Wyjmowanie i instalowanie silnika (Peugeot J5)

2.1.1. Wymontowanie i zamontowanie zespołu napędowego

Poniższe instrukcje dotyczą wszystkich typów silników.

Silnik wyciągany jest z komory silnika razem ze skrzynią biegów, co oznacza, że wyjęty element jest dość ciężki. W warsztatach do tego celu stosuje się belkę podnoszącą, której łańcuchy zaczepia się o uchwyty podnoszące znajdujące się na górnej stronie głowicy.

Uchwyty podnoszące to również narzędzie specjalne, przykręcone do silnika. W związku z tym konieczne jest wykonanie pewnych prac wstępnych w celu zawieszenia silnika na linach lub celach. Ważne jest, aby użyty dźwig lub koło pasowe miało udźwig większy od ciężaru silnika. Uchwyty podnoszące należy przykręcić od strony pompy wodnej i od strony sprzęgła. Jeżeli belka podnosząca jest wykonywana niezależnie, musi być również wystarczająco wytrzymała, aby nie ulegała zwisaniu. Można wykonać własną belkę podnoszącą, podobną do tej pokazanej na rysunku 8.





Podczas demontażu silnika należy postępować zgodnie z ogólnymi instrukcjami:

• Po wyjęciu jednostki napędowej koła samochodu powinny ugiąć się pod własnym ciężarem, tzn. wahacze nie powinny się unosić.
• Nie ma konieczności spuszczania oleju z silnika i skrzyni biegów.
• Nie należy rozdzielać sworzni kulowych drążka kierowniczego i sworzni kulowych zawieszenia przednich kół. Aby odłączyć, najlepiej odkręcić śruby mocujące sworznie kulowe do zwrotnic.
• Lewa półoś jest zamocowana w kole zębatym mechanizmu różnicowego za pomocą pierścienia ustalającego. Do wyjęcia półosi potrzebny jest dryft (zobacz opis poniżej).
• Prawa półoś jest zamocowana na środku za pomocą wspornika przykręconego do bloku cylindrów i zabezpieczona pierścieniem dystansowym. Aby zdemontować półoś, należy zwolnić pierścień dystansowy, a następnie zdjąć podporę.
• Układ chłodzenia jest przez cały rok wypełniony płynem niezamarzającym. Po zamontowaniu silnika należy napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym.

Silnik wyjmuje się w następujący sposób:

• Odłącz przewód uziemiający od akumulatora. Opcjonalnie można również wyjąć baterię.
• Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia. Kurek spustowy wkładamy do chłodnicy, dodatkowo należy odkręcić korek od bloku cylindrów.
• Ustaw przód samochodu na podstawkach. Następnie półosie zostają odłączone od skrzyni biegów.

Po prawej stronie

Wykręć śruby pokazane na rysunku 9 z dolnej części zawieszenia koła. Śruby te mocują sworznie kulowe nośne do zwrotnic. Odkręć również śruby mocujące ramiona kierownicze do zwrotnic (górne strzałki).





Jak pokazano na rysunku 10, włóż dryft pomiędzy obudowę przegubu homokinetycznego a śrubę przekładni. Ponownie upewnij się, że wybijak jest dobrze osadzony i delikatnie uderzaj młotkiem w jego koniec (strzałka 1). Gdy półoś zostanie zwolniona, uderzaj młotkiem w wybijak w kierunku wskazanym strzałką na młotku, aż półoś L odłączy się od skrzyni biegów.



Chwyć ramię sterujące, jak pokazano na rysunku 11, i pociągnij je w dół, jednocześnie podnosząc i wysuwając kierownicę. Wyciągnij całkowicie półoś ze skrzyni biegów i umieść ją na wahaczu.

