Zostava motora (Peugeot J5)

Pri montáži motora je potrebné dodržiavať nasledujúce všeobecné pokyny:

• Pred montážou je potrebné skontrolovať, či sú všetky časti čisté a neobsahujú cudzie predmety. Toto by sa malo vykonať tesne pred montážou a nie až po zmontovaní dielov, pretože inak by mohol byť prístup oleja k bezprostredným podperným bodom zablokovaný. Je obzvlášť dôležité zabezpečiť, aby boli piesty, piestne krúžky a steny valcov pred montážou dôkladne namazané.
• Ak bol motor úplne rozobratý, dôkladne vyčistite všetky časti bloku valcov. Pri čiastočnej demontáži motora nedovoľte, aby sa do demontovaných častí alebo dutín motora dostali cudzie predmety. Aby sa tomu predišlo, všetky otvory by mali byť buď utesnené, alebo zakryté handrami.
• Najlepšie je prefúknuť mazacie kanály a otvory stlačeným vzduchom. Ak nie je k dispozícii stlačený vzduch, vyčistite všetky kanály a otvory drevenou tyčou, ale za žiadnych okolností kovovými predmetmi. Pri montáži nezabudnite nainštalovať nové tesnenia, tesnenia atď. Za žiadnych okolností by ste nemali na týchto dieloch šetriť ani inštalovať evidentne poškodené.
• Tabuľka veľkostí a nastavení zobrazuje limity opotrebenia hlavných pohyblivých častí. V prípade pochybností alebo ak sa blíži limit opotrebenia, je lepšie diel vymeniť, čím sa v blízkej budúcnosti ušetrí rozobratie motora.
• Všetky náhradné diely by sa mali kupovať iba u predajcov Peugeot/Fiat/Citroen s uvedením čísla motora. Keďže modernizácia a následne aj zmeny dielov neustále prebiehajú, iba váš dodávateľ môže poskytnúť potrebný náhradný diel.
• Pred priamou montážou motora je potrebné zmerať rozmery výčnelkov pracovných vložiek valcov. Na spodnej časti pracovných objímok sú tesnenia, ktoré určujú veľkosť výčnelku objímky. Takmer vo všetkých prípadoch rozmery výčnelkov zodpovedajú norme, ale kvôli spoľahlivosti by sa mali kontrolovať. V tomto prípade je potrebné zohľadniť existujúce úpravy vykonané od začiatku výroby motora.

Veľkosť výčnelkov vložiek valcov sa kontroluje takto:

• Do valcov vložte pracovné vložky bez tesniacich krúžkov. V tomto prípade musia byť značky na puzdrách a na bloku valcov umiestnené v rovnakej línii a povrchy puzdier musia správne zapadnúť do otvorov valca. Pevne stlačte vložky valcov.
• Zmerajte veľkosť výčnelku každého pracovného puzdra pomocou hĺbkomeru alebo meracieho bloku znázorneného na obrázkoch 34 a 35. V tomto prípade zmerajte veľkosť výčnelku každého puzdra v miestach od A do D a zaznamenajte maximálny výsledok merania. Rozdiel vo výsledkoch merania by nemal presiahnuť 0,07 mm. V opačnom prípade mohlo dôjsť k prasknutiu cudzieho predmetu medzi vložkou a sedlom bloku valcov. Odstráňte objímku a skontrolujte.

