Głowica cylindra (Peugeot 306)

2.4.1 Usuwanie

Głowicę cylindra można zdjąć bez wyjmowania silnika. Prace te opisano dla różnych typów silników w rozdział 2.2.

2.4.3 Demontaż i naprawa

Silniki typu TU. Wałek zaworowy

Rysunek montażowy wałka zaworowego pokazano na rysunku 90. W przypadku ponownego montażu dźwigienek zaworowych zaworów ssących i wydechowych, a także wszystkich sprężyn znajdujących się między nimi, należy je oznaczyć identycznie. Aby zdemontować wałek zaworowy, należy zdjąć pierścień zabezpieczający znajdujący się na końcu wałka i wyjąć części z wałka w kolejności, w jakiej zostały zamontowane.

Sprawdź zużycie powierzchni wału i otworu i w razie potrzeby wymień zużyte części. Drobne rysy można usunąć papierem ściernym. Przedmuchaj otwory smarownicze wahaczy sprężonym powietrzem.

Podczas montażu wałka zaworowego należy wziąć pod uwagę następujące punkty:

• Wsporniki wahaczy #1 i #5 są takie same. Oba dźwigienki zaworowe posiadają sworzeń centrujący, który pasuje do odpowiedniego otworu w głowicy cylindra, a także otwór gwintowany służący do zamocowania pokrywy głowicy cylindra.
• Trzy środkowe podpory (nr 2, 3 i 4) są identyczne. Posiadają również kołki centrujące, ale brakuje im szpilek.
• Montaż wałka zaworowego wykonuje się zgodnie z rysunkami 90 i 91 w następujący sposób:
• Nasmaruj wszystkie części obficie olejem silnikowym, załóż pierścień ustalający na koniec wałka i zamontuj dźwigienki zaworowe i ich podpory w określonej kolejności, tzn. umieść sprężynę i podkładkę, dźwigienkę zaworową zaworu ssącego, dźwigienkę zaworową zaworu wydechowego, a następnie blok dźwigienek zaworowych następnej pary zaworów na wałku dźwigienek zaworowych. Po montażu należy zabezpieczyć części śrubą wkręconą w blok wahaczy nr 1 (dolna prawa część na rysunku 90). Po złożeniu należy porównać mechanizm wahacza z rysunkiem 91, aby mieć pewność, że montaż został wykonany prawidłowo. Odłóż zmontowany wałek zaworowy na bok. Demontaż głowicy cylindra
• Jeżeli jeszcze tego nie zrobiono, wyjmij rozdzielacz zapłonu i świece zapłonowe.
• Odkręć osłonę grzewczą kolektora wydechowego i odkręć osiem nakrętek i podkładek kolektora wydechowego. Zdejmij kolektor z dwiema uszczelkami.
• Zdejmij kolektor dolotowy z drugiej strony głowicy cylindra.
• Odkręć śrubę i zdejmij wspornik od strony rozdzielacza zapłonu. Po tej samej stronie odkręć obudowę rozdzielacza zapłonu (5 śrub) i obudowę układu chłodzenia (3 śruby).
• Przytrzymując koło pasowe wałka rozrządu, aby się nie obracało, poluzuj śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu. Zgodnie z instrukcją, do tego celu służy urządzenie pokazane na rysunku 92. Jeśli nie ma takiego urządzenia, można włożyć okrągły pręt w jeden z otworów koła zębatego i docisnąć go odpowiednio do głowicy cylindra. Następnie należy przesunąć śrubę z jej miejsca i odkręcić ją. Zdejmij koło pasowe rozrządu z końca wałka rozrządu i wyjmij kluczyk. Kluczyk wyjmuje się za pomocą obcinaków bocznych.
• Zdejmij uszczelkę olejową znajdującą się po drugiej stronie głowicy cylindra.
• Zdejmij płytkę mocującą wałek rozrządu (1 śruba) i ostrożnie wyciągnij wałek rozrządu z głowicy cylindra, uważając, aby czopy łożyskowe lub krzywki nie uderzyły w elementy głowicy cylindra. Odłóż wałek rozrządu na bok.
• Dokładnie wyczyść wszystkie części i sprawdź poszczególne komponenty zgodnie z poniższym opisem, w razie potrzeby wymień je. Jeśli konieczne jest wymontowanie zaworu, postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w następnym podrozdziale.

