Demontarea motorului (Peugeot 306)

Înainte de a începe lucrul, curățați temeinic toate suprafețele exterioare ale motorului. Mai întâi, acoperiți toate deschiderile cu cârpe curate pentru a preveni pătrunderea obiectelor străine în motor.

Demontarea motorului este descrisă în detaliu mai jos, în secțiunea intitulată "Reparații și revizii". Această secțiune descrie sarcinile care pot fi efectuate atât cu motorul demontat, cât și în timp ce acesta este încă în vehicul, eliminând necesitatea repetării descrierilor sarcinilor specifice asociate cu demontarea motorului. Dacă este necesară demontarea completă a motorului. trebuie doar să combinați operațiunile individuale de lucru și în secvența specificată. Pentru o mai mare claritate, ambele grupuri de motoare pe benzină sunt descrise separat. Descrierea motoarelor diesel este prezentată într-o secțiune specială.

În general, este important să vă amintiți întotdeauna să marcați toate piesele mobile înainte de demontare, astfel încât acestea să poată fi reinstalate în aceeași poziție dacă urmează să fie reinstalate. Acest lucru se aplică tuturor motoarelor și este important în special pentru pistoane, supape, capace de lagăre și carcase de lagăre. Așezați piesele îndepărtate astfel încât să nu le amestecați.

Sub nicio formă nu trebuie marcate suprafețele de rulment și de îmbinare cu un instrument de desenat sau chiar ștanțate cu numere pe ele. Vopseaua este cea mai bună pentru marcare. Cel mai bine este să instalați supapele în găurile din fundul unei cutii de carton inversate, astfel încât numerele lor să poată fi scrise lângă ele pe cutie. Figura 21 prezintă locația supapelor demontate ale unui motor cu 8 supape.





Majoritatea pieselor sunt fabricate din aluminiu și necesită manipulare corespunzătoare. Dacă sunt necesare lovituri de ciocan pentru a separa piese individuale, trebuie folosit doar un ciocan din cauciuc, plastic sau piele.

Dacă nu este disponibil un suport de montare prescris, cel mai bine este să tăiați blocuri de lemn la dimensiune pentru a permite montarea motorului pe ele, având acces la partea superioară și inferioară a acestuia. După demontare, chiulasa poate fi fixată într-o menghină folosind un suport metalic înșurubat pe știfturile galeriei de admisie.

Următorul text descrie mai întâi cum se demontează chiulasa, deoarece această operațiune va trebui efectuată cel puțin o dată pe durata de viață a vehiculului. În acest caz, descrierea este dată separat pentru grupurile de motoare.

2.2.1 Demontarea chiulasei

Motor XU

Pentru a demonta și instala chiulasa, trebuie să existe o unealtă specială pentru a bloca fulia dințată a arborelui cu came și apoi pentru a bloca volanta pentru a evita nealinierea pozițiilor necesare ale arborelui cotit și arborelui cu came. Aceste dispozitive pot fi realizate independent.

• Deconectați firele de la baterie. Deplasați firele departe de baterie pentru a nu se întoarce și a provoca un scurtcircuit.
• Scurgeți lichidul de răcire din sistemul de răcire. Dacă lichidul nu este vechi, scurgeți-l într-un recipient curat.
• Scoateți filtrul de aer, furtunul de admisie a aerului etc.
• Deconectați cablul de accelerație, conductele de combustibil, furtunurile conectate la chiulasă, conexiunile sistemului de injecție de combustibil, suportul tubului superior al jojei de ulei și conducta de tobă din față în ordinea specificată. Deconectați conducta de la suportul de pe cutia de viteze și coborâți-o.

