Demontaż silnika (Peugeot 306)

Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie oczyścić wszystkie zewnętrzne powierzchnie silnika. Najpierw należy zakryć wszystkie otwory czystymi szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika.

Demontaż silnika opisano szczegółowo poniżej w sekcji zatytułowanej "Naprawa i remont". W tej sekcji opisano czynności, które można wykonać zarówno po wyjęciu silnika, jak i gdy znajduje się on jeszcze w pojeździe, co eliminuje potrzebę powtarzania opisów poszczególnych czynności związanych z demontażem silnika. Jeżeli wymagany jest całkowity demontaż silnika. wystarczy połączyć poszczególne operacje robocze w określonej kolejności. Dla większej przejrzystości obie grupy silników benzynowych opisano osobno. Opis silników Diesla znajduje się w osobnym dziale.

Zasadniczo należy pamiętać o oznaczeniu wszystkich ruchomych części przed ich demontażem, aby można je było ponownie zamontować w tym samym miejscu. Dotyczy to wszystkich silników, ale jest szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk. Ułóż usunięte części w taki sposób, aby ich nie pomylić.

Pod żadnym pozorem nie wolno oznaczać powierzchni łożysk i styków narzędziem kreślarskim ani nawet stemplować na nich numerów. Do znakowania najlepiej nadaje się farba. Zawory najlepiej zamontować w otworach znajdujących się na dnie odwróconego pudełka tekturowego, tak aby obok nich można było zapisać ich numery. Rysunek 21 przedstawia lokalizację wymontowanych zaworów w silniku 8-zaworowym.





Większość części jest wykonana z aluminium i wymaga odpowiedniego obchodzenia się z nimi. Jeżeli do rozdzielenia poszczególnych części konieczne jest użycie uderzeń młotka, należy używać wyłącznie młotka gumowego, plastikowego lub skórzanego.

Jeżeli nie masz dostępu do określonego stojaka montażowego, najlepiej przyciąć drewniane klocki na wymiar, aby można było zamontować na nich silnik, mając dostęp do jego górnej i dolnej części. Po zdemontowaniu głowicę cylindra można zamocować w imadle za pomocą metalowego wspornika przykręconego do szpilek kolektora dolotowego.

Poniższy tekst opisuje najpierw, jak zdemontować głowicę cylindra, ponieważ czynność tę trzeba będzie wykonać co najmniej raz w ciągu całego okresu eksploatacji pojazdu. W tym przypadku opis podawany jest osobno dla każdej grupy silników.

2.2.1 Demontaż głowicy cylindra

Silnik XU

Aby zdemontować i zamontować głowicę cylindra, konieczne jest użycie specjalnego narzędzia do zablokowania koła zębatego wałka rozrządu, a następnie koła zamachowego, aby zapobiec rozbieżności pomiędzy wymaganymi położeniami wału korbowego i wałka rozrządu. Urządzenia te można wykonać niezależnie.

• Odłącz przewody od akumulatora. Odsuń przewody od akumulatora, aby nie wróciły i nie spowodowały zwarcia.
• Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia. Jeżeli płyn nie jest stary, należy go przelać do czystego pojemnika.
• Wyjmij filtr powietrza, wąż dolotowy powietrza itp.
• Odłącz linkę przepustnicy, przewody paliwowe, węże podłączone do głowicy cylindra, przyłącza układu wtrysku paliwa, mocowanie górnej rurki miarki poziomu oleju oraz rurę przedniego tłumika w określonej kolejności. Odłącz rurę od uchwytu na skrzyni biegów i opuść ją.

• Odłączyć wiązki przewodów modułu zapłonu od cewki zapłonowej i przełącznika temperatury. Odłącz górne złącze czujnika martwego punktu od uchwytu montażowego.
• Korzystając z Rysunku 22, zdejmij oba zespoły pokrywy rozrządu. Patrząc od przodu silnika, śruby znajdują się w następujących miejscach:; jedną śrubę po lewej i jedną po prawej stronie (a), jedną śrubę po lewej stronie mniej więcej na środku (b) i dwie śruby na dole, bezpośrednio nad kołem pasowym wału korbowego (c). Następnie można zdemontować obie połówki pokrywy rozrządu (1) i (2).

