блоку. При цьому виміряти розмір виступу кожної гільзи у місцях від А до D та записати максимальний результат вимірювання. Різниця у результатах вимірювань не повинна перевищувати 0,07 мм. В іншому випадку причиною може бути сторонній предмет, що лопав між гільзою та посадковим місцем у блоці циліндрів. Витягнути гільзу та перевірити.

• Робочі гільзи циліндрів на двигунах випуску до квітня 1989 після установки ущільнюючих кілець повинні мати розміри від 0,07 до 0, 14 мм. Завжди слід прагнути мати розмір виступу якомога ближче до значення 0,14 мм. На двигунах пізніших випусків розмір виступу гільз повинен становити від 0,03 до 0,10 мм. Тут також слід прагнути максимального розміру.
• Залежно від року випуску кільця, що ущільнюють, виготовляються з різного матеріалу. До липня 1985 р. вони складалися з паперу та білого, синтетичного фібрового матеріалу. З липня 1985 р. використовуються сталеві ущільнюючі шайби в алюмінієвих виливках. Всі ущільнення маркуються із зовнішнього боку "галочками", проте маркування старих та нових ущільнень також різне. У таблиці нижче даються розшифровки маркування для описуваних двигунів.
• Паперові ущільнення випуску до липня 1985 р. Сталеві ущільнення випуску з липня 1985 р.
• Під кожну гільзу встановлюється лише одне кільце. Робочі гільзи обмірюються по обидва боки блоку циліндрів.
• Якщо розмір виступу не нормальний, слід знову витягнути відповідну робочу гільзу циліндра та визначити причину відхилення або знайти бруд, оскільки можливе попадання стороннього предмета між робочою гільзою та місцем посадки в блоці циліндрів.
• Після цього знову витягнути робочу гільзу і поставити кільце ущільнювача в місці, вказаному на малюнку 36. При цьому слід вжити певних запобіжних заходів. На кільці ущільнювача є виступ (1), який входить в направляючу канавку в робочій гільзі. Другий виступ (2) служить для маркування ущільнення, він повинен бути розташований паралельно поверхні (3) на гільзі. При знятті всіх робочих гільз слід відповідним чином маркувати.

• Після цього може проводитися складання двигуна в наступному порядку. Умовою є контроль та при необхідності заміна забракованих деталей.
• Повернути в колінчастий вал пробки. Оскільки колишня пробка була затягнута, може статися, що різьблення пошкоджено. У цьому випадку слід пройти різьблення мітчиком М25х1,5 на глибину 10 мм. Обов'язково встановлювати нові пробки і загортати їх з моментом затягування 55 нм. Після затягування законтрити пробку, зім'явши різьблення гострим керном з внутрішньої сторони колінчастого валу, щоб запобігти мимовільному відвертанню пробки. Як очевидно з малюнка 37, пробка повертається досить глибоко, тобто для контровки керн слід ставити, як показано малюнку. Обов'язково дотримуватись запобіжних заходів.

Вказівка: Є колінчасті вали і без пробок масляних каналів. При встановленні таких валів змінюється і розташування вкладишів корінних підшипників (див. нижче у тексті).

• Відповідно до зробленого маркування закріпити на колінчастому валу противаги з моментом затягування 67,5 нм. Під болти встановлюється контровка, яка після затягування болтів має загинатися. Цю роботу також слід робити дуже акуратно. Болти підтягнути таким чином, щоб одна з граней головок розташовувалася із зовнішнього боку. Після цього вдарити молотком по вибиванні, притискаючи контровку до головки болта, як показано на малюнку 38.

• Якщо знімалася, встановити нову втулку валу зчеплення (скосом назовні). Запресувати новий сальник і змастити моторним маслом сальник і втулку.

Після цього в блок циліндрів вкладаються вкладки корінних підшипників залежно від конструкції колінчастого валу. Щоб уникнути помилок під час виконання цієї роботи, слід скористатися малюнком 39:



Колінчасті вали з пробками

• Вкласти вкладиші зі змащувальними канавками у підшипники I, III та V.
• Вкласти вкладиші без мастильних канавок у підшипники II та IV.

