Колянов вал и лагери на коляновия вал (Peugeot J5)

Демонтирането на коляновия вал вече е описано в раздела за разглобяване на двигателя. Коляновият вал се движи в пет лагера. Основните лагерни шийки и шийките на мотовилковите лагери могат да се завъртят веднъж, тоест има лагерни черупки със същия увеличен размер.

Аксиалният луфт на коляновия вал се регулира с помощта на дистанционни шайби на задния лагер на коляновия вал.

Коляновият вал е уплътнен отпред с уплътнителен пръстен, а отзад - със странична уплътнителна лента в задния капак на основния лагер на коляновия вал.

Необичайното при тези двигатели е, че диаметрите на всички основни лагерни шийки са различни, въпреки че дебелината на всички черупки на основните лагери е еднаква.

2.7.1. Измерване на аксиалния хлабина на коляновия вал

Преди демонтиране на коляновия вал, трябва да се определи размерът на неговия аксиален хлабина, за да се подготвят за монтаж големи разширителни шайби, ако е необходимо. Извършете следната работа:

• Монтирайте индикаторен часовник от предната страна на цилиндровия блок, както е показано на Фигура 42, и натиснете коляновия вал по оста в едната посока с отвертка. Нулирайте скалата на индикатора.
• Натиснете коляновия вал с отвертка от другата страна и прочетете показанието от скалата на индикатора. Стойността трябва да е в рамките на допустимото отклонение. Запишете резултата от измерването. Ако превиши границата на износване, по време на монтажа трябва да се монтират дистанционни шайби с по-голям размер (понякога се износват само разширителните шайби).
• Извадете индикатора за часовник.
• Демонтирайте коляновия вал в съответствие с инструкциите в раздел 2.2.

(Статия, базирана на материал от уебсайта: www.peugeotbook.ru)

2.7.2. Проверка на данните

• Почистете старателно коляновия вал. Обърнете специално внимание на чистотата на отворите за смазване.
• Внимателно проверете коляновия вал за повреди и направете точни измервания на шийките на главния и мотовилковия прът с микрометър. В този случай продължете в съответствие с Фигура 83. Дясната страна на фигурата показва посоките на измерванията за всяка врата, т.е. трябва да се направят шест измервания на всяка врата. Разликата между измерването в посока към реброто на коляновия вал и измерването в посока, перпендикулярна на реброто на коляновия вал, определя неговата неравномерност; разликата между измерването в единия и другия край на коляновия вал определя неговата конусност. И двете разлики не трябва да надвишават 0,007 мм. Буквите на основните лагери на коляновия вал и шийките на коляновия вал могат да бъдат шлифовани веднъж, за да се позволи монтирането на коляновия вал с лагерни черупки с увеличен размер.

• Затегнете коляновия вал в центровете на струг или поставете външните шийки на вала в призми, както е показано на Фигура 84, и проверете биенето на вала, като монтирате измервателната сонда на индикатора на средната шийка. Биенето не трябва да надвишава 0,02 мм. В противен случай коляновият вал трябва да бъде сменен.

2.7.3. Монтиране на коляновия вал

Процедурата за монтаж на коляновия вал е описана заедно с монтажа на двигателя в Раздел 2.3. Задължително е лагерите, които имат канали за смазване, да бъдат монтирани правилно, както е посочено в горния раздел. Необходимо е да се монтират и двете разширителни шайби с еднаква дебелина.

2.7.4. Подмяна на предния семеринг на коляновия вал (както и капаците на задвижващата верига на ангренажа)

Предният семеринг се намира зад зъбното колело на коляновия вал в капака на ангренажната верига и може да се смени без да се сваля двигателят. За облекчаване на elips може да се опита да се притеснявам в щуцер два винта-самореза и след това издърпайте щуцер отвертка.

Двигателят трябва да бъде поддържан отдолу, тъй като опората на двигателя от страната на задвижването на ангренажния механизъм трябва да бъде свалена.

Като цяло, при смяна на масления уплътнител или при сваляне и монтиране на капака на ангренажната верига се извършва следната работа:

• Изключете кабелите от батерията. Отдалечете проводниците от батерията, така че да не докосват клемите ѝ и да не причинят късо съединение.
• Свалете задвижващия ремък на алтернатора.
• След това поставете предната част на автомобила върху стойки, за да осигурите достъп до задвижващия ремък на водната помпа. Свалете ремъка, като поставите отвертка между ремъка и шайбата на ремъка, както е показано на Фигура 22, и завъртите шайбата на коляновия вал с 35 мм гаечен ключ, докато ремъкът се свали. Внимавайте да не повредите колана.
• Разхлабете гайката на шайбата на коляновия вал. В същото време трябва да държите коляновия вал да не се върти. За да направите това, или развийте капака под корпуса на маховика и заключете маховика, като поставите отвертка в зъбите на зъбното колело на маховика, или задействайте зъбното колело. За разхлабване на гайката е необходим 35-милиметров гаечен ключ.
• След това, подпрете двигателя отдолу (поставете крик с дървена подложка под картера) или повдигнете двигателя с ръчен кран върху подходящ кабел.
• Свалете опората на двигателя, показана на Фигура 71. За да направите това, развийте трите монтажни болта на водната помпа, развийте гайката (1) в средата на опората на двигателя и свалете алуминиевата опорна скоба (2). Преди да я свалите, не забравяйте да проверите дали опората на двигателя е здраво закрепена.
• Свалете ремъчната шайба. Ако е необходимо, използвайте две лостчета, за да натиснете ролката.
• Свалете капака на ангренажния механизъм и сменете уплътнението по обичайния начин или свалете уплътнението от капака по гореописания начин. Ако е необходимо да свалите капака, използвайте странични резачки, за да издърпате ключа от коляновия вал.

Забележка: Не сваляйте лоста за регулиране на времето за запалване от капака и не разхлабвайте винтовете, които го закрепват.

• Смажете уплътнителните ръбове на новото семерингово уплътнение с моторно масло и натиснете семеринга в капака. Ако капакът е отвинтен, завийте го обратно (с монтирано ново уплътнение), леко затягане на болтовете, за да центрирате капака върху коляновия вал. Уплътнението трябва или да се набие внимателно, или да се забие с помощта на парче тръба с подходящ диаметър и голяма шайба. Гайката на шайбата на коляновия вал също може да се използва за тази цел. След това затегнете болтовете за закрепване на капака.
• При монтажа на уплътнението трябва да се внимава да не се повредят уплътнителните ръбове на уплътнението.
• Забийте ключа в коляновия вал.
• Поставете шайбата на коляновия вал върху него и след това поставете ремъка свободно върху задната част на шайбата.
• Повдигнете или спуснете двигателя, така че опората на двигателя да може да се завинти. Затегнете трите болта на водната помпа до 55 Nm и централната гайка до 55 Nm.
• Свалете повдигащото устройство на двигателя.
• Докато държите коляновия вал да не се върти, затегнете гайката на ремъчната шайба до въртящ момент от 170 Nm.
• Точно както при демонтажа, поставете ремъка на водната помпа в жлеба на шайбата на коляновия вал.
• Монтирайте ремъка на алтернатора и регулирайте опъването му.

2.7.5. Маховик

Ако зъбният венец на маховика е повреден, е необходимо да се провери и зъбното колело на стартера, тъй като и двете части се износват заедно.

Болтовете на маховика са разположени шахматно, така че маховикът може да се монтира само в едно положение. При монтаж на маховика, намажете резбите на болтовете с Loctite. Затегнете болтовете равномерно и напречно с въртящ момент от 67,5 Nm.