• Obróć silnik, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym położeniu suwu sprężania, a następnie włóż specjalny sworzeń blokujący z tylnej strony bloku cylindra do koła zamachowego. Narzędzie pokazane na rysunku 23 ma średnicę 6 mm. Możesz wykonać taki kołek samodzielnie, korzystając z rysunku.
• Po zablokowaniu koła zamachowego w opisany sposób należy włożyć sworzeń blokujący do koła zębatego wałka rozrządu, jak pokazano na rysunku 24. Jest to sworzeń prosty, pokazany na dole rysunku 23. Pręt ten może być również wykonany ze stali lub żelaza.
• Odkręć nakrętkę rolki napinającej ("2" na rysunku 24), przesuń rolkę napinającą na zewnątrz i zdejmij pasek napędowy. Zaleca się umieszczenie na pasie strzałki wskazującej kierunek ruchu pasa.
• Odkręć dwie nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindra i zdejmij pokrywę. Spowoduje to otwarcie osłony deflektora oleju, którą również należy zdemontować. Najpierw należy zdjąć dwie tuleje dystansowe ze szpilek znajdujących się po lewej i prawej stronie osłony deflektora oleju. Rysunek 25 przedstawia części po zdjęciu pokrywy głowicy cylindra.
• Odkręć śruby głowicy cylindra i wyjmij wał korbowy z głowicy cylindra jako jedną całość, wykonując kilka przejść w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku 26. Następnie można zdjąć głowicę cylindra. Na stacjach obsługi Peugeota służą do tego dwie wygięte dźwignie, włożone w dwa otwory przeznaczone na śruby głowicy cylindrów. Możesz samodzielnie wykonać takie dźwignie i użyć ich do zdjęcia głowicy cylindra z bloku cylindra, jak pokazano na rysunku 27. Aby uwolnić uszczelkę, potrząsaj głowicą w obu kierunkach. Jeżeli głowica cylindra zostanie zdjęta bez użycia dźwigni, można chwycić kolektor dolotowy i wydechowy i poruszać głowicą w obu kierunkach, aż do jej uwolnienia. Nie należy od razu zdejmować głowicy cylindra, gdyż może to spowodować przyklejenie się tulei cylindra do głowicy.
• Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra i zaciśnij tuleje cylindrów roboczych specjalnymi zaciskami. W tym celu nadają się dwa paski napinające pokazane na rysunku 28.
• Natychmiast dokładnie oczyść powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów, a następnie ostrożnie zeskrob resztki uszczelki głowicy cylindrów za pomocą skrobaka, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni styku
• powierzchnie. W żadnym wypadku nie należy w tym celu używać papieru ściernego.
• Montaż głowicy cylindra opisano w rozdziale poświęconym montażowi silnika. Wszystkie rozłączone elementy należy połączyć w odwrotnej kolejności.

Silnik XU (o pojemności roboczej 1,8/2,0 litra)