Колінчасті вали без пробок

• Вкладиші зі змащувальними канавками встановлюються у блок циліндрів.
• Вкладиші без мастильних канавок встановлюються у кришки корінних підшипників.
• Добре змастити моторним маслом вкладені вкладки корінних підшипників і обережно ввести колінчастий вал в отвори підшипників.
• Кілька разів провернути колінчастий вал для осідання підшипників.
• Вкласти з боку маховика дві шайби розгінні для вибірки осьового люфта колінчастого валу. Мастильні канавки повинні бути звернені у бік колінчастого валу.
• Поставити на блок циліндрів відповідно до маркування, зробленого при знятті, кришки корінних підшипників з вкладишами (добре змащеними). Добре змастити вкладки підшипників.
• Поставити кришку заднього корінного підшипника без бічних ущільнень, але із напівшайбою компенсації осьового люфту (Малюнок 40). Мастильні канавки і в цьому випадку повинні бути звернені до колінчастого валу.

• Послідовно, проходячи зсередини назовні, протягом кількох проходів затягнути болти кришок до моменту затяжки 75 нм.
• Після цього проконтролювати осьовий люфт колінчастого валу наступним чином:

* Встановити стрілочний індикатор на відповідному стоку з передньої сторони двигуна і поставити вимірювальний стрижень приладу на поверхню противаги колінчастого валу, як показано на малюнку 41.



* Натиснути викруткою на колінчастий вал з одного боку та виставити шкалу індикатора на нуль.

* Натиснути на колінчастий вал з іншого боку та зняти показ зі шкали стрілочного індикатора. Результат вимірювання повинен бути в межах від 0,08 до 0,20 мм.

* Якщо результат виміру перевищує 0,20 мм, необхідно встановлювати дві напівшайби підвищеного розміру. Обидві шайби мають бути однакової товщини. Є шайби завтовшки 2,30; 2,35; 2,40; 2,45 та 2,50 мм. Щоб запобігти зсуву колінчастого валу в будь-який бік, важливо встановлювати шайби однакової товщини. Якщо осьовий люфт менше 0,08 мм, то є помилка при установці колінчастого валу, яку необхідно визначити і усунути.

• Після цього необхідно встановити кришку заднього корінного підшипника та бічні ущільнення наступним чином. На станції обслуговування для введення ущільнень у напрямні використовується спеціальний інструмент.
• Утиснути нові гумові ущільнення в кришку і приставити до кришки пристрій, показаний на малюнку 42, таким чином, щоб його планки притискали гумові ущільнення. Змастити моторним маслом напрямні планки, розташовані з обох боків і всі разом поставити в блок циліндрів над колінчастим валом. Після встановлення кришки та ущільнень пристрій знімається. Якщо спеціальний пристрій відсутній (в більшості випадків це саме так), вставити між гумовими ущільненнями та блоком циліндрів сталеві тонкі смужки та монтувати кришку таким чином. Злегка постукувати по кришці до правильної посадки і після цього прибрати сталеві планки.

• Загорнути болти кришок з моментом затягування 75 нм.
• Виступаючі кінці ущільнень повинні бути зрізані, проте слід залишити розмір виступу 2,0 мм. Для цього слід взяти шматок жерсті такої товщини та просвердлити в ньому отвір діаметром ущільнень. Накласти цей шматок жерсті, як показано на малюнку 43, і рівно обрізати ущільнення. Товщина жерсті має бути обов'язково 2,0 мм.

• Ретельно очистити контактні поверхні на колінчастому валу з маховиком та на самому маховику та покрити різьблення болтів контровочним засобом "Loctite". Поставити маховик і рівномірно по колу затягнути болти до 67,5 нм. Для утримування колінчастого валу від провертання вставити в корпус кривошипно-шатунного механізму дерев'яний клин, уперши корінну шийку.
• Вставити в маховик ведений диск зчеплення і вставити в диск і направляючий підшипник центруючий стрижень (див. також розділ "Встановлення зчеплення"). Поставити кошик зчеплення (при установці знятих деталей дотримуватися зробленого при знятті маркування і рівномірно по колу затягнути болти до моменту 15 нм. При цьому витягувати і знову вставляти стрижень, що центрує, для забезпечення центрування диска.
• Вставити в отвори циліндрів робочі гільзи циліндрів разом з кільцями, що ущільнюють, або сталевими шайбами. Маркувальні виступи повинні бути зміщені, тобто повинні розташовуватися на першому циліндрі з одного боку, а на наступному циліндрі з протилежного боку.
• Необхідно забезпечити необхідний розмір виступу робочих гільз із вставленими ущільненнями. Це означає притискання робочих гільз до отворів циліндрів. На станції обслуговування для цього застосовується спеціальний пристрій, що створює необхідний тиск, який представлений на малюнку 44. Таким же чином можна виконати цю роботу і при встановленні блоку під свердлильний верстат. Важливо враховувати, що виступ гільз на двигунах випуску до квітня 1989 р. повинен перевищувати 0,14 мм, але в двигунах пізніших випусків — 0,10 мм. Крім цього, необхідно виміряти різницю виступів двох сусідніх робочих гільз. Вимірювання проводиться аналогічно тому, як показано на малюнку 35, з тією різницею, що вимірювальний щуп приладу щоразу встановлюється край двох прилеглих робочих гільз. При різниці виступів більше 0,04 мм необхідно замінити ущільнення гільзи, що має більший виступ.

