Головка циліндрів (Peugeot J5)

2.4.1. Зняття

Головку циліндрів можна знімати без зняття двигуна. Ця робота вже була описана в розділ 2.2.1.

2.4.2. Розбирання та ремонт

Після зняття головки циліндрів можуть зніматися її деталі. Тому текст нижче обмежується тільки описом зняття клапанів.

Клапани

• Якщо цього не було зроблено раніше, зняти розподільник запалювання та вивернути свічки запалювання.

Для зняття клапанів із головки циліндрів потрібен спеціальний пристрій. Воно представлене малюнку 60, але з обов'язково повинно мати показану форму.



За відсутності спеціального пристрою клапана можна знімати також наступним способом:

* Вкласти дерев'яний брусок у камеру згоряння, щоб він прилягав до клапана, що підлягає зняттю.

* Приставити до верхньої сторони чашки пружини клапана шматок трубки того ж діаметра, що чашка пружини клапана, і нанести по трубці різкий удар молотком. При цьому пружина клапана стискається і звільняються обидва сухарі.



* Зняти деталі клапана та витягнути клапан з іншого боку головки циліндрів. Відразу відповідним чином замаркувати установче положення клапанів і скласти клапани, що знімаються, у відповідному порядку.

Невеликі пошкодження поверхонь клапанів можуть бути усунені притиранням клапанів у сідлах головки циліндрів, як це описано нижче. Здійснити обмір клапанів на відповідність таблиці розмірів та регулювань та замінити клапани, які мають розміри, що вийшли з допуску.

• Якщо зношені кінці стрижнів клапанів, їх можна обробити на шліфувальному верстаті, за умови, що для корекції потрібно зняття не більше 0,50 мм матеріалу.
• Головки клапанів обробляються на спеціальному верстаті для шліфування клапанів за умови, що товщина головки клапана, показана стрілками малюнку 61, після обробки буде не менше 0,5 мм.

• Проконтролювати стрижні клапанів і у зв'язку з цим внутрішній діаметр направляючих втулок клапанів, для чого потрібні звичайний мікрометр і мікрометр для вимірювання внутрішнього діаметра. Для цього обміряти стрижні клапанів способом, вказаним на малюнку 62, у різних місцях. Після цього виміряти відповідну втулку клапана, як показано на малюнку 63. Якщо є знос, тобто різниця в розмірах становить більше 0,1 мм, слід замінити напрямні втулки (див. розділ "Напрямні втулки").

Сідла клапанів

Перевірити всі сідла клапанів на відсутність ознак зношування та наявності наростів. Невеликі явища зношування можуть бути усунені фрезою 45° (впускні клапани) або 60° (випускні клапани). При великому зносі сідла клапанів повинні знову фрезеруватися або слід замінити кільця сідел клапанів. Остання робота пов'язана з розсвердлюванням приймальних отворів під сідла і повинна проводитись у спеціальній майстерні. При фрезеруванні враховувати, що у впускних та випускних клапанів різні кути (впускні клапани 120°, випускні клапани 90°).





При встановленні нових напрямних втулок клапанів потрібне підфрезерування сідел клапанів. Для цього використовується кутова фреза (Малюнок 65), яка також різна для впускних та випускних клапанів:

• Відфрезерувати кут сідла клапана і після цього злегка обробити кутовою доводочною фрезою верхній край сідла клапана, щоб зменшити ширину сідла клапана і довести її до розміру близько 1,5 мм. Фрезерування слід закінчити, коли сідло має ширину менш заданої.
• Притерти оброблені сідла клапанів. Для цього нанести на поверхню сідла трохи шліфувальної пасти та вставити у відповідне сідло клапан. Поставити на клапан присоску та повертати клапан, як показано на малюнку 66.