Po prawej stronie

• Zdejmij wahacz i zwrotnicę ze zwrotnicy w taki sam sposób, jak opisano w przypadku lewej półosi.
• Ściśnij pierścień dystansowy za pomocą szczypiec, jak pokazano na rysunku 12, a następnie dociśnij półoś na bok w kierunku strzałki.
• Odkręć nakrętki (2) na rysunku 12 i obróć śruby (1) o pół obrotu, aby zwolnić zewnętrzny pierścień łożyska.
• Odkręć trzy śruby mocujące podporę do bloku cylindra.
• Naciśnij wahacz w dół, aby odłączyć sworzeń kulowy od zawieszenia.
• Chwyć zawieszenie koła, jak pokazano na rysunku 13, i odchyl kierownicę razem ze zwrotnicą na zewnątrz. Spowoduje to zwolnienie zawiasu trójosiowego od wewnątrz. Zdejmij aluminiową podporę i umieść półoś na dolnym wahaczu.

Na skrzyni biegów

• Odkręć obie nakrętki regulacyjne na wsporniku linki sprzęgła, tak aby można było wyciągnąć linkę z widełek wysprzęglających.
• Odszukaj uszczelkę elastycznego wałka prędkościomierza i odkręć nakrętkę mocującą. Zdejmij elastyczną rolkę i odłóż ją na bok.
• Odkręć nakrętkę śruby mocującej tylny układ napędowy bezpośrednio nad linką sprzęgła i wybij śrubę.

Z tyłu bloku cylindrów

• Odkręcić obie nakrętki przyłącza rury tłumika. Zdejmij sprężyny i podkładki. Podczas montażu należy odpowiednio dokręcić połączenie między rurą tłumika a kolektorem wydechowym. Nie zgub sprężyn. Odłącz wąż wodny od tylnej rury wodnej, bezpośrednio pod rurą tłumika. Oba połączenia pokazano na rysunku 14 (za miską olejową).

Pod maską komory silnika

• Odkręć podporę znajdującą się po prawej stronie maski komory silnika, ostrożnie odchyl maskę do tyłu i przymocuj ją sznurkiem do prawego zewnętrznego lusterka.
• Zdejmij koło zapasowe, metalowe mocowanie i kanał dolotowy powietrza.

Demontaż przedniej części samochodu

• Zgodnie z rysunkiem 15 odłącz przewody i złącza następujących odbiorników: reflektorów i kierunkowskazów, silnika wentylatora układu chłodzenia, wyłącznika temperatury na chłodnicy oraz cewki zapłonowej. Odkręć oba dolne mocowania wentylatora elektrycznego, aby odsłonić zaciski wiązki przewodów.

• Odłączyć cienki wąż od zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
• Odkręć dwie śruby z górnej i dwie śruby z dolnej części przedniego panelu wykończeniowego pojazdu (kratki chłodnicy) i pociągnij cały zespół do przodu wraz z chłodnicą i wentylatorem chłodnicy. Oba węże chłodnicy są jednocześnie odłączane od przyłączy silnika. Zaleca się zaangażowanie asystenta do tej pracy.

W obszarze skrzyni biegów należy wykonać następujące prace:

• Wyjmij dolny sworzeń drążka zmiany biegów.
• Zlokalizuj węże wlotowe i wylotowe ogrzewacza i odłącz je. Odłącz także przewód podciśnienia serwa hamulcowego, po uprzednim odkręceniu jego mocowania.
• Odłącz różne przewody: przewód masowy od skrzyni biegów, przewód przełącznika świateł cofania w skrzyni biegów, przewód czujnika wskaźnika temperatury i kolejny przełącznik na głowicy cylindra. Odłącz następujące złącza, jak pokazano na rysunku 16 (w miejscach wskazanych strzałkami). Są to: przewody rozrusznika, przewody alternatora, przewody wyłącznika ciśnienia oleju i zaworu odcinającego paliwo w gaźniku. Odłącz również wąż paliwowy od pompy paliwa.

• Podłącz już wspomniany uchwyt podnoszący do silnika. Najpierw odkręć obie śruby mocujące silnik po prawej stronie, nad alternatorem (w miejscach wskazanych strzałkami na rysunku 17), włóż uchwyt podnoszący i dokręć śruby. Aby uniknąć uszkodzenia klaksonu, poluzuj jego mocowanie i obróć klakson tak daleko, jak to możliwe, w kierunku strzałki, na zewnątrz samochodu.

