Галоўка цыліндраў (Peugeot J5)

2.4.1. Зняцце

Галоўку цыліндраў можна здымаць без зняцця рухавіка. Гэтая праца ўжо была апісана ў раздзеле 2.2.1.

2.4.2. Разборка і рамонт

Пасля зняцця галоўкі цыліндраў могуць здымацца ўсе яе дэталі. Таму наступны тэкст абмяжоўваецца толькі апісаннем зняцця клапанаў.

Клапаны

• Калі гэта не было зроблена раней, зняць размеркавальнік запальвання і вывярнуць свечкі запальвання.

Для зняцця клапанаў з галоўкі цыліндраў патрабуецца спецыяльная прынада. Яно паказана на малюнку 60, але не абавязкова павінна мець паказаную форму.



Пры адсутнасці адмысловай прынады клапана можна здымаць таксама наступным спосабам:

* Укласці драўляны брусок у камеру згарання, каб ён прылягаў да клапана, які падлягае зняццю.

* Прыставіць да верхняга боку кубкі спружыны клапана кавалак трубкі таго ж дыяметра, што і кубак спружыны клапана, і нанесці па трубцы рэзкі ўдар малатком. Пры гэтым спружына клапана сціскаецца і вызваляюцца абодва сухары.



* Зняць дэталі клапана і выцягнуць клапан з другога боку галоўкі цыліндраў. Адразу ж якая адпавядае выявай замаркіраваць усталявальнае становішча клапанаў і скласці якія здымаюцца клапана ў які адпавядае парадку.

Невялікія пашкоджанні паверхняў клапанаў могуць быць ухілены прыціркай клапанаў у сёдлах галоўкі цыліндраў, як гэта апісваецца ніжэй. Вырабіць абмер клапанаў на адпаведнасць табліцы памераў і рэгуляванняў і замяніць клапана, якія маюць памеры, якія выйшлі з допуску.

• Калі зношаныя канцы стрыжняў клапанаў, іх можна апрацаваць на шліфавальным станку, пры ўмове, што для карэкцыі запатрабуецца зняцце не больш за 0,50 мм матэрыялу.
• Галоўкі клапанаў апрацоўваюцца на спецыяльным станку для шліфавання клапанаў пры ўмове, што таўшчыня галоўкі клапана, паказаная стрэлкамі на малюнку 61, пасля апрацоўкі будзе не менш за 0,5 мм.

• Пракантраляваць стрыжні клапанаў і ў сувязі з гэтыя ўнутраны дыяметр накіроўвалых утулак клапанаў, для чаго патрабуюцца звычайны мікраметр і мікраметр для вымярэння ўнутранага дыяметра. Для гэтага абмераць стрыжні клапанаў спосабам, паказаным на малюнку 62, у розных месцах. Пасля гэтага замераць адпаведную ўтулку клапана, як паказана на малюнку 63. Калі маецца знос, гэта значыць розніца ў памерах складае больш за 0,1 мм, варта замяніць накіроўвалыя ўтулкі (гл. раздзел "Накіроўвалыя ўтулкі").

Сядла клапанаў

Праверыць усе сядла клапанаў на адсутнасць прыкмет зносу і наяўнасці нарастаў. Невялікія з'явы зносу могуць быць ухіленыя фрэзай 45° (впускныя клапаны) ці 60° (выпускныя клапаны). Пры вялікім зносе сядла клапанаў павінны фрэзеравацца зноўку ці варта замяніць кольцы сёдлаў клапанаў. Апошняя праца злучана з рассвідраваннем прыёмных адтулін пад сёдлы і павінна вырабляцца ў адмысловай майстэрні. Пры фрэзераванні ўлічваць, што ў впускных і выпускных клапанаў розныя куты (впускныя клапаны 120°, выпускныя клапаны 90°).