• Після притирання очистити всі деталі від бруду та шліфувальної пасти та проконтролювати сідло на головці клапана та кільце сідла. На обох деталях має бути видно безперервне матове кільце, що визначає ширину сідла клапана.
• Нанести на кільці на головці клапана кілька штрихів олівцем. Штрихи повинні наносити приблизно на відстані 1 мм по колу. Після цього обережно ввести клапан у напрямну втулку і повернути клапан на 90°, злегка натискаючи на клапан.
• Витягнути клапан і перевірити, чи зникли штрихи з кільця на кільці головки клапана. Якщо ширина сідел клапанів знаходиться в заданих межах, можна виконувати установку. В іншому випадку потрібна обробка сідел клапанів або в гіршому випадку потрібна заміна головки циліндрів. І тут всі деталі знімаються зі старої головки циліндрів і переставляються на нову.

Пружини клапанів

Для надійного контролю пружин клапанів потрібен атестований пристрій для перевірки пружин, з яким вимірюється довжина пружини під навантаженням. Якщо такий пристрій відсутній:

• Порівняти зняту пружину з новою. Для цього за. тиснути обидві пружини в лещатах і повільно затиснути лещата. Якщо обидві пружини стискаються приблизно на однакову величину, це є правильною ознакою того, що вони мають приблизно однакову пружинне зусилля. Якщо ж стара пружина стискається значно більше за нову, то це є ознакою втоми і всі пружини повинні бути замінені в комплекті.
• Поставити пружини на рівну поверхню (на скло) так, щоб замкнутий розташовувався знизу. Поставити поруч із пружиною сталевий косинець. Виміряти зазор між пружиною та косинцем у верхній частині, який не повинен перевищувати 2,0 мм. Інакше є перекіс пружини.
• Виміряти довжину ненавантажених пружин відповідно до рисунка 67. Хоча точні дані при цьому відсутні, можна вважати, що пружини придатні для встановлення, якщо всі вони мають однакову довжину.

• На кожен клапан встановлюється дві пружини, що мають різну довжину. Внутрішні пружини мають ліву намотування, а зовнішні праву. Якою стороною пружина встановлюється до голівки циліндрів, не має значення.

Напрямні втулки клапанів

Для точного вимірювання напрямних втулок клапанів та стрижнів клапанів потрібен мікрометр, використання якого показано на рисунках 62 та 63. Якщо різниця між двома результатами вимірювання перевищує 0,10 мм, слід замінити відповідну напрямну втулку (або все). Якщо відсутній мікрометр (мікрометр для вимірювання внутрішніх діаметрів напрямних втулок клапанів), зазори стрижнів клапанів можуть бути визначені таким чином:

• Очистити напрямні втулки клапанів, простягаючи крізь них чисту ганчірку, змочену бензином. Очистити також ретельно стрижні клапанів і після цього послідовно вставляти клапани у відповідні отвори.
• Встановити стрілочний індикатор на стійці з верхньої сторони головки циліндрів і видавлювати клапан з отвору до тих пір, поки кінець стрижня клапана не встане за під обличчя з напрямною втулкою з іншого боку головки циліндрів.
• Похитати головку клапана з верхнього боку на різні боки і знімати показання зі шкали стрілочного індикатора. Якщо показання шкали перевищує 1,0 - 1,2 мм, найчастіше потрібна заміна напрямної втулки.
• До заміни напрямної втулки проконтролювати загальний стан головки циліндрів. Головки циліндрів, що мають невеликі тріщини між сідлами клапанів, можуть використовуватися й розшліфовуватися за умови, що тріщини не дуже великі.
• Для заміни напрямної втулки випресувати стару напрямну втулку за допомогою відповідного стрижня. Для того, щоб зуміти вибити напрямну втулку клапана, головка циліндрів повинна бути розігріта у гарячій воді. Перед випресовуванням напрямної втулки виміряти розмір виступу втулок з верхнього боку головки циліндрів. На стрижні, що використовується для випресування напрямних втулок, необхідно проточити шийку під внутрішній діаметр напрямної втулки.
• При заміні напрямних втулок потрібна одночасна заміна клапанів. При цьому потрібна обробка сідел клапанів. Є напрямні втулки підвищеного розміру і відповідно необхідно розгорнути приймальні отвори в циліндрах.
• Добре змастити нові напрямні втулки моторним маслом і запресувати головку циліндрів так, щоб розмір "X" на малюнку 68 мав задану величину для впускних і випускних клапанів. На малюнку видно також похило розташування направляючих втулок, тобто для запресовування втулок необхідно нахиляти головку циліндрів, підклавши під неї підкладку з одного боку.