• Demontaż i montaż głowicy cylindrów w tych silnikach nie nastręcza żadnych trudności, jednak aby upewnić się co do przepisowego napięcia paska rozrządu, konieczne jest użycie specjalnego przyrządu pomiarowego. Jeżeli nie ma takiego urządzenia, przed jego demontażem należy sprawdzić napięcie paska rozrządu. Mocno naciskając na pas, można zmierzyć ugięcie pasa za pomocą linijki pomiarowej. Podczas montażu paska należy go naciągnąć w taki sposób, aby zapewnić zmierzone ugięcie.
• Do zablokowania wału korbowego i wałka rozrządu, lub obu wałków rozrządu w silniku 16-zaworowym, wymagane są sworznie blokujące. Sworznie te wsuwa się w wałek(i) rozrządu i wał korbowy w określonym położeniu silnika, aby zapobiec jego obrotowi. Sworznie blokujące są podobne do tych pokazanych na rysunku 23. Do blokowania można również użyć pręta o średnicy 8 lub 10 mm. Co więcej, średnica nie jest taka sama dla obu typów silników. Ważne jest określenie wymaganej średnicy. Aby wykonać pracę w nadkolu konieczne jest podniesienie prawej strony pojazdu. Ze względu na różnice pomiędzy silnikami 8- i 16-zaworowymi nie jest możliwe omówienie wszystkich szczegółów. Poniższe instrukcje mają charakter ogólny i należy ich przestrzegać.
• Zdejmij prawe przednie koło i błotnik.
• Wyjmij świece zapłonowe, aby łatwiej było obrócić silnik.
• Odłącz wszystkie przewody łączące głowicę cylindra z nadwoziem i głowicę cylindra z blokiem cylindra. To samo dotyczy węży.
• Zdemontuj części pokazane na rysunku 29. Są to wąż (1), dwie śruby (2) i dwa paski (3). Następnie zdejmij pokrywę filtra powietrza i wyjmij wkład filtrujący.

• Odkręć rurę tłumika od kolektora wydechowego.
• Pokrywa głowicy cylindra i filtr powietrza stanowią pojedynczą całość, a śruby należy odkręcać w kolejności pokazanej na rysunku 30. Następnie należy zdemontować cały element.
• Odkręcić śrubę (3) i nakrętkę przedstawioną na rysunku 11. Zabezpiecza ona podporę reakcyjną.
• Odkręć prawą górną nakrętkę mocowania silnika i podeprzyj silnik za pomocą małego dźwigu, bloku linowego lub innego urządzenia podnoszącego. Odkręć dwie śruby pokazane na rysunku 31 i opuść silnik z powrotem na gumowe mocowanie.

• Odkręć i zdejmij kolektor dolotowy.
• Zdejmij pasek napędowy alternatora. W niektórych modelach konieczne jest również zdjęcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy.
• W przypadku silnika 8-zaworowego należy obrócić wał korbowy, aż wałek rozrządu znajdzie się w położeniu pokazanym na rysunku 32. W tym położeniu należy wsunąć sworzeń blokujący (10 mm) w koło zębate wałka rozrządu. Kołek przechodzi przez koło pasowe i jest wkładany do otworu. Koło pasowe wału korbowego również ma otwór. W celu zablokowania wału korbowego wkłada się kolejny kołek blokujący. Kołki blokujące wału korbowego i wałka rozrządu są różne. Odpowiednie są również sworznie blokujące stosowane na stacjach obsługi Citroëna. Noszą one numery 7004 TG lub 7014 TG dla wałka rozrządu i 7014 TN dla wału korbowego. Używając innych szpilek, nie należy wkładać szpilek 8 mm do otworów o średnicy 10 mm.

W silniku 16-zaworowym pracę wykonuje się w podobny sposób, ale silnik obraca się do położenia, w którym koła zębate obu wałków rozrządu oraz koło pasowe wału korbowego są ustawione w położeniu pokazanym na rysunku 33. W tym położeniu należy włożyć sworznie blokujące (3) i (4) w koła zębate wałków rozrządu oraz w koło pasowe wału korbowego. Specjalne kołki blokujące pokazano na rysunku.

• Następnie zdejmij pasek rozrządu, postępując zgodnie z instrukcjami zawartymi w odpowiednich sekcjach.

Dalsze czynności związane z demontażem głowicy cylindra wykonuje się zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale poświęconym demontażowi silnika.

W przypadku silnika z mokrymi tulejami cylindrów należy zabezpieczyć wszystkie cztery tuleje paskami zaciskowymi, jak pokazano na rysunku 28, aby zapobiec wysunięciu się tulei.

