Demontaż silnika (Peugeot J5)

Poniższy opis dotyczy wszystkich silników benzynowych. Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie oczyścić wszystkie zewnętrzne powierzchnie silnika. Najpierw należy zakryć wszystkie otwory silnika czystymi szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się do niego obcych przedmiotów.

Demontaż silnika zostanie szczegółowo opisany w rozdziale "Naprawa i remont". Opisuje on czynności, które można wykonać zarówno po wymontowaniu, jak i zamontowaniu silnika, co eliminuje konieczność dwukrotnego opisywania czynności związanych z konkretnym demontażem. Jeśli wymagany jest całkowity demontaż, poszczególne procesy muszą zostać połączone i wykonane w określonej kolejności.

Zasadniczo, podczas demontażu wszystkie ruchome i giętkie części powinny zostać oznaczone przed ich demontażem, aby mieć pewność, że zostaną zamontowane w pierwotnym położeniu. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk i dotyczy wszystkich silników. Aby uniknąć pomyłki podczas montażu, części muszą być złożone.

W żadnym wypadku nie wolno oznaczać powierzchni łożysk i uszczelnień stemplem kreślarskim, ani tym bardziej stemplem cyfrowym. Do znakowania części najlepiej nadaje się farba. Najlepiej jest włożyć zawory do dna odwróconego pudełka tekturowego i zapisać ich numery obok pudełka. Rysunek 21 pokazuje, jak łatwo to zrobić. Wiele części wykonanych jest z aluminium, co wymaga odpowiedniego obchodzenia się. Jeżeli na przykład do usunięcia konieczne jest użycie uderzeń młotka, należy posłużyć się młotkiem gumowym, plastikowym lub skórzanym.








Jeżeli nie dysponujemy specjalnym stojakiem montażowym, należy przyciąć odpowiednie klocki drewniane, aby uzyskać dostęp do górnej i dolnej części zamontowanego na nich silnika. Po zdemontowaniu głowicę cylindra można zamocować w imadle z metalowym zaciskiem, do którego przykręca się śruby trzpienia kolektora dolotowego.



W poniższym tekście najpierw zostanie opisany demontaż głowicy cylindrów, gdyż czynność ta z pewnością będzie musiała zostać wykonana przynajmniej raz w ciągu eksploatacji pojazdu. W warsztatach do tego celu wykorzystuje się specjalne narzędzia, ale w tekście przedstawiono kilka możliwości obejścia się bez nich.

2.2.1. Demontaż głowicy cylindra

Do zdjęcia głowicy cylindra potrzebny jest specjalny klucz. Dodatkowo silnik musi być podniesiony w swoim zawieszeniu, czyli pod silnik należy podstawić podnośnik z odpowiednią uszczelką.

Uwaga: Śruby głowicy cylindrów dokręca się inaczej w zależności od roku produkcji silnika. Przed zdjęciem głowicy cylindra konieczne jest ustalenie dokładnego typu i roku produkcji silnika.