• Після запресування довести розмір діаметра до 8,02 мм + 0,022 мм. Цим досягається необхідний зазор стрижнів клапанів.
• При заміні напрямної втулки необхідно дофрезерувати сідло клапана. Замінюються відразу всі напрямні втулки та клапана.

Головка циліндрів

Ретельно очистити прилеглі поверхні головки та блоку циліндрів та проконтролювати відсутність перекосу головки циліндрів. Для цього накладати на головку циліндрів вимірювальну лінійку та вимірювати щупами зазор між лінійкою та поверхнею головки вздовж, упоперек та по діагоналі. Якщо можна ввести щуп товщиною більше ніж 0,10 мм, необхідно фрезерування головки циліндрів. При значних проміжках необхідна заміна головки циліндрів.

Фрезерування головки циліндрів можливе, поки висота головки після обробки становить не менше 92,10 мм.

Розподільний вал

Розподільний вал однаковий на всіх двигунах. Розподільний вал кріпиться до блоку циліндрів пластиною, що утримує. Пластина входить у канавку на розподільчому валу і цим запобігає його зміщення.

[Інформація розміщена на сайті peugeotbook.ru]



Для зняття розподільчого валу витягнути плоскогубцями пружинну шайбу і відвернути утримуючу пластину. Розподільний вал витягувати обережно, не вдаряючи кулачками або шийками валу по втулках підшипників.

Встановити розподільний вал кінцевими шийками на призми, як показано на малюнку 70, або затиснути вал у центрах токарного верстата та приставити до стрілочного індикатора до середньої шийки вала. Повільно повертати розподільний вал та зчитувати показання за шкалою стрілочного індикатора. Якщо результат вимірів перевищує значення 0,01 мм, вал погнутий і потребує заміни.



Перевірити шийки валу на відсутність видимих ушкоджень. Якщо такі виявляються, подальші роботи можна проводити.

Для вимірювання осьового люфта розподільного валу поставити в блок циліндрів і закріпити пластиною, що утримує. Приставити до торця валу стрілочний індикатор і переміщати розподільний вал в обидва боки в осьовому напрямку. Якщо люфт перевищує значення 0,14 мм, є знос утримуючої пластини і її слід замінити. У найгіршому випадку може бути зношений фланець розподільного валу. Це означає, що необхідно ретельно дослідити всі деталі, щоб не замінювати марно розподільний вал.

2.4.3. Складання головки циліндрів

При заміні головки циліндрів розподільник запалювання, випускний колектор, свічки запалювання, температурний вимикач тощо. переставляються зі старої головки циліндрів на нову. Ретельно очистити всі деталі, а рухомі деталі добре змастити моторним маслом.

• Вставити клапана в їх напрямні втулки. Якщо здійснювалася механічна обробка сідел клапанів, вони повинні встановлюватись у відповідні втулки. Те саме стосується клапанів, які були у використанні, які повинні встановлюватися на колишні місця.
• Поставити на кожну направляючу втулку нові кільця, що ущільнюють, стрижнів клапанів.
• Вставити клапан (добре змащені моторним маслом) в головку циліндрів з нижньої сторони і надіти на кожен клапан зверху обидві пружини. Стиснути пружини спеціальним пристроєм для стиснення пружин. При виступаючій кінці стрижня клапана з верхньої сторони пінцетом вставити сухарі клапана. Повільно відпустити пристрій для стиснення пружин і перевірити, чи добре сіли сухарі в клапани.
• Вдарити пластмасовим молотком по верхній стороні стрижнів клапанів. При цьому сухарі, що погано сидять, вискакують. Для надійності покласти на кінці пружин ганчірку, щоб деталі не розліталися.
• Подальше складання проводиться у зворотній послідовності.