Głowicę cylindra montuje się w odwrotnej kolejności. Poniżej opisano wyłącznie dokręcanie śrub głowicy cylindra. Do dokręcenia potrzebna będzie wkładka klucza Torx 55, odpowiednia głowica i kątomierz. Dokręcając śruby, należy zapoznać się z instrukcją obsługi danego typu silnika.

Silnik 8-zaworowy o pojemności skokowej 2,0 litra

• Zmierz długość śrub głowicy cylindra od dolnej krawędzi łba śruby do końca gwintu. Śruby dłuższe niż 122 mm należy wymienić.
• Załóż nową uszczelkę głowicy cylindra na blok cylindrów. Typ uszczelki musi odpowiadać numerowi silnika. Uszczelkę stosuje się bez smarowania. Sprawdź obecność obu tulei centrujących w narożnikach głowicy cylindra. Występ na uszczelce cylindra powinien znajdować się po stronie koła zamachowego.
• Nasmaruj gwinty i spodnią stronę łbów śrub olejem silnikowym i załóż podkładkę na każdą śrubę.

Źródło artykułu opublikowano pod adresem [PeugeotBook]

• Zamontuj głowicę cylindra. Koło pasowe wałka rozrządu pozostaje zablokowane. W przeciwnym wypadku należy go zablokować wstępnie za pomocą sworznia. Włóż sworzeń o średnicy 10 mm. Dokręć śruby głowicy cylindra ręcznie, od wewnątrz na zewnątrz.
• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku 34, stosując moment dokręcania 35 Nm. Aby uniknąć uszkodzenia śrub, używaj wyłącznie klucza Torx 55.
• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku 34, stosując moment dokręcania 70 Nm.
• Następnie dokręć śruby głowicy cylindra pod kątem około 160°, postępując zgodnie z sekwencją pokazaną na rysunku 34. Za pomocą kątomierza, jak pokazano na rysunku 35, dokręcenie śrub pod określonym kątem jest proste: po zamontowaniu klucza należy go obracać, aż wskaźnik drutu zrówna się ze znacznikiem 165°. Bez tego narzędzia pomiarowego należy przyjąć, że 180° to pół obrotu. Można również narysować kąt 90° i podzielić go na sześć równych godzin. Jeden sektor ma 15° i należy odjąć tę wartość od połowy obrotu. Ta metoda może wydawać się skomplikowana, jednak jest jedyną, którą można zastosować, gdy nie ma kątomierza.

• Nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy cylindrów, gdy silnik jest ciepły lub po przejechaniu określonego dystansu.
• Zamontuj pasek rozrządu i wszystkie wymontowane części.

Silnik 16-zaworowy

• Do dokręcania śrub głowicy cylindra należy używać wyłącznie klucza Torx 55. Nie należy używać narzędzi pomocniczych.
• Załóż niesmarowaną uszczelkę głowicy cylindra na blok cylindra.
• Zmierz długość śrub głowicy cylindra od dolnej krawędzi łba śruby do końca gwintu. Śruby dłuższe niż 110 mm należy wymienić.
• Nasmaruj gwinty i spodnią stronę łbów śrub olejem silnikowym i załóż podkładkę na każdą śrubę.

• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku 36, stosując moment dokręcania 40 Nm.
• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku 36, stosując moment dokręcania 75 Nm.
• Następnie należy dokręcić śruby głowicy cylindra, postępując w kolejności pokazanej na rysunku 34, pod kątem około 165°, stosując metodę wskazaną powyżej.
• Nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy cylindrów, gdy silnik jest ciepły lub po przejechaniu określonego dystansu.
• Zamontuj pasek rozrządu i wszystkie wymontowane części.

