Склоп мотора (Peugeot 306)

Следеће опште смернице важе за све типове мотора:

• Пре склапања, проверите да ли су делови чисти и без страних инклузија.
• Нанесите слој масти на све ротирајуће и покретне делове. Ово треба урадити пре склапања, а не после, јер ће то спречити да мазиво доспе до места где делови долазе у директан контакт. Посебно је важно обилно подмазати клипове, клипне прстенове и зидове цилиндра моторним уљем.
• Темељно очистите све делове блока цилиндра ако је мотор потпуно растављен. Приликом делимичног растављања, не дозволите да страни предмети уђу у растављене делове мотора или шупљине. Да би се то избегло, све рупе треба или запечатити или прекрити крпама.
• Најбоље је испушити канале за подмазивање и отворе за подмазивање компримованим ваздухом. Ако нема цеви за компримовани ваздух, очистите канале за подмазивање и отворе за подмазивање дрвеним штапом, ни под којим условима немојте користити металне предмете. Ни под којим условима не треба штедети на деловима или поново инсталирати делове који су првобитно били оштећени.
• Табеле величина и подешавања пружају границе хабања за већину покретних делова. У случају сумње или када се приближавате граници хабања, препоручује се замена дела, штедећи на још једном растављању мотора у блиској будућности,
• Све резервне делове треба куповати само код Peugeot дилера, уз навођење броја мотора. Пошто се модернизација и последична модификација појединачних делова стално одвијају, само добављач Пежоа може да одабере потребан резервни део.
• Пре почетка саме монтаже, код неких мотора је потребно измерити избочине кошуљица цилиндара. У основи радних облога цилиндра налазе се заптивни прстенови кружног попречног пресека, који, међутим, немају никаквог утицаја на величину избочине облоге. Величина избочине одговара наведеној вредности у скоро свим случајевима, али ради поузданости треба је измерити. О-прстенови се налазе на местима приказаним на слици 54.

Димензије избочина се проверавају на следећи начин:

• Уметните склопове облога цилиндра, клипова и клипњача без О-прстенова у блок цилиндра. Уверите се да се ознаке на радним кошуљицама и клиповима поклапају и да стрелице на главама клипова показују ка предњем делу мотора, тј. ка погону развода (слика 55).

• Измерите висину избочине сваке радне облоге цилиндра помоћу дубиномера или помоћу посебног мерног блока, приказаног на слици 56. Прво измерите висину избочине радне облоге сваког цилиндра изнад површине блока цилиндра, а затим измерите разлику у избочинама за све две суседне радне облоге. Разлика у избочењу две суседне кошуљице цилиндра не сме бити већа од 0,05 мм. Кошуље цилиндра треба да вире изнад површине блока цилиндра у распону од 0,03–0,10 мм. Мерења кошуљица цилиндра треба извршити са обе стране блока цилиндра.
• Поново уклоните облоге цилиндара и поставите О-прстенове на места приказана на слици 54 без окретања прстенова. Приликом уградње нових кошуљица цилиндра, означите све четири кошуљице у складу са сликом 55.

Након тога, мотор се може саставити следећим редоследом.

2.3.1 ТУ мотори

• Склопите клипове и клипњаче према упутствима у одељку 2.5.3.
• Уградите клипове у кошуљице цилиндара као што је описано у одељку за ове моторе.
• Уметните склопове кошуљица цилиндара у блок цилиндра у складу са означеним бројевима цилиндара након мерења избочина (слика 55) и добро их притисните. Причврстите све радне чауре стезаљкама. Ни под којим условима не сме се дозволити да кошуљице цилиндара или клипови испадну из отвора цилиндара када се мотор окреће.
• Уметните чауре лежајева клипњаче у клипњаче према ознакама (ако уграђујете исте делове). Вођице лежајева морају да се уклопе у изрезе у отворима клипњаче.
• Уметните главне лежајеве са отворима за подмазивање у отворе бр. 2 и бр. 4, а преостале једноставне љуске лежаја без отвора за подмазивање уметните у отворе бр. 1, 3 и 5. Уверите се да избочине љуски одговарају изрезима отвора лежаја.
• Поставите обе полуподлошке за подешавање зазора радилице на сваку страну другог главног лежаја радилице. Отвори за подмазивање обе половине подлошки морају бити окренути ка споља са сваке стране, односно према образима радилице. Добро подмажите подлошке моторним уљем. Слика 57 приказује распоред делова.
• Пажљиво уметните радилицу у кућишта лежаја. Радне површине морају бити добро подмазане моторним уљем. Да бисте то урадили, користите уљар и утрљајте уље прстом; немојте користити четкицу за наношење уља.