• Deconectați cablajele modulului de aprindere de la bobina de aprindere și de la comutatorul de temperatură. Eliberați conexiunea senzorului de punct mort superior din suportul de montare.
• Folosind Figura 22, scoateți ambele ansambluri ale capacului de distribuție. Șuruburile sunt amplasate, privind din partea din față a motorului, în următoarele locații:; un șurub în stânga și unul în dreapta (a), un șurub în partea stângă aproximativ la mijloc (b) și două șuruburi în partea inferioară, direct deasupra fuliei arborelui cotit (c). După aceasta, ambele jumătăți ale capacului de distribuție (1) și (2) pot fi demontate.

• Rotiți motorul până când pistonul primului cilindru se află în poziția centrală superioară a cursei de compresie și introduceți știftul special de blocare din partea din spate a blocului cilindrilor în volantă. Instrumentul prezentat în Figura 23 are un diametru de 6 mm. Puteți realiza un astfel de știft singur folosind desenul.
• După blocarea volantei în modul descris, introduceți știftul de blocare în pinionul arborelui cu came, așa cum se arată în Figura 24. Acesta este un știft drept, prezentat în partea de jos a Figurii 23. Această tijă poate fi, de asemenea, fabricată din oțel sau fier.
• Slăbiți piulița rolei de tensionare ("2" în Figura 24), deplasați rola de tensionare spre exterior și scoateți cureaua de transmisie. Se recomandă plasarea unei săgeți pe curea care să indice direcția de mișcare a acesteia.
• Deșurubați cele două piulițe care fixează capacul chiulasei și scoateți capacul. Aceasta deschide scutul deflector de ulei, care trebuie, de asemenea, îndepărtat. Mai întâi, scoateți cele două bucșe distanțiere de la știfturile de pe părțile stânga și dreaptă ale scutului deflector de ulei. Figura 25 prezintă piesele după demontarea capacului chiulasei.
• În mai multe treceri, în ordine inversă celei din Figura 26, deșurubați șuruburile chiulasei și scoateți arborele cotit din chiulasă ca o singură unitate. După aceasta, puteți scoate chiulasa. La stațiile de service Peugeot, în acest scop se folosesc două pârghii îndoite, introduse în două orificii pentru șuruburile chiulasei. Puteți realiza astfel de pârghii singuri și le puteți folosi pentru a scoate chiulasa din blocul cilindrilor, așa cum se arată în Figura 27. Pentru a elibera garnitura, balansați chiulasa în ambele direcții. Dacă chiulasa este demontată fără pârghii, puteți apuca galeria de admisie și evacuare și puteți balansa chiulasa în ambele direcții până când este eliberată. Nu demontați chiulasa imediat, deoarece acest lucru poate face ca cămășile cilindrului să rămână lipite de chiulasă.
• Scoateți garnitura chiulasei și fixați cămășile cilindrului funcționale cu cleme speciale. În acest scop, sunt potrivite două benzi de tensionare, prezentate în Figura 28.
• Curățați imediat și temeinic suprafețele chiulasei și ale blocului cilindrilor și răzuiți cu grijă resturile garniturii chiulasei cu o racletă, fără a deteriora suprafețele de contact
• suprafețe. În niciun caz nu ar trebui să folosiți șmirghel în acest scop.
• Instalarea chiulasei este descrisă în secțiunea de asamblare a motorului. Toate elementele deconectate sunt conectate în ordine inversă.

[Articol republicat de pe site-ul web peugeotbook]

Motor XU (cu un volum de lucru de 1,8/2,0 litri)