Silnik XU7 (o pojemności roboczej 1,8 litra)

• Zdejmij paski mocujące tuleje cylindrów.
• Wyczyść powierzchnie styku bloku cylindrów i bloku silnika za pomocą środka czyszczącego. Do czyszczenia nigdy nie używaj twardej skrobaczki ani papieru ściernego.
• W razie konieczności zmierz występy tulei cylindrowych, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiedniej sekcji.
• Głowicę cylindra montuje się w następujący sposób:

Załóż nową uszczelkę głowicy cylindra na blok cylindrów. Typ uszczelki musi odpowiadać numerowi silnika. Uszczelki są dostępne w rozmiarach normalnych i bardzo dużych. Uszczelkę stosuje się bez smarowania.

Nasmaruj gwinty i spodnią stronę łbów śrub olejem silnikowym i załóż podkładkę na każdą śrubę.

Zamontuj głowicę cylindra i wkręć 10 śrub. Dokręć śruby ręcznie, zaczynając od środka na zewnątrz.

Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku 37 momentem obrotowym 45 Nm. Aby uniknąć uszkodzenia śrub, używaj wyłącznie klucza Torx 55. Rysunek 38 przedstawia łeb śruby.

• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku 37, stosując moment dokręcania 60 Nm.
• Ponownie odkręć wszystkie śruby.
• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku 37, stosując moment dokręcania 20 Nm.
• Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku 37 pod kątem około 300°. Za pomocą kątomierza, jak pokazano na rysunku 35, dokręcenie śrub pod określonym kątem jest proste: po zamontowaniu klucza należy go obracać, aż wskaźnik drutu zrówna się ze znacznikiem 300°. Bez tego narzędzia pomiarowego należy przyjąć, że 270° to trzy czwarte obrotu. Można narysować kąt 90° i podzielić go na sześć równych godzin. Dwa sektory tworzą kąt 30°, do którego należy dodać trzy czwarte obrotu. Ta metoda może wydawać się skomplikowana, jednak jest jedyną, którą można zastosować, gdy nie ma kątomierza.
• Nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy cylindrów, gdy silnik jest ciepły lub po przejechaniu określonego dystansu.
• Zamontuj pasek rozrządu i wszystkie wymontowane części.

2.2.2 Całkowity demontaż silnika

Po wyjęciu silnika z pojazdu i paska rozrządu z silnika przeprowadzany jest całkowity demontaż silnika w kolejności opisanej poniżej dla każdego typu silnika.

Silniki typu TU (o pojemności roboczej 1,4/1,6 litra)

Wyjmij filtr oleju z silnika. Wymaga to specjalnego klucza. Filtr widoczny jest na rysunku 39. Po tej samej stronie silnika odkręć dwa czujniki elektryczne.



Odkręcić dwie śruby (1) po lewej stronie wylotu układu chłodzenia (3) (Rysunek 40) i dwie śruby po prawej stronie obudowy. Wyjmij pompę wody z bloku cylindrów.

• Przytrzymując koło zamachowe, aby się nie obracało, odkręć śrubę koła zębatego wału korbowego i wystający element obudowy koła pasowego. Za kołem zębatym znajduje się metalowa płytka, którą należy zdjąć.
• Wyjąć rozdzielacz zapłonu wraz z przewodami zapłonowymi zgodnie z instrukcją podaną w rozdziale "Układ zapłonowy".
• Równomiernie i na krzyż luzować śruby mocujące sprzęgło. Jednocześnie należy uniemożliwić obrót koła zamachowego. Najlepiej dokonać tego wkładając mocny śrubokręt pomiędzy zęby wieńca zębatego koła zamachowego. W tym przypadku jedna ze śrub kołnierza bloku cylindra może służyć jako ogranicznik dla śrubokręta. Przed wyjęciem sprzęgła należy zaznaczyć punktakiem koło zamachowe i kosz sprzęgła, aby mieć pewność, że sprzęgło zostało zamontowane w pierwotnym położeniu (chyba że sprzęgło i/lub koło zamachowe podlegają wymianie).
• Poluzuj kolejno śruby mocujące koło zamachowe. Nie ma potrzeby oznaczania miejsca montażu koła zamachowego, ponieważ koło zamachowe można zamontować tylko w jednej pozycji. Podczas odkręcania śrub należy zabezpieczyć koło zamachowe przed obracaniem się w sposób opisany powyżej. Mocno zablokowane koło zamachowe można wybić gumowym młotkiem. Upewnij się, że koło zamachowe nie spadnie.
• Za pomocą odpowiedniego klucza wyjmij korek znajdujący się z przodu silnika, bezpośrednio nad kołnierzem wału korbowego. Odkręć również śrubę znajdującą się nad korkiem. Położenie tych części pokazano na rysunku 41.