• Після проведення вимірювання всіх робочих гільзах поставити стяжні планки, щоб робочі гільзи не змогли випадати.
• Зібрати поршні та шатуни, як описано в розділ 2.5.3.
• Встановити поршні у робочі гільзи циліндрів, як описано у відповідному розділі.
• Вкласти вкладиші шатунних підшипників у шатуни відповідно до їх маркування (якщо повторно встановлюються колишні вкладиші). Напрямні виступи вкладишів повинні заскочити в канавки отворів шатунів. Встановлення поршнів/шатунів, поршневих кілець тощо. описано в розділі "Поршні та шатуни".
• Змастити опорні шийки моторним маслом та вставити розподільний вал у блок циліндрів. Вал кріпиться утримуючою платою. Вставити плату в проточку на розподільчому валу і після цього привернути до блоку циліндрів. Затягнути кріплення моментом 10 нм.
• Надіти зірочку ланцюга на колінчастий вал з переднього боку. Шпонка має заскочити в канавку, а мітка виставки моменту запалення повинна розташовуватися зовні.
• Провернути колінчастий і розподільний вали так, щоб мітки на обох зірочках розташувалися навпроти один одного. Це дуже важлива робоча операція. Після виставки зірочок слід порівняти їхнє взаємне розташування з малюнком 45.

• Накласти ланцюг на зірочку колінчастого валу і з іншого боку вкласти зірочку в ланцюг. Проконтролювати, що мітки займають положення відповідно до рисунка 46, і закріпити зірочку на розподільчому валу. Якщо мітки в ланцюгу не видно, слід накласти ланцюг відповідно до маркування, зробленого при знятті.

• Накласти на зірочку розподільного валу нову контровочну пластину, загорнути три болти і затягнути болти моментом 23 нм. Забити контрочну пластину навколо головок болтів.
• Розбирання та складання натяжного пристрою ланцюга. Як згадувалося, можуть встановлюватися натяжні пристрої двох типів. У цьому описі передбачається, що натяжний пристрій розібрано. Перш ніж встановлювати старий натяжний пристрій, його слід розібрати, щоб проконтролювати, що притиск вільно може переміщатися і що отвори мастила не засмічені. Для забезпечення нормальної роботи натяжного пристрою слід зробити його натяг.

Натяжний пристрій ланцюга Sedis

Натяжний пристрій ланцюга Sedis представлений на малюнку 47. При розбиранні виконуються такі роботи:

• Встановити храповий механізм у покладений вказане в квадраті (1) і витягнути притиск разом з пружиною. Не витягати планку храповика (а) з отвору, оскільки потім неможливо встановити.
• Після чищення всіх деталей складання проводиться у зворотній послідовності. Заблокувати натяжний пристрій, встановивши храповий механізм у положення, зазначене у квадраті (2).

Натяжний пристрій ланцюга Renold

• Вставити в шестигранник стрижневий ключ 3 мм, як показано на малюнку 48, і повернути ключ до блокування натяжного пристрою.

• Ввести притиск у корпус натяжного пристрою.
• Новий натяжний пристрій поставляється з блокуючою шайбою, яка вставлена між корпусом натяжного пристрою та внутрішньою стороною притиску та знімається лише після встановлення натяжного пристрою. При установці колишнього натяжного пристрою необхідно вставити шматок сталевого дроту діаметром 2 мм у показаному малюнку 49 місці. Таким чином запобігається мимовільне усунення натяжного пристрою.
• Після цього проводиться попередній натяг натяжного пристрою наступним чином:

Натяжний пристрій ланцюга Sedis

Вставити в отвір, показаний на малюнку 29, викрутку і повернути храповий механізм праворуч, (а не вліво, як показано на малюнку).