Пры ўсталёўцы новых накіроўвалых утулак клапанаў патрабуецца подфрезерование сёдлаў клапанаў. Для гэтага выкарыстоўваецца кутняя фрэза (Малюнак 65), якая таксама розная для впускных і выпускных клапанаў:

• Адфрэзераваць кут сядла клапана і пасля гэтага злёгку апрацаваць доводочной кутняй фрэзай верхні бок сядла клапана, каб паменшыць шырыню сядла клапана і давесці яе да памер каля 1,5 мм. Фрэзераванне варта скончыць, як толькі сядло мае шырыню меней зададзенай.
• Прыцерці апрацаваныя сядлы клапанаў. Для гэтага вырабіць на паверхню сядла трохі шліфавальнай пасты і ўставіць у якое адпавядае сядло клапан. Паставіць на клапан прысоску і паварочваць клапан, як паказана на малюнку 66.

• Пасля прыціркі ачысціць усе дэталі ад бруду і шліфавальнай пасты і пракантраляваць сядло на галоўцы клапана і кольца сядла. На абедзвюх дэталях павінна быць відаць бесперапыннае матавае кольца, якое вызначае шырыню сядла клапана.
• Вырабіць на кольцы на галоўцы клапана некалькі рысак алоўкам. Рыскі павінны наносіцца прыкладна на адлегласці 1 мм па акружнасці. Пасля гэтага асцярожна ўвесці клапан у накіроўвалую ўтулку і павярнуць клапан на 90°, злёгку пры гэтым націскаючы на клапан.
• Выцягнуць клапан і праверыць, ці зніклі рыскі з кольца на кольцы галоўкі клапана. Калі шырыня сёдлаў клапанаў знаходзіцца ў зададзеных межах, можна вырабляць усталёўку. У адваротным выпадку патрабуецца апрацоўка сёдлаў клапанаў ці ў горшым выпадку патрабуецца замена галоўкі цыліндраў. У гэтым выпадку ўсе дэталі здымаюцца са старой галоўкі цыліндраў і перастаўляюцца на новую.

Спружыны клапанаў

Для надзейнага кантролю спружын клапанаў патрабуецца атэставаная прылада для праверкі спружын, з якім вырабляецца вымярэнне даўжыні спружыны пад нагрузкай. Калі такая прылада адсутнічае:

• Параўнаць знятую спружыну з новай. Для гэтага за. ціснуць абедзве спружыны ў цісках і павольна заціскаць ціскі. Калі абедзве спружыны сціскаюцца прыкладна на аднолькавую велічыню, тое гэта з'яўляецца дакладнай прыкметай таго, што яны маюць прыкладна аднолькавую спружыннае высілак. Калі ж старая спружына сціскаецца значна больш новай, тое гэта з'яўляецца прыкметай стомленасці і ўсе спружыны павінны быць заменены ў камплекце.
• Паставіць спружыны на роўную паверхню (на шкло) так, каб замкнёны размяшчаўся знізу. Паставіць побач з спружынай сталёвы кутнік. Вымераць зазор паміж спружынай і кутнікам у верхняй частцы, які не павінен перавышаць 2,0 мм. У адваротным выпадку маецца перакос спружыны.
• Замерыць даўжыню ненагружаных спружын у адпаведнасці з малюнкам 67. Хоць дакладныя даныя пры гэтым адсутнічаюць, можна лічыць, што спружыны прыдатныя да ўстаноўкі, калі ўсе яны маюць аднолькавую даўжыню.

• На кожны клапан усталёўваецца па дзве спружыны, якія маюць розную даўжыню. Унутраныя спружыны маюць левую намотку, а вонкавыя правую. Якім бокам спружына усталёўваецца да галоўкі цыліндраў не мае значэння.

Накіроўвалыя ўтулкі клапанаў

Для дакладнага вымярэння накіравальных утулак клапанаў і стрыжняў клапанаў патрабуецца мікраметр, выкарыстанне якога паказана на малюнках 62 і 63. Калі розніца паміж двума вынікамі вымярэння перавышае 0,10 мм, варта замяніць адпаведную накіравальную ўтулку (ці ўсё). Калі адсутнічае мікраметр (мікраметр для вымярэння ўнутраных дыяметраў накіроўвалых утулак клапанаў), зазоры стрыжняў клапанаў могуць быць вызначаны наступным чынам:

• Ачысціць накіравальныя ўтулкі клапанаў, працягваючы скрозь іх чыстую анучу, змочаную бензінам. Ачысціць таксама старанна стрыжні клапанаў і пасля гэтага паслядоўна ўстаўляць клапана ў адпаведныя ім адтуліны.
• Усталяваць стрелочный індыкатар на стойцы з верхняга боку галоўкі цыліндраў і выціскаць клапан з адтуліны датуль, пакуль канец стрыжня клапана не ўстане за пад твар з накіроўвалай утулкай з іншага боку галоўкі цыліндраў.
• Пакачаць галоўку клапана з верхняга боку ў розныя бакі і здымаць паказанні са шкалы стрелочного індыкатара. Калі сведчанне шкалы перавышае 1,0 - 1,2.мм, часцей за ўсё патрабуецца замена накіроўвалай утулкі.
• Да замены накіроўвалай утулкі пракантраляваць агульны стан галоўкі цыліндраў. Галоўкі цыліндраў, якія маюць невялікія расколіны паміж сёдламі клапанаў, могуць працягваць выкарыстоўвацца і расшліфоўвацца пры ўмове, што расколіны не вельмі вялікія.
• Для замены накіравальнай утулкі выпрасаваць старую накіравальную ўтулку з дапамогай які адпавядае стрыжня. Для таго, каб здолець выбіць накіроўвалую ўтулку клапана, галоўка цыліндраў павінна быць разагрэтая ў гарачай вадзе. Перад выпрасоўваннем накіравальнай утулкі вымераць памер выступу ўтулак з верхняга боку галоўкі цыліндраў. На стрыжні, выкарыстоўваным для выпресс-совывания накіроўвалых утулак, неабходна пратачыць шыйку пад унутраны дыяметр накіроўвалай утулкі.
• Пры замене накіравальных утулак неабходна адначасовая замена клапанаў. Пры гэтым патрабуецца апрацоўка сёдлаў клапанаў. Маюцца накіравальныя ўтулкі падвышанага памеру і ў адпаведнасці з гэтым неабходна разгарнуць прыёмныя адтуліны ў цыліндрах.
• Добра вышмараваць новыя накіравальныя ўтулкі маторным маслам і запрасаваць у галоўку цыліндраў так, каб памер "X" на малюнку 68 меў зададзеную велічыню для впускных і выпускных клапанаў. На малюнку відаць таксама нахільнае размяшчэнне накіроўвалых утулак, гэта значыць для запрэсоўвання ўтулак неабходна нахіляць галоўку цыліндраў, падклаўшы пад яе падшэўку з аднаго боку.

• Пасля запрэсоўкі давесці памер дыяметра да 8,02 мм + 0,022 мм. Гэтым дасягаецца неабходны зазор стрыжняў клапанаў.
• Пры замене накіроўвалай утулкі неабходна дафрэзераваць сядло клапана. Замяняюцца адразу ўсе накіроўвалыя ўтулкі і клапана.

Галоўка цыліндраў

Старанна ачысціць прылеглыя паверхні галоўкі і блока цыліндраў і пракантраляваць адсутнасць перакосу галоўкі цыліндраў. Для гэтага накладваць на галоўку цыліндраў вымяральную лінейку і вымяраць мацамі зазор паміж лінейкай і паверхняй галоўкі ўздоўж, папярок і па дыяганалі. Калі можна ўвесці мац таўшчынёй больш за 0,10 мм, неабходна фрэзераванне галоўкі цыліндраў. Пры значных зазорах неабходна замена галоўкі цыліндраў.

Фрэзераванне галоўкі цыліндраў магчыма, пакуль вышыня галоўкі пасля апрацоўкі складае не менш за 92,10 мм.

Размеркавальны вал

Размеркавальны вал аднолькавы на ўсіх рухавіках. Размеркавальны вал мацуецца да блока цыліндраў утрымлівальнай пласцінай. Пласціна ўваходзіць у канаўку на размеркавальным вале і тым самым прадухіляе яго зрушэнне.



Для зняцця размеркавальнага вала выцягнуць абцугамі спружынную шайбу і адкруціць утрымлівальную пласціну. Размеркавальны вал выцягваць асцярожна, не ўдараючы кулачкамі або шыйкамі вала па ўтулках падшыпнікаў.

