Колінчастий вал та підшипники колінчастого валу (Peugeot 306)

Зняття колінчастого валу вже було описано в розділі, присвяченому розбиранню двигуна. Колінчастий вал працює у п'яти підшипниках. Шийки корінних підшипників і шийки шатунних підшипників можуть один раз обточуватись, тобто є вкладиші підшипників одного підвищеного розміру.

Осьовий люфт колінчастого валу регулюється розгінними шайбами у другого підшипника колінчастого валу.

Ущільнення колінчастого валу проводиться з передньої та задньої сторони сальником.

2.7.1. Вимірювання осьового люфта колінчастого валу

Перед зняттям колінчастого валу слід визначити величину його осьового люфту, щоб до установки при необхідності приготувати шайби розгони підвищеного розміру. Провести такі роботи:

• Встановити на передній стороні блоку циліндрів стрілочний індикатор, як показано на малюнку 77, і притиснути колінчастий вал вздовж осі в один бік викруткою. Обнулити шкалу стрілочного індикатора.
• Натиснути на колінчастий вал викруткою з іншого боку та зняти показання зі шкали стрілочного індикатора. Значення має бути в межах допуску. Записати результат виміру. Якщо він перевищує межу зношування, при складанні повинні встановлюватися розгінні шайби підвищеного розміру (іноді зношуються тільки розгінні шайби).
• Зняти стрілочний індикатор.
• Зняти колінчастий вал відповідно до вказівок розділу 2.2. для відповідного типу двигуна.

2.7.2. Перевірка деталей

• Ретельно очистити колінчастий вал. Особливу увагу звертати на чистоту мастильних отворів.
• Ретельно перевірити відсутність пошкоджень колінчастого валу і зробити точні вимірювання корінних та шатунних шийок мікрометром. При цьому діяти відповідно до рисунка 134. У правій частині малюнка показані напрямки вимірювань кожної шийки, тобто на кожній шийці мають бути проведені шість вимірювань. Різниця між виміром у напрямку до щічки колінчастого валу та виміром у напрямку, перпендикулярним до щічки колінчастого валу визначає його некруглість; різниця між вимірюванням на одному кінці та на іншому кінці колінчастого валу визначає його конусність. Обидві різниці не повинні перевищувати 0,007 мм. Шийки корінних підшипників колінчастого валу і шийки кривошипів можуть обточувати один раз, так щоб колінчастий вал міг встановлюватися з вкладишами підвищеного розміру.
• Затиснути колінчастий вал у центрах токарного верстата або вкласти крайні шийки валу в призми, як показано на малюнку 135, і перевірити биття валу, встановивши вимірювальний щуп стрілочного індикатора на середній шийці. Биття не повинно перевищувати-шатьзначения 0,02 мм. В іншому випадку колінчастий вал підлягає заміні.

2.7.3. Установка колінчастого валу

Опис установки колінчастого валу наведено у зв'язку з установкою двигуна розділ 2.3. для відповідного типу двигуна. Обов'язково слід правильно встановлювати вкладиші, оскільки є відмінності щодо окремих типів двигунів. Вкладиші, що мають канавки мастила, встановлювати в потрібних місцях. Обов'язково встановлювати обидві шайби однакової однакової товщини.

2.7.4 Заміна заднього сальника колінчастого валу

• Наводиться опис, загальний всім типів двигунів.
• Сальник може бути замінений при знятому маховику. Це може знадобитися, коли починає прослизати зчеплення через забруднення маслом, що випливає з картера двигуна.
• Витягнути сальнику за допомогою викрутки, не пошкодивши картер двигуна і фланець колінчастого валу. Для полегшення зняття сальника можна ввернути із зовнішнього боку сальника два гвинти-саморези і поперемінно впиратися викруткою в головки гвинтів. Крок за кроком сальник виходить.
• Перевірити робочу поверхню на колінчастому валі. Якщо є зношування поверхні від старого сальника, новий сальник може запресовуватися в картер двигуна трохи глибше.
• Обережно запресувати новий сальник за допомогою вибивання відповідного діаметра. Змастити сальник зовні моторним маслом, а його губки, що ущільнюють, універсальним мастилом. Якщо поверхня колінчастого валу не зношена, сальник запресовується врівень, а в іншому випадку трохи втопити зовнішню поверхню сальника. Перевірити рівномірне запресування сальника по колу.

2.7.5. Заміна переднього сальника колінчастого валу

Передній сальник знаходиться за зубчастим шківом колінчастого валу в кришці картера двигуна або в передній кришці (двигуни типу XU) і може замінюватись без зняття двигуна, але при цьому повинен зніматися зубчастий ремінь. Зняття сальника непросто, оскільки він знаходиться в поглибленні картера двигуна. Для зняття сальника можна спробувати ввернути в сальник два гвинти-саморізи і потім витягнути сальник викруткою, як було описано для заднього сальника. На двигуні типу XU10 слід звертати особливу увагу на настановне положення сальника, яке було описано при складанні двигуна (див. також малюнок 79).



Загалом при заміні сальника виконуються такі роботи:

• Послабити та зняти приводний ремінь генератора змінного струму.
• Відвернути ремінний шків колінчастого валу від фланця.
• Відвернути болт кріплення зубчастого шківа або ремінного шківа колінчастого валу. Щоб заблокувати колінчастий вал від прокручування, увімкнути передачу (при двигуні, встановленому на автомобілі) або вставити в зубці вінця маховика викрутку (при знятому двигуні).
• Зняти зубчастий ремінь.
• На двигуні типу TU зняти зубчастий шків колінчастого валу, користуючись малюнком 136. Для віджимання зубчастого шківа можна упертися під фланець зубчастого шківа двома викрутками. Зняти з колінчастого валу притискну шайбу (2) і після цього знімати сальник, що звільнився. На інших типах двигунів робота виконується аналогічним способом.
• Змастити губки, що ущільнюють, і поверхню контакту з притискною шайбою нового сальника моторним маслом. При двигуні, встановленому на автомобілі, сальник зазвичай запресовується в потрібне положення за допомогою спеціального пристосування. Пристрій має форму, показану на малюнку 137, і для запресування сальника в потрібне положення використовується болт кріплення зубчастого шківа. Такий пристрій можна виготовити самостійно зі шматка труби з шайбою, що закриває відкритий бік труби. Перед установкою перевірити, чи поставлена на колінчастий вал шпонка.
• Якщо двигун знято, обережно запресувати сальник у потрібне положення шматком труби, не пошкодивши його при цьому.
• Надягти притискну шайбу і ремінний шків колінчастого валу, при цьому стежити, щоб не змістилася шпонка.
• Затягнути болт зубчастого або ремінного шківа колінчастого валу до моменту затягування. При цьому колінчастий вал має бути відповідним способом заблоковано (увімкнути передачу або заблокувати маховик).
• Встановити привід газорозподільного механізму, дотримуючись вказівок розділу 2.3. зі збирання двигуна.

2.7.6. Маховик

• У разі пошкодження зубчастого вінця маховика необхідно також перевірити шестірню стартера, оскільки відбувається спільне зношування обох деталей.
• Болти маховика розміщені або зі зміщенням, або є штифт, що центрує, так, що маховик може встановлюватися тільки в одному положенні. При установці маховика покрити різьблення болтів контровочним засобом "Loctite" (крім болтів на двигуні типу XU). Рівномірно і перехресно затягнути болти до встановленого (не однакового для всіх типів двигунів моменту.

[Джерело статті розміщено на: peugeotbook.ru]