• Vložky valcov motorov vyrobených pred aprílom 1989 by mali mať po namontovaní tesniacich krúžkov rozmery medzi 0,07 a 0,14 mm. Snažte sa vždy udržať presah čo najbližšie k 0,14 mm. U motorov vyrobených neskôr by mal byť presah medzi 0,03 a 0,10 mm. Aj tu by sa malo snažiť o maximálny rozmer.
• V závislosti od roku výroby sú tesniace krúžky vyrobené z rôznych materiálov. Do júla 1985 pozostávali z papiera a bieleho syntetického vláknitého materiálu. Od júla 1985 sa v hliníkových odliatkoch používajú oceľové tesniace podložky. Všetky plomby sú zvonku označené "fajkami", avšak označenia na starých a nových plombách sa tiež líšia. V nasledujúcej tabuľke je uvedený rozpis označení pre opísané motory.
• Papierové plomby vyrobené pred júlom 1985. Oceľové plomby vyrobené po júli 1985.
• Pod každým puzdrom je nainštalovaný iba jeden krúžok. Pracovné vložky sa merajú na oboch stranách bloku valcov.
• Ak veľkosť výčnelku nie je normálna, je potrebné znova vytiahnuť príslušnú vložku valca a určiť príčinu odchýlky alebo nájsť nečistoty, pretože medzi vložku valca a sedlo v bloku valcov sa mohol dostať cudzí predmet.
• Potom opäť vytiahnite pracovnú objímku a umiestnite tesniaci krúžok na miesto znázornené na obrázku 36. V tomto prípade je potrebné prijať určité opatrenia. Tesniaci krúžok má výstupok (1), ktorý zapadá do vodiacej drážky v pracovnom puzdre. Druhý výstupok (2) slúži na označenie tesnenia a musí byť umiestnený rovnobežne s povrchom (3) na objímke. Pri vyberaní všetkých funkčných kaziet ich treba zodpovedajúcim spôsobom označiť.

• Potom je možné motor zostaviť v nasledujúcom poradí. Podmienkou je kontrola a v prípade potreby výmena chybných dielov.
• Zaskrutkujte zátky do kľukového hriadeľa. Keďže predchádzajúca zátka bola utiahnutá, môže sa stať, že sa závity poškodia. V tomto prípade použite závitník M25x1,5 do hĺbky 10 mm. Vždy nainštalujte nové sviečky a utiahnite ich krútiacim momentom 55 Nm. Po utiahnutí zaistite sviečku stlačením závitu ostrým razníkom z vnútornej strany kľukového hriadeľa, aby ste zabránili jej uvoľneniu. Ako je vidieť na obrázku 37, zátka je zaskrutkovaná pomerne hlboko, to znamená, že pre zaistenie by malo byť jadro umiestnené tak, ako je znázornené na obrázku. Je nevyhnutné dodržiavať bezpečnostné opatrenia.

Poznámka: Kľukové hriadele sú k dispozícii aj bez zátok olejových kanálov. Pri inštalácii takýchto hriadeľov sa mení aj umiestnenie hlavných ložiskových puzdier (pozri nižšie v texte).

• Podľa označení utiahnite protizávažia k kľukovému hriadeľu uťahovacím momentom 67,5 Nm. Pod skrutky je nainštalované protizávažie, po utiahnutí by sa malo protizávažie ohnúť. Aj táto práca by sa mala vykonávať veľmi opatrne. Utiahnite skrutky tak, aby jedna z hrán hláv bola umiestnená na vonkajšej strane. Potom udrite kladivom do závitového prvku a pritlačte poistný kus k hlave skrutky, ako je znázornené na obrázku 38.

• Ak bolo odstránené, nainštalujte nové puzdro hriadeľa spojky (vonkajšie skosenie). Zatlačte nové olejové tesnenie a jemne ho namažte motorovým olejom a puzdro.

Potom sa do bloku valcov vložia hlavné ložiskové panvy, v závislosti od konštrukcie kľukového hriadeľa. Aby ste sa pri vykonávaní tejto práce vyhli chybám, pozrite si obrázok 39:



Kľukové hriadele so zátkami

• Do ložísk I, III a V vložte vložky s mazacími drážkami.
• Do ložísk II a IV vložte vložky bez mazacích drážok.

Kľukové hriadele bez zátok

• Vložky s mazacími drážkami sú nainštalované v bloku valcov.
• Vložky bez mazacích drážok sú nainštalované v krytoch hlavných ložísk.
• Vložené panvy hlavných ložísk dôkladne namažte motorovým olejom a kľukový hriadeľ opatrne vložte do otvorov ložiska.
• Niekoľkokrát otočte kľukovým hriadeľom, aby sa ložiská usadili.
• Vložte dve dištančné podložky zo strany zotrvačníka, aby ste odstránili axiálnu vôľu kľukového hriadeľa. Olejové drážky musia smerovať ku kľukovému hriadeľu.
• Umiestnite kryty hlavných ložísk s vložkami na blok valcov podľa značiek vytvorených počas demontáže (dobre mazaný). Dôkladne namažte ložiskové panvy.
• Namontujte kryt zadného hlavného ložiska bez bočných tesnení, ale s polovičným podložným krúžkom na vyrovnanie axiálnej vôle (Obrázok 40). V tomto prípade musia byť olejové drážky tiež smerom k kľukovému hriadeľu.