Zawory

Do wyjęcia zaworów z głowicy cylindra potrzebny jest specjalny ściągacz zaworów. Jeden z takich ściągaczy pokazano na rysunku 93, jednak nie musi to być koniecznie ten typ.



Jeśli nie posiadasz ściągacza zaworów, możesz je również zdemontować w następujący sposób:

• Umieść drewniany klocek w komorze spalania tak, aby opierał się o wyjmowany zawór.
• Umieść rurkę o tej samej średnicy co płytka sprężyny zaworowej na górnej stronie sprężyny zaworowej i uderz rurkę mocno młotkiem. W tym przypadku sprężyna zaworowa jest ściśnięta, a oba krakersy zaworowe wyskakują. Praca jest nieco skomplikowana ze względu na pochyłe położenie zaworów.
• Zdejmij części z zaworu i wyciągnij zawór z drugiej strony głowicy cylindra. Natychmiast oznacz miejsce montażu zaworu i odłóż go na bok.

Drobne uszkodzenia powierzchni zaworów można naprawić poprzez docieranie zaworu w gnieździe, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w podrozdziale "Gniazda zaworów". Zmierz zawór, aby upewnić się, że jest zgodny z tabelą wymiarów i regulacji, i wymień zawory, które nie spełniają specyfikacji podanych w tabeli.

Jeżeli końcówki trzonków zaworów są zużyte, można je oszlifować na szlifierce, pod warunkiem, że korekta nie będzie wymagała usunięcia więcej niż 0,50 mm materiału.



Głowice zaworów można szlifować na szlifierce pod warunkiem, że grubość głowicy, wskazana strzałkami na rysunku 94, nie będzie mniejsza niż 0,5 mm.

Sprawdź trzonki zaworów i w związku z tym średnicę wewnętrzną prowadnic zaworowych, do czego potrzebny jest mikrometr. W tym celu należy zmierzyć trzonki zaworów w kilku miejscach, jak pokazano na rysunku 95, i zapisać wyniki pomiaru. Następnie należy zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei prowadzących zawory, jak pokazano na rysunku 96. W przypadku stwierdzenia zużycia, tj. gdy różnica w wynikach pomiarów jest większa niż 0,10 mm, tuleje prowadzące zawory należy wymienić (patrz podrozdział "Tuleje prowadzące zawory").

Gniazda zaworowe

Sprawdź wszystkie gniazda zaworowe pod kątem śladów zużycia lub uszkodzeń. Lekkie zużycie można wyeliminować za pomocą frezu 45° (zawory wydechowe) lub 60° (zawory dolotowe). Jeśli jednak gniazda zaworowe wykazują już znaczne zużycie, należy je ponownie wyfrezować lub wymienić pierścienie gniazd zaworowych. Ostatnia praca wymaga wywiercenia otworów pod gniazda zaworowe i dlatego powinna być wykonana w serwisie Peugeot. Podczas frezowania należy pamiętać o różnicy kątów (zawory dolotowe 120°, zawory wydechowe 90°)

Podczas montażu nowych prowadnic zaworowych wymagane jest dodatkowe frezowanie gniazd zaworowych. Do tego potrzebna jest szlifierka kątowa (Rysunek 97), co jest różne dla zaworów dolotowych i wydechowych:

• Wyfrezuj narożnik gniazda zaworu, a następnie lekko wyfrezuj górną stronę gniazda za pomocą frezu do przycinania, aby zmniejszyć szerokość gniazda zaworu do 1,45 mm w przypadku zaworów dolotowych i 1,8 mm w przypadku zaworów wydechowych. Po osiągnięciu tej szerokości frezowanie jest zakończone.
• Docieranie obrobionych mechanicznie gniazd zaworowych. W tym celu należy wetrzeć odrobinę pasty ściernej i włożyć zawór w odpowiednie gniazdo. Umieść przyssawkę na zaworze i poruszaj zaworem w obu kierunkach, jak pokazano na rysunku 98.
• Po docieraniu ostrożnie usuń resztki brudu i pasty z części i sprawdź gniazdo zaworu na głowicy zaworu i w pierścieniu gniazda. Oba elementy powinny mieć ciągły matowy pierścień, który określa szerokość siodła.
• Wykonaj kilka pociągnięć ołówkiem na pierścieniu zaworu. Wykonuj ruchy po obwodzie w odstępach około 1 mm. Następnie ostrożnie opuść zawór do gniazda i obróć go o 90°, wywierając lekki nacisk.
• Wyjmij zawór i sprawdź, czy ślady ołówka zniknęły z gniazda zaworu. Jeżeli szerokość gniazda zaworu mieści się w określonych granicach, głowicę można zamontować w pojeździe. W przeciwnym wypadku konieczna będzie obróbka gniazd zaworowych lub, w najgorszym przypadku, wymiana głowicy cylindra. W takim przypadku konieczne jest wymontowanie wszystkich części ze starej głowicy cylindra i przeniesienie ich do nowej głowicy.

Sprężyny zaworowe

Aby zapewnić doskonałą kontrolę, konieczne jest posiadanie urządzenia do testowania sprężyn, które pozwoli sprawdzić długość sprężyny pod obciążeniem. Jeżeli takie urządzenie nie jest dostępne:

• Porównaj używaną sprężynę z nową sprężyną. Aby to zrobić, zaciśnij obie sprężyny w imadle i powoli je zamknij. Jeżeli sprężyny są ściśnięte w mniej więcej tym samym stopniu, to jest to pewny znak, że obie sprężyny są mniej więcej takie same. Jeżeli stara sprężyna ściska się krócej niż nowa, jest to objaw zmęczenia sprężyny i należy wymienić wszystkie sprężyny jako komplet.
• Ułóż wszystkie sprężyny w kolejności na gładkiej powierzchni (szklana tablica) tak, aby zamknięta pętla znajdowała się na dole. Połóż stalowy kwadrat obok sprężyny. Zmierz odstęp między kwadratem a górną krawędzią sprężyny; nie powinien on przekraczać 2,0 mm. W przeciwnym razie sprężyna będzie wypaczona.
• Zmierz długość swobodną sprężyny, jak pokazano na rysunku 99. Mimo że nie są dostępne dokładne dane, można założyć, że sprężyny nadają się do ponownego montażu, jeśli wszystkie mają mniej więcej taką samą długość.

Tuleje prowadzące zaworów

Do dokładnego pomiaru prowadnic zaworowych i trzonków zaworowych potrzebny jest mikrometr, którego zastosowanie pokazano na rysunkach 95 i 96. Jeżeli różnica pomiędzy tymi dwoma pomiarami przekracza 0,10 mm, należy wymienić odpowiednią prowadnicę zaworową (lub wszystkich przewodników) Jeżeli nie dysponujemy mikrometrem, luz trzonka zaworu w tulejach prowadzących można również określić w następujący sposób:

• Wyczyść prowadnice zaworów, przeciągając je od spodu w obu kierunkach szmatką nasączoną benzyną. Dokładnie oczyść również trzonki zaworów, a następnie włóż zawory w odpowiednie otwory.
• Umieść wskaźnik zegarowy na stojaku na górnej stronie głowicy cylindra i wyciśnij zawór z otworu, aż koniec trzonu zaworu zrówna się z tuleją prowadzącą po drugiej stronie głowicy cylindra.
• Przesuń głowicę zaworu od góry w obu kierunkach i odczytaj wskaźnik zegarowy. Jeżeli odczyt przekroczy 1,0 - 1,2 mm, najczęściej konieczna jest wymiana tulei prowadzącej.
• Przed wymianą prowadnicy zaworów należy sprawdzić ogólny stan głowicy cylindra. Głowice cylindrów z małymi pęknięciami pomiędzy gniazdami zaworowymi można szlifować, pod warunkiem, że pęknięcia są naprawdę niewielkie.
• Aby wymienić prowadnicę zaworu, należy wypchnąć starą prowadnicę przy pomocy odpowiedniego dziurkacza. Aby wycisnąć tuleje prowadzące konieczne jest podgrzanie głowicy cylindra w gorącej wodzie. Przed wyciśnięciem zmierz wysokość występu tulei prowadzącej ponad powierzchnię głowicy cylindra. Szyjka na końcu dryftera powinna być obrobiona tak, aby pasowała do tulei prowadzącej.
• Podczas wymiany tulei prowadzących należy jednocześnie wymienić także zawory. Następnie konieczne jest zeszlifowanie gniazd zaworowych. Istnieją tuleje prowadzące o zwiększonej średnicy, w związku z czym konieczne jest wywiercenie otworów montażowych pod prowadnice w głowicy cylindra.
• Nasmaruj hojnie tuleje prowadzące olejem silnikowym i wciśnij je do głowicy cylindra, aż do zmierzonej wartości wysunięcia przed wyjęciem starej tulei prowadzącej.

• Po wciśnięciu rozwierć tuleje prowadzące zaworów do średnicy 7,00 mm ±0,022 mm. Użyj do tego rozwiertaka nastawnego. Dzięki temu automatycznie powstaje wymagany luz trzonków zaworów w tulejach prowadzących.
• Podczas wymiany prowadnicy zaworu konieczne jest frezowanie gniazd zaworów.

Głowica cylindra

• Dokładnie oczyść głowicę cylindrów i powierzchnię bloku cylindrów, a następnie sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindrów nie uległa odkształceniu. W tym celu należy umieścić liniał pomiarowy wzdłuż, w poprzek i po przekątnej powierzchni głowicy cylindra i za pomocą szczelinomierza zmierzyć odstęp między liniałem a głowicą cylindra. Jeżeli szczelinomierz przechodzi przez grubość większą niż 0,05 mm, jak pokazano na rysunku 100, głowicę cylindra należy poddać frezowaniu płaskiemu. Jeżeli luz w którymkolwiek miejscu jest większy, należy wymienić głowicę cylindra.
• Głowicę cylindra można frezować, jeśli konieczne jest usunięcie metalu o grubości nie większej niż 0,02 mm, należy jednak wziąć pod uwagę następujące kwestie.
• Niektóre bloki cylindrów mają oznaczenie "R" w miejscu pokazanym na rysunku 101. Oznacza to, że blok cylindrów został już wyfrezowany do nadwymiarowego rozmiaru. W przypadku tego typu bloku cylindrów, podczas montażu głowicy cylindrów należy zastosować grubszą uszczelkę głowicy cylindrów, która w określonym miejscu ma również oznaczenie "R". Jeżeli okaże się, że konieczne jest frezowanie takiej głowicy cylindrów, należy udać się do serwisu Peugeot.

Wał rozrządczy

• Wałki rozrządu nie są takie same we wszystkich silnikach, dlatego podczas wymiany należy zamontować właściwy wałek rozrządu. Wałek rozrządu jest zamocowany na powierzchni głowicy cylindra za pomocą płytki montażowej. Płytka wpasowuje się w rowek wałka rozrządu i ustala jego położenie.
• Aby zdemontować wałek rozrządu, należy za pomocą obcinaków bocznych wyciągnąć klucz i odkręcić płytkę montażową. Ostrożnie wyciągnij wałek rozrządu, uważając, aby nie uderzyć w krzywki wałka rozrządu ani łożyska na tulejach podporowych.
• Umieść wałek rozrządu czopami końcowymi w pryzmatach, jak pokazano na rysunku 102, lub zamocuj go w środkach tokarki i umieść sondę pomiarową czujnika zegarowego przy środkowym czopie łożyska. Powoli obróć wałek rozrządu i odczytaj skalę czujnika zegarowego. Jeżeli odczyt przekroczy 0,01 mm, wał jest wygięty i należy go wymienić.
• Sprawdź, czy czopy łożyskowe nie mają widocznych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń dalsze prace mogą być wstrzymane.
• Aby zmierzyć luz osiowy wałka rozrządu, należy włożyć go do głowicy cylindra i zabezpieczyć płytką montażową. Połóż głowicę cylindra na płaskiej powierzchni. Umieść czujnik zegarowy z przodu i poruszaj wałem w obu kierunkach. Jeżeli luz jest większy niż 0,16 mm, płytka montażowa jest zużyta i należy ją wymienić. W najgorszym przypadku może dojść do zużycia kołnierza wałka rozrządu, co oznacza, że należy dokładnie sprawdzić części, aby uniknąć bezsensownej wymiany wałka rozrządu.