• Demontare și instalare chiulasei acestor motoare nu prezintă dificultăți, dar este necesar un dispozitiv special de măsurare pentru a asigura tensiunea prescrisă a curelei de distribuție. Dacă nu există un astfel de dispozitiv, trebuie verificată tensiunea curelei de distribuție înainte de a o demonta. Apăsând puternic pe curea, puteți măsura deformarea acesteia cu o riglă de măsurare. La instalarea curelei, aceasta trebuie tensionată astfel încât să se asigure deformarea măsurată.
• Pentru a bloca arborele cotit și arborele cu came, sau ambii arbori cu came la un motor cu 16 supape, sunt necesare știfturi de blocare. Aceste știfturi sunt introduse în arborele/arborele cu came și în arborele cotit într-o anumită poziție a motorului pentru a împiedica rotirea acestuia. Știfturile de blocare sunt similare cu cele prezentate în Figura 23. Pentru blocare se poate utiliza și o tijă cu diametrul de 8 sau 10 mm. În plus, diametrul nu este același pentru ambele tipuri de motor. Este important să se determine diametrul necesar. Pentru a lucra în pasajul roții, este necesar să ridicați partea dreaptă a vehiculului. Din cauza diferențelor dintre motoarele cu 8 și 16 supape, este imposibil să intrăm în toate detaliile. Următoarele instrucțiuni sunt generale și se urmează după cum urmează.
• Demontați roata din față dreaptă și apărătoarea de noroi.
• Scoateți bujiile pentru a facilita pornirea motorului.
• Deconectați toate firele care leagă chiulasa de caroserie și chiulasa de blocul cilindrilor. Același lucru este valabil și pentru furtunuri.
• Scoateți piesele prezentate în Figura 29. Acestea sunt furtunul (1), cele două șuruburi (2) și cele două benzi (3). Apoi scoateți capacul filtrului de aer și scoateți elementul filtrant.

• Deșurubați conducta de eșapament de la galeria de evacuare.
• Capacul chiulasei și filtrul de aer sunt o singură unitate, iar șuruburile trebuie deșurubate în secvența indicată în Figura 30. După aceasta, demontați întregul ansamblu.
• Deșurubați șurubul (3) și piulița din Figura 11. Aceasta fixează suportul de reacție.
• Slăbiți piulița suportului motorului din dreapta sus și susțineți motorul cu o macara mică, un bloc de scripeți sau alt dispozitiv de ridicare. Scoateți cele două șuruburi prezentate în Figura 31 și coborâți motorul înapoi pe suportul de cauciuc.

• Deșurubați și scoateți galeria de admisie.
• Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului. La unele modele, trebuie demontată și cureaua de antrenare a pompei de servodirecție.
• La un motor cu 8 supape, rotiți arborele cotit până când arborele cu came este adus în poziția indicată în Figura 32. În această poziție, introduceți știftul de blocare (10 mm) în fulia dințată a arborelui cu came. Știftul trece prin scripete și este introdus în gaură. Roata curelei arborelui cotit are și ea o gaură. Un alt știft de blocare este introdus în acesta pentru a bloca arborele cotit. Știfturile de blocare pentru arborele cotit și arborele cu came sunt diferiți. Știfturile de blocare utilizate la stațiile de service Citroën sunt, de asemenea, potrivite. Acestea sunt numerotate 7004 TG sau 7014 TG pentru arborele cu came și 7014 TN pentru arborele cotit. Când folosiți alte tipuri de pini, nu introduceți un pintă de 8 mm într-o gaură de 10 mm.

La un motor cu 16 supape, lucrul se efectuează într-un mod similar, dar motorul este rotit într-o poziție în care scripeții dințați ai ambilor arbori cu came și scripetul curelei arborelui cotit sunt setați în poziția prezentată în Figura 33. În această poziție, introduceți știfturile de blocare (3) și (4) în scripeții dințați ai arborilor cu came și în scripetul curelei arborelui cotit. Știfturile speciale de blocare sunt prezentate în figură.

• După aceasta, scoateți cureaua de distribuție, urmând instrucțiunile din secțiunile relevante.

Lucrările ulterioare de demontare a chiulasei se efectuează în conformitate cu instrucțiunile din secțiunea privind demontarea motorului.

La un motor cu cămări de cilindru ude, fixați toate cele patru cămări cu benzi de strângere, așa cum se arată în Figura 28, pentru a preveni ieșirea acestora.

