Rastavljanje motora (Peugeot 306)

Prije početka rada temeljito očistite sve vanjske površine motora. Prvo, pokrijte sve otvore čistim krpama kako biste spriječili ulazak stranih predmeta u motor.

Rastavljanje motora detaljno je opisano u nastavku u odjeljku pod naslovom "Popravak i remont". Ovaj odjeljak opisuje zadatke koji se mogu izvršiti i s uklonjenim motorom i dok je još uvijek u vozilu, čime se eliminira potreba za ponavljanjem opisa specifičnih zadataka povezanih s rastavljanjem motora. Ako je potrebna potpuna demontaža motora. samo trebate kombinirati pojedinačne radne operacije, i to u navedenom redoslijedu. Radi veće jasnoće, obje skupine benzinskih motora opisane su odvojeno. Opis dizelskih motora dan je u posebnom odjeljku.

Općenito je važno uvijek zapamtiti da označite sve pokretne dijelove prije uklanjanja kako bi se mogli ponovno ugraditi u isti položaj ako ih je potrebno ponovno ugraditi. To se odnosi na sve motore, a posebno je važno za klipove, ventile, poklopce ležajeva i ljuske ležajeva. Uklonjene dijelove postavite tako da se ne pomiješaju.

Ni pod kojim uvjetima ležajne i spojne površine ne smiju biti označene alatom za crtanje ili čak na njih utisnuti brojevi. Boja je najbolja za označavanje. Ventile je najbolje ugraditi u rupe na dnu obrnute kartonske kutije, tako da se njihovi brojevi mogu napisati pored njih na kutiji. Slika 21 prikazuje položaj uklonjenih ventila motora s 8 ventila.





Većina dijelova je izrađena od aluminija i zahtijevaju odgovarajuće rukovanje. Ako su potrebni udarci čekićem za odvajanje pojedinačnih dijelova, treba koristiti samo gumeni, plastični ili kožni čekić.

Ako propisani stalak za montažu nije dostupan, najbolje je izrezati drvene blokove na veličinu kako bi se motor mogao montirati na njih s pristupom gornjem i donjem dijelu motora. Nakon uklanjanja, glava cilindra može se pričvrstiti u škripcu pomoću metalnog nosača pričvršćenog vijcima na vijke usisnog razvodnika.

Sljedeći tekst prvo opisuje kako ukloniti glavu cilindra, budući da će taj posao trebati obaviti barem jednom tijekom životnog vijeka vozila. U ovom slučaju, opis se daje odvojeno za grupe motora.

2.2.1 Uklanjanje glave cilindra

XU motor

Za skidanje i ugradnju glave cilindra mora biti dostupan poseban alat za blokiranje nazubljene remenice bregaste osovine, a zatim i zamašnjaka kako bi se izbjeglo neusklađivanje potrebnih položaja radilice i bregaste osovine. Ovi uređaji se mogu izraditi samostalno.

• Odspojite žice s baterije. Odmaknite žice od baterije kako se ne bi vratile i izazvale kratki spoj.
• Ispustite rashladnu tekućinu iz sustava hlađenja. Ako tekućina nije stara, ispraznite je u čistu posudu.
• Skinite zračni filter, crijevo za usis zraka itd.
• Odvojite sajlu leptira za gas, vodove za gorivo, crijeva spojena na glavu cilindra, priključke sustava ubrizgavanja goriva, gornji nosač cijevi za mjerenje razine ulja i prednju cijev prigušivača navedenim redoslijedom. Odvojite cijev od nosača na mjenjaču i spustite je.

• Odvojite kabelske svežnjeve modula paljenja od zavojnice paljenja i temperaturnog prekidača. Otpustite spoj senzora gornje mrtve točke s nosača za montažu.
• Pomoću slike 22 uklonite oba sklopa poklopca razvodnog mehanizma. Vijci se nalaze, gledajući s prednje strane motora, na sljedećim mjestima:; jedan vijak s lijeve i jedan s desne strane (a), jedan vijak s lijeve strane otprilike u sredini (b) i dva vijka s donje strane neposredno iznad remenice radilice (c). Nakon toga, obje polovice poklopca razvodnog mehanizma (1) i (2) mogu se ukloniti.