2.4.4. Установка головки циліндрів

Установка головки циліндрів докладно описана в розділ 2.3, присвяченому складання двигуна, і немає необхідності повторювати опис. Усі зняті деталі встановлюються у зворотній послідовності. При встановленні головки циліндрів на двигун, встановлений на автомобілі, необхідно враховувати такі пункти:

• Затягнути гайку гумової опори двигуна моментом 55 нм (Малюнок 71).
• Затягнути три болти водяного насоса моментом 50 нм (Малюнок 71).
• Підтягнути з'єднання труби з випускним колектором до відстані між стрілками малюнку 18 "X" 22,0 мм.
• Натягнути приводний ремінь генератора змінного струму, як це описано в відповідному розділі.
• Залити в систему охолодження 9 літрів рідини, що охолоджує.
• Не забудьте про те, що на певних двигунах після певного пробігу необхідно зробити підтяжку болтів головки циліндрів. Докладніша інформація з цього приводу була наведена вище.

2.4.5. Регулювання зазорів клапанів

Якщо регулювання зазорів клапанів здійснюється на двигуні, встановленому на автомобілі, що найчастіше відбувається при загальних перевірках зазорів клапанів, необхідно виконати попередні роботи для забезпечення доступу до клапанів. Для цього необхідно зняти кришку головки циліндрів і провести всі супутні роботи, наприклад, зняття повітряного фільтра, від'єднання певних шлангів і т.д. Контроль та регулювання зазорів клапанів можна проводити двома способами, які описуються нижче.

• Повернути двигун до повного відкриття випускного клапана першого циліндра. У цьому положенні проводити регулювання впускного клапана третього циліндра і випускного клапана четвертого циліндра. Для простоти прокручування двигуна підняти переднє колесо, включити одну з підвищених передач і провертати колесо до встановлення двигуна в потрібне положення. Друге колесо має стояти на землі. Для зняття компресії можна повернути свічки запалювання.
• Повернути двигун ще до відкриття наступного випускного клапана. Регулювання клапанів проводиться у відповідності з наведеною нижче таблицею і з використанням малюнка 72, на якому наведені також положення кулачків розподільного валу. Клапана з хрестами є випускними клапанами, а клапани, позначені чорним кружком, є впускними клапанами. Праворуч представлені клапани, що підлягають регулюванню:

Впускні клапани відзначені кружальцями з хрестом, а випускні клапани - зачорненими кружальцями. При відкритті відповідного впускного клапана регулювати клапани, зазначені у правій частині.

• Регулювання зазорів клапанів може також здійснюватися іншим способом, коли двигун провертається до повного закриття обох клапанів першого циліндра. Це положення можна контропувати четвертим циліндром, клапана якого повинні при цьому перетинатися. При провертанні двигуна з цього положення обидві сторони видно, що один клапан четвертого циліндра піднімається, а інший клапан опускається. У цьому положенні коромисла мають зазори і обидва кулачки розподільного валу знаходяться в положенні, показаному на малюнку 73. Після регулювання зазорів клапанів першого циліндра двигун провертається ще на півоберта і регулюється наступна пара закритих клапанів. У наступній таблиці наводиться схема регулювання зазорів клапанів:

• Для контролю зазору клапана ввести щуп необхідної товщини між кінцем стрижня клапана та коромислом, як показано на малюнку 74. Для регулювання зазорів впускних клапанів потрібно щуп товщиною 0,10 мм; для регулювання зазорів випускних клапанів потрібно щуп завтовшки 0,20 мм. Допуск проміжків для всіх клапанів становить ±0,05 мм. Щуп повинен легко, але не надто вільно входити у щілину. Ознакою хорошого регулювання є, коли щуп входить без заклинювання, злегка вигинається, а потім заскакує у щілину між стрижнем клапана та коромислом.

• При регулюванні зазору клапана користуватися накидним ключем для ослаблення контргайки та викруткою для повороту гвинта. При затягуванні контргайки утримувати гвинт, щоб він не збився. Гайки затягують моментом 18 нм.
• Насамкінець ще раз проконтролювати зазори всіх клапанів.