Натяжний пристрій ланцюга Renold

Витягнути показану на малюнку 49 блокуючу шайбу (1) або шматок дроту (2) і натиснути на ланцюг зсередини назовні, щоб перемістити притиск у натяжному пристрої. Після відпускання ланцюга натяжний пристрій готовий до роботи.

Вказівка: На обох конструкціях забороняється робити попередній натяг переміщенням притиску.

• Привернути кришку газорозподільного механізму з новою прокладкою. При цьому кришка повинна бути точно відцентрована, що потрібне для встановлення сальника. Для встановлення змащеного моторним маслом сальника можна використовувати шматок трубки. Приставити сальник до кришки, поставити трубку та навертати велику гайку ремінного шківа на вал. Сальник запресовується при натисканні на нього трубки. Затягнути кришки болти моментом 13 нм.
• Забити шпонку в колінчастий вал і насадити ремінний шків на шпонку та вал. Заблокувати колінчастий вал від прокручування дерев'яним клином і затягнути гайку моментом 170 нм.

Якщо знімали пластину з покажчиком для виставки моменту запалювання, її слід встановити для визначення верхньої мертвої точки:

• Повернути двигун до заняття поршнями першого і четвертого циліндрів точного положення верхньої мертвої точки, при цьому клапани четвертого циліндра повинні знаходитися у фазі перемикання, тобто один із клапанів повинен відкриватися, а інший закриватися. Точне положення верхньої мертвої точки встановлюється за допомогою стрілочного індикатора, що розташовується так, як показано на малюнку 50.

• Привернути пластину з покажчиком для виставки моменту запалювання таким чином, щоб "нуль" на пластині розташовувався проти мітки на шківі ремінному колінчастого валу. Загорнути обидві гайки кріплення пластини. Одну з гайок замаркувати фарбою (для наступних цілей).
• Встановити вал приводу масляного насоса та розподільника запалювання. При цьому поршень першого циліндра повинен бути верхньою мертвою точкою моменту запалювання. Вставити вал таким чином, щоб шліц у приводній шестерні розташовувався горизонтально по відношенню до середньої лінії двигуна. Шліц повідця зміщений від центру. Після встановлення менший сегмент має бути звернений у бік двигуна. Після цього засунути вал до упору всередину. При цьому вал входить у зачеплення з гвинтовою шестернею розподільного валу і повертається. При цьому приводний шліц повинен переміщатися знизу зліва нагору праворуч, а менший сегмент повинен бути звернений до задньої сторони двигуна.
• Поставити та затягнути затискач розподільника запалювання.
• Встановити масляний насос. Попередньо проконтролювати, що блок циліндрів вставлена перехідна втулка. Одягти нове кільце круглого перерізу і поставити масляний насос. При цьому для забезпечення зачеплення повертати вал. Затягнути болти моментом 10 нм.
• Встановити олійний картер із новою прокладкою. Затягнути болти моментом 10 нм.
• Добре змастити моторним маслом штовхачі клапанів та вставити їх в отвори. Нові штовхачі встановлювати в попередні отвори.
• Видалити стяжні планки гільз циліндрів. При цьому ще раз проконтролювати, що поверхні фланців гільз 1 і 2, а також 3 і 4 розташовані паралельно і впоперек двигуна.

Після цього провадиться установка головки циліндрів. Оскільки спосіб затягування болтів головки циліндрів у процесі випуску двигунів змінювався тричі, необхідно обов'язково дотримуватися року випуску двигуна. Також слід встановлювати прокладку головки циліндрів, що відповідає двигуну певного року випуску:

• Повернути два напрямні штифти в обидва кутові отвори з боку, протилежного розподільнику запалювання. Оскільки спеціальні штифти, що застосовуються на станції обслуговування, зазвичай відсутні, їх можна виготовити з болтів того ж діаметра. Для цього необхідно обрізати головку болта та пропилити шліц під викрутку.
• Прокладки головки циліндрів мають написи (наприклад, "DESSUS", верх), які повинні при встановленні прокладки бути зверху.
• Поставити головку циліндрів та обстукати її гумовим молотком.
• Послідовно відповідно до початкового порядку встановлення ввести штовхачі клапанів. Добре змастити моторною олією кінці штовхачів.
• Поставити вал коромисел. Головка циліндрів, зібрана на цей момент, виглядає, як показано на малюнку 51.