Chiulasa se montează în ordine inversă. Următoarea este o descriere doar a strângerii șuruburilor chiulasei. Pentru a strânge, aveți nevoie de o cheie Torx 55, un cap corespunzător și un raportor. Când strângeți șuruburile, asigurați-vă că consultați instrucțiunile pentru tipul de motor corespunzător.

Motor cu 8 supape și o cilindree de 2,0 litri

• Măsurați lungimea șuruburilor chiulasei de la partea inferioară a capului șurubului până la bătaia filetată. Șuruburile mai lungi de 122 mm trebuie înlocuite.
• Montați o garnitură nouă de chiulasă pe blocul cilindrilor. Tipul garniturii trebuie să corespundă cu numărul motorului. Garnitura se aplică fără lubrifiere. Verificați prezența ambelor bucșe de centrare în colțurile chiulasei. Proeminența de pe garnitura cilindrului trebuie să fie amplasată pe partea volantei.
• Ungeți filetul și partea inferioară a capetelor șuruburilor cu ulei de motor și așezați o șaibă pe fiecare șurub.

• Instalați chiulasa. Roata de distribuție a arborelui cu came rămâne blocată. În caz contrar, ar trebui să fie pre-blocat cu un știft. Introduceți un știft cu diametrul de 10 mm. Strângeți șuruburile chiulasei manual, din interior spre exterior.
• Strângeți șuruburile în secvența indicată în Figura 34 la un cuplu de strângere de 35 Nm. Pentru a evita deteriorarea șuruburilor, utilizați doar o cheie Torx 55.
• Strângeți șuruburile în secvența indicată în Figura 34 la un cuplu de strângere de 70 Nm.
• Apoi, strângeți șuruburile chiulasei la un unghi de aproximativ 160°, urmând secvența prezentată în Figura 34. Cu un raportor, așa cum se arată în Figura 35, strângerea șuruburilor la un unghi specific este simplă: după instalarea cheii, rotiți-o până când indicatorul cu fir se aliniază cu marcajul de 165°. Fără acest dispozitiv de măsurare, presupuneți că 180° reprezintă o jumătate de rotație. De asemenea, puteți trasa un unghi de 90° și îl puteți împărți în șase ore egale. Un sector are 15°, valoare care ar trebui scăzută din jumătate de rotație. Această metodă poate fi complicată, dar este singura care poate fi oferită în absența unui raportor.

• Strângerea șuruburilor chiulasei nu este necesară când motorul este cald sau după un anumit kilometraj.
• Montați cureaua de distribuție și toate piesele demontate.

Motor cu 16 supape

• Pentru a strânge șuruburile chiulasei, folosiți doar o cheie Torx 55. Nu folosiți unelte auxiliare.
• Plasați o garnitură de chiulasă nelubrifiată pe blocul cilindrilor.
• Măsurați lungimea șuruburilor chiulasei de la partea inferioară a capului șurubului până la bătaia filetată. Șuruburile mai lungi de 110 mm trebuie înlocuite.
• Ungeți filetul și partea inferioară a capetelor șuruburilor cu ulei de motor și așezați o șaibă pe fiecare șurub.

• Strângeți șuruburile în secvența indicată în Figura 36 la un cuplu de strângere de 40 Nm.
• Strângeți șuruburile în secvența indicată în Figura 36 la un cuplu de strângere de 75 Nm.
• După aceasta, în secvența prezentată în Figura 34, strângeți șuruburile chiulasei la un unghi de aproximativ 165° folosind metoda indicată mai sus.
• Strângerea șuruburilor chiulasei nu este necesară când motorul este cald sau după un anumit kilometraj.
• Montați cureaua de distribuție și toate piesele demontate.