Silniki typu XU

• Nakręć odpowiedni zacisk na szpilki kolektora wydechowego i zaciśnij go w mocnym imadle. Naturalnie najpierw odkręć osiem nakrętek kolektora i usuń cztery uszczelki.
• Odkręcić cały układ dolotowy wraz z przepustnicą. Należy odkręcić sześć śrub i odłączyć węże.
• Narysuj linię wzdłuż górnej części dystrybutora i obudowy dystrybutora, aby mieć pewność, że dystrybutor zostanie następnie zainstalowany w swojej pierwotnej pozycji (oba kołki montuje się w tym samym położeniu w szczelinie płyty rozdzielczej). Odkręć dwie nakrętki i wyjmij rozdzielacz. Mocowanie rozdzielacza zapłonu pokazano na rysunku 103.

• Całkowicie odkręcić obudowę znajdującą się za rozdzielaczem wraz z zamontowanymi w niej częściami (7 śrub).
• Zablokuj odpowiednio koło pasowe wałka rozrządu (Rysunek 92) i odkręcić śrubę. Zdejmij śrubę, podkładkę i koło pasowe rozrządu.
• Naciśnij przewód olejowy znajdujący się na środku głowicy cylindra.
• Równomiernie i od zewnątrz do środka odkręć dziesięć nakrętek mocujących łożyska wałka rozrządu. Zaznacz miejsce montażu osłon i zdejmij je po kolei.
• Kolejno wyciągnij popychacze zaworów z otworów. Należy oznaczyć popychacze zgodnie z miejscem ich montażu. Można to zrobić tak, jak pokazano na rysunku 104. Wyjmij włożone podkładki regulacyjne i umieść je obok odpowiednich popychaczy.
• Wymontuj zawory zgodnie z instrukcją dla silników TU. Każda prowadnica zaworowa ma uszczelkę olejową znajdującą się w otworze dolotowym głowicy cylindra. Zdjąć nakrętkę za pomocą pęsety. Podczas montażu należy wymienić zaślepki deflektorów oleju.

Zawory

Drobne uszkodzenia głowic zaworowych można naprawić poprzez docieranie zaworów w gniazdach głowicy cylindra, zgodnie z opisem w podrozdziale "Gniazda zaworowe". Zmierz zawory zgodnie z wymiarami i tabelą regulacji i wymień zawory, których wymiary nie są zgodne z tabelą.

• Jeżeli końcówki trzonków zaworów są zużyte, można je poddać obróbce na szlifierce, pod warunkiem, że w celu korekcji usunie się nie więcej niż 0,50 mm materiału.
• Głowicę zaworu można oszlifować na szlifierce do zaworów pod warunkiem, że grubość głowicy zaworu, wskazana strzałkami na rysunku 94, po szlifowaniu nie jest mniejsza niż 0,5 mm.
• Sprawdź trzonki zaworów i średnicę prowadnic zaworów – do tego celu potrzebny będzie mikrometr. W tym celu należy zmierzyć trzonki zaworów w kilku miejscach, jak pokazano na rysunku 95, i zapisać wyniki pomiaru. Następnie należy zmierzyć średnicę wewnętrzną odpowiedniej tulei prowadzącej, jak pokazano na rysunku 96. W przypadku stwierdzenia zużycia, tj. różnicy większej niż 0,10 mm, tuleje prowadzące należy wymienić (patrz podrozdział "Prowadnice zaworów"). Średnica nominalna trzonków zaworów/prowadnic zaworów wynosi 8,0 mm.