• Odwróć blok cylindrów i odkręć 16 śrub dolnej połowy skrzyni korbowej silnika od bloku cylindrów. Śruby te oznaczono symbolem (3) na rysunku 41. Odkręć 19 śrub miski olejowej i zdejmij miskę olejową. Delikatnie stuknij zablokowaną skrzynię korbową.
• Odkręć trzy śruby pompy oleju i wyjmij pompę. Jednocześnie należy odłączyć koło zębate pompy od łańcucha napędowego. Zdejmij koło zębate z wału korbowego i zdejmij łańcuch. Za pomocą obcinaków bocznych wyjmij klin z wału korbowego. Operację tę pokazano na rysunku 42.

• Równomiernie i na krzyż odkręć i wyjmij 10 śrub łożyska głównego. Śruby te mocują dolną połowę skrzyni korbowej silnika do bloku cylindrów i wału korbowego. Zdejmij dolną połowę skrzyni korbowej silnika. W razie konieczności należy użyć gumowego młotka. Wyciągnij uszczelkę olejową (uszczelnienie promieniowe) wał korbowy.
• Zaznacz punktakiem cztery pokrywy łożysk korbowodu (łożysko korbowodu nr 1 - jedno uderzenie punktaka, łożysko korbowodu nr 2 - dwa uderzenia punktaka itd.) i odkręć nakrętki łożysk korbowodu. Podczas zdejmowania pokryw należy odpowiednio obrócić wał korbowy, tak aby dwa łożyska korbowodu znalazły się u góry. Zdejmij pokrywy po kolei i natychmiast podłącz panewki łożysk do pokryw.
• Wyciągnij wał korbowy i wyjmij panewki łożysk głównych z otworów głównych.
• Oznacz wkładki zgodnie z miejscem ich montażu. To samo dotyczy tulei w dolnej części skrzyni korbowej silnika. Tuleje muszą być w komplecie jednego łożyska. Zdejmij obie podkładki dystansowe z drugiego łożyska głównego (licząc od strony koła zamachowego).
• Odkręcić pręty zaciskowe tulei cylindrów roboczych i wyciągnąć tuleje z tłokami i korbowodami w środku. Zaznacz numery cylindrów na tulejach roboczych, jeśli mają zostać ponownie zamontowane. Jeżeli tuleja robocza zablokowała się w otworze, należy obrócić blok cylindra na bok i wybić ją od dołu twardym drewnianym prętem.
• Zdemontuj tłoki i korbowody, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 2.5.
• W razie konieczności zdemontuj głowicę cylindra, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 2.4 dla tego typu silnika.