• Okrenite motor dok klip prvog cilindra ne bude u gornjem mrtvom središnjem položaju takta kompresije i umetnite poseban zatik za zaključavanje sa stražnje strane bloka cilindra u zamašnjak. Alat prikazan na slici 23 ima promjer od 6 mm. Takvu iglu možete sami napraviti pomoću crteža.
• Nakon što ste zamašnjak blokirali na opisani način, umetnite zaporni klin u lančanik bregastog vratila kao što je prikazano na slici 24. Ovo je ravni klin, prikazan na dnu slike 23. Ova šipka također može biti izrađena od čelika ili željeza.
• Otpustite maticu zateznog valjka ("2" na slici 24), pomaknite zatezni valjak prema van i uklonite pogonski remen. Preporučuje se postavljanje strelice na remen koja pokazuje smjer kretanja remena.
• Odvijte dvije matice koje pričvršćuju poklopac glave cilindra i skinite poklopac. Time se otvara štitnik deflektora ulja, koji također treba ukloniti. Prvo uklonite dvije odstojne čahure s klinova na lijevoj i desnoj strani štitnika deflektora ulja. Slika 25 prikazuje dijelove nakon skidanja poklopca glave cilindra.
• U nekoliko prolaza, obrnutim redoslijedom od onog prikazanog na slici 26, odvrnite vijke glave cilindra i uklonite radilicu s glave cilindra kao jednu cjelinu. Nakon toga možete ukloniti glavu cilindra. Na Peugeot servisima za tu svrhu koriste se dvije savijene poluge, umetnute u dva otvora za vijke glave cilindra. Takve poluge možete sami napraviti i koristiti ih za uklanjanje glave cilindra s bloka cilindra, kao što je prikazano na slici 27. Za otpuštanje brtve, zaljuljajte glavu u oba smjera. Ako se glava cilindra skida bez poluga, možete uhvatiti usisni i ispušni kolektor i njihati glavu u oba smjera dok se ne otpusti. Nemojte odmah skidati glavu cilindra, jer to može uzrokovati da košuljice cilindra ostanu zalijepljene za glavu.
• Uklonite brtvu glave cilindra i pričvrstite radne košuljice cilindara posebnim stezaljkama. U tu svrhu prikladne su dvije zatezne trake, prikazane na slici 28.
• Odmah temeljito očistite površine glave cilindra i bloka cilindra te pažljivo strugalicom sastružite ostatke brtve glave cilindra, bez oštećenja kontaktnih površina
• površine. Ni pod kojim uvjetima ne smijete koristiti brusni papir za tu svrhu.
• Ugradnja glave cilindra opisana je u odjeljku o montaži motora. Svi nepovezani elementi spajaju se obrnutim redoslijedom.

XU motor (s radnim volumenom od 1,8/2,0 litara)

• Uklanjanje i ugradnja glave cilindra ovih motora nije povezana s nikakvim poteškoćama, ali je potreban poseban mjerni uređaj kako bi se osigurala propisana napetost zupčastog remena. Ako nema takvog uređaja, prije uklanjanja treba provjeriti napetost zupčastog remena. Snažnim pritiskom na remen možete izmjeriti otklon remena mjernim ravnalom. Prilikom postavljanja remena, treba ga zategnuti tako da se osigura izmjereni otklon.
• Za blokiranje radilice i bregaste osovine, ili obje bregaste osovine na motoru sa 16 ventila, potrebni su klinovi za blokiranje. Ovi klinovi se umetnu u bregastu osovinu (bregaste osovine) i radilicu u određenom položaju motora kako bi se spriječilo okretanje motora. Klinovi za blokiranje slični su onima prikazanima na slici 23. Za blokiranje se može koristiti i šipka promjera 8 ili 10 mm. Nadalje, promjer nije isti za obje vrste motora. Važno je odrediti potreban promjer. Za rad u blatobranu potrebno je podići desnu stranu vozila. Zbog razlika između motora s 8 i 16 ventila, nemoguće je ulaziti u sve detalje. Sljedeće upute su općenite i slijede se na sljedeći način.
• Skinite desni prednji kotač i blatobran.
• Izvadite svjećice kako biste lakše pokrenuli motor.
• Odspojite sve žice koje spajaju glavu cilindra s karoserijom i glavu cilindra s blokom cilindra. Isto vrijedi i za crijeva.
• Uklonite dijelove prikazane na slici 29. To su crijevo (1), dva vijka (2) i dvije trake (3). Zatim uklonite poklopac zračnog filtra i izvadite filtarski element.

