Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала (Peugeot J5)

Снятие коленчатого вала уже былв описано в разделе, посвященном разборке двигателя. Коленчатый вал работает в пяти подшипниках. Шейки коренных подшипников и шейки шатунных подшипников могут один раз обтачиваться, то есть имеются вкладыши подшипников одного повышенного размера.

Осевой люфт коленчатого вала регулируется разгонными шайбами у заднего подшипника коленчатого вала.

Уплотнение коленчатого вала производится с передней стороны сальником и с задней стороны боковой уплотняющей полосой в крышке заднего коренного подшипника коленчатого вала.

Необычным на этих двигателях являются различные диаметры всех коренных шеек, хотя толщина всех вкладышей коренных подшипников одинакова.

2.7.1. Измерение осевого люфта коленчатого вала

Перед снятием коленчатого вала следует определить величину его осевого люфта, чтобы к установке при необходимости приготовить разгонные шайбы повышенного размера. Провести следующие работы:

• Установить на передней стороне блока цилиндров стрелочный индикатор, как показано на рисунке 42, и прижать коленчатый вал вдоль оси в одну сторону отверткой. Обнулить шкалу стрелочного индикатора.
• Нажать на коленчатый вал отверткой с другой стороны и снять показание со шкалы стрелочного индикатора. Значение должно находиться в пределах допуска. Записать результат измерения. Если он превышает предел износа, при сборке должны устанавливаться разгонные шайбы повышенного размера (иногда изнашиваются только разгонные шайбы).
• Снять стрелочный индикатор.
• Снять коленчатый вал в соответствии с указаниями раздела 2.2.

2.7.2. Проверка деталей

• Тщательно очистить коленчатый вал. Особое внимание обращать на чистоту смазочных отверстий.
• Тщательно проверить отсутствие повреждений коленчатого вала и произвести точные измерения коренных и шатунных шеек микрометром. При этом действовать в соответствии с рисунком 83. В правой части рисунка показаны направления измерений каждой шейки, то есть на каждой шейке должны быть произведены шесть измерений. Разница между измерением в направлении к щечке коленчатого вала и измерением в направлении, перпендикулярным к щечке коленчатого вала определяет его некруглость; разница между измерением на одном конце и на другом конце коленчатого вала определяет его конусность. Обе разности не должны превышать 0,007 мм. Щеки коренных подшипников коленчатого вала и шейки кривошипов могут обтачиваться один раз, так чтобы коленчатый вал мог устанавливаться с вкладышами повышенного размера.

• Зажать коленчатый вал в центрах токарного станка или вложить крайние шейки вала в призмы, как показано на рисунке 84, и проверить биение вала, установив измерительный щуп стрелочного индикатора на средней шейке. Биение не должно превышать значения 0,02 мм. В противном случае коленчатый вал подлежит замене.

2.7.3. Установка коленчатого вала

Описание установки коленчатого вала приведено в связи с установкой двигателя в разделе 2.3. Обязательно следует правильно устанавливать вкладыши, имеющие смазочные канавки, так, как это указано в вышеназванном разделе. Обязательно устанавливать обе разгонные шайбы одинаковой толщины.

2.7.4. Замена переднего сальника коленчатого вала (а также крышки цепного привода газораспределительного механизма)

Передний сальник находится за звездочкой коленчатого вала в крышке цепного привода газораспределительного механизма и может заменяться без снятия двигателя. Для снятия сальника можно попытаться ввернуть в сальник два винта-самореза и затем вытащить сальник отверткой.

Двигатель должен быть подперт снизу, так как необходимо снятие опоры двигателя со стороны привода газораспределительного механизма.

В общем при замене сальника или при снятии и установке крышки цепного привода газораспределительного механизма производятся следующие работы:

• Отключить провода от аккумулятора. Отвести провода от аккумулятора, чтобы они не коснулись полюсов аккумулятора и не вызвали короткого замыкания.
• Снять приводной ремень генератора переменного тока.
• После этого поставить переднюю сторону автомобиля на подставки для обеспечения доступа к приводному ремню водяного насоса. Снять ремень, вставив в соответствии с рисунком 22 отвертку между ремнем и ременным шкивом и проворачивая ременной шкив коленчатого вала головкой ключа 35 мм до соскакивания ремня. Не повредить при этом ремень.
• Отвернуть гайку ременного шкива коленчатого вала. При этом следует удерживать коленчатый вал от проворачивания. Для этого или отвернуть крышку под корпусом маховика и заблокировать маховик, вставив отвертку в зубья венца маховика, или включить передачу. Для отворачивания гайки требуется головка ключа 35 мм.
• После этого подпереть двигатель снизу (поставить домкрат с деревянной прокладкой под масляный картер) или приподнять двигатель ручным краном на подходящем тросе.
• Снять подвеску двигателя, показанную на рисунке 71. Для этого отвернуть три болта крепления водяного насоса, отвернуть гайку (1) в середине опоры двигателя и снять алюминиевую несущую скобу (2). Перед снятием обязательно проверить, надежна ли подпорка двигателя.
• Снять ременной шкив. Если требуется, для отжатия шкива воспользоваться двумя монтировками.
• Снять крышку газораспределительного механизма и обычным образом заменить сальник или вытащить вышеуказанным способом сальник из крышки. При необходимости снятия крышки бокорезами вытащить шпонку из коленчатого вала.

Указание: Не отворачивать от крышки планку выставки момента зажигания и не ослаблять винты ее крепления.

• Смазать уплотняющие губки нового сальника моторным маслом и запрессовать сальник в крышку. Если крышка отвернута, привернуть ее (с насаженным новым сальником), слегка подтянув болты, чтобы отцентрировать крышку по коленчатому валу. Сальник или осторожно забить, или загнать с помощью куска трубы соответствующего диаметра и большой шайбы. Для этого может быть использована также гайка ременного шкива коленчатого вала. После этого затянуть болты крепления крышки.
• При монтаже сальника следует действовать с осторожностью, чтобы не повредить уплотняющие губки сальника.
• Забить шпонку в коленчатый вал.
• Надеть ременной шкив коленчатого вала, после чего наложить свободно ремень на заднюю часть шкива.
• Двигатель приподнять или приспустить так, чтобы можно было привернуть опору двигателя. Затянуть три болта водяного насоса моментом 55 нм и среднюю гайку моментом 55 нм.
• Снять устройство для подъема двигателя.
• Удерживая коленчатый вал от проворачивания, затянуть гайку ременного шкива до момента 170 нм.
• Так же, как и при снятии вложить ремень водяного насоса в канавку шкива коленчатого вала.
• Установить ремень генератора переменного тока и отрегулировать его натяжение.

2.7.5. Маховик

В случае повреждения зубчатого венца маховика необходимо также проверить шестерню стартера, так как происходит совместный износ обеих деталей.

Болты маховика размещены со смещением так, что маховик может устанавливаться только в одном положении. При установке маховика покрыть резьбу болтов контровочным средством "Loctite". Равномерно и перекрестно затянуть болты моментом 67,5 нм.