Hlava valcov (Peugeot J5)

2.4.1. Odstránenie

Hlavu valcov je možné demontovať bez demontáže motora. Táto práca už bola opísaná v oddiel 2.2.1.

2.4.2. Demontáž a oprava

Po odstránení hlavy valcov je možné odstrániť všetky jej časti. Preto sa nasledujúci text obmedzuje len na popis demontáže ventilu.

Ventily

• Ak ste to predtým neurobili, odstráňte rozdeľovač a vyberte zapaľovacie sviečky.

Na demontáž ventilov z hlavy valcov je potrebný špeciálny nástroj. Je to znázornené na obrázku 60, ale nemusí to mať nevyhnutne zobrazený tvar.



Ak nemáte špeciálny nástroj, ventily je možné odstrániť aj nasledujúcim spôsobom:

* Vložte do spaľovacej komory kus dreva tak, aby dosadal na ventil, ktorý chcete odstrániť.

* Umiestnite kus trubice s rovnakým priemerom ako miska ventilovej pružiny k hornej časti misky ventilovej pružiny a prudko udrite do trubice kladivom. Súčasne sa stlačí ventilová pružina a uvoľnia sa obe sušienky.



* Odstráňte časti ventilu a vytiahnite ventil z druhej strany hlavy valcov. Okamžite označte montážnu polohu ventilov a zložte odstránené ventily v príslušnom poradí.

Menšie poškodenie povrchov ventilov je možné opraviť lapovaním ventilov v sedlách hlavy valcov, ako je popísané nižšie. Zmerajte ventily, aby ste sa uistili, že zodpovedajú tabuľke rozmerov a nastavení, a vymeňte všetky ventily, ktoré sú mimo tolerancie.

• Ak sú konce driekov ventilov opotrebované, môžu sa opracovať na brúske za predpokladu, že korekcia vyžaduje odstránenie maximálne 0,50 mm materiálu.
• Hlavy ventilov sa spracovávajú na špeciálnom stroji na brúsenie ventilov za predpokladu, že hrúbka hlavy ventilu, znázornená šípkami na obrázku 61, po spracovaní bude najmenej 0,5 mm.

• Skontrolujte driek ventilov a v súvislosti s tým aj vnútorný priemer vodítok ventilov, čo vyžaduje štandardný mikrometer a mikrometer na meranie vnútorného priemeru. Za týmto účelom zmerajte driek ventilov na rôznych miestach pomocou metódy znázornenej na obrázku 62. Potom zmerajte príslušné puzdro ventilu, ako je znázornené na obrázku 63. Ak dôjde k opotrebovaniu, t. j. rozdiel v rozmeroch je väčší ako 0,1 mm, vodiace puzdrá by sa mali vymeniť (pozri časť "Vodiace puzdrá").

Sedlá ventilov

Skontrolujte všetky sedlá ventilov, či na nich nie sú známky opotrebovania a usadenín. Drobné opotrebenie je možné eliminovať 45° frézou (sacie ventily) alebo 60° (výfukové ventily). Ak dôjde k výraznému opotrebovaniu, sedlá ventilov sa musia prefrézovať alebo sa musia vymeniť krúžky sediel ventilov. Záverečná práca zahŕňa vyvŕtanie otvorov pre sedadlá a musí sa vykonať v špeciálnej dielni. Pri frézovaní berte do úvahy, že vstupné a výstupné ventily majú rôzne uhly (vstupné ventily 120°, výstupné ventily 90°).





Pri inštalácii nových vodítok ventilov je potrebné frézovať sedlá ventilov. Na to sa používa uhlová fréza (Obrázok 65), čo sa líši aj pre sacie a výfukové ventily:

• Vyfrézujte roh sedla ventilu a potom jemne dokončite horný okraj sedla ventilu rohovou frézou, aby ste zmenšili šírku sedla ventilu na približne 1,5 mm. Frézovanie by sa malo zastaviť, keď je šírka sedla menšia ako stanovená hodnota.
• Lapovanie opracovaných sediel ventilov. Na tento účel naneste na povrch sedla trochu brúsnej pasty a vložte ventil do príslušného sedla. Nasaďte prísavku na ventil a otočte ventilom, ako je znázornené na obrázku 66.