• Odvijte cijev prigušivača s ispušnog razvodnika.
• Poklopac glave cilindra i zračni filter su jedna cjelina i vijci se moraju odvrnuti redoslijedom prikazanim na slici 30. Nakon toga, uklonite cijelu jedinicu.
• Odvrnite vijak (3) i maticu na slici 11. Oni pričvršćuju reakcijsku potporu.
• Otpustite gornju desnu maticu nosača motora i poduprite motor malom dizalicom, remenicom ili drugim uređajem za podizanje. Odvijte dva vijka prikazana na slici 31 i spustite motor natrag na gumeni nosač.

• Odvijte i uklonite usisni razvodnik.
• Skinite pogonski remen alternatora. Na nekim modelima potrebno je ukloniti i pogonski remen pumpe servo upravljača.
• Na motoru s 8 ventila okrećite radilicu dok se bregasta osovina ne postavi u položaj prikazan na slici 32. U tom položaju umetnite zatik za zaključavanje (10 mm) u nazubljenu remenicu bregaste osovine. Igla prolazi kroz remenicu i umetne se u rupu. Remenica radilice također ima rupu. U njega se ubacuje još jedan zaporni klin za blokiranje radilice. Zaključavajući klinovi za radilicu i bregastu osovinu su različiti. Prikladni su i sigurnosni klinovi koji se koriste na Citroënovim benzinskim postajama. Označeni su s 7004 TG ili 7014 TG za bregasto vratilo i 7014 TN za radilicu. Kada koristite druge igle, nemojte umetati iglu od 8 mm u rupu od 10 mm.

Na motoru sa 16 ventila, rad se izvodi na sličan način, ali se motor okreće u položaj u kojem su nazubljene remenice oba bregasta vratila i remenica remena radilice postavljene u položaj prikazan na slici 33. U tom položaju umetnite sigurnosne klinove (3) i (4) u nazubljene remenice bregastih vratila i u remenicu remena radilice. Na slici su prikazani posebni zaporni klinovi.

• Nakon toga, uklonite zupčasti remen slijedeći upute u odgovarajućim odjeljcima.

Naknadni radovi na uklanjanju glave cilindra izvode se u skladu s uputama navedenim u odjeljku o rastavljanju motora.

Na motoru s mokrim košuricama cilindara, pričvrstite sve četiri košuljice steznim trakama kao što je prikazano na slici 28 kako biste spriječili ispadanje košuljica.

Glava cilindra se ugrađuje obrnutim redoslijedom. Slijedi opis samo zatezanja vijaka glave cilindra. Za zatezanje vam je potreban umetak ključa Torx 55, odgovarajuća glava i kutomjer. Prilikom zatezanja vijaka obavezno se pridržavajte uputa za odgovarajući tip motora.

8-ventilski motor s obujmom od 2,0 litre

• Izmjerite duljinu vijaka glave cilindra od dna glave vijka do izlaza navoja. Vijke dulje od 122 mm treba zamijeniti.
• Stavite novu brtvu glave cilindra na blok cilindra. Vrsta brtve mora odgovarati broju motora. Brtva se nanosi bez podmazivanja. Provjerite prisutnost obje centrirajuće čahure u kutovima glave cilindra. Izbočina na brtvi cilindra trebala bi biti smještena na strani zamašnjaka.
• Podmažite navoje i donju stranu glava vijaka motornim uljem i stavite podlošku na svaki vijak.