Gniazda zaworowe

• Sprawdź wszystkie gniazda zaworowe pod kątem śladów zużycia lub uszkodzeń. Drobne ślady zużycia można usunąć za pomocą frezu 45°. Jeśli jednak gniazda zaworów są już znacznie zużyte, należy je ponownie wyfrezować lub wymienić pierścienie gniazd zaworowych. Te ostatnie wymagają wywiercenia otworów w gniazdach zaworowych i dlatego należy je wykonywać na stacji obsługi Peugeot.
• Podczas montażu nowych prowadnic zaworowych wymagane jest dodatkowe frezowanie gniazd zaworowych. Do tego potrzebna jest szlifierka kątowa (Rysunek 97). W tym przypadku praca jest wykonywana tak samo jak opisano dla silników typu TU, ale zawory dolotowe i wylotowe odpowiadają kątowi 45a.

Sprężyny zaworowe

Sprężyny zaworowe sprawdza się w ten sam sposób, jak w silnikach typu TU. Identyczne sprężyny montuje się na zaworach dolotowych i wydechowych.

Tuleje prowadzące zaworów

Do dokładnego pomiaru prowadnic i trzonków zaworów potrzebny jest mikrometr, jak pokazano na rysunkach 95 i 96. Wszystkie procedury kontrolne przeprowadza się w taki sam sposób, jak w silnikach typu TU. Wymiana prowadnic przebiega jednak inaczej.

• Aby wymienić prowadnicę zaworu, należy wypchnąć starą prowadnicę przy pomocy odpowiedniego dziurkacza. Aby wycisnąć tuleje prowadzące konieczne jest podgrzanie głowicy cylindra w gorącej wodzie. Przed wyciśnięciem zmierz wysokość występu tulei prowadzącej ponad powierzchnię głowicy cylindra. Szyjka na końcu dryftera powinna być obrobiona tak, aby pasowała do tulei prowadzącej.
• Podczas wymiany tulei prowadzących należy jednocześnie wymienić także zawory. Następnie konieczne jest zeszlifowanie gniazd zaworowych. Istnieją tuleje prowadzące o zwiększonej średnicy, w związku z czym konieczne jest wywiercenie otworów montażowych pod prowadnice w głowicy cylindra.
• Przed wyjęciem starej tulei prowadzącej należy ją obficie nasmarować olejem silnikowym i wcisnąć w głowicę cylindra na zmierzony rozmiar. Wymiar ten mierzy się, korzystając z rysunku 105, i powinien on wynosić 40,0 mm dla zaworów dolotowych i 33,0 mm dla zaworów wydechowych.
• Po wciśnięciu rozwierć tuleje prowadzące zaworów do średnicy 8,00 mm ±0,022 mm. Użyj do tego rozwiertaka nastawnego. Dzięki temu automatycznie powstaje wymagany luz trzonków zaworów w tulejach prowadzących.
• Podczas wymiany prowadnicy zaworu konieczne jest frezowanie gniazd zaworów.

Głowica cylindra

• Dokładnie oczyść głowicę cylindrów i powierzchnię bloku cylindrów, a następnie sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindrów nie uległa odkształceniu. Aby to zrobić, należy umieścić linijkę pomiarową wzdłuż, w poprzek i po przekątnej powierzchni głowicy cylindra i za pomocą szczelinomierza zmierzyć odstęp między linijką a głowicą cylindra. Jeżeli szczelinomierz przechodzi przez grubość większą niż 0,05 mm, jak pokazano na rysunku 100, głowicę cylindra należy przeznaczyć do frezowania płaskiego. Jeżeli luz w którymkolwiek miejscu jest większy, należy wymienić głowicę cylindra.
• Głowicę cylindra można frezować, jeśli konieczne jest usunięcie metalu o grubości nie większej niż 0,02 mm, należy jednak wziąć pod uwagę następujące kwestie.
• Niektóre bloki cylindrów oznaczone są literą "R" w miejscu pokazanym na rysunku 101. Oznacza to, że blok cylindrów został już wyfrezowany do nadwymiarowego rozmiaru. W przypadku tego typu bloku cylindrów, podczas montażu głowicy cylindrów należy zastosować grubszą uszczelkę głowicy cylindrów, również oznaczoną literą "R". Uszczelka ta jest o 0,2 mm grubsza. W przypadku konieczności frezowania głowicy cylindrów tego typu, prosimy o kontakt z serwisem Peugeot.