Змастити болти головки циліндрів моторним маслом і повернути їх у різьбові отвори головки циліндрів. Якщо тип двигуна точно не відомий, слід заміряти різьбоміром. За результатами вимірювання слідує:

• Болти з різьбленням М12 завертаються із шайбами.
• Болти з різьбленням М11 з припливом під головкою завертаються без шайб.

Підтяжка болтів головки циліндрів проводиться в послідовності, вказаній на малюнку 52. Календарні терміни впровадження модифікованих двигунів у різних автовиробників не однакові. Однак це стосується таких типів двигунів:

Двигун 169В (ХМ7-Т)	остаточно 1986 р.
Двигун 170В (XN1-T)	остаточно 1986 р.
Двигун 169В (ХМ7-))	до квітня 1989 р.
Двигун 170В (XN1-T)	до квітня 1989 р.
Двигун 170С (XN1-TA)	з квітня 1989 р.
Двигун 169В (ХМ7-Т)	з квітня 1989 р.
Двигун 169В (ХМ7-Т)	з квітня 1989 р.

На вищезгаданих двигунах зміна методу затягування завжди супроводжується зміною номера серії двигуна. З цієї причини наведені дані можуть бути лише загальною директивою. Рекомендується дізнатись на станції обслуговування, до якої групи точно відноситься двигун, встановлений на автомобілі.

Для затягування болтів потрібні різні голівки ключів, залежно від року випуску двигуна. На двигунах випуску з квітня 1989 р. використовується так звана головка Torx 55 в сукупності з транспортиром. Тому слід суворо враховувати такі відмінності:

• На всіх конструкціях двигунів затягувати болти до моменту 50 нм.
• Гайки опор валу коромисел на всіх двигунах затягувати до 15 нм.

До кінця 1986 р.:

• Послабити всі болти в послідовності, зворотній вказаній на малюнку 52, а потім затягнути їх у порядку номерів до моменту 20 нм.
• Поставити головку без динамометричного ключа на перший болт, провести опорну лінію, як показано на малюнку 53, і підтягнути болт точно на чверть оберту. Це відповідає зазначеним малюнку 90°. Якщо встановити рукоятку ключа вздовж середньої лінії двигуна і повернути ключ до зайняття ним поперечного положення, виходить затягування на 90°.
• Так само в послідовності, вказаній на малюнку 52, підтягнути інші болти.
• Якщо при затяжці болтів була допущена помилка (наприклад, пропущено один болт), необхідно зробити підтяжку болтів із самого початку.
• Після певного пробігу слід зробити підтяжку болтів головки циліндрів, як це буде описано нижче.

З 1986 року випуску

• Послабити всі болти в послідовності, зворотній вказаній на малюнку 52, а потім затягнути їх у порядку номерів до моменту 20 нм.
• Поставити головку без динамометричного ключа на перший болт, провести опорну лінію, як показано на малюнку 54, і підтягнути болт точно на півоберта. Це відповідає зазначеним малюнку 180°. Якщо встановити рукоятку ключа вздовж середньої лінії двигуна і повернути ключ до заняття ним того ж напрямку, але з протилежного боку, виходить затягування на 180°.

Рисунок 54 Підтяжка болтів циліндрів головки на 180°. Необхідно нанести опорну лінію.

• Так само в послідовності, вказаній на малюнку 52, підтягнути інші болти.

Якщо при затяжці болтів була допущена помилка (наприклад, пропущено один болт), необхідно зробити підтяжку болтів із самого початку.

Після затягування болтів повинна бути зроблена їхня підтяжка, як буде описано нижче, проте не після певного пробігу, як наприклад на двигунах випуску до кінця 1986 року.

З квітня 1989 р.

На цих головках циліндрів встановлюються болти так званого типу "Torx" розміру 55. Якщо болти головки циліндрів мають вигляд, показаний на малюнку 55, їх слід затягувати нижченаведеним способом. Для цього потрібен транспортир, форма якого помітна на малюнку 55.