Након тога, проверите аксијални зазор радилице:

• Поставите индикатор са бројчаником на одговарајући сталак на предњем делу мотора и причврстите мерну сонду на главину радилице, као што је приказано на слици 58. Ако индикатор са бројчаником има сталак са магнетом, сталак се може поставити на вратило, а мерна сонда се може причврстити на брушену површину блока.
• Притисните радилицу одвијачем у једном смеру и вратите скалу индикатора на нулу.
• Притисните радилицу у другом смеру и очитајте вредност са скале индикатора. Вредност треба да буде у распону од 0,10 - 0,30 мм.
• Ако аксијални зазор прелази наведену толеранцију, морају се уградити две увећане полуподлошке. Обе подлошке морају бити исте дебљине. Поред стандардне величине од 2,40 мм, доступне су и веће подлошке: 2,50, 2,55 и 2,60 мм. Важно је осигурати да су обе подлошке исте дебљине како би се спречило померање радилице на једну страну.
• Уградите поклопце лежајева клипњаче заједно са кућиштима лежајева. Уверите се да су љуске лежајева уграђене у исправне клипњаче. Бројеви цилиндара који се примењују током демонтаже морају се налазити на клипњачи и на поклопцу лежаја клипњаче на истој страни. Да бисте уградили два лежаја клипњаче за монтажу са горње стране, окрените радилицу у складу са тим.
• Заврните навртке на клинове лежаја клипњаче и затегните обртним моментом од 40 Nm.
• Поставите кућишта лежаја у доњу половину кућишта мотора. Уметните две љуске лежаја у рупе међулежајева (бр. 2 и бр. 4), као што је приказано на слици 59. Љуске лежаја морају бити добро подмазане моторним уљем. Да бисте то урадили, користите уљар и утрљајте уље прстом; немојте користити четкицу за наношење уља.
• Убодите кључ у предњи крај радилице и, користећи комад цеви, притисните ременицу погона пумпе за уље на радилицу без притискања кључа. Спојите погонски ланац са ланчаником.
• Покријте контактну површину доње половине картера мотора заптивним средством. Можете се распитати о врсти заптивача у вашем Пежо сервисном центру. Заптивач је супстанца која остаје мекана чак и након сушења.
• Поставите доњу половину кућишта мотора на блок цилиндра без померања кућишта лежаја. Ударите кућиште радилице у жељени положај гуменим чекићем.
• Уврните вијке (10 комада) један по један и затегните их обртним моментом од 20 Nm у неколико пролаза, радећи од центра ка споља. Из овог положаја, затегните вијке истим редоследом под углом од 45° без употребе обртног кључа.
• Инсталирајте пумпу за уље на дно кућишта мотора. Истовремено, повежите погонски ланац са ланчаником пумпе. Затегните вијке обртним моментом од 8 Nm.
• Покријте контактну површину са картером заптивним средством и поставите картер на кућиште мотора. Уврните 19 вијака и равномерно их затегните по ободу обртним моментом од 8 Nm.
• Поставите мале вијке дуж спојне прирубнице између блока цилиндра и доње половине кућишта мотора и равномерно их затегните обртним моментом од 8 Nm. Истовремено, затегните прекидач поред прирубнице филтера за уље обртним моментом од 28 Nm и затегните прекидач који се налази изнад њега обртним моментом од 25 Nm. Затегните вијак који се налази поред броја мотора обртним моментом од 40 Nm. Поставите филтер за уље са новом заптивком. Филтер се затеже обртним моментом од 14 Nm, али ова вредност је приближна, јер је у овом случају немогуће инсталирати обртни кључ,
• Користећи одговарајући комад цеви, притисните заптивку на место на страни замајца. Приликом утискања, заптивач не сме бити деформисан. На истој страни, заврните чеп главног канала за подмазивање и затегните га кључем за шипку обртним моментом од 30 Nm,
• Уградите замајац на радилицу. Истовремено, окрећите замајац на прирубници радилице док се све рупе не поравнају. Вијке треба заменити. Покријте навоје вијка средством за осигуравање. Приликом затезања вијака, блокирајте замајац као што је приказано на слици 60. Равномерно затегните вијке обртним моментом од 65 Nm.
• Поставите погонски диск квачила у замајац и инсталирајте корпу квачила. Дуга страна главчине погоњеног диска мора бити окренута ка споља. Окрените погонски диск док се обе ознаке не поклопе (приликом поновне инсталације претходних делова) и заврните вијке. За уградњу квачила је потребна центрирајућа осовина. Ова радна операција је детаљно описана у одељку "Квачило". Држите замајац на месту као што је горе описано и затегните вијке унакрсно на 15 Nm. Проверите слободно аксијално кретање центрирајуће осовине.