Motor XU7 (cu un volum de lucru de 1,8 litri)

• Scoateți benzile de fixare a cămășilor cilindrilor.
• Curățați suprafețele de contact ale blocului cilindrilor și ale blocului motor cu un agent de curățare. Nu folosiți niciodată o răzuitoare dură sau șmirghel pentru curățare.
• Dacă este necesar, măsurați proeminențele cămășilor cilindrilor, urmând instrucțiunile din secțiunea relevantă.
• Chiulasa este instalată după cum urmează:

Montați o garnitură nouă de chiulasă pe blocul cilindrilor. Tipul garniturii trebuie să corespundă cu numărul motorului. Garniturile sunt disponibile în dimensiuni normale și extra mari. Garnitura se aplică fără lubrifiere.

Ungeți filetul și partea inferioară a capetelor șuruburilor cu ulei de motor și așezați o șaibă pe fiecare șurub.

Instalați chiulasa și introduceți cele 10 șuruburi. Strângeți șuruburile manual, din interior spre exterior.

Strângeți șuruburile în secvența indicată în Figura 37 la un cuplu de 45 Nm. Pentru a evita deteriorarea șuruburilor, utilizați doar o cheie Torx 55. Figura 38 prezintă capul șurubului.

• Strângeți șuruburile în secvența indicată în Figura 37 la un cuplu de strângere de 60 Nm.
• Slăbiți din nou toate șuruburile.
• Strângeți șuruburile în secvența indicată în Figura 37 la un cuplu de strângere de 20 Nm.
• Strângeți șuruburile în secvența prezentată în Figura 37 la un unghi de aproximativ 300°. Cu un raportor, așa cum se arată în Figura 35, strângerea șuruburilor la un anumit unghi este simplă: după instalarea cheii, rotiți-o până când indicatorul firului se aliniază cu marcajul de 300°. Fără acest dispozitiv de măsurare, presupuneți că 270° reprezintă trei sferturi de rotație. Poți desena un unghi de 90° și să-l împarți în șase ore egale. Cele două sectoare formează un unghi de 30°, care ar trebui adăugat la trei sferturi de rotație. Această metodă poate fi complicată, dar este singura care poate fi oferită în absența unui raportor.
• Strângerea șuruburilor chiulasei nu este necesară când motorul este cald sau după un anumit kilometraj.
• Montați cureaua de distribuție și toate piesele demontate.

2.2.2 Demontarea completă a motorului

După demontarea motorului din vehicul și a curelei de distribuție din motor, demontarea completă a motorului se efectuează în secvența de mai jos pentru fiecare tip de motor.

Motoare de tip TU (cu un volum de lucru de 1,4/1,6 litri)

Scoateți filtrul de ulei din motor. Aceasta necesită o cheie specială. Filtrul este vizibil în Figura 39. Pe aceeași parte a motorului, deșurubați cei doi senzori electrici.



Slăbiți cele două șuruburi (1) de pe partea stângă a orificiului de evacuare al sistemului de răcire (3) (Figura 40) și două șuruburi pe partea dreaptă a carcasei. Scoateți pompa de apă din blocul cilindrilor.

• În timp ce împiedicați volanta să se rotească, deșurubați șurubul scripetelui dințat al arborelui cotit și proeminența carcasei scripetelui curelei. În spatele scripetelui dințat există o placă metalică care trebuie îndepărtată.
• Demontați distribuitorul de aprindere împreună cu firele de aprindere, conform instrucțiunilor din secțiunea "Sistem de aprindere".
• Slăbiți șuruburile de montare a ambreiajului uniform și în cruce. În același timp, ar trebui să împiedicați volanta să se rotească. Cea mai bună modalitate de a face acest lucru este să introduceți o șurubelniță puternică între dinții coroanei dințate a volantei. În acest caz, unul dintre șuruburile flanșei blocului cilindrilor poate fi utilizat ca opritor pentru o șurubelniță. Înainte de a scoate ambreiajul, faceți un marcaj cu un perforator pe volantă și pe coșul ambreiajului pentru a vă asigura că ambreiajul este instalat în poziția sa inițială (cu excepția cazului în care se înlocuiește ambreiajul și/sau volanta).
• Slăbiți șuruburile de montare a volantei unul câte unul. Nu este nevoie să marcați poziția de instalare a volantei, deoarece aceasta poate fi instalată într-o singură poziție. La deșurubarea șuruburilor, volanta trebuie împiedicată să se rotească în modul descris mai sus. O volantă blocată ferm poate fi scoasă cu un ciocan de cauciuc. Asigurați-vă că volanta nu cade.
• Folosind o cheie potrivită, scoateți bușonul din partea din față a motorului, direct deasupra flanșei arborelui cotit. Deșurubați și șurubul situat deasupra dopului. Amplasarea acestor componente este prezentată în Figura 41.