• Po lapovaní očistite všetky diely od nečistôt a brúsnej pasty a skontrolujte sedlo hlavy ventilu a sedlový krúžok. Obe časti by mali mať súvislý matný kruh, ktorý definuje šírku sedla ventilu.
• Naneste niekoľko ťahov ceruzkou na krúžok na hlave ventilu. Ťahy by sa mali nanášať vo vzdialenosti približne 1 mm po obvode. Potom opatrne vložte ventil do vodiacej objímky a otočte ho o 90°, pričom na ventil jemne tlačte.
• Odstráňte ventil a skontrolujte, či zmizli stopy po krúžkoch na krúžku hlavy ventilu. Ak je šírka sedla ventilu v rámci stanovených limitov, je možné vykonať inštaláciu. V opačnom prípade bude potrebné opracovať sedlá ventilov alebo v najhoršom prípade vymeniť hlavu valcov. V tomto prípade sa všetky diely odstránia zo starej hlavy valcov a prenesú sa do novej.

Ventilové pružiny

Na spoľahlivé testovanie ventilových pružín je potrebné certifikované zariadenie na testovanie pružín, ktoré meria dĺžku pružiny pod zaťažením. Ak takéto zariadenie nie je k dispozícii:

• Porovnajte odstránenú pružinu s novou. Na tento účel. stlačte obe pružiny vo zveráku a pomaly ho zatvorte. Ak sa obe pružiny stlačia približne rovnako, je to istý znak toho, že majú približne rovnakú silu pružiny. Ak sa stará pružina stláča výrazne viac ako nová, je to znak únavy a všetky pružiny sa musia vymeniť ako sada.
• Pružiny položte na rovný povrch (na sklo) tak, aby zatvorená pružina bola umiestnená dole. Vedľa pružiny umiestnite oceľový uholník. Zmerajte medzeru medzi pružinou a štvorcom v hornej časti; nemala by presiahnuť 2,0 mm. V opačnom prípade je pružina zdeformovaná.
• Zmerajte dĺžku nezaťažených pružín podľa obrázku 67. Hoci neexistujú presné údaje, možno predpokladať, že pružiny sú vhodné na montáž, ak majú všetky rovnakú dĺžku.

• Každý ventil je vybavený dvoma pružinami rôznych dĺžok. Vnútorné pružiny sú navinuté vľavo a vonkajšie pružiny vpravo. Nezáleží na tom, na ktorej strane je pružina nainštalovaná na hlave valca.

Vodiace puzdrá ventilov

Na presné meranie vodidiel ventilov a driekov ventilov je potrebný mikrometer, ktorého použitie je znázornené na obrázkoch 62 a 63. Ak rozdiel medzi dvoma meraniami presiahne 0,10 mm, je potrebné vymeniť príslušné vodidlo (alebo všetky vodidlá). Ak mikrometer nie je k dispozícii (mikrometer na meranie vnútorných priemerov vodítok ventilov), vôle drieku ventilu možno určiť takto:

• Vodiace lišty ventilov vyčistite pretiahnutím čistej handričky namočenej v benzíne. Taktiež dôkladne vyčistite driek ventilov a potom postupne vložte ventily do príslušných otvorov.
• Umiestnite úchylkomer na stojan na hornú stranu hlavy valcov a vytlačte ventil z otvoru, kým koniec drieku ventilu nezapadne pod čelnú plochu vodiacej objímky na druhej strane hlavy valcov.
• Potraste hlavou ventilu zhora v rôznych smeroch a odčítajte údaje na stupnici číselníkového indikátora. Ak údaj na stupnici presiahne 1,0 - 1,2 mm, najčastejšie je potrebné vymeniť vodiace puzdro.
• Pred výmenou vodiaceho puzdra skontrolujte celkový stav hlavy valcov. Hlavy valcov, ktoré majú malé praskliny medzi sedlami ventilov, sa môžu naďalej používať a brúsiť, za predpokladu, že praskliny nie sú veľmi veľké.
• Ak chcete vymeniť vodiace puzdro, vytlačte staré vodiace puzdro pomocou vhodnej tyče. Aby bolo možné vyraziť vodiacu lištu ventilu, musí sa hlava valcov zahriať v horúcej vode. Pred vytlačením vodiacej puzdra zmerajte veľkosť výčnelku puzdra z hornej strany hlavy valcov. Tyč použitá na vytlačenie vodiacich puzdier musí mať hrdlo opracované na vnútorný priemer vodiaceho puzdra.
• Pri výmene vodiacich puzdier je potrebné súčasne vymeniť aj ventily. To si vyžaduje ošetrenie sediel ventilov. Vodiace puzdrá sú nadrozmerné a upevňovacie otvory vo valcoch musia byť zodpovedajúcim spôsobom vystružené.
• Nové vodiace puzdrá dôkladne namažte motorovým olejom a zatlačte ich do hlavy valcov tak, aby rozmer "X" na obrázku 68 mal predpísanú hodnotu pre sacie a výfukové ventily. Obrázok tiež znázorňuje naklonenú polohu vodiacich puzdier, to znamená, že na zatlačenie puzdier je potrebné nakloniť hlavu valca a na jednu stranu pod ňu umiestniť obloženie.