• Притисните уљну заптивку у предњи део блока цилиндра. и овде прво подмажите заптивне усне уљног заптивача уљем и пажљиво чекићем убодите уљни заптивач у отвор без деформације. Најбоље је прво ударити заптивку чекићем док не буде дубока око 1 мм. Затим, користећи цев одговарајућег пречника, утисните заптивку док њена спољна површина не буде у равни са површином блока цилиндра. Након тога, затегните чеп главног канала за подмазивање обртним моментом од 30 Nm.
• Поставите подлошке (1) и ланчаник радилице (слика 61) на предњи део радилице. Уградите вијак и затегните га обртним моментом од 110 Nm. Поново блокирајте замајац. Радећи са ове стране блока цилиндра, уметните О-прстен у жлеб. Такође привремено осигурајте затезни ваљак зупчастог каиша навртком.
• Инсталирајте водену пумпу на блок цилиндра. Вијци су затегнути различитим обртним моментима. Два вијка (1) (слика 62) су затегнута обртним моментом од 30 Nm, а вијак (2) обртним моментом од 55 Nm.
• Поставите скалу времена паљења на страну замајца мотора и затегните два вијка обртним моментом од 8 Nm.
• Након тога, уметните савијени клин у замајац кроз кућиште мотора. Пре него што то урадите, окрените замајац у одговарајућем положају тако да се клин може уметнути. У овом случају, замајац је подешен у положај за подешавање механизма за подешавање времена вентила. Рупа за иглу се налази на левој страни, мало испод броја мотора. Слика 63 приказује иглу уметнуту у мотор.

Отпустите стезне траке облога цилиндра. Поставите неподмазану заптивку главе цилиндра на блок цилиндра преко оба клина за причвршћивање. Ознака произвођача (1) на слици 64 мора бити видљива одозго након постављања заптивке. Језичак 92) мора бити постављен на страни квачила. Имајте на уму да глава цилиндра и њена заптивка могу бити означени словом "Р". Ова ознака ће бити детаљније размотрена приликом описа главе цилиндра. Приликом куповине заптивке, обавезно питајте за исправну опцију. Оба центрирајућа клина (3) морају бити смештена у блоку цилиндра.



Спустите главу цилиндра на блок цилиндра. У ту сврху, две савијене полуге поменуте приликом уклањања могу се поново користити. Положај брегасте осовине не игра улогу. Поставите главу цилиндра на оба центрирајућа клина и ударите је гуменим чекићем. Накнадни радови на уградњи главе цилиндра се изводе и на уклоњеном мотору и на мотору инсталираном на возилу:

• Окрените брегасту осовину овако. тако да се осигуравајући клин може уметнути са предње стране ременице брегасте осовине као што је приказано на слици 65. Ово ће позиционирати брегасту осовину у положај потребан за уградњу зупчастог каиша. Да бисте инсталирали клин, померајте зупчасту ременицу у различитим смеровима док се клин не инсталира.
• Поставите склопљено вратило клацкалице на главу цилиндра тако да центрирајуће клинове уђу, као што је приказано на слици 66. Добро ударите вратило клацкалице гуменим чекићем тако да сва четири лежаја легну на центрирајуће клинове.
• Подмажите навоје и доње стране глава вијака главе цилиндра моторним уљем. Ручно заврните и затегните вијке главе цилиндра. Вијци главе цилиндра се затежу према дијаграму на слици 67, али је потребан угломер да би се вијци затегли под одређеним углом. Обично се за овај рад користи посебан алат (слика 35), али можете и сами направити округли диск и поделити га на три сектора од 120°. Пошто се затезање врши под углом од 120° или 240°, за затезање се могу користити један или два сектора.

На мотору са алуминијумском главом цилиндра:

• Затегните све вијке редоследом приказаним на слици 67 обртним моментом од 20 Nm.
• Када су вијци затегнути, уклоните обртни кључ и поставите угломер на главу кључа. Ако користите домаћи диск за подељавање, исеците квадрат у његовом средини да бисте прилагодили продужетак ручке кључа. Поставите продужетак са утичним наставком на главу кључа и поравнајте "нулу" на угломеру са референтном тачком на глави цилиндра.
• У редоследу дијаграма на слици 67, затегните сваки вијак док се сектор од 240° на скали угломера не поклопи са референтном тачком на глави цилиндра.
• Након затезања вијака на описани начин, њихово накнадно затезање на топлом мотору, као што је био случај код претходних модела мотора, више није потребно.