• Odłącz przewód uziemiający od akumulatora. Odsuń przewód od akumulatora, aby podczas pracy nie mógł dotknąć zacisku akumulatora i spowodować zwarcia.
• Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia. Jeśli płyn niezamarzający wygląda na zewnątrz prawidłowo, spuść płyn chłodzący do odpowiedniego pojemnika. Kurek spustowy wkładamy do chłodnicy, dodatkowo należy odkręcić korek od bloku cylindrów.
• Wyjmij koło zapasowe z komory silnika.
• Zdejmij obudowę wlotu powietrza.
• Wyjmij filtr powietrza.
• Odłączyć górny wąż od pompy wodnej.
• Odłącz następujące węże łączące silnik (głowica cylindra) i nadwozie: wąż dolotowy nagrzewnicy, wąż ogrzewania kolektora dolotowego od strony głowicy cylindra, wąż wylotowy ogrzewania kolektora dolotowego od strony kolektora oraz wąż podciśnieniowy serwa hamulcowego od strony serwa hamulcowego.
• Odłącz od głowicy następujące części w podanej kolejności: złącza czujnika temperatury wskaźnika temperatury oraz drugiego przełącznika temperatury. Odłącz przewód od zaworu odcinającego bieg jałowy, odłącz linkę przepustnicy i linkę ssania. Odłączyć wąż doprowadzający olej do dźwigienek zaworowych.
• Odkręć i odłóż złącze diagnostyczne.
• Odkręć pokrywę głowicy cylindra.
• Zdejmij uszczelki i sworznie świecy zapłonowej.
• Zdejmij alternator wraz z paskiem napędowym.
• Następnie należy ustawić przód pojazdu na podstawkach, aby uzyskać dostęp do paska napędowego pompy wodnej. Zdejmij pasek, wkładając śrubokręt pomiędzy pasek a koło pasowe, jak pokazano na rysunku 22, i obracając koło pasowe wału korbowego kluczem 35 mm, aż pasek zejdzie do wewnątrz. Uważaj, żeby nie uszkodzić paska.
• Odkręć dwie śruby mocujące tylną rurę do pompy wodnej. Śruby są umiejscowione w taki sposób, że trudno je znaleźć, dlatego należy posłużyć się rysunkiem 23.
• Odłączyć rurę tłumika od kolektora wydechowego zgodnie z opisem w sekcja demontażu silnika.
• Następnie należy odpowiednio podeprzeć silnik od dołu (podłożyć podnośnik z drewnianą podkładką pod miskę olejową) lub podnieść silnik za pomocą odpowiedniej pętli kablowej i ręcznego dźwigu, nie blokując dostępu do głowicy cylindra.

• Zdemontuj mocowanie silnika pokazane na rysunku 24. W tym celu odkręć dwie śruby mocujące pompę wody, odkręć nakrętkę (1) na środku mocowania silnika i zdejmij aluminiowy wspornik (2). Przed demontażem upewnij się, że mocowanie silnika jest stabilne.
• W kilku kolejnych podejściach, zaczynając od wewnętrznej i kończąc na zewnętrznej, luzować śruby głowicy, aż do ich całkowitego odkręcenia. Odkręć pięć nakrętek mocujących wałek wahacza i wyjmij lub wyciągnij popychacze.
• Następnie można zdjąć głowicę cylindra. Na stacjach benzynowych do tego celu służą dwie wygięte dźwignie podnoszące, włożone w dwa otwory przeznaczone na śruby głowicy cylindra. Jeżeli wykonasz je samodzielnie z pręta żelaznego, głowicę cylindra zdejmuje się z bloku cylindra, jak pokazano na rysunku 25. Potrząsaj głowicą cylindra w przód i w tył, aż oddzieli się ona od bloku cylindra. Jeżeli nie ma dźwigni podnoszących, należy chwycić głowicę przy kolektorze dolotowym i wydechowym i potrząsając głowicą cylindra, oddzielić ją od bloku cylindrów. Nie należy ciągnąć głowicy cylindra prosto do góry, ponieważ może to spowodować przyklejenie się tulei cylindrowych do głowicy.
• Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra i zamocuj tuleje cylindra od góry za pomocą dwóch odpowiednich pasków zaciskowych, jak pokazano na rysunku 26.
• Natychmiast dokładnie oczyść powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów, a następnie ostrożnie usuń resztki uszczelki głowicy cylindrów za pomocą skrobaka, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni styku. Nigdy nie używaj papieru ściernego do czyszczenia. Aby zapobiec przedostawaniu się resztek materiału uszczelki do otworów popychaczy i dźwigienek zaworowych, należy zakryć wszystkie osiem otworów kulkami wykonanymi z papierowych chusteczek.

Montaż głowicy cylindra opisano w rozdziale opisującym montaż silnika. Wszystkie odłączone przewody, węże itp. podłączamy w odwrotnej kolejności.

2.2.2. Całkowity demontaż silnika

Po wyjęciu silnika jego demontaż przeprowadza się w następujący sposób. Zakłada się, że silnik jest całkowicie zmontowany.

