Растављање мотора (Peugeot 306)

Пре почетка рада, темељно очистите све спољне површине мотора. Прво, покријте све отворе чистим крпама како бисте спречили улазак страних предмета у мотор.

Растављање мотора је детаљно описано у наставку, у одељку под називом "Поправка и ремонт". Овај одељак описује задатке који се могу обавити и са уклоњеним мотором и док је он још увек у возилу, елиминишући потребу за понављањем описа специфичних задатака повезаних са растављањем мотора. Ако је потребно потпуно растављање мотора. само треба да комбинујете појединачне радне операције, и то у наведеном редоследу. Ради веће јасноће, обе групе бензинских мотора су описане одвојено. Опис дизел мотора дат је у посебном одељку.

Генерално, важно је увек запамтити да означите све покретне делове пре уклањања како би се могли поново инсталирати на исти положај ако треба да се поново инсталирају. Ово се односи на све моторе и посебно је важно за клипове, вентиле, поклопце лежајева и љуске лежајева. Поставите уклоњене делове тако да се не помешају.

Ни под којим околностима не треба обележавати површине лежаја и спојних површина алатом за цртање или чак утискивати бројеве на њима. Боја је најбоља за обележавање. Вентиле је најбоље поставити у рупе на дну обрнуте картонске кутије, тако да се њихови бројеви могу написати поред њих на кутији. Слика 21 приказује положај уклоњених вентила мотора са 8 вентила.





Већина делова је направљена од алуминијума и захтева сходно томе пажљиво руковање. Ако су потребни ударци чекићем за одвајање појединачних делова, треба користити само гумени, пластични или кожни чекић.

Ако прописани постоље за монтажу није доступно, најбоље је исећи дрвене блокове на величину како би се мотор могао монтирати на њих са приступом горњем и доњем делу мотора. Након уклањања, глава цилиндра се може причврстити у стегачу помоћу металног носача причвршћеног за вијке усисног колектора.

У следећем тексту је прво описано како се уклања глава цилиндра, јер ће овај посао морати да се обави барем једном током животног века возила. У овом случају, опис је дат одвојено за групе мотора.

2.2.1 Скидање главе цилиндра

XU мотор

За уклањање и уградњу главе цилиндра, мора бити доступан посебан алат за блокирање зупчасте ременице брегасте осовине, а затим и за блокирање замајца како би се избегло неусклађење потребних положаја радилице и брегасте осовине. Ови уређаји се могу направити самостално.

• Искључите жице из батерије. Одмакните жице од батерије како се не би вратиле и изазвале кратак спој.
• Испустите расхладну течност из система за хлађење. Ако течност није стара, прелијте је у чисту посуду.
• Уклоните ваздушни филтер, црево за усис ваздуха итд.
• Искључите сајлу гаса, водове за гориво, црева повезана са главом цилиндра, прикључке система за убризгавање горива, горњи носач цеви за мерење нивоа уља и предњу цев пригушивача у наведеном редоследу. Одвојите цев од носача на мењачу и спустите је.

• Одспојите кабловске каблове модула паљења од бобине паљења и прекидача температуре. Отпустите прикључак сензора горње мртве тачке са носача за монтажу.
• Користећи слику 22, уклоните оба склопа поклопца разводног механизма. Вијци се налазе, гледано са предње стране мотора, на следећим местима:; један вијак са леве и један са десне стране (а), један вијак са леве стране приближно у средини (б) и два вијка са доње стране директно изнад ременице радилице (ц). Након тога, обе половине поклопца разводног механизма (1) и (2) могу се уклонити.