На мотору са главом цилиндра од ливеног гвожђа:

• Затегните све вијке редоследом приказаним на слици 67 обртним моментом од 20 Nm.
• Метод затезања вијака се разликује од мотора са алуминијумском главом цилиндра. Ако се користи домаћи диск за дељење, овде га треба поделити на три сектора.
• Када су вијци затегнути, уклоните обртни кључ и поставите угломер на главу кључа. У редоследу дијаграма на слици 67, затегните сваки вијак док се сектор од 120° на скали угломера не поклопи са референтном тачком на глави цилиндра.
• Након затезања вијака како је описано, треба их затегнути за још 120° у редоследу приказаном на слици 67. Угломер остаје у свом првобитном положају, а вијци се затежу док се сектор од 240° не поклопи, или можете почети од нуле и затегнути вијак до ознаке од 120° на скали.
• Након тога се инсталира зупчасти каиш. Имајте на уму да је за затезање каиша потребан посебан уређај. Овај уређај се састоји од полуге и тега. Да би се ваљак поставио у жељени положај, полуга се убацује у отвор у ваљку за затезање каиша, а терет се окачује на уже. Важно је пажљиво пратити упутства, јер неправилна уградња зупчастог каиша може бити скупа. Апсолутно је неопходно набавити такав уређај. Као што је поменуто током уклањања, искусни механичар може подесити затегнутост зупчастог каиша помоћу опружне ваге ако је затегнутост каиша измерена пре уклањања. Такође би требало да прочитате одељак 2.8.4. Он пружа кратак опис како да користите овај уређај ако га можете изнајмити. Када га користите, обавите посао на следећи начин:

Прегледајте каиш споља и пронађите стрелицу која показује смер кретања (видети слику 68). Поставите каиш тако да стрелице показују у смеру кретања каиша. Проверите да ли су оба осигурача уметнута и поставите зупчасти каиш као што је приказано на слици 68. Прво поставите каиш на ременицу радилице, затим на ременицу брегасте осовине, а затим на ременицу водене пумпе. Коначно, каиш се прстима поставља на затезни ваљак, као што је приказано на слици. Проверите захват зубаца каиша са зубима свих ременица.



Уметните специјални уређај приказан на слици 69 у квадратни отвор затезног ваљка и затегните навртку у средини затезног ваљка.

• Уклоните закључавајуће клинове са ременице брегасте осовине и са задње стране кућишта мотора да бисте откључали мотор.
• Окрените радилицу за један обрт. Окрећите вратило само у смеру радне ротације. Поново уметните клин у замајац да бисте га вратили у првобитни положај.
• Отпустите навртку затезног ваљка. Притисните зупчасти каиш прстом са задње стране као што је приказано на слици 70.
• Истовремено, полуга се подиже и остаје у том положају. Проверите да ли се брегаста осовина није окренула и уметните осигуравајући клин у отвор на зупчастом ременицу. Ако клин не одговара, зупчаста ременица се окренула. Затегните навртку на 20 Nm и извадите клин са замајца.
• Окрените радилицу још један обрт удесно до положаја у који се поново може уметнути клин од 6 Nm.
• Полако отпустите навртку затезног ваљка. Брзо отпуштање навртке ће узроковати брзо смањење оптерећења, што значи да се навртка мора постепено отпуштати. Након спуштања терета у доњи положај, поново затегните навртку обртним моментом од 20 Nm.
• Поново уметните оба осигуравајућа клина у замајац и ланчаник брегасте осовине да бисте проверили време отварања вентила, а затим уклоните клинове. Након тога, можете уклонити затезач зупчастог каиша.
• Уградите кућиште ременице радилице.
• Уградите ременицу каиша алтернатора ако је уклоњена без уклањања целог алтернатора. Затегните вијке обртним моментом од 8 Nm.
• Подесите затегнутост погонског каиша генератора користећи слику 71. Да бисте то урадили, окрећите вијак (1) док се не постигне потребна затегнутост. Након тога, затегните вијак и навртку (3) обртним моментом од 15 Nm, а вијак и навртку (2) обртним моментом од 35 Nm.
• Инсталирајте оба поклопца (4) и (5) (слика 72).
• У складу са упутствима у одељку 2.4.5, подесите зазоре вентила, а затим уградите штитник дефлектора уља (1), два одстојника (2) и поклопац главе цилиндра (3) (слика 72). Уградите цевчицу мерне шипке за уље (6) и причврстите је вијком. Вијци поклопца главе цилиндра су затегнути обртним моментом од 5 Nm.
• Сви остали радови се изводе обрнутим редоследом.

2.3.2 Склапање мотора типа XU10

Да бисте темељно очистили блок цилиндра, одврните чепове главног канала за подмазивање да бисте испрали рупе. Стуб се налазе са задње стране (ком тренутку пооштравања 48 нм) и од стране цилиндара (моментзатяжки (25 nm). За отворачивания заглушек захтева опционе кључ за вијака са главе са унутрашњим шестигранниками.