Устанавіць размеркавальны вал канцавымі шыйкамі на прызмы, як паказана на малюнку 70, або заціснуць вал у цэнтрах такарнага станка і прыставіць да стрелочный індыкатар да сярэдняй шыйкі вала. Павольна паварочваць размеркавальны вал і счытваць паказанні па шкале стрелочного індыкатара. Калі вынік вымярэнняў перавышае значэнне 0,01 мм, вал пагнуты і патрабуе замены.



Праверыць шыйкі вала на адсутнасць бачных пашкоджанняў. Калі такія выяўляюцца, далейшыя працы можна не вырабляць.

Для вымярэння восевага люфт размеркавальнага вала паставіць у блок цыліндраў і замацаваць утрымлівальнай пласцінай. Прыставіць да тарца вала стрелочный індыкатар і перамяшчаць размеркавальны вал у абодва бакі ў восевым кірунку. Калі люфт перавышае значэнне 0,14 мм, тое маецца знос утрымлівальнай пласціны і яе варта замяніць. У горшым выпадку можа быць зношаны фланец размеркавальнага вала. Гэта азначае, што неабходна старанна даследаваць усе дэталі, каб не замяняць дарма размеркавальны вал.

2.4.3. Зборка галоўкі цыліндраў

Пры замене галоўкі цыліндраў размеркавальнік запальвання, выпускны калектар, свечкі запальвання, тэмпературны выключальнік і г.д. перастаўляюцца са старой галоўкі цыліндраў на новую. Дбайна ачысціць усе дэталі, а ўсе рухомыя дэталі добра вышмараваць маторным маслам.

• Уставіць клапана ў іх накіроўвалыя ўтулкі. Калі выраблялася механічная апрацоўка сёдлаў клапанаў, яны павінны ўсталёўвацца ў якія адпавядаюць утулкі. Тое ж ставіцца да клапанаў, якія былі ва ўжыванні, якія павінны ўсталёўвацца на ранейшыя месцы.
• Паставіць на кожную накіроўвалую ўтулку новыя ўшчыльнялыя кольцы стрыжняў клапанаў.
• Уставіць клапана (добра змазаныя маторным маслам) у галоўку цыліндраў з ніжняга боку і надзець на кожны клапан зверху абедзве яго спружыны. Сціснуць спружыны адмысловай прынадай для сціску спружын. Пры выступоўцы канцы стрыжня клапана з верхняга боку пінцэтам ўставіць сухары клапана. Павольна адпусціць прынаду для сціску спружын і праверыць, ці добра селі сухары ў клапаны.
• Ударыць пластмасавым малатком па верхнім боку стрыжняў клапанаў. Пры гэтым дрэнна якія сядзяць сухары выскокваюць. Для надзейнасці пакласці на канцы спружын анучу, каб дэталі не разляталіся.
• Далейшая зборка робіцца ў зваротнай паслядоўнасці.

2.4.4. Ўстаноўка галоўкі цыліндраў

Ўстаноўка галоўкі цыліндраў падрабязна апісана ў раздзеле 2.3, прысвечаным зборцы рухавіка, і няма неабходнасці паўтараць апісанне. Усе знятыя дэталі ўстанаўліваюцца ў зваротнай паслядоўнасці. Пры ўсталёўцы галоўкі цыліндраў на рухавік, усталяваны на аўтамабілі, неабходна ўлічваць наступныя пункты:

(Глядзіце арыгінал на сайце: «Peugeotbook.ru»)

• Зацягнуць гайку гумовай апоры рухавіка момантам 55 нм (Малюнак 71).
• Зацягнуць тры ніты вадзяной помпы момантам 50 нм (Малюнак 71).
• Падцягнуць злучэнне трубы з выпускным калектарам да адлегласці паміж стрэлкамі на малюнку 18 "X" 22,0 мм.
• Нацягнуць прывадны рамень генератара пераменнага току, як гэта апісана ў адпаведным раздзеле.
• Заліць у сістэму астуджэння 9 літраў астуджальнай вадкасці.
• Не забыцца пра тое, што на вызначаных рухавіках пасля вызначанага прабегу неабходна вырабіць шлейку нітаў галоўкі цыліндраў. Больш падрабязная інфармацыя на гэты конт была прыведзена вышэй.