• Postupne, zvnútra smerom von, utiahnite skrutky krytu v niekoľkých krokoch na konečný uťahovací moment 75 Nm.
• Potom skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa takto:

* Namontujte úchylkomer na príslušný ukazovateľ na prednej strane motora a umiestnite meraciu tyč prístroja na povrch protizávažia kľukového hriadeľa, ako je znázornené na obrázku 41.



* Stlačte kľukový hriadeľ skrutkovačom na jednej strane a nastavte stupnicu indikátora na nulu.

* Zatlačte na kľukový hriadeľ z druhej strany a odčítajte hodnotu na stupnici úchylkomera. Výsledok merania by mal byť medzi 0,08 a 0,20 mm.

* Ak výsledok merania presiahne 0,20 mm, musia sa nainštalovať dve väčšie polovičné podložky. Obe podložky musia mať rovnakú hrúbku. K dispozícii sú podložky s hrúbkou 2,30; 2,35; 2,40; 2,45 a 2,50 mm. Aby sa predišlo nesprávnemu zarovnaniu kľukového hriadeľa, je dôležité nainštalovať podložky rovnakej hrúbky. Ak je axiálna vôľa menšia ako 0,08 mm, potom sa niekde počas montáže kľukového hriadeľa vyskytla chyba, ktorú je potrebné identifikovať a opraviť.

• Potom je potrebné namontovať kryt zadného hlavného ložiska a bočné tesnenia nasledovne. Na čerpacej stanici sa na vloženie tesnení do vodiacich líšt používa špeciálny nástroj.
• Zatlačte nové gumené tesnenia do krytu a priložte zariadenie zobrazené na obrázku 42 ku krytu tak, aby jeho tyče pritlačili gumené tesnenia. Vodiace lišty umiestnené po stranách namažte motorovým olejom a všetky ich spolu umiestnite do bloku valcov nad kľukový hriadeľ. Po nainštalovaní krytu a tesnení sa zariadenie odstráni. Ak nie je k dispozícii žiadne špeciálne zariadenie (vo väčšine prípadov je to presne tak), medzi gumové tesnenia a blok valcov vložte tenké oceľové pásy a týmto spôsobom nainštalujte kryt. Jemne poklepte na viečko, kým správne nezapadne, a potom odstráňte oceľové pásy.

• Utiahnite skrutky krytu uťahovacím momentom 75 Nm.
• Vyčnievajúce konce tesnení by mali byť orezané, ale mal by zostať výstupok 2,0 mm. Na tento účel vezmite kus plechu tejto hrúbky a vyvŕtajte doň otvor s rovnakým priemerom ako tesnenia. Umiestnite tento kus plechu, ako je znázornené na obrázku 43, a rovnomerne orežte tesnenie. Hrúbka plechu musí byť 2,0 mm.