• Ugradite glavu cilindra. Remenica razvodnog mehanizma bregastog vratila ostaje blokirana. Inače, treba ga prethodno zaključati iglom. Umetnite iglu promjera 10 mm. Ručno zategnite vijke glave cilindra iznutra prema van.
• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 34 na moment zatezanja od 35 Nm. Kako biste izbjegli oštećenje vijaka, koristite samo ključ Torx 55.
• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 34 do momenta zatezanja od 70 Nm.
• Zatim zategnite vijke glave cilindra pod kutom od približno 160°, slijedeći redoslijed prikazan na slici 34. Pomoću kutomjera, kao što je prikazano na slici 35, zatezanje vijaka pod određenim kutom je jednostavno: nakon ugradnje ključa, okrenite ga dok se pokazivač žice ne poravna s oznakom od 165°. Bez ovog mjernog uređaja, pretpostavite da je 180° pola okreta. Također možete nacrtati kut od 90° i podijeliti ga na šest jednakih sati. Jedan sektor je 15°, što treba oduzeti od pola okreta. Ova metoda može biti komplicirana, ali je jedina koja se može ponuditi u nedostatku kutomjera.

• Zatezanje vijaka glave cilindra kada je motor zagrijan ili nakon određene kilometraže nije potrebno.
• Ugradite zupčasti remen i sve uklonjene dijelove.

16-ventilski motor

• Za zatezanje vijaka glave cilindra koristite samo ključ Torx 55. Ne koristite pomoćne alate.
• Postavite nepodmazanu brtvu glave cilindra na blok cilindra.
• Izmjerite duljinu vijaka glave cilindra od dna glave vijka do izlaza navoja. Vijke dulje od 110 mm treba zamijeniti.
• Podmažite navoje i donju stranu glava vijaka motornim uljem i stavite podlošku na svaki vijak.

• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 36 do momenta zatezanja od 40 Nm.
• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 36 do momenta zatezanja od 75 Nm.
• Nakon toga, redoslijedom prikazanim na slici 34, zategnite vijke glave cilindra pod kutom od približno 165° koristeći gore navedenu metodu.
• Zatezanje vijaka glave cilindra kada je motor zagrijan ili nakon određene kilometraže nije potrebno.
• Ugradite zupčasti remen i sve uklonjene dijelove.

XU7 motor (s radnim volumenom od 1,8 litara)

• Uklonite stezne trake košuljica cilindara.
• Očistite kontaktne površine bloka cilindra i bloka motora sredstvom za čišćenje. Nikada ne koristite tvrdi strugač ili brusni papir za čišćenje.
• Ako je potrebno, izmjerite izbočine košuljica cilindara, slijedeći upute u odgovarajućem odjeljku.
• Glava cilindra se ugrađuje na sljedeći način:

Stavite novu brtvu glave cilindra na blok cilindra. Vrsta brtve mora odgovarati broju motora. Brtve su dostupne u normalnim i ekstra velikim veličinama. Brtva se nanosi bez podmazivanja.

Podmažite navoje i donju stranu glava vijaka motornim uljem i stavite podlošku na svaki vijak.

Ugradite glavu cilindra i umetnite 10 vijaka. Zategnite vijke ručno iznutra prema van.

Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 37 na moment od 45 Nm. Kako biste izbjegli oštećenje vijaka, koristite samo ključ Torx 55. Slika 38 prikazuje glavu vijka.

• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 37 do momenta zatezanja od 60 Nm.
• Ponovno otpustite sve vijke.
• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 37 do momenta zatezanja od 20 Nm.
• Zategnite vijke redoslijedom prikazanim na slici 37 do kuta od približno 300°. Pomoću kutomjera, kao što je prikazano na slici 35, zatezanje vijaka do određenog kuta je jednostavno: nakon ugradnje ključa, okrećite ga dok se pokazivač žice ne poravna s oznakom od 300°. Bez ovog mjernog uređaja, pretpostavite da je 270° tri četvrtine okreta. Možete nacrtati kut od 90° i podijeliti ga na šest jednakih sati. Dva sektora tvore kut od 30°, kojem treba dodati tri četvrtine okreta. Ova metoda može biti komplicirana, ali je jedina koja se može ponuditi u nedostatku kutomjera.
• Zatezanje vijaka glave cilindra kada je motor zagrijan ili nakon određene kilometraže nije potrebno.
• Ugradite zupčasti remen i sve uklonjene dijelove.

2.2.2 Potpuna demontaža motora

Nakon uklanjanja motora iz vozila i zupčastog remena s motora, izvodi se potpuna demontaža motora prema dolje navedenom redoslijedu za svaki tip motora.

Motori tipa TU (s radnim volumenom od 1,4/1,6 litara)

Izvadite filter ulja iz motora. Za ovo je potreban poseban ključ. Filter je vidljiv na slici 39. Na istoj strani motora odvrnite dva električna senzora.