Причврстите блок цилиндра на постоље за монтажу или га поставите на радни сто (страна са радилицом нагоре) и уметните горње чауре лежаја. У овом случају, треба узети у обзир следеће тачке:

• Иако су љуске лежајева идентичне, треба их инсталирати у складу са ознакама направљеним током уклањања.
• Од децембра 1993. године, зазор главног лежаја је смањен на моторима XU10. Молимо проверите да ли се ова модификација односи на ваше возило (ови мотори су такође уграђени и на друге моделе возила). Ово смањење зазора је постигнуто коришћењем четири различите величине чаура лежајева у поклопцима лежајева (уместо једне величине). Чауре лежајева у блоку цилиндра имају жлеб за подмазивање и доступне су само у једној величини. Ако су уграђене селективне шкољке лежајева, радилица на месту "а" на слици 73 је означена. Иста ознака се наноси на место "Ь" на блоку цилиндра. Међутим, избор облога лежајева није лак и захтева квалификовани савет. Најбоље је да контактирате сервисну станицу. Са увођењем нових лежајева, погон пумпе за уље се такође променио.
• Темељно подмажите кућишта лежајева моторним уљем (проверите да ли имају жлебове за подмазивање). Такође подмажите чауре главног и клипњачног лежаја моторним уљем и уградите радилицу у блок. Окрените радилицу неколико пута да бисте наместили кућишта лежаја.
• Уметните полуподлошке иза другог лежаја да бисте уклонили аксијални зазор радилице. Бочне стране подлошки са жлебовима за подмазивање морају бити окренуте ка образима радилице. То су полуподлошке без "водећих језичака".

Уметните облоге које немају жлебове за подмазивање. Поставите обе преостале полуподлошке близу другог лежаја. "Водилице" треба да се уклопе у изрезе (слика 53).

Поставите поклопце лежајева у складу са ознакама и почните са радом. Прво поставите поклопце лежајева 1, 2, 3 и 4 и мало их затегните. На доњој страни поклопаца налазе се центрирајући клинови који би требало да савршено пасују (слика 74).

Поклопац лежаја замајца има бочне заптивке, које су видљиве на слици 74. Сервисне станице користе посебан алат за постављање заптивки. Заптивке се могу инсталирати на следећи начин:

• Уметните обе заптивне облоге у поклопац лежаја са заптивним жлебовима окренутим ка споља, тако да вире са доње стране за приближно 0,2 мм. Темељно подмажите заптивне облоге и поклопац лежаја моторним уљем и уметните облоге лежаја у поклопац.
• Уместо вијака поклопца лежаја, заврните два клина са прорезом за одвијач на крају, у складу са сликом 75, покријте места назначена на слици 76 заптивним средством и поставите поклопац лежаја. Поставите две траке алуминијумске фолије између заптивних облога и блока цилиндра и пажљиво куцните по поклопцу лежаја. Стално проверавајте да ли се заптивни улошци нису померили.
• Уклоните алуминијумску фолију и одврните клинове, а затим затегните вијке поклопца лежаја. Након тога, равномерно затегните вијке поклопца лежаја изнутра ка споља обртним моментом од 70 Nm. Након затезања вијака, окрените радилицу неколико пута (завртањем два вијка у прирубницу и уметањем металне шипке између вијака). Ако радилица благо заглављује, куцните по поклопцима лежаја.
• Оштрим ножем исеците избочине оба заптивна улошка у равни са површином блока.
• Након тога, мери се аксијални зазор радилице. Да бисте то урадили, инсталирајте индикатор са бројчаником као што је приказано на слици 77, ослањајући мерну сонду на прирубницу радилице и померајући радилицу у оба смера дршком чекића. Очитавање индикатора не сме прећи 0,07–0,32 мм. Ако је потребно, замените подлошке лежаја на другом лежају већим подлошкама. Подлошке су доступне у различитим већим величинама (1,95, 2,00 и 2,05 мм).
• Притисните уљну заптивку са задње стране без оштећења.
• Уградите клипове и клипњаче пратећи упутства у одговарајућем одељку.
• Инсталирајте замајац. Обавезно инсталирајте нове вијке за монтажу замајца. Положај уградње замајца одређен је центрирајућим клином на крају радилице. Прво проверите да ли је свећица затегнута у блоку цилиндра (обртни момент затезања 48 Nm). Равномерно и унакрсно затегните вијке за причвршћивање замајца на 50 Nm. Док то радите, држите радилицу од окретања. Поставите малу плочу са новом заптивком на замајац и затегните оба вијка (6 nm).
• Проверите замајчано трзање након инсталације. За мерење, инсталирајте индикатор са бројчаником као што је приказано на слици 77. Мерна сонда је инсталирана на површини замајца. Приликом окретања замајца/радилице, пратите очитавања на скали индикатора. Очитавање индикатора не сме прећи 0,06 мм по обртају. Већа очитавања могу бити узрокована страним предметима који су се нашли између замајца и радилице.
• Ако је ослонац затезача каиша уклоњен, подмажите навојни део средством за осигурање и затегните ослонац у главу цилиндра обртним моментом од 16 Nm. Уградите затезач каиша и ручно затегните вијак. На мотору са 16 вентила, такође инсталирајте други затезач каиша.
• Инсталирајте пумпу за уље на другу страну блока цилиндра. Ланчаник се поставља заједно са погонским ланцем у складу са сликом 51. Не заборавите да поставите одстојну плочу између пумпе и блока цилиндра. Затегните три вијка обртним моментом од 13 Nm. Три вијка имају различите дужине. Најдужи вијак (дужине 80 мм) постављен је на десној страни, а најкраћи (65 мм) на левој страни. Трећи вијак има дужину од 70 nm.