• Dôkladne očistite spojovacie plochy na kľukovom hriadeli a zotrvačníku, ako aj na samotnom zotrvačníku a potrite závity skrutiek prípravkom Loctite. Nainštalujte zotrvačník a skrutky rovnomerne utiahnite po obvode na 67,5 Nm. Aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa, vložte do kľukovej skrine drevený klin oproti hlavnému čapu.
• Vložte poháňaný spojkový kotúč do zotrvačníka a vložte centrovaciu tyč do kotúča a do vodiaceho ložiska (pozri aj časť "Inštalácia spojky"). Nainštalujte kôš spojky (pri montáži demontovaných dielov dodržujte značky vytvorené počas demontáže a skrutky rovnomerne utiahnite po obvode krútiacim momentom 15 Nm. Súčasne vytiahnite a znova vložte centrovaciu tyč, aby ste zabezpečili vycentrovanie kotúča.
• Vložte pracovné vložky valcov do otvorov valcov spolu s tesniacimi krúžkami alebo oceľovými podložkami. Výstupky na značenie musia byť odsadené, to znamená, že musia byť umiestnené na prvom valci na jednej strane a na ďalšom valci na opačnej strane.
• Je potrebné zabezpečiť požadovanú veľkosť výčnelku pracovných puzdier s vloženými tesneniami. To znamená zatlačenie pracovných vložiek do otvorov valcov. Na čerpacej stanici sa na tento účel používa špeciálne zariadenie, ktoré vytvára potrebný tlak, ktorý je znázornený na obrázku 44. Túto prácu je možné vykonať rovnakým spôsobom pri inštalácii bloku pod stolovú vŕtačku. Je dôležité poznamenať, že presah vložiek valca na motoroch vyrobených pred aprílom 1989 by nemal presiahnuť 0,14 mm, zatiaľ čo na motoroch vyrobených neskôr by nemal presiahnuť 0,10 mm. Okrem toho sa musí zmerať rozdiel v presahu medzi dvoma susednými vložkami valcov. Meranie sa vykonáva rovnakým spôsobom, ako je znázornené na obrázku 35, s tým rozdielom, že meracia sonda zariadenia je zakaždým nainštalovaná na okraji dvoch susedných pracovných objímok. Ak je rozdiel vo výčnelkoch väčší ako 0,04 mm, je potrebné vymeniť tesnenie objímky s väčším výčnelkom.

• Po vykonaní meraní nainštalujte na všetky pracovné puzdrá upínacie pásky, aby ste zabránili ich vypadnutiu.
• Zmontujte piesty a ojnice podľa popisu v oddiel 2.5.3.
• Nainštalujte piesty do vložiek valcov podľa popisu v príslušnej časti.
• Vložte panvy ložísk ojnice do ojníc podľa ich označení (ak sa tie isté vložky znovu nainštalujú). Vodiace výstupky ložiskových panví musia zapadnúť do drážok otvorov ojnice. Montáž piestov/ojníc, piestnych krúžkov atď. je popísaná v časti "Piesty a ojnice".
• Namažte ložiskové čapy motorovým olejom a vložte vačkový hriadeľ do bloku valcov. Hriadeľ je zaistený prídržnou doskou. Vložte dosku do drážky na vačkovom hriadeli a potom ju priskrutkujte k bloku valcov. Utiahnite upevňovacie prvky krútiacim momentom 10 Nm.
• Nasaďte reťazové koleso na kľukový hriadeľ z prednej strany. Kľúč by mal zapadnúť do drážky a značka časovania zapaľovania by mala byť umiestnená na vonkajšej strane.
• Otočte kľukový hriadeľ a vačkovým hriadeľom tak, aby značky na oboch ozubených kolesách boli umiestnené oproti sebe. Toto je veľmi dôležitá pracovná operácia. Po umiestnení hviezd by sa ich vzájomná poloha mala porovnať s obrázkom 45.

• Nasaďte reťaz na ozubené koleso kľukového hriadeľa a ozubené koleso vložte do reťaze z druhej strany. Skontrolujte, či sú značky umiestnené tak, ako je znázornené na obrázku 46, a pripevnite ozubené koleso k vačkovému hriadeľu. Ak značky na reťazi nie sú viditeľné, reťaz by sa mala nasadiť v súlade so značkami vytvorenými počas jej demontáže.

• Na ozubené koleso vačkového hriadeľa nasaďte novú poistnú dosku, nainštalujte tri skrutky a utiahnite ich momentom 23 Nm. Poklepte na poistnú dosku okolo hláv skrutiek.
• Demontáž a montáž napínača reťaze. Ako už bolo spomenuté, je možné nainštalovať dva typy napínacích zariadení. Nasledujúci popis predpokladá, že napínač je rozobratý. Pred inštaláciou starého napínača by sa mal rozobrať, aby sa skontrolovalo, či sa svorka voľne pohybuje a či nie sú mazacie otvory upchaté. Pre zabezpečenie normálnej prevádzky napínača musí byť predpnutý.