• Wyjmij filtr oleju z jednej strony silnika. Aby tego dokonać należy posłużyć się specjalnym kluczem do odkręcenia filtra.
• Zdemontuj wszystkie zamontowane na silniku i zewnętrzne części, mianowicie pokrywę głowicy cylindra, podgrzewacz powietrza i kolektor wydechowy, kolektor dolotowy z gaźnikiem, alternator i pasek napędowy, rozdzielacz zapłonu, pompę paliwa, przewód olejowy, wiązki przewodów itp.
• Odkręć pięć nakrętek wałka zaworowego, a następnie w kilku kolejnych podejściach, zaczynając od wewnętrznych i kończąc na zewnętrznych, odkręcaj śruby głowicy, aż do ich całkowitego odkręcenia. Rysunek 27 przedstawia głowicę cylindra po zdjęciu pokrywy głowicy cylindra.

• Zdejmij wałek zaworowy i wyciągnij kolejno wszystkie popychacze. Oznacz odpowiednio popychacze. Można nimi na przykład przebić kawałek tektury, na którym zapiszesz cyfry. Numer 1 odnosi się do strony napędowej wałka rozrządu.
• Zdejmij głowicę cylindra, jak pokazano na rysunku 25. Natychmiast przykręć listwy zaciskowe do bloku cylindra (Rysunek 26). W przeciwnym razie, gdy silnik zostanie przekręcony, tuleje cylindrowe mogą wypaść.
• Wyjmij popychacze zaworowe z otworów w głowicy cylindra. W tym przypadku bardzo pomocny jest magnes sztabkowy. W przeciwnym wypadku możesz włożyć ostry drewniany patyczek i spróbować wyciągnąć popychacze. Po wyjęciu popychacze muszą zostać złożone w określonej kolejności.
• Odkręcić obudowę prowadnicy rozdzielacza. Poniżej znajduje się wał napędowy, który teraz można wyciągnąć.
• Gdy silnik znajduje się jeszcze w pozycji pionowej, można zdjąć miskę olejową. Zapobiegnie to przedostawaniu się osadów oleju do mechanizmu korbowego. Zakłada się, że olej został już spuszczony z silnika.
• Następnie obróć silnik i odkręć pompę oleju w miejscu pokazanym na rysunku 28.

• Umieść drewniany klocek między jedną z powierzchni czołowych wału korbowego a blokiem cylindrów, aby zapobiec obracaniu się mechanizmu korbowego, a następnie stopniowo luzuj śruby mocujące sprzęgło w kierunku poprzecznym. Przed demontażem sprzęgła należy zaznaczyć punktakiem względne położenie obudowy sprzęgła i koła zamachowego, aby mieć pewność, że sprzęgło zostanie później zamontowane w pierwotnym położeniu (chyba że sprzęgło i/lub koło zamachowe podlegają wymianie). Zdejmij tarczę napędzaną z koła zamachowego.
• Odkręcaj śruby mocujące koło zamachowe, jedną po drugiej. Nie ma potrzeby oznaczania pozycji montażu koła zamachowego, ponieważ można je zamontować tylko w jednej pozycji. Podczas odkręcania śrub należy zablokować koło zamachowe, aby się nie obracało, stosując metodę opisaną powyżej. Mocno zablokowane koło zamachowe można wybić gumowym młotkiem. Nie dopuść do upadku koła zamachowego.
• Przy zablokowanym wale korbowym poluzować nakrętkę z przodu silnika i zdjąć koło pasowe. W razie konieczności użyj dwóch łomów, aby nacisnąć koło pasowe.
• Zdejmij osłonę rozrządu.
• Następnie należy zdjąć napinacz łańcucha. Można tego dokonać na różne sposoby, ponieważ można zamontować dwa różne rodzaje napinaczy.

Napinacz łańcucha Sedis

• Włóż śrubokręt do otworu pokazanego na rysunku 29 i naciśnij zacisk, aż zostanie odczepiony. Następnie należy obrócić śrubokręt w kierunku wskazanym strzałką. Spowoduje to zablokowanie mechanizmu zapadkowego znajdującego się poniżej, a napinacz łańcucha pozostanie w pozycji swobodnej.

Napinacz łańcucha Renold

Napinacz ten nie posiada funkcji automatycznej blokady, co oznacza, że przed wyjęciem z bloku cylindra należy go zablokować mechanicznie. Wymaga to kawałka drutu umieszczonego wokół napinacza łańcucha, jak pokazano na rysunku 30. Dokręć końce drutu tak, aby zacisk nie mógł się zwolnić z napinacza.