(Izvor članka je web stranica: Peugeotbook.ru)

Otpustite dva vijka (1) na lijevoj strani izlaza rashladnog sustava (3) (Slika 40) i dva vijka na desnoj strani kućišta. Izvadite vodenu pumpu iz bloka cilindra.

• Dok držite zamašnjak da se ne okreće, odvrnite vijak nazubljene remenice radilice i izbočinu kućišta remenice. Iza nazubljene remenice nalazi se metalna ploča koju je potrebno ukloniti.
• Uklonite razvodnik paljenja zajedno s žicama paljenja, u skladu s uputama u odjeljku "Sustav paljenja".
• Ravnomjerno i poprečno otpustite vijke za pričvršćivanje spojke. Istovremeno, trebali biste spriječiti okretanje zamašnjaka. Najbolji način za to je umetnuti snažan odvijač između zuba zupčanika zamašnjaka. U ovom slučaju, jedan od vijaka prirubnice bloka cilindra može se koristiti kao graničnik za odvijač. Prije skidanja spojke, napravite oznaku bušilicom na zamašnjaku i košari spojke kako biste osigurali da je spojka postavljena u svoj izvorni položaj (osim ako se ne zamjenjuju spojka i/ili zamašnjak).
• Otpustite vijke za pričvršćivanje zamašnjaka jedan po jedan. Nije potrebno označavati položaj ugradnje zamašnjaka, budući da se zamašnjak može ugraditi samo u jednom položaju. Prilikom odvrtanja vijaka, zamašnjak treba spriječiti okretanje na gore opisani način. Čvrsto zaglavljeni zamašnjak može se izbiti gumenim čekićem. Pazite da zamašnjak ne padne.
• Pomoću odgovarajućeg ključa uklonite svjećicu s prednje strane motora, neposredno iznad prirubnice radilice. Također odvrnite vijak koji se nalazi iznad utikača. Položaj ovih dijelova prikazan je na slici 41.

• Okrenite blok cilindra i odvrnite 16 vijaka donje polovice kućišta radilice motora s bloka cilindra. Ovi vijci su označeni s (3) na slici 41. Otpustite 19 vijaka korita za ulje i uklonite korito za ulje. Pažljivo kucnite po zaglavljenom kućištu radilice.
• Odvrnite tri vijka pumpe za ulje i uklonite pumpu. Istovremeno, odvojite lančanik pumpe od pogonskog lanca. Skinite lančanik s radilice i skinite lanac. Za uklanjanje ključa iz radilice koristite bočne rezače. Ova radna operacija prikazana je na slici 42.

• Ravnomjerno i poprečno otpustite i uklonite 10 vijaka glavnog ležaja. Ovi vijci pričvršćuju donju polovicu kućišta motora na blok cilindra, a također i na radilicu. Skinite donju polovicu kućišta motora. Ako je potrebno, upotrijebite gumeni čekić. Izvucite uljnu brtvu (radijalno brtvilo) radilica.
• Označite četiri poklopca ležajeva klipnjače bušačem (ležaj klipnjače br. 1 - jedan udarac bušačem, ležaj klipnjače br. 2 - dva udarca bušačem itd.) i odvrnite matice ležaja klipnjače. Prilikom skidanja poklopaca, okrenite radilicu u skladu s tim tako da se dva ležaja klipnjače nalaze na gornjoj strani. Skinite poklopce jedan po jedan i odmah spojite ljuske ležajeva na poklopce.
• Izvucite radilicu i uklonite ljuske glavnih ležajeva iz glavnih provrta.
• Označite obloge prema njihovom položaju ugradnje. Isto vrijedi i za košuljice u donjem dijelu kućišta motora. Košuljice moraju biti u setu od jednog ležaja. Skinite obje odstojne podložne pločice s drugog glavnog ležaja (brojeći od strane zamašnjaka).
• Odvijte stezne šipke radnih košuljica cilindara i izvucite košuljice s klipovima i klipnjačama unutar njih. Označite brojeve cilindara na radnim košuljicama ako ih treba ponovno ugraditi. Ako je radna čahura zaglavljena u rupi, okrenite blok cilindra na bok i izbijte ga s dna tvrdom drvenom šipkom.
• Rastavite klipove i klipnjače slijedeći upute u odjeljku 2.5.
• Ako je potrebno, rastavite glavu cilindra slijedeći upute u odjeljku 2.4 za ovaj tip motora.