• Окрећите мотор док клип првог цилиндра не буде у горњем мртвом положају такта компресије и уметните посебан осигуравајући клин са задње стране блока цилиндра у замајац. Алат приказан на слици 23 има пречник од 6 мм. Такав пин можете сами направити користећи цртеж.
• Након што закључате замајац на описани начин, уметните осигуравајући клин у ланчаник брегасте осовине као што је приказано на слици 24. Ово је прави клин, приказан на дну слике 23. Ова шипка такође може бити направљена од челика или гвожђа.
• Отпустите навртку затезног ваљка ("2" на слици 24), померите затезни ваљак ка споља и уклоните погонски каиш. Препоручује се постављање стрелице на каиш која показује смер кретања каиша.
• Одврните две навртке које причвршћују поклопац главе цилиндра и уклоните поклопац. Ово отвара штитник за одбојник уља, који такође треба уклонити. Прво, уклоните две одстојне чауре са клинова на левој и десној страни штитника дефлектора уља. Слика 25 приказује делове након скидања поклопца главе цилиндра.
• У неколико пролаза, обрнутим редоследом од оног приказаног на слици 26, одврните вијке главе цилиндра и уклоните радилицу са главе цилиндра као једну целину. Након тога, можете уклонити главу цилиндра. На сервисним станицама марке Peugeot, за ову сврху се користе две савијене полуге, уметнуте у два отвора за вијке главе цилиндра. Такве полуге можете сами направити и користити их за уклањање главе цилиндра из блока цилиндра, као што је приказано на слици 27. Да бисте отпустили заптивку, померите главу у оба смера. Ако се глава цилиндра уклони без полуга, можете ухватити усисни и издувни колектор и померати главу у оба смера док се не ослободи. Немојте одмах скидати главу цилиндра, јер то може довести до тога да кошуљице цилиндра остану залепљене за главу.
• Уклоните заптивку главе цилиндра и причврстите радне облоге цилиндра посебним стезаљкама. У ту сврху су погодне две затезне траке, приказане на слици 28.
• Одмах темељно очистите површине главе цилиндра и блока цилиндра и пажљиво састружите остатке заптивке главе цилиндра стругачем, без оштећења контактних површина
• површине. Ни под којим условима не би требало да користите шмиргл папир за ову сврху.
• Уградња главе цилиндра је описана у одељку о склопу мотора. Сви неповезани елементи су повезани обрнутим редоследом.

Мотор КСУ (са радним запремине 1,8/2,0 литра)

• Уклањање и уградња главе цилиндра ових мотора није повезано са никаквим потешкоћама, али је потребан посебан мерни уређај како би се осигурала прописана затегнутост зупчастог каиша. Ако такав уређај не постоји, затегнутост зупчастог каиша треба проверити пре његовог уклањања. Снажним притиском на каиш, можете измерити угиб каиша помоћу мерног лењира. Приликом постављања каиша, треба га затегнути тако да се обезбеди измерени угао.
• За закључавање коленчатого вратила и дистрибутивног вратила или оба дистрибутивних осовине на 16-клапанном мотор захтева блокирају пинови који су на одређеном положају мотора у дистрибутивни вратила (вратила) и у савијени вратила, да мотор није могао да проворачиваться, Блокирају пинови слични приказан на слици 23. За закључавање, можете такође користити прутком пречника 8 или 10 мм. поред тога, пречник у обе варијанте мотора није исти. Важно је одредити потребан пречник. Да бисте радили у простору за точак, потребно је подићи десну страну возила. Због разлика између мотора са 8 и 16 вентила, немогуће је улазити у све детаље. Следећа упутства су општа и прате се на следећи начин.
• Скините десни предњи точак и блатобран.
• Уклоните свећице да бисте лакше окретали мотор.
• Одспојите све жице које повезују главу цилиндра са каросеријом и главу цилиндра са блоком цилиндра. Исто важи и за црева.
• Уклоните делове приказане на слици 29. То су црево (1), два вијка (2) и две траке (3). Затим скините поклопац филтера за ваздух и извадите филтерски елемент.

• Одврните цев пригушивача са издувног колектора.
• Поклопац главе цилиндра и ваздушни филтер су једна јединица и вијци се морају одврнути редоследом приказаним на слици 30. Након тога, уклоните целу јединицу.
• Одврните вијак (3) и навртку на слици 11. Они причвршћују реактивни носач.
• Отпустите горњу десну навртку носача мотора и подуприте мотор малом дизалицом, блоком ременице или другим уређајем за подизање. Уклоните два вијка приказана на слици 31 и спустите мотор назад на гумени носач.

• Одврните и уклоните усисни колектор.
• Уклоните погонски каиш алтернатора. На неким моделима, погонски каиш пумпе серво управљача такође треба уклонити.
• На мотору са 8 вентила, окрећите радилицу док се брегаста осовина не постави у положај приказан на слици 32. У овом положају, уметните осигуравајући клин (10 mm) у зупчаник брегасте осовине. Клин пролази кроз ременицу и убацује се у рупу. Ременица радилице такође има рупу. Још један закључавајући клин је уметнут у њега да би се закључало радилицу. Закључавајући клинови за радилицу и брегасту осовину су различити. Такође су погодни осигурачи који се користе на сервисним станицама за Citroën. Нумерисани су са 7004 TG или 7014 TG за брегасту осовину и 7014 TN за радилицу. Када користите друге игле, немојте уметати иглу од 8 мм у рупу од 10 мм.