• Поставите предњи поклопац као што је приказано на слици 78. Претходно премажите површину блока цилиндра заптивним средством (Forma Joint). Уметните два вијка дужине 40 mm одоздо и два вијка дужине 20 mm одозго. Затегните вијке обртним моментом од 16 Nm.
• Притисните предњу заптивку уља у поклопац. Заптивка има мали резервоар за уље који мора бити инсталиран у исправном положају. Заптивка има ознаку са спољашње стране као што је приказано у позицији (2) на слици 79. Поставите заптивку тако да се ознака налази насупрот носача у поклопцу. Подмажите заптивне усне уљног заптивача и његову спољашњу страну моторним уљем и угурајте уљни заптивач помоћу комада цеви одговарајућег пречника.

Након тога, потребно је инсталирати картер за уље. Постоје две могуће опције:

[Оригинал се налази на: Peugeotbook.ru]

• Ако је возило опремљено клима уређајем, премажите контактну површину заптивним средством (Auto Joint) и поставите картер. Причврстите картер у складу са сликом 80. Обратите пажњу на положај појединачних вијака. Затегните све вијке обртним моментом од 16 Nm.

• Приликом уградње конвенционалног картера, поставите нову заптивку картера и нанесите пасту на површину блока цилиндра. Вијци су затегнути обртним моментом од 16 Nm, али дужина вијака није иста. Два централна вијка на уским странама картера и централни вијак на дужој страни су дугачки 16 mm. Преостали вијци су дугачки 20 mm. Пазите да не помешате вијке.
• Поставите нову заптивку на блок цилиндра и затегните црево за воду обртним моментом од 18 Nm (2 вијка).
• Уградите нову заптивку водене пумпе, уградите пумпу и затегните 5 вијака обртним моментом од 15 Nm. Вратите утикач насупрот водене пумпе и затегните обртним моментом од 48 Nm. Утикач мора бити враћен након уклањања.
• Поставите која носи скобу привесци мотора. Носач је причвршћен са 5 вијака са обртним моментом од 60 Nm. Премажите навоје вијака Frenbloc пастом за осигуравање.
• Уврните сензор притиска уља (25 Nm) или чеп (32 Nm) са друге стране блока цилиндра. Чеп изнад сензора/чепа је затегнут обртним моментом од 25 Nm.
• Подмажите заптивку новог филтера за уље моторним уљем и заврните филтер у мотор док се чврсто не слегне. Из овог положаја, ручно затегните филтер за још три четвртине окрета.
• Уградите главу цилиндра према упутствима датим за мотор XU10 са 8 или 16 вентила или за мотор XU7.
• На мотору са 8 вентила и на мотору типа XU7, подесите зазоре вентила у складу са упутствима датим у наставку. Да би се подесио тајминг, на брегасту осовину се мора ставити зупчаста ременица (за окретање брегасте осовине) и поново уклонити након подешавања.
• Подмажите спољашње и заптивне усне новог уљног заптивача моторним уљем и притисните нови уљни заптивач у главу цилиндра. У овом случају користите комад цеви одговарајућег пречника. Након постављања уљног заптивача, поставите зупчасту ременицу на брегасту осовину и причврстите је вијком и подлошком. Затегните вијак обртним моментом од 35 Nm. Зупчасти котур мора бити фиксиран као што је приказано на слици 81.