• Întoarceți blocul cilindrilor și deșurubați cele 16 șuruburi ale jumătății inferioare a carterului motorului de la blocul cilindrilor. Aceste șuruburi sunt desemnate cu (3) în Figura 41. Slăbiți cele 19 șuruburi ale baiei de ulei și scoateți baia de ulei. Atingeți cu grijă carterul blocat.
• Deșurubați cele trei șuruburi ale pompei de ulei și scoateți pompa. În același timp, decuplați pinionul pompei de la lanțul de transmisie. Scoateți pinionul de la arborele cotit și scoateți lanțul. Folosiți clești laterali pentru a scoate cheia de pe arborele cotit. Această operațiune este prezentată în Figura 42.

• Slăbiți și scoateți 10 șuruburi ale rulmentului principal uniform și în cruce. Aceste șuruburi fixează jumătatea inferioară a carterului motorului de blocul cilindrilor și, de asemenea, de arborele cotit. Scoateți jumătatea inferioară a carterului motorului. Dacă este necesar, folosiți un ciocan de cauciuc. Scoateți garnitura de ulei (etanșare radială) arbore cotit.
• Marcați cele patru capace ale lagărelor de bielă cu un perforator (lagărul de bielă nr. 1 - o lovitură de perforare, lagărul de bielă nr. 2 - două lovituri de perforare etc.) și deșurubați piulițele lagărului de bielă. Când scoateți capacele, rotiți arborele cotit în mod corespunzător, astfel încât cele două lagăre de bielă să fie amplasate pe partea superioară. Scoateți capacele unul câte unul și conectați imediat carcasele rulmenților la capace.
• Scoateți arborele cotit și scoateți carcasele lagărelor principale din alezajele principale.
• Marcați căptușelile în funcție de poziția lor de instalare. Același lucru este valabil și pentru căptușelile din partea inferioară a carterului motorului. Căptușelile trebuie să fie într-un set de câte un rulment. Scoateți ambele șaibe distanțiere de la al doilea rulment principal (numărând din partea volantei).
• Deșurubați barele de fixare ale cămășilor cilindrilor funcționale și scoateți cămășile cu pistoanele și bielele din interiorul lor. Marcați numerele cilindrilor pe căptușelile de lucru dacă acestea trebuie reinstalate. Dacă manșonul de lucru este blocat în orificiu, rotiți blocul cilindrilor pe o parte și scoateți-l din partea de jos cu o tijă de lemn dură.
• Demontați pistoanele și bielele urmând instrucțiunile din secțiunea 2.5.
• Dacă este necesar, demontați chiulasa urmând instrucțiunile din secțiunea 2.4 pentru acest tip de motor.