На мотору са 16 вентила, рад се изводи на сличан начин, али се мотор окреће у положај у којем су зупчасте ременице обе брегасте осовине и ременица каиша радилице постављене у положај приказан на слици 33. У овом положају, уметните осигуравајуће клинове (3) и (4) у зупчасте ременице брегасте осовине и у ременицу каиша радилице. На слици су приказани специјални клинови за закључавање.

• Након тога, уклоните зупчасти каиш, пратећи упутства у одговарајућим одељцима.

Накнадни радови на скидању главе цилиндра се изводе у складу са упутствима датим у одељку о демонтажи мотора.

На мотору са мокрим облогама цилиндара, осигурајте све четири облоге стезним тракама као што је приказано на слици 28 како бисте спречили да облоге испадну.

Глава цилиндра се инсталира обрнутим редоследом. Следи опис само затезања вијака главе цилиндра. За затезање вам је потребан уложак кључа Torx 55, одговарајућа глава и угломер. Приликом затезања вијака, обавезно погледајте упутства за одговарајући тип мотора.

Мотор са 8 вентила и запремином од 2,0 литра

• Измерите дужину вијака главе цилиндра од дна главе вијка до ивице навоја. Вијци дужи од 122 мм морају се заменити.
• Поставите нову заптивку главе цилиндра на блок цилиндра. Тип заптивке мора одговарати броју мотора. Заптивка се поставља без подмазивања. Проверите присуство обе центрирајуће чауре у угловима главе цилиндра. Избочина на заптивци цилиндра треба да се налази на страни замајца.
• Подмажите навоје и доњу страну глава вијака моторним уљем и ставите подлошку на сваки вијак.

• Инсталирајте главу цилиндра. Ременица брегасте осовине остаје закључана. У супротном случају, требало би га претходно закључати иглом. Уметните клин пречника 10 мм. Затегните вијке главе цилиндра ручно, изнутра ка споља.
• Затегните вијке редоследом приказаним на слици 34 обртним моментом од 35 Nm. Да бисте избегли оштећење вијака, користите само кључ Torx 55.
• Затегните вијке редоследом приказаним на слици 34 обртним моментом од 70 Nm.
• Затим, затегните вијке главе цилиндра под углом од приближно 160°, пратећи редослед приказан на слици 34. Помоћу угломера, као што је приказано на слици 35, затезање вијака под одређеним углом је једноставно: након постављања кључа, окрените га док се показивач жице не поравна са ознаком од 165°. Без овог мерног уређаја, претпоставите да је 180° пола окрета. Такође можете нацртати угао од 90° и поделити га на шест једнаких сати. Један сектор је 15°, што треба одузети од пола окрета. Ова метода може бити компликована, али је једина која се може понудити у одсуству угломера.

• Затезање вијака главе цилиндра када је мотор загрејан или након одређене километраже није потребно.
• Инсталирајте зупчасти каиш и све уклоњене делове.

Мотор са 16 вентила

• За затезање вијака главе цилиндра користите само кључ Torx 55. Не користите помоћне алате.
• Поставите неподмазану заптивку главе цилиндра на блок цилиндра.
• Измерите дужину вијака главе цилиндра од дна главе вијка до ивице навоја. Вијци дужи од 110 мм морају се заменити.
• Подмажите навоје и доњу страну глава вијака моторним уљем и ставите подлошку на сваки вијак.

• Затегните вијке редоследом приказаним на слици 36 обртним моментом од 40 Nm.
• Затегните вијке редоследом приказаним на слици 36 обртним моментом од 75 Nm.
• Након тога, редоследом приказаним на слици 34, затегните вијке главе цилиндра под углом од приближно 165° користећи горе наведену методу.
• Затезање вијака главе цилиндра када је мотор загрејан или након одређене километраже није потребно.
• Инсталирајте зупчасти каиш и све уклоњене делове.