Przed podjęciem decyzji o ponownym zamontowaniu głowicy cylindra należy zmierzyć wysokość głowicy cylindra ("h", rysunek 106) między powierzchniami styku. Wysokość powinna wynosić 141 mm (w silnikach 8-zaworowych) i 140,75 mm (w silnikach 16-zaworowych).

Wał rozrządczy

• Wałki rozrządu nie muszą być takie same we wszystkich silnikach typu XM10. Podczas wymiany należy koniecznie zamontować właściwy wałek rozrządu.
• Umieść wałek rozrządu czopami końcowymi w pryzmatach, jak pokazano na rysunku 102, lub zamocuj go w środkach tokarki i umieść sondę pomiarową czujnika zegarowego przy środkowym czopie łożyska. Powoli obróć wałek rozrządu i odczytaj skalę czujnika zegarowego. Jeżeli odczyt przekroczy 0,01 mm, wał jest wygięty i należy go wymienić.
• Sprawdź, czy czopy łożyskowe nie mają widocznych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń dalsze prace mogą być wstrzymane.
• Sprawdź, czy w łożyskach i otworach nie ma widocznych uszkodzeń. Do przeprowadzenia kwalifikowanej kontroli niezbędne są precyzyjne pomiary otworów łożysk i czopów. Średnica nominalna otworów łożyskowych i czopów nośnych jest taka sama, różnica leży w polu tolerancji. Aby zmierzyć średnicę otworu łożyska, nakręć pokrywy łożysk i dokręć je określonym momentem dokręcania.
• Aby zmierzyć luz osiowy wałka rozrządu, należy włożyć go do głowicy cylindra i zabezpieczyć płytką montażową. Połóż głowicę cylindra na płaskiej powierzchni. Umieść czujnik zegarowy z przodu i poruszaj wałem w obu kierunkach. Jeżeli luz jest większy niż 0,07 - 0,15 mm, oznacza to zużycie powierzchni podpory wałka rozrządu lub głowicy cylindra. Oznacza to, że należy wymienić jedną lub obie części.
• Tylko w najgorszym przypadku można zaobserwować zużycie kołnierza wałka rozrządu.

2.4.3. Zespół głowicy cylindra

W przypadku wymiany głowicy cylindra, rozdzielacz zapłonu, świece zapłonowe, wyłączniki temperaturowe itp. zostają przeniesione ze starej głowicy cylindra do nowej. Dokładnie wyczyść wszystkie części i obficie nasmaruj wszystkie ruchome i obracające się części olejem silnikowym.

Silniki typu TU

• Włóż zawory do tulei prowadzących. Jeżeli gniazda zaworowe zostały oszlifowane, należy je zamontować w odpowiednich gniazdach w głowicy cylindra. To samo dotyczy ponownie zainstalowanych zaworów, które muszą zostać umieszczone z powrotem na swoim pierwotnym miejscu.
• Korzystając z Rysunku 107, zamontuj nowe uszczelki trzonków zaworów na każdej prowadnicy zaworu.
• Wciśnij zawory (obficie nasmarowane olejem silnikowym) od dołu głowicy cylindra i od góry nałóż na nie części pokazane na rysunku 108. W tym celu załóż sprężyny na każdy zawór i ściśnij je ściągaczem zaworów.

Gdy koniec trzonka zaworu zacznie wystawać z górnej części płytki sprężyny zaworowej, włóż w nią ostre pęsety i wyjmij z nich krakersy. Powoli zwolnij ściągacz zaworów i sprawdź, czy krakersy są pewnie osadzone w zaworach.