• Уградите и затегните зупчасти каиш пратећи упутства у одговарајућем одељку за одређени тип мотора. Имајте на уму да су за ово потребни осигуравајући клинови за закључавање радилице и ременице за развод (мотор са 8 вентила) или ременице за развод (мотор са 16 вентила). Такође је потребан посебан затезач зупчастог каиша.
• Причврстите цев система за подмазивање на средину главе цилиндра и ставите поклопац главе цилиндра. Вијци се налазе на местима приказаним на слици 47 и затегнути су обртним моментом од 10 Nm. Затегните свећице (18 Nm).
• Уградите нове заптивке издувног колектора и затегните 8 навртки унакрсно обртним моментом од 35 Nm.
• Премажите крај цеви шипке за мерење нивоа уља средством за блокирање Frenbloc и уметните цев у блок цилиндра. Затегните вијак на горњем крају на 10 Nm.
• Уградите цев усисног колектора са друге стране са новом заптивком. Затегните две навртке обртним моментом од 30 Nm и четири вијка обртним моментом од 22 Nm.

• Кућиште термостата има делове приказане на слици 82. Замените О-прстенове и заптивну подлошку на горњем вијку (онај са шестоугаоном главом). Затегните три сензора температуре обртним моментом од 18 Nm, као и два вијка поклопца кућишта.
• Уградите склопљено кућиште термостата на главу цилиндра на крају брегасте осовине. Премажите контактну површину главе цилиндра и кућишта термостата заптивним средством (Forma Joint). Равномерно затегните вијке обртним моментом од 13 Nm, одржавајући распоред вијака;
• Један вијак се налази на унутрашњој страни кућишта.
• Три вијка су дугачка 40 мм и налазе се око отвора кућишта (где је видљив крај брегасте осовине).
• Један вијак је дугачак 55 мм и налази се доле десно.
• Један вијак је дугачак 75 мм и налази се на левој страни. Да бисте избегли грешке, проучите слику 83.

• Инсталирајте разводник паљења у складу са ознакама направљеним током уклањања. Мора бити ново о-прстен кружног пресека. Поставите вакуумско црево на дистрибутерски прикључак, испод њега повежите веће црево и мало лево повежите друго црево. Уградите водилицу жице свећице и ставите поклопац разводника. Затегните оба вијка (15 Nm).

2.3.3 Мотори типа XU7

• Претпоставља се да су облоге цилиндара већ измерене као што је описано у одељку 2.3.1 за моторе типа TU.
• Склопите клипове и клипњаче као што је описано у одељку 2.5.3.
• Уградите клипове у кошуљице цилиндара као што је описано у одељку 2.5.3.
• Уметните облоге цилиндра у блок цилиндра у складу са ознакама броја цилиндра направљеним након мерења избочина облога и чврсто притисните облоге.
• Причврстите све радне чауре стезаљкама. Ни под којим условима не сме се дозволити да кошуљице цилиндара или клипови испадну из отвора цилиндара када се мотор окреће.
• Уметните чауре лежајева клипњаче у клипњаче према ознакама (ако уграђујете исте делове). Вођице лежајева морају да се уклопе у изрезе у отворима клипњаче.
• Уметните главне лежајеве са жлебовима за подмазивање у рупе. Вођице морају да се уклопе у изрезе отвора за лежај. Треба узети у обзир да неке облоге лежајева имају жлебове за подмазивање, док друге немају. Да бисте избегли грешке, боље је означити уметке. Обезбедите исправну уградњу лежајевих шкољки.
• Уметните одстојне подлошке у лежај бр. 2 (лежај бр. 1 се налази на страни квачила) са клизном страном окренутом ка радилици.
• Обилно подмажите шкољке лежајева моторним уљем и уметните радилицу у шкољке. За подмазивање, користите канту за уље и утрљајте уље прстима. Не користите четкицу за ово.
• Уметните нове бочне заптивне прстенове у поклопац лежаја бр. 1. Поставите поклопац са обилно подмазаним кућиштима лежаја. У овом случају, бочне заптивке се могу померити. Да бисте то избегли, можете уметнути два мерна пипа између заптивки и кућишта мотора, а затим инсталирати поклопац. Након тога, извуците сонде.
• Вратите преостале поклопце лежајева са уметнутим облогама (одстојним подлошкама у поклопцу лежаја бр. 2) у њихове оригиналне положаје. Поклопци лежајева су нумерисани, а језичак треба да буде окренут ка погону развода.

Затегните вијке поклопца главног лежаја редом до прописаног обртног момента.