Ze wszystkimi urządzeniami napinającymi

• Odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij napinacz łańcucha. Należy obchodzić się z napinaczem ostrożnie, aby mieć pewność, że jego mechanizm blokujący nie zostanie naruszony. Pod napinaczem łańcucha znajduje się filtr prętowy, który należy natychmiast wyjąć.
• W podanej kolejności zdejmij koło zębate wałka rozrządu, koło zębate wału korbowego i wałek rozrządu. Koło zębate wałka rozrządu jest zabezpieczone prętem i trzema śrubami.

Uwaga: Łańcuch rozrządu nie posiada oznaczeń montażowych. Dlatego przed demontażem, w przypadku ponownego montażu, łańcuch i obie zębatki muszą zostać oznaczone linią malarską, aby mieć pewność, że zostaną później zamontowane w swoich poprzednich względnych pozycjach.

• Odkręć tylną płytkę rozrządu.

Jeżeli oznaczenia nie są widoczne, należy zaznaczyć punktakiem cztery pokrywy łożysk korbowodów oraz korbowody (łożysko korbowodu nr 1 - jedno uderzenie punktaka, nr 2 - dwa uderzenia punktaka itd.) i odkręcić nakrętki łożysk korbowodów. W takim przypadku należy obrócić wał korbowy tak, aby uzyskać dostęp od góry do dwóch łożysk korbowodu i zdjąć ich pokrywy. Zdejmij pokrywy po kolei i natychmiast podłącz panewki łożysk do pokryw.

Mechanizm korbowy pokazano na rysunku 31. Sprawdź oznaczenia na pokrywach łożysk głównych. Patrząc od strony koła zamachowego (począwszy od pokrywy nr 1) pokrywy powinny mieć następujące oznaczenia kolorystyczne:

• Okładka nr 1 nie jest oznaczona
• Okładka nr 2 jest czerwona
• Okładka nr 3 jest zielona
• Okładka nr 4 biała
• Okładka nr 5 niebieska

Oprócz oznakowania kolorem, pokrywki nr 4 i 5, a także nr 1 i 2 muszą mieć wytłoczone swoje numery. Jeżeli oznaczenia nie są widoczne, należy zaznaczyć cztery nasadki dziurkaczem (z rdzeniem lub farbą).

• Odkręcaj śruby pokrywy w kilku partiach, zaczynając od zewnętrznych krawędzi i przesuwając się ku środkowi. Złóż panewki łożysk razem z pokrywami łożysk.
• Wyciągnij wał korbowy i wyjmij panewki łożysk głównych z otworów głównych. Oznacz tuleje zgodnie z ich pozycją montażową. Najlepiej jest układać je w stos razem z pokrywami łożysk.
• Odkręcić paski mocujące tuleje cylindrów i wyjąć tuleje wraz z tłokami i korbowodami w nich umieszczonymi. Jeżeli tuleje mają być ponownie zamontowane, zaznacz na nich numery cylindrów. Jeżeli któraś z tulei jest zablokowana, należy położyć blok cylindra na boku i wybić tuleję od spodu drewnianym wybijakiem. Następnie należy wyjąć tłoki i korbowody z tulei. Nanieś numery cylindrów na denka tłoków.
• Zdemontuj tłoki i korbowody zgodnie z opisem w rozdziale 2.5 "Tłoki i korbowody". Zaleca się jednak tymczasowe przykręcenie pokryw łożysk korbowodów z tulejami do korbowodów. Następnie złóż je zgodnie z rysunkiem 32 na czystym stole.

• W razie konieczności zdemontuj głowicę cylindra zgodnie z opisem w rozdziale 2.4 "Głowica cylindra".
• Jeżeli konieczna jest praca na wale korbowym, przeciwwagi muszą zostać zdemontowane. Ich mocowanie na wale korbowym pokazano na rysunku 33. Na wale korbowym znajdują się korki zamykające kanały smarowania. Należy je odkręcić kluczem francuskim, aby mieć pewność, że kanały smarowe zostaną dokładnie wyczyszczone.
• Łożysko prowadzące wału sprzęgłowego zamontowane jest na końcu wału korbowego (wał napędowy skrzyni biegów). Jeśli konieczna jest wymiana łożyska, niezbędny będzie ściągacz.