Silniki XU10

• Poniższy opis zakłada, że silnik jest całkowicie zmontowany. Rozważ różnice między silnikiem 8-zaworowym i 16-zaworowym. Podstawą opisu jest silnik 8-zaworowy.
• Spuść olej z silnika.
• Zdemontuj wszystkie części zamontowane na głowicy cylindra.
• Zablokuj odpowiednio koło zamachowe. Aby tego dokonać, należy umieścić blokadę na silniku, jak pokazano na rysunku 43, lub włożyć mocny śrubokręt w zęby koła zamachowego. Odkręć śrubę od wewnętrznej strony koła pasowego wału korbowego z przodu silnika, wyjmij śrubę z podkładką i zdejmij koło pasowe z wału (w razie potrzeby użyj łomu).
• Odkręć śruby wskazane strzałkami na rysunku 44 i zdejmij obie połówki osłony ochronnej paska rozrządu.
• Wyjmij rurkę wskaźnika poziomu oleju z silnika (odkręcić śrubę od góry) i wyciągnąć go z bloku cylindrów.
• Odkręć filtr oleju za pomocą specjalnego klucza. Jeśli nie masz takiego klucza, przebij filtr mocnym śrubokrętem i odkręć filtr, używając śrubokręta jako dźwigni. Filtr i tak zostanie wymieniony i nie ma znaczenia, czy ulegnie uszkodzeniu podczas wyjmowania.
• Przy nadal zablokowanym kole zamachowym poluzować śruby mocujące sprzęgło w kierunku poprzecznym. Przed wyjęciem sprzęgła należy zaznaczyć punktakiem koło zamachowe i kosz sprzęgła, aby mieć pewność, że sprzęgło zostało zamontowane w pierwotnym położeniu (chyba że sprzęgło i/lub koło zamachowe podlegają wymianie). Zdejmij sprzęgło i wyjmij tarczę napędową z koła zamachowego.
• W przypadku silnika 8-zaworowego, trzymając prawidłowo wałek rozrządu, aby się nie obracał, poluzuj i wyjmij śrubę znajdującą się na środku. Sposób przytrzymywania wałka rozrządu pokazano na rysunku 45. W silniku 16-zaworowym odkręć śruby obu wałków rozrządu, korzystając z metody opisanej powyżej. Wzajemne położenie wału korbowego i wałka (wałków) nie ma znaczenia, ponieważ po złożeniu silnika nadal ustawianie napędu rozrządu odbywa się ponownie.

• Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych i rolki napinającej. W tym celu należy, korzystając z rysunku 46, poluzować napinacz paska (1), nacisnąć napinacz na zewnątrz i zdjąć pasek zębaty z kół pasowych. Na wszelki wypadek zaleca się zaznaczyć na pasku (farbą) kierunek obrotu paska strzałką. Podczas montażu starego paska należy zwrócić uwagę na kierunek wskazany strzałką. Nie dopuść do kontaktu paska z olejami i środkami smarnymi, nie wyginaj paska. Zaleca się zawieszenie paska rozrządu na haku lub gwoździu na ścianie. Po tym silnik 8-zaworowy wygląda tak, jak pokazano na rysunku 46. Silnik 16-zaworowy ma napinacz paska (1) na rysunku 33. Koło pasowe (lub koła pasowe) najlepiej przechowywać na wałkach rozrządu.
• Zdejmij kopułkę rozdzielacza wraz z przewodami świec zapłonowych. Wiązka przewodów jest przymocowana za pomocą śrub.
• Zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Pokrywa jest zabezpieczona jedną śrubą po stronie rozdzielacza, jedną śrubą pośrodku i trzema śrubami po stronie koła zębatego (Rysunek 47).
• Wyjmij alternator z konsolą, rozdzielaczem zapłonu, wyłącznikiem oleju i wspornikiem mocowania silnika.
• Odkręcić skalę ustawienia zapłonu od strony koła zamachowego. Mocowany jest jedną śrubą i osadzony na tulei centrującej.
• Równomiernie i na krzyż poluzuj osiem śrub mocujących koło zamachowe, a następnie uderz je gumowym młotkiem. Nie dopuść do upadku koła zamachowego. Na kole zamachowym znajduje się mała płytka, którą należy natychmiast odkręcić (Rysunek 48). Na tym samym zdjęciu widoczna jest również zatyczka głównego kanału smarującego. Odkręć tę wtyczkę (klucz prętowy).