Napínač reťaze Sedis

Napínač reťaze Sedis je znázornený na obrázku 47. Počas demontáže sa vykonávajú nasledujúce operácie:

• Nastavte račňový mechanizmus do polohy, ktorá nie je vyznačená v štvorci (1), a vytiahnite svorku spolu s pružinou. Nevyberajte račňovú tyč (a) z otvoru, pretože ju potom nebude možné znova nainštalovať.
• Po vyčistení všetkých dielov sa montáž vykoná v opačnom poradí. Zaistite napínač nastavením rohatkového mechanizmu do polohy znázornenej v štvorci (2).

Napínač reťaze Renold

• Vložte 3 mm imbusový kľúč do imbusového kľúča, ako je znázornené na obrázku 48, a otáčajte kľúčom, kým sa napínač nezaistí.

• Vložte svorku do puzdra napínača.
• Nový napínač sa dodáva s poistnou podložkou, ktorá sa vkladá medzi telo napínača a vnútro svorky a odstráni sa až po nainštalovaní napínača. Pri inštalácii existujúceho napínača vložte kus oceľového drôtu s priemerom 2 mm na miesto znázornené na obrázku 49. Tým sa zabráni posunutiu napínača.
• Po tom, tensioner je vopred napnutý a dopĺňa takto:

Napínač reťaze Sedis

Vložte skrutkovač do otvoru znázorneného na obrázku 29 a otočte račňový mechanizmus doprava, (a nie doľava, ako je znázornené na obrázku).

Napínač reťaze Renold

Odstráňte poistnú podložku (1) alebo kus drôtu (2) zobrazený na obrázku 49 a zatlačte reťaz zvnútra smerom von, aby ste posunuli svorku v napínači. Po uvoľnení reťaze je napínač pripravený na prevádzku.

Poznámka: Pri oboch prevedeniach je predpínanie pohybom svorky zakázané.

• Naskrutkujte kryt rozvodového mechanizmu s novým tesnením. V tomto prípade musí byť kryt presne vycentrovaný, čo je potrebné na inštaláciu tesnenia. Na inštaláciu tesnenia namazaného motorovým olejom je možné použiť kus hadičky. Nasaďte tesnenie na kryt, nainštalujte rúrku a naskrutkujte maticu veľkej remenice na hriadeľ. Tesnenie sa zatlačí pritlačením trubice naň. Utiahnite skrutky krytu na 13 Nm.
• Zatlačte kľúč do kľukového hriadeľa a nasaďte remenicu na kľúč a hriadeľ. Zablokujte kľukový hriadeľ proti otáčaniu dreveným klinom a utiahnite maticu krútiacim momentom 170 Nm.

Ak bola doska s indikátorom časovania zapaľovania odstránená, mala by sa nainštalovať, aby sa určila horná úvrat:

• Otáčajte motor, kým piesty prvého a štvrtého valca nedosiahnu presnú polohu hornej úvrati, pričom ventily štvrtého valca by mali byť vo fáze spínania, to znamená, že jeden z ventilov by sa mal otvoriť a druhý by sa mal zatvoriť. Presná poloha hornej úvrati sa určí pomocou úchylkomera, ktorý je umiestnený tak, ako je znázornené na obrázku 50.

• Naskrutkujte dosku s indikátorom nastavovania časovania zapaľovania tak, aby sa "nula" na doske nachádzala oproti značke na remenici kľukového hriadeľa. Utiahnite obe matice upevnenia dosky. Označte jednu z skrutkaov farbou (na ďalšie účely).
• Nainštalujte olejové čerpadlo a hnací hriadeľ rozdeľovača. V tomto prípade by mal byť piest prvého valca v hornej úvrati momentu zapálenia. Vložte hriadeľ tak, aby drážka v hnacom ozubenom kolese bola vodorovná so stredovou čiarou motora. Otvor pre vodítko je posunutý od stredu. Po inštalácii by mal menší segment smerovať k motoru. Potom zatlačte hriadeľ dovnútra, kým sa nezastaví. V tomto prípade sa hriadeľ dostane do záberu so špirálovým ozubeným kolesom vačkového hriadeľa a otáča sa. V tomto prípade by sa drážka pohonu mala pohybovať z ľavého dolného rohu do pravého horného rohu a menší segment by mal smerovať k zadnej strane motora.
• Nainštalujte a utiahnite svorku rozdeľovača zapaľovania.
• Nainštalujte olejové čerpadlo. Najprv skontrolujte, či je adaptérová objímka zasunutá do bloku valcov. Nasaďte nový O-krúžok a nainštalujte olejové čerpadlo. Súčasne otočte hriadeľ, aby ste zabezpečili jeho zaistenie. Skrutky utiahnite krútiacim momentom 10 Nm.
• Nainštalujte olejovú vaňu s novým tesnením. Skrutky utiahnite krútiacim momentom 10 Nm.
• Zdvíhače ventilov dobre namažte motorovým olejom a vložte ich do otvorov. Nainštalujte nové zdvíhadlá do starých otvorov.
• Odstráňte upínacie tyče vložky valca. Zároveň ešte raz skontrolujte, či sú povrchy prírub objímok 1 a 2, ako aj 3 a 4 umiestnené rovnobežne a naprieč motorom.