XU7 мотор (запремина 1,8 литара)

• Уклоните стезне траке облога цилиндара.
• Очистите контактне површине блока цилиндра и блока мотора средством за чишћење. Никада не користите тврди стругач или шмирглу за чишћење.
• Ако је потребно, измерите избочине облога цилиндара, пратећи упутства у одговарајућем одељку.
• Глава цилиндра је инсталирана на следећи начин:

Поставите нову заптивку главе цилиндра на блок цилиндра. Тип заптивке мора одговарати броју мотора. Заптивке су доступне у нормалним и екстра великим величинама. Заптивка се поставља без подмазивања.

Подмажите навоје и доњу страну глава вијака моторним уљем и ставите подлошку на сваки вијак.

Уградите главу цилиндра и уметните 10 вијака. Затегните вијке ручно, изнутра ка споља.

Затегните вијке редоследом приказаним на слици 37 обртним моментом од 45 Nm. Да бисте избегли оштећење вијака, користите само кључ Torx 55. Слика 38 приказује главу вијка.

• Затегните вијке редоследом приказаним на слици 37 обртним моментом од 60 Nm.
• Поново отпустите све вијке.
• Затегните вијке редоследом приказаним на слици 37 обртним моментом од 20 Nm.
• Затегните вијке редоследом приказаним на слици 37 до угла од приближно 300°. Са угломером, као што је приказано на слици 35, затезање вијака до одређеног угла је једноставно: након постављања кључа, окрените га док се показивач жице не поравна са ознаком од 300°. Без овог мерног уређаја, претпоставите да је 270° три четвртине окрета. Можете нацртати угао од 90° и поделити га на шест једнаких сати. Два сектора чине угао од 30°, који треба додати за три четвртине окрета. Ова метода може бити компликована, али је једина која се може понудити у одсуству угломера.
• Затезање вијака главе цилиндра када је мотор загрејан или након одређене километраже није потребно.
• Инсталирајте зупчасти каиш и све уклоњене делове.

2.2.2 Потпуно растављање мотора

Након уклањања мотора из возила и зупчастог каиша са мотора, комплетна демонтажа мотора се врши редоследом наведеним испод за сваки тип мотора.

Мотори типа TU (запремина 1,4/1,6 литара)

Уклоните филтер за уље из мотора. Ово захтева посебан кључ. Филтер је видљив на слици 39. На истој страни мотора одврните два електрична сензора.



Уклоните два вијка (1) на левој страни излаза система за хлађење (3) (слика 40) и два вијка на десној страни кућишта. Уклоните водену пумпу из блока цилиндра.

• Док држите замајац од окретања, одврните вијак зупчасте ременице радилице и избочину кућишта ременице. Иза назубљеног ременице налази се метална плоча коју је потребно уклонити.
• Уклоните разводник паљења заједно са жицама за паљење, у складу са упутствима у одељку "Систем паљења".
• Равномерно и попречно отпустите вијке за причвршћивање квачила. Истовремено, требало би да спречите окретање замајца. Најбољи начин да то урадите је да уметнете снажан одвијач између зубаца зупчаника замајца. У овом случају, један од вијака прирубнице блока цилиндра може се користити као граничник за одвијач. Пре него што скинете квачило, направите ознаку бушилицом на замајцу и потисној плочи квачила како бисте били сигурни да је квачило постављено у истом положају (осим ако се квачило и/или замајац не замењују).
• Отпустите вијке за причвршћивање замајца један по један. Нема потребе за обележавањем положаја уградње замајца, јер се замајац може уградити само у једном положају. Приликом одвртања вијака, замајац треба спречити да се окреће на горе описан начин. Чврсто заглављен замајац може се избити гуменим чекићем. Уверите се да замајац не падне.
• Користећи одговарајући кључ, извадите утикач са предње стране мотора директно изнад прирубнице радилице. Такође одврните вијак који се налази изнад утикача. Локација ових делова је приказана на слици 41.

• Окрените блок цилиндра и одврните 16 вијака доње половине кућишта мотора са блока цилиндра. Ови вијци су означени са (3) на слици 41. Отпустите 19 вијака картера и уклоните картер. Пажљиво куцните по заглављеном кућишту радилице.
• Одврните три вијка пумпе за уље и уклоните пумпу. Истовремено, одвојите ланчаник пумпе од погонског ланца. Скините ланчаник са радилице и скините ланац. Користите бочне секаче да бисте извадили кључ из радилице. Ова радна операција је приказана на слици 42.