Након тога, заварите аксијални зазор радилице на следећи начин:

• Поставите индикатор са бројчаником на одговарајући сталак на предњем делу мотора и причврстите мерну сонду на главину радилице, као што је приказано на слици 85. Ако индикатор са бројчаником има сталак са магнетом, сталак се може поставити на вратило, а мерна сонда се може причврстити на брушену површину блока.
• Притисните радилицу одвијачем у једном смеру и вратите скалу индикатора на нулу.
• Притисните радилицу у другом смеру и очитајте вредност са скале индикатора. Вредност треба да буде у распону од 0,07 - 0,27 мм.
• Ако аксијални зазор прелази наведену толеранцију, морају се уградити две увећане полуподлошке. Обе подлошке морају бити исте дебљине. Поред стандардне величине од 2,30 мм, доступне су и веће подлошке: 2,35, 2,40, 2,45 и 2,50 мм. Важно је уградити обе подлошке исте дебљине како би се спречило померање радилице на једну страну.
• Проверите колико заптивке на поклопцу лежаја бр. 1 вире изнад површине блока цилиндра. Ако вире више од 2,0 мм, треба их сходно томе одрезати оштрим ножем.
• Уградите поклопце лежајева клипњаче заједно са облогама. Приликом поновне инсталације, уверите се да су љуске лежаја постављене заједно са одговарајућим клипњачама. Бројеви цилиндара који се примењују током демонтаже морају бити постављени на истој страни.
• Редом затегните навртке лежаја клипњаче. Наизменично затегните навртке сваке клипњаче до прописаног момента затезања. У овом случају, клипњаче су постављене у паровима у доњој мртвој тачки. Након тога, окрените радилицу и уградите друга два лежаја клипњаче.
• Уградите штит лежаја са новом заптивком на страни квачила. Притисните заптивку помоћу шипке одговарајућег пречника.
• Уградите ланчаник погона пумпе за уље на радилицу са кључем и ланцем.
• Инсталирајте штит лежаја на страни погона разводног механизма. Две центрирајуће чауре треба да се налазе у блоку цилиндра и да вире 7,25 мм, као што је приказано на слици 86. Премажите површину штита Loctite заптивачем. Два горња вијка за монтажу су краћа од осталих вијака. Затегните вијке обртним моментом од 16 Nm. Користећи шипку одговарајућег пречника, пажљиво притисните заптивку уља у равни са спољном површином штита.

• Приликом уградње пумпе за уље, поставите погонски ланац на ланчаник пумпе за уље, уградите пумпу за уље и уметните одстојне плоче између пумпе и блока цилиндра. Уградња пумпе за уље је приказана на слици 87. Затегните монтажне вијке. Два лева вијка су затегнута обртним моментом од 19 Nm, а два десна вијка обртним моментом од 13 Nm. Пошто се погонски ланац налази напред, требало би да погледате у отворено кућиште мотора.
• Инсталирајте картер са новом заптивком.
• Уградите цев за усисавање уља са новом заптивком. Затегните три вијка на 4-5 Nm.
• Инсталирајте замајац. Премажите навоје нових вијака течним средством за осигуравање Loctite. Приликом затезања вијака, блокирајте замајац да бисте спречили ротацију и затегните вијке на 50 Nm.
• Уградите погонски диск и водећи диск квачила и поравнајте диск са центрирајућим вратилом. Уметните монтажне вијке и равномерно их затегните по ободу обртним моментом од 22 Nm.
• Инсталирајте разводну кутију са новом заптивком. Затегните два вијка обртним моментом од 16 Nm. Уградите утикач са новом заптивком и затегните обртним моментом од 20 Nm.
• Уградите водену пумпу са новом заптивком (слика 88) и затегните пет вијака на 15 Nm.

• Заврните затезни ваљак зупчастог каиша.
• Проверите постављање две чауре за центрирање блока цилиндра.
• Поставите неподмазану заптивку главе цилиндра тако да ознака која се налази позади лево буде окренута нагоре.
• Уградите главу цилиндра у складу са одговарајућим одељцима. Пратите одговарајућа упутства и затегните вијке главе цилиндра.
• Подесите зазоре вентила (одељак 2.4.5).
• Уврните два температурна прекидача у кућиште термостата и затегните их обртним моментом од 18 Nm.
• Уградите термостат са две нове заптивке и фитингом у кућиште термостата.
• Уградите склопљено кућиште термостата на главу цилиндра.
• Уклоните зупчасту ременицу брегасте осовине привремено постављену за подешавање зазора вентила, притисните уљну заптивку шипком одговарајућег пречника и поставите поклопац.
• Уградите ременицу брегасте осовине. У овом случају, брегасто вратило треба спречити окретање на горе описани начин.

• Поставите радилицу и брегасту осовину у њихов првобитни положај за подешавање и инсталирајте зупчасти каиш као што је већ описано за овај тип мотора.
• Уградите ременицу радилице. Приликом затезања монтажног вијка, блокирајте ременицу савијеним кључем као што је приказано на слици 89, али ни под којим условима осигуравајућим клином означеним стрелицом.
• Сви остали радови се изводе обрнутим редоследом. Вијак зупчасте ременице радилице је затегнут обртним моментом од 110 Nm.