Potom sa nainštaluje hlava valca. Keďže sa spôsob uťahovania skrutiek hlavy valcov počas výroby motora trikrát zmenil, je nevyhnutné dodržiavať rok výroby motora. Mali by ste tiež nainštalovať tesnenie hlavy valcov, ktoré zodpovedá motoru konkrétneho roku výroby:

• Do oboch rohových otvorov na strane oproti rozdeľovaču zaskrutkujte dva vodiace kolíky. Keďže špeciálne kolíky používané na čerpacej stanici zvyčajne nie sú k dispozícii, môžu byť vyrobené zo skrutiek rovnakého priemeru. Aby ste to dosiahli, musíte odrezať hlavu skrutky a vyrezať drážku pre skrutkovač.
• Tesnenia hlavy valcov majú nápisy (napríklad "DESSUS", hore), ktoré musia byť pri montáži tesnenia navrchu.
• Nainštalujte hlavu valcov a poklepte na ňu gumovým kladivom.
• Zdvíhače ventilov vkladajte postupne podľa pôvodného poradia montáže. Konce zdvíhadiel dôkladne namažte motorovým olejom.
• Nainštalujte vahadlo. Hlava valcov zmontovaná v tomto bode vyzerá tak, ako je znázornené na obrázku 51.

Namažte skrutky hlavy valcov motorovým olejom a zaskrutkujte ich do závitových otvorov v hlave valcov. Ak typ motora nie je presne známy, mali by sa zmerať závitovým meradlom. Na základe výsledkov merania je potrebné dodržiavať nasledovné:

• Skrutky so závitom M12 sa uťahujú podložkami.
• Skrutky so závitom M11 a výstupkom pod hlavou sa uťahujú bez podložiek.

Uťahovanie skrutiek hlavy valcov sa vykonáva v poradí znázornenom na obrázku 52. Kalendárne dátumy zavedenia upravených motorov nie sú u rôznych výrobcov automobilov rovnaké. Toto sa však vzťahuje na nasledujúce typy motorov:

Motor 169V (XM7-T)	do konca roku 1986.
170V motor (XN1-T)	do konca roku 1986.
Motor 169V (XM7-))	do apríla 1989.
170V motor (XN1-T)	do apríla 1989.
Motor 170C (XN1-TA)	od apríla 1989.
Motor 169V (XM7-T)	od apríla 1989.
Motor 169V (XM7-T)	od apríla 1989.

U vyššie uvedených motorov je zmena spôsobu uťahovania vždy sprevádzaná zmenou sériového čísla motora. Z tohto dôvodu môžu uvedené údaje slúžiť len ako všeobecné usmernenie. Odporúča sa zistiť si na čerpacej stanici, do ktorej skupiny patrí motor nainštalovaný v aute.

Na utiahnutie skrutiek sú potrebné aj rôzne kľúčové hlavy v závislosti od roku výroby motora. Na motoroch vyrobených od apríla 1989 sa používa tzv. hlava "Torx 55" v kombinácii s uhlomerom. Z tohto dôvodu by sa mali prísne zohľadniť nasledujúce rozdiely:

• Na všetkých prevedeniach motora utiahnite skrutky krútiacim momentom 50 Nm.
• Utiahnite matice podpery hriadeľa vahadla na všetkých motoroch krútiacim momentom 15 Nm.