• Вставити болти. Затягнути болти вручну у послідовності, починаючи з внутрішніх болтів, переходячи до зовнішніх.
• Відповідно до послідовності, вказаної на малюнку 52, підтягнути болти до моменту 60 нм. Щоб не пошкодити болти, використовуйте лише головку ключа Torx 55.
• Послабити всі болти та відповідно до послідовності, вказаної на малюнку 52, підтягнути болти до моменту 20 нм.
• Після цього відповідно до послідовності, вказаної на малюнку 52, підтягнути болти на певний кут. Значення кута затяжки, якого слід прагнути, становить 300°. Якщо є транспортир, показаний на малюнку 55, затягування є простою справою, тобто коли проводиться підтяжка болта після встановлення на нього головки ключа до встановлення дротяного покажчика транспортира на кут 300°. Якщо транспортир відсутній, слід виходити з того, що 270° становлять три чверті обороту. Можна намалювати кут 90° та розділити його на шість рівних секторів. Два сектори становлять кут 30°, який слід додати до трьох чвертей обороту. Можливо трохи складно, проте це єдиний метод, який можна запропонувати за відсутності транспортира.

Підтягувати головку циліндрів на розігрітому двигуні або після певного пробігу не потрібно.

Підтяжка болтів головки циліндрів

Як і при затягуванні болтів головки циліндрів, при їх підтяжці також є відмінності для різних двигунів.

До кінця 1986 року випуску

Після пробігу автомобіля з новою прокладкою головки циліндрів 2000 км у послідовності, представленій на малюнку 52, відпускати та знову затягувати болти до моменту 20 нм (по черзі, одночасно не більше одного болта).

• Як описано при затягуванні, так само підтягнути болти на чверть оберту.
• На закінчення має бути проведене регулювання зазорів клапанів.

Починаючи з 1986 року випуску (до квітня 1989 р.)

Підтяжку болтів головки циліндрів після певного пробігу робити не потрібно. Після затягування болтів описаним чином слід затягнути ще на 35о. Без транспортира слід розділити півоберта (180°) на шість рівних секторів і затягнути кожен болт трохи більше ніж на один сектор. При цьому двигун може бути холодним чи розігрітим.

Регулювання зазорів клапанів цих двигунах проводиться при холодному двигуні. Слід також проконтролювати зазори клапанів після пробігу 2000 км.

З квітня 1989 р.

Підтяжка болтів головки циліндрів на цих двигунах не потрібна. Регулювання зазорів клапанів цих двигунах проводиться при холодному двигуні.

Подальше складання двигуна проводиться наступним чином:

• Відрегулювати зазори клапанів (розділ 2.4.5).
• Встановіть кришку головки циліндрів. Встановити нові ущільнюючі вкладиші та кільця, що ущільнюють, для трубок свічок запалювання. До кришки головки циліндрів має бути приклеєна нова гумова прокладка (гумовим клеєм). Закріпити кришку двома болтами. На малюнку 56 показано встановлення кришки з названими деталями.

• З боку маховика привернути масляну трубку для мастила валу коромисел. Повернути порожнисті болти з новими кільцями, що ущільнюють. Якщо забути встановити масляну трубку, показану на малюнку 57, на вал коромисел не подаватиметься моторне масло.

• Привернути основу масляного фільтра. Різьблення трьох болтів слід попередньо покрити контровочним засобом "Loctite". Болти затягнути до 13 нм.
• Змастити моторним маслом прилеглу поверхню масляного фільтра і повернути фільтр до прилягання кільця ущільнюючого фільтра до блоку циліндрів. З цього положення вручну довернути масляний фільтр ще три чверті обороту.

Далі слідує базова установка розподільника запалювання:

• Виставити надпил на ремінному шківі по одній лінії з опорною міткою на планці регулювання моменту запалювання, як показано на малюнку 58.

• Оглянути привід розподільника запалювання та переконатися, що більша половина приводної шестерні звернена до задньої сторони двигуна і поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці такту стиснення. В іншому випадку провернути колінчастий вал ще на один оборот до установки пропила в тому ж положенні.
• Вставити розподільник запалювання у двигун та встановити його до закріплення в середнє положення.
• Вставити водяний насос із новими гумовими кільцями ущільнювачів. Затягнути болти та гайки до наступних моментів затягування:

Гайки 8 мм	22,5 нм
Гайки 10 мм	42,5 нм
Болти 10 мм	27,5 нм

• На закінчення встановити всі навісні агрегати з використанням малюнка 59 і відрегулювати натяг приводного ременя, як описано в розділі "Система охолодження".