• Odkręć górną śrubę mocującą od obudowy sprzęgła po lewej stronie, włóż łom i ponownie dokręć śrubę.
• Odkręć górną nakrętkę podpory gumowej.
• Podłącz uchwyt podnoszący pokazany na rysunku 8 lub podobne urządzenie do uchwytów podnoszących za pomocą łańcuchów. Podłącz cały układ do dźwigu lub bloku linowego i podnoś, aż jednostka napędowa zacznie się przesuwać.
• Odkręć cztery górne śruby środkowego mocowania układu napędowego. Sprawdź jeszcze raz, czy wszystkie połączenia są odłączone i podnieś jednostkę napędową, wyjmując ją z komory silnika. Zawsze należy upewnić się, że połączenia, przewody, rury itp. nie są zakleszczone i że wszystkie połączenia są rozłączone.
• Po wyjęciu jednostki napędowej należy umieścić ją na podstawce, np. drewnianej, i zabezpieczyć przed przewróceniem. Następnie należy sprawdzić cały zespół napędowy pod kątem uszkodzeń zewnętrznych, w tym śladów wycieku oleju, które mogą wskazywać na obecność uszkodzonych części. Następnie należy wyczyścić silnik od zewnątrz. Zakryj wszystkie wrażliwe obszary.

2.1.2. Montaż jednostki napędowej

Montaż jednostki napędowej odbywa się w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy postępować według następujących instrukcji:

• Pamiętaj o wymianie wszystkich nakrętek samokontrujących, podkładek zabezpieczających i innych części ulegających zużyciu.
• Przygotuj komorę silnika w taki sposób, aby można było łatwo umieścić w niej jednostkę napędową.
• Wszystkie luźne części, przewody, węże itp. muszą być przywiązane lub przyklejone taśmą klejącą do zewnętrznych ścianek komory.
• Dokładnie oczyść miejsca połączeń i sprawdź, czy nie ma na nich rdzy itp.
• Podczas montażu lewej półosi należy upewnić się, że pierścień osadczy na końcu półosi jest przytrzymywany wewnątrz koła zębatego bocznego mechanizmu różnicowego. Można to sprawdzić poprzez szarpnięcie półosi.
• Jak wspomniano, połączenie rury wydechowej z kolektorem musi zostać odpowiednio dokręcone. Stożki uszczelniające należy smarować smarem odpornym na wysoką temperaturę. To jest na przykład środek smarny "Gripcott-Fett A-F". Inne rodzaje środków smarnych można znaleźć na stacji benzynowej. Załóż sprężyny i podkładki, a następnie dokręć nakrętki, aż sprężyny zostaną ściśnięte do długości dokładnie 22 mm. Wymiar ten musi być zachowany dokładnie tak, jak pokazano na rysunku 18. Tylko wtedy zapewnione będzie szczelne połączenie.

• Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym. Należy upewnić się, że stosuje się wyłącznie płyn niezamarzający odpowiedni do zamontowanego silnika. Pojemność układu wynosi około 9 litrów.
• Podłącz poszczególne przewody w wymaganych miejscach. W tym przypadku należy posłużyć się rysunkiem 20, który przedstawia główne punkty połączeń. Podłączając przewody do cewki zapłonowej, nie należy ich zamieniać.

• Podczas dokręcania śrub mocujących silnik należy zapoznać się z tabelą momentów dokręcania zamieszczoną na końcu podręcznika.
• Podłącz sworznie kulowe zawieszenia do zwrotnic. Bardziej szczegółowy opis znajduje się w sekcji dotyczącej zawieszenie kół przednich.
• Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Aby sprawdzić szczelność chłodnicy, należy poddać układ chłodzenia próbie ciśnieniowej. Przede wszystkim sprawdź, czy nie ma wycieków płynu w miejscach połączeń węży.
• Sprawdź poziom oleju za pomocą bagnetu i w razie potrzeby uzupełnij go.
• Sprawdź, czy nie ma korozji i czy styki przewodów podłączonych do akumulatora są dobrze zamocowane. Przed podłączeniem przewodów lekko nasmaruj zaciski akumulatora wazeliną.
• Podczas krótkiej jazdy próbnej sprawdź działanie zmiany biegów i sprzęgła.