Do konca roku 1986:

• Uvoľnite všetky skrutky v opačnom poradí, ako je znázornené na obrázku 52, a potom ich utiahnite v číselnom poradí krútiacim momentom 20 Nm.
• Umiestnite hlavu bez momentového kľúča na prvú skrutku, nakreslite referenčnú čiaru, ako je znázornené na obrázku 53, a skrutku utiahnite presne o štvrť otáčky. Toto zodpovedá 90° uhlu znázornenému na obrázku. Ak umiestnite rukoväť kľúča pozdĺž stredovej čiary motora a otáčate kľúčom, kým nedosiahne priečnu polohu, získate uhol utiahnutia 90°.
• Zostávajúce skrutky utiahnite rovnakým spôsobom v poradí znázornenom na obrázku 52.
• Ak sa pri uťahovaní skrutiek vyskytla chyba (napríklad chýba jedna skrutka), skrutky je potrebné utiahnuť od samého začiatku.
• Po určitom najazdení kilometrov by sa mali skrutky hlavy valcov utiahnuť podľa nižšie uvedeného postupu.

Od roku 1986

• Uvoľnite všetky skrutky v opačnom poradí, ako je znázornené na obrázku 52, a potom ich utiahnite v číselnom poradí krútiacim momentom 20 Nm.
• Umiestnite objímku bez momentového kľúča na prvú skrutku, nakreslite referenčnú čiaru, ako je znázornené na obrázku 54, a skrutku utiahnite presne o pol otáčky. To zodpovedá 180° vyznačeným na obrázku. Ak umiestnite rukoväť kľúča pozdĺž stredovej čiary motora a otáčate kľúčom, kým sa nezarovná s rovnakým smerom, ale z opačnej strany, dosiahnete utiahnutie o 180°.

Obrázok 54 Utiahnutie skrutiek hlavy valcov o 180°. Musí sa nakresliť referenčná čiara.

• Zostávajúce skrutky utiahnite rovnakým spôsobom v poradí znázornenom na obrázku 52.

Ak sa pri uťahovaní skrutiek vyskytla chyba (napríklad chýba jedna skrutka), skrutky je potrebné utiahnuť od samého začiatku.

Po utiahnutí skrutiek ich treba znova dotiahnuť podľa nižšie uvedeného postupu, nie však po určitom počte najazdených kilometrov, ako napríklad pri motoroch vyrobených pred koncom roku 1986.

Od apríla 1989.

Tieto hlavy valcov sú vybavené skrutkami známymi ako "Torx" veľkosti 55. Ak sú skrutky hlavy valcov typu znázorneného na obrázku 55, mali by sa utiahnuť nasledovne. Na to je potrebný uhlomer, ktorého tvar je znázornený na obrázku 55.

• Vložte skrutky. Skrutky utiahnite ručne postupne, začnite vnútornými skrutkami a pokračujte k vonkajším.
• Skrutky utiahnite krútiacim momentom 60 Nm podľa postupu znázorneného na obrázku 52. Aby ste predišli poškodeniu skrutiek, používajte iba kľúč Torx 55.
• Uvoľnite všetky skrutky a utiahnite ich krútiacim momentom 20 Nm v súlade s postupnosťou znázornenou na obrázku 52.
• Potom, v súlade s postupnosťou znázornenou na obrázku 52, utiahnite skrutky pod určitým uhlom. Uhol utiahnutia, na ktorý by ste sa mali zamerať, je 300°. Ak máte uhlomer, ako je znázornené na obrázku 55, uťahovanie je jednoduché: po zasunutí hlavy kľúča utiahnite skrutku, kým ukazovateľ drôtu uhlomera nedosiahne 300°. Ak uhlomer nemáte, mali by ste predpokladať, že 270° sú tri štvrtiny otáčky. Môžete nakresliť uhol 90° a rozdeliť ho na šesť rovnakých sektorov. Tieto dva sektory zvierajú uhol 30°, ku ktorému by sa mali pripočítať tri štvrtiny otáčky. Môže to byť trochu komplikované, ale je to jediná metóda, ktorú možno ponúknuť v prípade absencie uhlomera.