• Равномерно и попречно одврните и уклоните 10 главних вијака лежаја. Ови вијци причвршћују доњу половину картера мотора за блок цилиндра, а такође и за радилицу. Уклоните доњу половину кућишта мотора. Ако је потребно, користите гумени чекић. Уклоните уљну заптивку радилице (радијално заптивање).
• Означите четири поклопца лежајева клипњаче бушачем (лежај клипњаче бр. 1 - један ударац бушачем, лежај клипњаче бр. 2 - два ударца бушачем, итд.) и одврните навртке лежајева клипњаче. Приликом скидања поклопаца, окрените радилицу у складу са тим тако да се два лежаја клипњаче налазе на горњој страни. Скините поклопце један по један и одмах повежите шкољке лежаја са поклопцима.
• Извуците радилицу и уклоните главне лежајеве из главних отвора.
• Означите облоге према њиховом положају инсталације. Исто важи и за облоге у доњем делу картера мотора. Облоге морају бити у комплету од једног лежаја. Уклоните обе одстојне подлошке са другог главног лежаја (рачунајући од стране замајца).
• Одврните стезне шипке радних облога цилиндра и извуците облоге са клиповима и клипњачама унутар њих. Означите бројеве цилиндара на радним облогама ако их треба поново инсталирати. Ако је радна чаура заглављена у рупи, окрените блок цилиндра на страну и избаците га са дна тврдом дрвеном шипком.
• Раставите клипове и клипњаче пратећи упутства у одељку 2.5.
• Ако је потребно, раставите главу цилиндра пратећи упутства у одељку 2.4 за овај тип мотора.

XU10 мотори

• Следећи опис претпоставља да је мотор потпуно склопљен. Размотрите разлике између мотора са 8 вентила и мотора са 16 вентила. Основа описа је мотор са 8 вентила.
• Испустите уље из мотора.
• Уклоните све делове инсталиране на глави цилиндра.
• Правилно блокирајте замајац. Да бисте то урадили, поставите блокатор на мотор, као што је приказано на слици 43, или уметните снажан одвијач у зубе замајца. Одврните вијак са унутрашње стране ременице радилице на предњој страни мотора, извадите вијак са подлошком и скините ременицу са вратила (по потреби користите полугу).
• Отпустите вијке означене стрелицама на слици 44 и уклоните обе половине заштитног поклопца зупчастог каиша.
• Извадите цевчицу шипке за мерење уља из мотора (одврните вијак на врху) и извуците је из блока цилиндра.
• Одврните филтер за уље помоћу посебног кључа. Ако немате такав кључ, пробушите филтер снажним одвијачем и одврните филтер, користећи одвијач као полугу. Филтер је и даље замењен и није битно ако се оштети током уклањања.
• Док је замајац још увек закључан, отпустите вијке за причвршћивање квачила унакрсно. Пре скидања квачила, означите замајац и потисну плочу квачила помоћу пробојца како бисте осигурали да је квачило постављено у истом положају (осим ако се квачило и/или замајац не замењују). Скините квачило и скините погонски диск са замајца.
• На мотору са 8 вентила, док правилно држите брегасту осовину од окретања, олабавите и извадите вијак у средини. Метод држања брегасте осовине је приказан на слици 45. На мотору са 16 вентила, одврните вијке обе брегасте осовине користећи горе описану методу. Узајамно положај коленчатого вратила и дистрибутивног вратила (осовине) није битно, јер приликом склапања мотора и даље подешавање погона газораспределительного механизма се врши поново.

• Скините зупчасти каиш са зупчастих ременица и са затезног ваљка. Да бисте то урадили, користећи слику 46, олабавите затезач каиша (1), притисните затезач каиша ка споља и скините зупчасти каиш са ременица. За сваки случај, препоручује се да се смер ротације каиша означи стрелицом на каишу (бојом). Приликом постављања старог каиша, водите рачуна о смеру стрелице. Не дозволите да каиш дође у контакт са уљима и мазивима и не савијајте га. Препоручује се да зупчасти каиш окачите на куку или ексер на зиду. Након овога, мотор са 8 вентила изгледа као онај приказан на слици 46. Мотор са 16 вентила има затезач каиша (1) на слици 33. Ременица (или ременице) се најбоље чувају на брегастим вратилима.
• Скините поклопац разводника са жицама свећица. Каблови су причвршћени вијцима.
• Скините поклопац главе цилиндра. Поклопац је причвршћен једним вијком на страни разводника, једним вијком у средини и три вијка на страни зупчасте ременице (слика 47).
• Уклонити генератор наизменичне струје са конзоли, развод паљење, уље прекидач и носећи скобу подвесок мотора.
• Одврните скалу времена паљења са стране замајца. Причвршћен је једним вијком и налази се на центрирајућој чаури.
• Равномерно и попречно отпустите осам вијака за причвршћивање замајца и ударите замајац гуменим чекићем. Не дозволите да замајац падне. На замајцу се налази мала плочица коју треба одмах одврнути (слика 48). На овој слици је видљив и чеп главног канала за уље. Одврните овај утикач (кључ шипке).