Motoare XU10

• Următoarea descriere presupune că motorul este complet asamblat. Luați în considerare diferențele dintre un motor cu 8 supape și unul cu 16 supape. Baza descrierii este un motor cu 8 supape.
• Goliți uleiul din motor.
• Scoateți toate piesele instalate pe chiulasă.
• Blocați volanta în mod corespunzător. Pentru a face acest lucru, plasați un blocant pe motor, așa cum se arată în Figura 43, sau introduceți o șurubelniță puternică în dinții volantei. Deșurubați șurubul din interiorul scripetelui curelei arborelui cotit din partea din față a motorului, scoateți șurubul cu șaiba și scoateți scripetele curelei de pe arbore (dacă este necesar, folosiți o rangă).
• Slăbiți șuruburile indicate de săgeți în Figura 44 și scoateți ambele jumătăți ale capacului de protecție al curelei de distribuție.
• Scoateți tubul jojei de ulei din motor (deșurubați șurubul de sus) și scoateți-l din blocul cilindrilor.
• Deșurubați filtrul de ulei folosind o cheie specială. Dacă nu aveți o astfel de cheie, perforați filtrul cu o șurubelniță puternică și deșurubați filtrul, folosind șurubelnița ca pârghie. Filtrul este totuși înlocuit și nu contează dacă se deteriorează în timpul scoaterii.
• În timp ce volanta este încă blocată, slăbiți șuruburile de montare a ambreiajului în cruce. Înainte de a scoate ambreiajul, faceți un marcaj cu un perforator pe volantă și pe coșul ambreiajului pentru a vă asigura că ambreiajul este instalat în poziția sa inițială (cu excepția cazului în care se înlocuiește ambreiajul și/sau volanta). Scoateți ambreiajul și scoateți discul acționat din volantă.
• La un motor cu 8 supape, în timp ce împiedicați arborele cu came să se rotească corect, slăbiți și scoateți șurubul din mijloc. Metoda de fixare a arborelui cu came este prezentată în Figura 45. La un motor cu 16 supape, deșurubați șuruburile ambilor arbori cu came folosind metoda descrisă mai sus. Reciprocă de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came (arbori) nu contează, deoarece atunci când asamblarea motorului oricum reglarea de acționare a arborelui cu came se face din nou.

• Scoateți cureaua de distribuție de pe rolele de distribuție și de pe rola de tensionare. Pentru a face acest lucru, folosind Figura 46, slăbiți întinzătorul de curea (1), apăsați întinzătorul spre exterior și scoateți cureaua dințată din scripeți. Pentru orice eventualitate, se recomandă marcarea direcției de rotație a curelei cu o săgeată pe curea (vopsea). Când instalați vechea curea, țineți cont de direcția săgeții. Nu permiteți ca banda să intre în contact cu uleiuri și lubrifianți și nu o îndoiți. Se recomandă agățarea curelei de distribuție de un cârlig sau cui pe perete. După aceasta, motorul cu 8 supape arată ca cel prezentat în Figura 46. Motorul cu 16 supape are un întinzător de curea (1) în Figura 33. Scripetele (sau scripeții) se depozitează cel mai bine pe arborii cu came.
• Scoateți capacul distribuitorului cu firele bujiei. Cablajul este fixat cu șuruburi.
• Scoateți capacul chiulasei. Capacul este fixat cu un șurub pe partea distribuitorului, un șurub la mijloc și trei șuruburi pe partea scripetelui dințat (Figura 47).
• Demontați alternatorul împreună cu consola, distribuitorul de aprindere, comutatorul de ulei și suportul motorului.
• Deșurubați scala de sincronizare a aprinderii de pe partea volantei. Este fixat cu un șurub și se află pe un manșon de centrare.
• Slăbiți cele opt șuruburi de montare a volantei uniform și în cruce și loviți volanta cu un ciocan de cauciuc. Nu permiteți ca volanta să cadă. Există o mică placă pe volantă care trebuie deșurubată imediat (Figura 48). În aceeași imagine, este vizibil și dopul canalului principal de lubrifiere. Deșurubați acest dop (cheie pentru tijă).