XU10 motori

• Sljedeći opis pretpostavlja da je motor potpuno sastavljen. Razmotrite razlike između motora s 8 ventila i motora sa 16 ventila. Osnova opisa je motor s 8 ventila.
• Ispustite ulje iz motora.
• Uklonite sve dijelove ugrađene na glavu cilindra.
• Pravilno blokirajte zamašnjak. Da biste to učinili, postavite blokator na motor, kao što je prikazano na slici 43, ili umetnite snažan odvijač u zube zamašnjaka. Odvrnite vijak s unutarnje strane remenice radilice s prednje strane motora, uklonite vijak s podloškom i uklonite remenicu s osovine (ako je potrebno, upotrijebite polugu).
• Otpustite vijke označene strelicama na slici 44 i uklonite obje polovice zaštitnog poklopca zupčastog remena.
• Izvadite cijev mjerne šipke za ulje iz motora (odvrnite vijak odozgo) i izvucite ga iz bloka cilindra.
• Odvrnite filter ulja pomoću posebnog ključa. Ako nemate takav ključ, probušite filter snažnim odvijačem i odvrnite filter koristeći odvijač kao polugu. Filter je i dalje zamijenjen i nije važno ako se ošteti tijekom uklanjanja.
• Dok je zamašnjak još uvijek blokiran, otpustite vijke za pričvršćivanje spojke u križnom smjeru. Prije skidanja spojke, napravite oznaku bušilicom na zamašnjaku i košari spojke kako biste osigurali da je spojka postavljena u svoj izvorni položaj (osim ako se ne zamjenjuju spojka i/ili zamašnjak). Skinite spojku i izvadite pogonski disk iz zamašnjaka.
• Na motoru s 8 ventila, dok pravilno držite bregasto vratilo da se ne okreće, otpustite i uklonite vijak u sredini. Metoda držanja bregaste osovine prikazana je na slici 45. Na motoru sa 16 ventila odvrnite vijke obje bregaste osovine koristeći gore opisanu metodu. Međusobni položaj radilice i bregaste osovine (vratila) ne smeta, jer se prilikom montaže motora i dalje podešavanje pogon bregastog vratila je napravio ponovo.

• Skinite zupčasti remen s remenica razvodnih mehanizama i sa zateznog valjka. Da biste to učinili, koristeći sliku 46, otpustite zatezač remena (1), pritisnite zatezač prema van i skinite nazubljeni remen s remenica. Za svaki slučaj, preporučuje se označiti smjer vrtnje remena strelicom na remenu (bojom). Prilikom postavljanja starog remena, uzmite u obzir smjer strelice. Ne dopustite da remen dođe u kontakt s uljima i mazivima i nemojte ga savijati. Preporučuje se objesiti zupčasti remen na kuku ili čavao na zidu. Nakon ovoga, motor s 8 ventila izgleda kao onaj prikazan na slici 46. Motor sa 16 ventila ima zatezač remena (1) na slici 33. Remenicu (ili remenice) najbolje je pohraniti na bregastim vratilima.
• Skinite poklopac razvodnika s žicama svjećica. Ožičenje je pričvršćeno vijcima.
• Skinite poklopac glave cilindra. Poklopac je pričvršćen jednim vijkom na strani razvodnika, jednim vijkom u sredini i tri vijka na strani nazubljene remenice (Slika 47).
• Skinite alternator s konzolom, razvodnikom paljenja, prekidačem ulja i nosačem motora.
• Odvijte ljestvicu vremena paljenja sa strane zamašnjaka. Pričvršćen je jednim vijkom i nalazi se na centrirajućoj čahuri.
• Ravnomjerno i poprečno otpustite osam vijaka za pričvršćivanje zamašnjaka te udarite zamašnjak gumenim čekićem. Ne dopustite da zamašnjak padne. Na zamašnjaku se nalazi mala pločica koju treba odmah odvrnuti (Slika 48). Na istoj slici vidljiv je i čep glavnog kanala za podmazivanje. Odvrnite ovaj utikač (ključ za šipku).