• Са предње стране мотора, уклоните зупчасту ременицу са радилице. Иза ременице налази се одстојна подлошка и водилица зупчастог каиша које такође треба уклонити.
• Поред ременице водене пумпе налази се други прикључак за главни канал за подмазивање. Одврните овај утикач (кључ шипке).
• Отпустите 6 вијака који причвршћују поклопац на предњој страни мотора и уклоните га. Након овога, мотор изгледа као што је приказано на слици 49. Избијте заптивку која се тамо налази.
• Отпустите затезни ваљак(ке) зупчастог каиша. Такође треба одврнути потпорне клинове.
• Након скидања поклопца, уклоните водену пумпу која се налази изнад њега. Пумпа је причвршћена вијцима приказаним на слици 50. Поред тога, потребно је уклонити оближњи спој црева за воду и заптивку.
• Одврните која носи скобу подвесок мотора.
• Уклоните главу цилиндра пратећи горе наведена упутства. Одмах означите бројеве цилиндара на горњим странама глава клипова како не бисте заборавили да то урадите касније.
• Окрените блок цилиндра. Картер ових мотора је монтиран са или без заптивке.
• Одврните три вијка за причвршћивање пумпе за уље са дна блока цилиндра. Прво подигните, а затим повуците пумпу напред као што је назначено стрелицама на слици 51. Ланчаник водене пумпе се уклања заједно са ланцем који је постављен на њега. Између пумпе за уље и блока цилиндра налази се заптивна плоча.
• Редом одврните навртке поклопаца лежајева клипњаче и уклоните поклопце. Да бисте олакшали уклањање, поставите два лежаја у доњу мртву тачку. Уклоните чауре лежајева из носача и поставите их заједно са поклопцима лежајева клипњаче. Клипњаче и поклопци лежајева су означени на местима приказаним на слици 52. Потисните клипове и клипњаче нагоре из отвора цилиндра помоћу дршке чекића. Прво проверите да ли су бројеви цилиндара означени на главама клипова. На исти начин уклоните друга два клипа/клињаче. Након уклањања, одмах заврните поклопце лежајева назад на клипњаче (са кућиштима лежајева).

• Користите централни пробијач да означите релативне положаје поклопаца главних лежајева и блока цилиндра и, изнутра ка споља, одврните десет вијака поклопаца лежајева и уклоните поклопце. Одмах уклоните кућице лежајева које се налазе испод и саставите их заједно са одговарајућим поклопцима лежајева. На једном од лежајева (слика 53) уклоните две полуподлошке које елиминишу аксијални зазор. Приликом куповине нових чаура лежајева, обавезно наведите годину производње и број мотора, јер су на чаурама направљене модификације.
• Уклоните радилицу и преостале две полуподлошке из блока. Одмах спојите облоге заједно са осталим облогама и поклопцима лежајева. Такође означите места где су се налазиле полуподлошке. Задњи заптивач радилице се уклања заједно са вратилом и може се уклонити са радилице.

XU7 мотори (запремина 1,8 литара)

• До тренутка након скидања главе цилиндра, демонтажа ових мотора се врши на сличан начин. Након овога, радови се разликују.
• Уклоните главу цилиндра као што је горе описано.
• Уклоните стезне шипке са цилиндричних кошуљица и означите клипове и цилиндричне кошуљице фломастером.
• Отпустите навртке које причвршћују поклопце лежајева клипњаче, скините поклопце лежајева и уклоните сваку радну чауру заједно са клипом и клипњачом и положите их редоследом уградње. Уклоните клипове и клипњаче.
• Уклоните поклопце главних лежајева након што означите положај поклопаца у кућишту мотора.
• Уклоните радилицу и преклопите горње половине лежајева.

Материјал копиран из ресурса [peugeotbook.ru]