• Od przodu silnika zdejmij koło zębate z wału korbowego. Za kołem pasowym znajduje się podkładka dystansowa i prowadnica paska rozrządu, które również należy zdemontować.
• Obok koła pasowego pompy wodnej znajduje się drugi korek głównego kanału smarowania. Odkręć tę wtyczkę (klucz prętowy).
• Odkręć 6 śrub mocujących pokrywę z przodu silnika i zdejmij pokrywę. Po wykonaniu tych czynności silnik wygląda tak, jak pokazano na rysunku 49. Wyjmij znajdującą się tam uszczelkę olejową.
• Poluzować napinacz rolkowy (rolki) paska rozrządu. Należy również odkręcić kołki podporowe.
• Po zdjęciu pokrywy należy zdemontować znajdującą się nad nią pompę wodną. Pompa jest zabezpieczona śrubami pokazanymi na rysunku 50. Dodatkowo należy zdemontować pobliskie przyłącze węża wodnego i uszczelkę.
• Odkręć wspornik mocowania silnika.
• Zdejmij głowicę cylindra, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi powyżej. Natychmiast zaznacz numery cylindrów na górnych stronach den tłoków, aby nie zapomnieć o tym później.
• Odwróć blok cylindra. Miska olejowa tych silników jest montowana z uszczelką lub bez.
• Odkręcić trzy śruby mocujące pompę oleju od spodu bloku cylindrów. Najpierw podnieś pompę, a następnie pociągnij ją do przodu, zgodnie ze strzałkami na rysunku 51. Koło zębate pompy wodnej należy zdjąć wraz z założonym na nie łańcuchem. Między pompą oleju a blokiem cylindra znajduje się płytka uszczelniająca.
• Kolejno odkręcaj nakrętki pokryw łożysk korbowodów i zdejmij pokrywy. Aby ułatwić demontaż, zamontuj dwa łożyska w dolnym martwym punkcie. Wyjmij panewki łożysk z czopów i zamontuj je razem z pokrywami łożysk korbowodów. Korbowody i pokrywy łożysk są oznaczone w miejscach pokazanych na rysunku 52. Wypchnij tłoki i korbowody do góry z otworów cylindra za pomocą trzonka młotka. Najpierw sprawdź, czy numery cylindrów są zaznaczone na koronach tłoków. Wyjmij pozostałe dwa tłoki/korbowody w ten sam sposób. Po wyjęciu natychmiast przykręć pokrywy łożysk z powrotem na korbowody (z panewkami łożyskowymi).

• Za pomocą punktaka zaznacz względne położenie pokryw łożysk głównych i bloku cylindra, a następnie, zaczynając od środka na zewnątrz, odkręć dziesięć śrub pokryw łożysk i zdejmij pokrywy. Natychmiast zdejmij panewki łożysk znajdujące się pod spodem i zamontuj je razem z odpowiednimi pokrywami łożysk. Na jednym z łożysk (Rysunek 53) zdejmij dwie półpodkładki, które niwelują luz osiowy. Przy zakupie nowych panewek łożysk należy koniecznie podać rok produkcji i numer silnika, ponieważ panewki zostały zmodyfikowane.
• Zdejmij wał korbowy i pozostałe dwie półpodkładki z bloku. Natychmiast połącz tuleje z pozostałymi tulejami i pokrywami łożysk. Zaznacz również miejsca, w których znajdowały się półpodkładki. Tylny uszczelniacz wału korbowego jest demontowany razem z wałem i można go wyjąć z wału korbowego.

Silniki XU7 (o pojemności roboczej 1,8 litra)

• Do momentu zdjęcia głowicy cylindra, demontaż tych silników przeprowadza się w podobny sposób. Potem prace się różnią.
• Zdejmij głowicę cylindra zgodnie z powyższym opisem.
• Zdejmij zaciski tulei cylindrowych i zaznacz tłoki i tuleje cylindrowe pisakiem.
• Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożysk korbowodów, zdejmij pokrywy łożysk i wyjmij każdą tuleję roboczą wraz z tłokiem i korbowodem, a następnie ułóż je w kolejności montażu. Wyjmij tłoki i korbowody.
• Zdejmij pokrywy łożysk głównych po zaznaczeniu ich położenia w skrzyni korbowej silnika.
• Zdejmij wał korbowy i złóż górne połówki łożysk.