• S prednje strane motora, uklonite nazubljenu remenicu s radilice. Iza remenice nalazi se odstojna podloška i vodilica zupčastog remena koje također treba ukloniti.
• Pored remenice vodene pumpe nalazi se drugi čep za glavni kanal za podmazivanje. Odvrnite ovaj utikač (ključ za šipku).
• Otpustite 6 vijaka koji pričvršćuju poklopac na prednjoj strani motora i skinite poklopac. Nakon toga, motor izgleda kao što je prikazano na slici 49. Izbijte uljnu brtvu koja se tamo nalazi.
• Otpustite zatezni valjak(e) zupčastog remena. Potporne igle također treba odvrnuti.
• Nakon skidanja poklopca, uklonite vodenu pumpu koja se nalazi iznad njega. Pumpa je pričvršćena vijcima prikazanim na slici 50. Osim toga, potrebno je ukloniti obližnji spoj crijeva za vodu i brtvu.
• Otpustite nosač motora.
• Skinite glavu cilindra slijedeći gore navedene upute. Odmah označite brojeve cilindara na gornjim stranama glava klipova kako to ne biste zaboravili učiniti kasnije.
• Okrenite blok cilindra. Karter ovih motora montira se sa ili bez brtve.
• Odvijte tri vijka za pričvršćivanje pumpe za ulje s dna bloka cilindra. Prvo podignite, a zatim povucite pumpu prema naprijed kako je naznačeno strelicama na slici 51. Lančanik vodene pumpe uklanja se zajedno s lancem koji je na njega postavljen. Između pumpe za ulje i bloka cilindra nalazi se brtvena ploča.
• Redom odvrnite matice poklopaca ležajeva klipnjače i uklonite poklopce. Za lakše uklanjanje, ugradite dva ležaja u donji mrtvi središnji položaj. Izvadite čahure ležajeva iz rukavaca i postavite ih zajedno s poklopcima ležajeva klipnjača. Klipnjače i poklopci ležajeva označeni su na mjestima prikazanim na slici 52. Klipove i klipnjače gurnite prema gore iz provrta cilindra pomoću drške čekića. Prvo provjerite jesu li brojevi cilindara označeni na glavama klipova. Na isti način uklonite i druga dva klipa/klinjače. Nakon uklanjanja, odmah ponovno zavrnite poklopce ležajeva na klipnjače (s oblogama ležajeva).

• Pomoću središnjeg probijača označite relativne položaje poklopaca glavnih ležajeva i bloka cilindra te, iznutra prema van, odvrnite deset vijaka poklopaca ležajeva i uklonite poklopce. Odmah uklonite kućišta ležaja koja se nalaze ispod i sastavite ih zajedno s odgovarajućim poklopcima ležaja. Na jednom od ležajeva (Slika 53) uklonite dvije polupodloške koje preuzimaju aksijalni zazor. Prilikom kupnje novih ležajnih obloga obavezno navedite godinu proizvodnje i broj motora, jer su na oblogama napravljene preinake.
• Iz bloka uklonite radilicu i preostale dvije polupodloške. Odmah spojite košuljice s ostalim košuljama i poklopcima ležajeva. Također označite mjesta gdje su se nalazile polupodloške. Stražnja uljna brtva radilice uklanja se zajedno s osovinom i može se ukloniti s radilice.

XU7 motori (s radnim volumenom od 1,8 litara)

• Do trenutka nakon uklanjanja glave cilindra, rastavljanje ovih motora provodi se na sličan način. Nakon toga, radovi se razlikuju.
• Skinite glavu cilindra kao što je gore opisano.
• Uklonite stezne šipke s košuljica cilindara i označite klipove i košuljice cilindara flomasterom.
• Otpustite matice koje pričvršćuju poklopce ležajeva klipnjače, uklonite poklopce ležajeva i uklonite svaku radnu čahuru zajedno s klipom i klipnjačom te ih rasporedite redoslijedom ugradnje. Uklonite klipove i klipnjače.
• Skinite poklopce glavnih ležajeva nakon što označite položaj poklopaca u kućištu radilice motora.
• Izvadite radilicu i preklopite gornje polovice ležajeva.