2.4.5. Рэгулёўка зазор клапанаў

Калі рэгуляванне зазораў клапанаў вырабляецца на рухавіку, усталяваным на аўтамабілі, што часцей за ўсё і адбываецца пры агульных праверках зазораў клапанаў, неабходна выканаць папярэднія працы для забеспячэння доступу да клапанаў. Для гэтага неабходна зняць вечка галоўкі цыліндраў і правесці ўсе спадарожныя працы, напрыклад зняцце паветранага фільтра, адлучэнне пэўных шлангаў і г.д. Кантроль і рэгуляванне зазораў клапанаў можна вырабляць двума спосабамі, якія апісваюцца ніжэй.

• Правярнуць рухавік да поўнага адкрыцця выпускнога клапана першага цыліндру. У гэтым становішчы вырабляць рэгуляванне впускнога клапана трэцяга цыліндру і выпускнога клапана чацвёртага цыліндру. Для прастаты проворачивания рухавіка падняць пярэдняе кола, уключыць адну з падвышаных перадач і пракручваць кола да ўсталёўкі рухавіка ў патрэбнае становішча. Другое кола пры гэтым павінна стаяць на зямлі. Для зняцця кампрэсіі можна ўкруціць свечкі запальвання.
• Правярнуць рухавік яшчэ да адкрыцця наступнага выпускнога клапана. Рэгулёўка клапанаў робіцца ў адпаведнасці з ніжэйпрыведзенай табліцай і з выкарыстаннем малюнка 72, на якім прыведзены таксама палажэнні кулачкоў размеркавальнага вала. Клапана з крыжамі з'яўляюцца выпускнымі клапанамі, а клапана, адзначаныя чорным кружком, з'яўляюцца впускнымі клапанамі. Справа прадстаўлены клапана, якія падлягаюць рэгуляванню:

Впускныя клапана адзначаны кружкамі з крыжом, а выпускныя клапана - зачарненымі кружкамі. Пры адкрыцці адпаведнага впускнога клапана рэгуляваць клапана, указаныя ў правай частцы.

• Рэгуляванне зазор клапанаў можа таксама вырабляцца і іншым спосабам, калі рухавік пракручваецца да поўнага зачынення абодвух клапанаў першага цыліндру. Гэтае становішча можна кантрапаваць па чацвёртым цыліндры, клапана якога павінны пры гэтым перасякацца. Пры проворачивании рухавіка з гэтага становішча ў абодва бакі відаць, што адзін клапан чацвёртага цыліндру паднімаецца, а іншы клапан апускаецца. У гэтым становішчы каромысла маюць зазоры і абодва кулачка размеркавальнага вала знаходзяцца ў становішчы, паказаным на малюнку 73. Пасля рэгулявання зазораў клапанаў першага цыліндру рухавік пракручваецца яшчэ на паўабарота і рэгулюецца наступная пара зачыненых клапанаў. У наступнай табліцы прыводзіцца схема рэгулявання зазораў клапанаў:

• Для кантролю зазору клапана ўвесці мац неабходнай таўшчыні паміж канцом стрыжня клапана і каромыслам, як паказана на малюнку 74. Для рэгулявання зазораў впускных клапанаў патрабуецца мац таўшчынёй 0,10 мм; для рэгулявання зазор выпускных клапанаў патрабуецца мац таўшчынёй 0,20 мм. Допуск зазораў для ўсіх клапанаў складае ±0,05 мм. Шчуп павінен лёгка, але не занадта вольна ўваходзіць у шчыліну. Прыкметай добрага рэгулявання з'яўляецца, калі мац уваходзіць без закліноўвання, злёгку выгінаецца, а затым заскоквае ў шчыліну паміж стрыжнем клапана і каромыслам.

• Пры рэгуляванні зазору клапана карыстацца накидным ключом для паслаблення контргайкі і адвёрткай для павароту рэгулявальнай шрубы. Пры зацягванні контргайкі ўтрымліваць рэгулявальную шрубу, каб ён не збіўся. Гайкі зацягваць момантам 18 нм.
• У заключэнне яшчэ раз пракантраляваць зазоры ўсіх клапанаў.