• Din partea din față a motorului, scoateți fulia dințată de la arborele cotit. În spatele scripetelui se află o șaibă distanțieră și un ghidaj al curelei de distribuție, care ar trebui, de asemenea, îndepărtate.
• Lângă fulia pompei de apă există un al doilea dop pentru canalul principal de ungere. Deșurubați acest dop (cheie pentru tijă).
• Slăbiți cele 6 șuruburi care fixează capacul de pe partea din față a motorului și scoateți capacul. După aceasta, motorul arată așa cum se arată în Figura 49. Scoateți garnitura de etanșare situată acolo.
• Slăbiți rola (rolele) de tensionare a curelei de distribuție. Știfturile de susținere ar trebui, de asemenea, deșurubate.
• După îndepărtarea capacului, scoateți pompa de apă situată deasupra acestuia. Pompa este fixată cu șuruburile prezentate în Figura 50. În plus, este necesar să scoateți racordul și garnitura furtunului de apă din apropiere.
• Slăbiți suportul motorului.
• Demontați chiulasa urmând instrucțiunile deja date mai sus. Marcați imediat numerele cilindrilor pe părțile superioare ale coroanelor pistoanelor, pentru a nu uita să faceți acest lucru mai târziu.
• Întoarceți blocul cilindrilor. Baia de ulei a acestor motoare este montată cu sau fără garnitură.
• Deșurubați cele trei șuruburi de montare a pompei de ulei din partea inferioară a blocului cilindrilor. Mai întâi ridicați și apoi trageți pompa înainte, așa cum este indicat de săgețile din Figura 51. Pinionul pompei de apă este scos împreună cu lanțul plasat pe acesta. Există o placă de etanșare între pompa de ulei și blocul cilindrilor.
• Deșurubați secvențial piulițele capacelor lagărelor de bielă și scoateți capacele. Pentru a facilita demontarea, instalați doi rulmenți în poziția centrală inferioară. Scoateți carcasele lagărelor din fusuri și așezați-le împreună cu capacele lagărelor de bielă. Bielele și capacele lagărelor sunt marcate în locațiile prezentate în Figura 52. Împingeți pistoanele și bielele în sus, afară din alezajele cilindrului, folosind mânerul unui ciocan. Mai întâi verificați dacă numerele cilindrilor sunt marcate pe coroana pistonului. Scoateți celelalte două pistoane/biele în același mod. După demontare, înșurubați imediat capacele lagărelor la loc pe biele (cu garnituri de rulment).

• Folosiți un perforator pentru a marca pozițiile relative ale capacelor lagărelor principale și ale blocului cilindrilor și, din interior spre exterior, deșurubați cele zece șuruburi ale capacelor lagărelor și scoateți capacele. Scoateți imediat carcasele de lagăre situate dedesubt și asamblați-le împreună cu capacele de lagăre corespunzătoare. Pe unul dintre rulmenți (Figura 53) scoateți cele două semișaibe care compensează jocul axial. Când achiziționați carcase de rulmenți noi, asigurați-vă că indicați anul de fabricație și numărul motorului, deoarece au fost efectuate modificări la carcase.
• Scoateți arborele cotit și cele două semișaibe rămase din bloc. Conectați imediat căptușelile împreună cu celelalte căptușeli și capacele lagărelor. De asemenea, marcați locurile unde au fost amplasate semișaibele. Simeringul arborelui cotit din spate este demontat împreună cu arborele și poate fi scos de pe arborele cotit.

Motoare XU7 (cu un volum de lucru de 1,8 litri)

• Până în momentul de după scoaterea chiulasei, demontarea acestor motoare se efectuează într-un mod similar. După aceasta, lucrările diferă.
• Demontați chiulasa așa cum este descris mai sus.
• Scoateți barele de fixare ale cămășilor cilindrilor și marcați pistoanele și cămășile cilindrilor cu un marker.
• Slăbiți piulițele care fixează capacele lagărelor de bielă, scoateți capacele lagărelor și scoateți fiecare manșon de lucru împreună cu pistonul și biela și așezați-le în ordinea instalării. Scoateți pistoanele și bielele.
• Scoateți capacele lagărelor principale după ce ați marcat locația capacelor în carterul motorului.
• Scoateți arborele cotit și îndoiți jumătățile superioare ale rulmenților.