Nie je potrebné doťahovať hlavu valcov na teplom motore alebo po určitom najazdení kilometrov.

Utiahnutie skrutiek hlavy valcov

Rovnako ako pri uťahovaní skrutiek hlavy valcov, aj v uťahovaní existujú rozdiely pre rôzne motory.

Až do konca roku 1986

Po najazdení 2 000 km s novým tesnením hlavy valcov uvoľnite a znova utiahnite skrutky krútiacim momentom 20 Nm v poradí znázornenom na obrázku 52 (jeden po druhom, nie viac ako jeden závit naraz).

• Rovnako ako je popísané pre uťahovanie, utiahnite skrutky aj o štvrť otáčky.
• Nakoniec je potrebné nastaviť vôle ventilov.

Od roku 1986 (do apríla 1989.)

Po určitom počte najazdených kilometrov nie je potrebné doťahovať skrutky hlavy valcov. Po utiahnutí skrutiek podľa popisu ich utiahnite o ďalších 35°. Bez uhlomera rozdeľte pol otáčky (180°) na šesť rovnakých častí a každú skrutku utiahnite o niečo viac ako jednu časť. Motor môže byť studený alebo teplý.

Nastavenie vôle ventilov na týchto motoroch sa vykonáva, keď je motor studený. Taktiež by ste mali skontrolovať vôle ventilov po 2000 km.

Od apríla 1989.

Uťahovanie skrutiek hlavy valcov na týchto motoroch nie je potrebné. Nastavenie vôle ventilov na týchto motoroch sa vykonáva, keď je motor studený.

Ďalšia montáž motora sa vykonáva takto:

• Nastavte vôle ventilov (časť 2.4.5).
• Nainštalujte kryt hlavy valcov. Nainštalujte nové tesnenia a O-krúžky zapaľovacej sviečky. Na kryt hlavy valcov musí byť nalepené nové gumené tesnenie (gumové lepidlo). Kryt zaistite dvoma skrutkami. Obrázok 56 znázorňuje montáž krytu s pomenovanými časťami.

• Zo strany zotrvačníka naskrutkujte olejovú rúrku na mazanie hriadeľa vahadla. Zaskrutkujte duté skrutky s novými tesniacimi krúžkami. Ak zabudnete nainštalovať olejové potrubie znázornené na obrázku 57, do vahadla sa nebude dodávať motorový olej.

• Naskrutkujte základňu olejového filtra. Závity troch skrutiek by mali byť vopred natreté prípravkom Loctite. Skrutky utiahnite krútiacim momentom 13 Nm.
• Namažte dosadaciu plochu olejového filtra motorovým olejom a filter zaskrutkujte, kým tesniaci krúžok filtra nebude v jednej rovine s blokom valcov. Z tejto polohy ručne dotiahnite olejový filter o ďalšie tri štvrtiny otáčky.

Nasleduje základná inštalácia rozdeľovača zapaľovania:

• Zarovnajte zárez na remenici s referenčnou značkou na nastavovacej tyči časovania zapaľovania, ako je znázornené na obrázku 58.

• Skontrolujte pohon rozdeľovača a uistite sa, že väčšia polovica hnacieho ozubeného kolesa smeruje k zadnej časti motora a že piest prvého valca je v hornej úvrati kompresného zdvihu. V opačnom prípade otočte kľukovým hriadeľom ešte o jednu otáčku, kým sa rez nenastaví do rovnakej polohy.
• Vložte rozdeľovač zapaľovania do motora a nastavte ho do strednej polohy, kým nezapadne na svoje miesto.
• Nainštalujte vodné čerpadlo s novými gumovými tesneniami. Skrutky a matice utiahnite nasledujúcimi krútiacimi momentmi:

8 mm matice	22,5 nm
Orechy 10 mm	42,5 nm
10 mm skrutky	27,5 nm

• Nakoniec nainštalujte všetky prídavné zariadenia pomocou obrázku 59 a upravte napnutie hnacieho remeňa podľa popisu v časti "Chladiaci systém".