• Po zalisovaní upravte priemer na 8,02 mm + 0,022 mm. Tým sa dosiahne požadovaná vôľa drieku ventilu.
• Pri výmene vodiaceho puzdra je potrebné vyfrézovať sedlo ventilu. Všetky vodiace puzdrá a ventily sa vymieňajú naraz.

Hlava valcov

Dôkladne očistite dosadacie plochy hlavy valcov a bloku valcov a skontrolujte, či hlava valcov nie je zdeformovaná. Na tento účel umiestnite na hlavu valca meracie pravítko a pomocou spárových mierok zmerajte vzdialenosť medzi pravítkom a povrchom hlavy pozdĺž, naprieč a diagonálne. Ak je možné vložiť mierku s hrúbkou väčšou ako 0,10 mm, hlava valcov sa musí frézovať. Ak sú tam značné medzery, musí sa vymeniť hlava valcov.

Frézovanie hlavy valcov je možné, pokiaľ je výška hlavy po obrábaní aspoň 92,10 mm.

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ je rovnaký na všetkých motoroch. Vačkový hriadeľ je pripevnený k bloku valcov pomocou prídržnej dosky. Doska zapadá do drážky na vačkovom hriadeli a tým zabraňuje jeho posunutiu.

Na demontáž vačkového hriadeľa použite kliešte na vytiahnutie pružnej podložky a odskrutkujte prídržnú dosku. Vačkový hriadeľ opatrne vytiahnite bez toho, aby ste vačkami alebo čapmi hriadeľa narazili do ložiskových puzdier.



Namontujte vačkový hriadeľ s jeho koncovými čapmi na hranoly, ako je znázornené na obrázku 70, alebo upnite hriadeľ v stredoch sústruhu a pripevnite úchylkomer na stredný čap hriadeľa. Pomaly otáčajte vačkovým hriadeľom a odčítajte údaje na stupnici číselníkového indikátora. Ak výsledok merania presiahne 0,01 mm, hriadeľ je ohnutý a je potrebné ho vymeniť.



Skontrolujte čapy hriadeľa, či nie sú viditeľné poškodenia. Ak sa nejaké nájdu, ďalšia práca nemusí byť potrebná.

Na meranie axiálnej vôle vačkového hriadeľa ho umiestnite do bloku valcov a zaistite ho prídržnou doskou. Na koniec hriadeľa umiestnite úchylkomer a posúvajte vačkovým hriadeľom v oboch smeroch v axiálnom smere. Ak je vôľa väčšia ako 0,14 mm, upevňovacia doska je opotrebovaná a mala by sa vymeniť. V najhoršom prípade môže byť opotrebovaná príruba vačkového hriadeľa. To znamená, že je potrebné starostlivo skontrolovať všetky časti, aby sa vačkový hriadeľ zbytočne nevymieňal.

2.4.3. Zostava hlavy valcov

Pri výmene hlavy valcov sa rozdeľovač zapaľovania, výfukové potrubie, zapaľovacie sviečky, teplotný spínač atď. prenesú zo starej hlavy valcov na novú. Dôkladne vyčistite všetky časti a dobre namažte všetky pohyblivé časti motorovým olejom.

• Vložte ventily do ich vodiacich puzdier. Ak boli sedlá ventilov opracované, musia byť namontované do príslušných puzdier. To isté platí pre použité ventily, ktoré musia byť nainštalované na pôvodných miestach.
• Nainštalujte nové tesnenia drieku ventilu na každé vodiace puzdro.
• Vložte ventily (dobre namazané motorovým olejom) do hlavy valcov zo spodnej strany a umiestnite obe pružiny na každý ventil. Pružiny stlačte špeciálnym pružinovým kompresorom. S koncom drieku ventilu vyčnievajúcim z hornej strany pomocou pinzety vložte praskačky ventilu. Pomaly uvoľnite stlačovač pružín a skontrolujte, či sú ventilové pružiny správne usadené vo ventiloch.
• Udrite plastovým kladivom na vrch drieku ventilu. Zároveň vyskočia zle usadené krekry. Z bezpečnostných dôvodov položte na konce pružín handru, aby ste zabránili rozleteniu častí.
• Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

2.4.4. Montáž hlavy valcov

Montáž hlavy valcov je podrobne opísaná v časť 2.3, venovaný montáži motora a nie je potrebné opakovať popis. Všetky odstránené diely sa inštalujú v opačnom poradí. Pri inštalácii hlavy valcov na motor namontovaný na vozidle je potrebné zohľadniť nasledujúce body:

• Utiahnite maticu gumového uloženia motora na 55 Nm (Obrázok 71).
• Utiahnite tri skrutky vodného čerpadla na 50 Nm (Obrázok 71).
• Utiahnite pripojenie potrubia k výfukovému zbernému potrubiu, kým vzdialenosť medzi šípkami na obrázku 18 "X" nebude 22,0 mm.
• Utiahnite hnací remeň alternátora podľa popisu v v príslušnej časti.
• Do chladiaceho systému nalejte 9 litrov chladiacej kvapaliny.
• Nezabudnite, že pri určitých motoroch je po určitom počte najazdených kilometrov potrebné dotiahnuť skrutky hlavy valcov. Podrobnejšie informácie o tejto záležitosti boli uvedené vyššie.

2.4.5. Nastavenie vôlí ventilov

Ak sa nastavovanie vôle ventilov vykonáva s motorom nainštalovaným vo vozidle, čo sa najčastejšie stáva pri všeobecných kontrolách vôle ventilov, je potrebné vykonať predbežné práce, aby sa zabezpečil prístup k ventilom. Na to je potrebné odstrániť kryt hlavy valcov a vykonať všetky súvisiace práce, ako je demontáž vzduchového filtra, odpojenie určitých hadíc atď. Kontrolu a nastavenie vôlí ventilov je možné vykonať dvoma spôsobmi, ktoré sú opísané nižšie.

• Otáčajte motor, kým sa výfukový ventil prvého valca úplne neotvorí. V tejto polohe nastavte sací ventil tretieho valca a výfukový ventil štvrtého valca. Pre jednoduché otáčanie motora zdvihnite predné koleso, zaraďte jeden z vyšších prevodových stupňov a otáčajte kolesom, kým motor nedosiahne požadovanú polohu. Druhé koleso musí byť na zemi. Na uvoľnenie kompresie môžete zaskrutkovať zapaľovacie sviečky.
• Štartujte motor, kým sa neotvorí ďalší výfukový ventil. Nastavenie ventilov sa vykonáva podľa tabuľky nižšie a pomocou obrázku 72, ktorý tiež zobrazuje polohy vačiek vačkového hriadeľa. Ventily s krížikmi sú výfukové ventily a ventily označené čiernym kruhom sú sacie ventily. Ventily, ktoré je potrebné nastaviť, sú zobrazené vpravo:

Nasávacie ventily sú označené krúžkami s krížikom a výfukové ventily sú označené čiernymi krúžkami. Pri otváraní príslušného vstupného ventilu nastavte ventily uvedené na pravej strane.

• Nastavenie vôle ventilov je možné vykonať aj iným spôsobom, keď sa motor otáča, kým sa oba ventily prvého valca úplne nezatvoria. Túto polohu je možné ovládať štvrtým valcom, ktorého ventily sa musia pretínať. Pri otáčaní motora z tejto polohy v oboch smeroch je viditeľné, že jeden ventil štvrtého valca stúpa a druhý ventil klesá. V tejto polohe majú vahadlá vôle a oba laloky vačkového hriadeľa sú v polohe znázornenej na obrázku 73. Po nastavení vôlí ventilov prvého valca sa motor otočí o ďalšiu pol otáčky a nastaví sa ďalší pár zatvorených ventilov. Nasledujúca tabuľka zobrazuje diagram nastavenia vôle ventilov:

• Na kontrolu vôle ventilov vložte medzi koniec drieku ventilu a vahadlo mierku požadovanej hrúbky, ako je znázornené na obrázku 74. Na nastavenie vôlí sacích ventilov je potrebná mierka s hrúbkou 0,10 mm; na nastavenie vôle výfukových ventilov potrebujete spárovú mierku s presnosťou 0,20 mm. Tolerancia vôle pre všetky ventily je ±0,05 mm. Spárová mierka by mala do medzery ľahko, ale nie príliš voľne zapadnúť. Znakom dobrého nastavenia je, keď mierka vstúpi bez zaseknutia, mierne sa ohne a potom skočí do medzery medzi driekom ventilu a vahadlom.

• Pri nastavovaní vôle ventilov použite nástrčný kľúč na uvoľnenie poistnej matice a skrutkovač na otočenie nastavovacej skrutky. Pri uťahovaní poistnej matice pridržte nastavovaciu skrutku, aby sa neuvoľnila. Matice utiahnite krútiacim momentom 18 Nm.
• Nakoniec ešte raz skontrolujte vôle všetkých ventilov.