• Stuknij w górną część każdego trzpienia zaworu plastikowym młotkiem. Luźno osadzone krakersy wyskoczą. Jako środek ostrożności połóż szmatkę na końcach sprężyn, aby zapobiec ich rozsunięciu.
• Nasmaruj czopy wałka rozrządu olejem silnikowym i ostrożnie włóż wałek do głowicy cylindra, nie uderzając w krzywki ani czopy na panewkach łożyskowych.
• Przykręć płytę mocującą wał do głowicy cylindra. Sprawdź ponownie luz osiowy wałka rozrządu. Jeżeli luz osiowy mieści się w normie, należy dokręcić mocowanie płytki montażowej momentem 16 Nm.
• Nasmaruj nową uszczelkę olejem silnikowym z zewnątrz i wciśnij ją do głowicy cylindra. Do wciśnięcia można użyć kawałka rurki, uważając jednak, aby nie uszkodzić uszczelki.
• Załóż koło pasowe rozrządu na wałek rozrządu tak, aby klin wszedł w rowek koła pasowego rozrządu, a następnie ostrożnie nasuń koło pasowe na wałek rozrządu. Zablokuj prawidłowo wałek rozrządu i dokręć śrubę momentem 80 Nm.
• Zamontuj obudowę układu chłodzenia na głowicy cylindra. W razie konieczności należy najpierw zamontować termostat i pokrywę obudowy termostatu. Pokryj powierzchnię styku obudowy masą uszczelniającą i zamontuj obudowę. Dokręć trzy śruby momentem 8 Nm. Wkręć przełączniki temperatury.
• Zamontuj obudowę napędu rozdzielacza w ten sam sposób. W tym przypadku mocowanie odbywa się za pomocą 5 śrub.
• Przykryj kolektor dolotowy masą uszczelniającą, załóż go na głowicę cylindra i dokręć równomiernie sześć razy momentem 8 Nm.

• Po drugiej stronie głowicy cylindra załóż dwie uszczelki kolektora wydechowego, zamontuj kolektor i równomiernie dokręć 8 nakrętek momentem 16 Nm. Przykręć osłonę grzałki kolektora.
• Zamontuj rozdzielacz zapłonu 8 zgodnie z instrukcją zawartą w odpowiednim rozdziale.
• Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Po ostatecznym montażu dokonuje się regulacji luzów zaworowych.

Silniki typu XU

• Zamontuj uszczelki trzonków zaworów zgodnie z rysunkiem 107. Odcinek rurki powinien mieć średnicę 8 mm. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelek trzonków zaworów (uszkodzenia zwiększają zużycie oleju).
• Zamontuj zawory w sposób opisany dla silników TU. Jak pokazano na rysunku 109, pod sprężynami zamontowano miseczki sprężyn. Sprężyny zaworowe montuje się na głowicy cylindra płaską stroną. Krakersy zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.
• Obficie nasmaruj popychacze i podkładki regulacyjne olejem silnikowym, a następnie zamontuj części na ich oryginalnych miejscach. Podkładki są płaskie z jednej strony. Ta strona podkładki znajduje się na końcu trzonu zaworu, jak pokazano na rysunku 110. Jest to niezwykle ważne.

• Jeżeli popychacz musi zostać wyciągnięty, należy to zrobić całkowicie, aby sprawdzić położenie podkładki regulacyjnej, ponieważ podkładka może się przesunąć podczas wyciągania popychacza.
• Nasmaruj czopy łożysk wałka rozrządu olejem silnikowym i włóż wałek do głowicy cylindra. Zamontuj pokrywy tego samego typu zgodnie z oznaczeniami. Dokręć pokrywy łożysk na krzyż, od wewnątrz na zewnątrz.
• Po wyregulowaniu luzów zaworowych (zobacz sekcję 2.4.5, aby zapoznać się z odpowiednim silnikiem) wciśnij uszczelniacz wałka rozrządu za pomocą odpowiedniej rurki.
• Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu, zablokuj wałek i dokręć śrubę momentem dokręcania 35 Nm.
• Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

2.4.4. Montaż głowicy cylindra

Montaż głowicy cylindra został szczegółowo opisany podczas montażu silnika w sekcja 2.3.1 dla silników typu TU i w sekcja 2.2.1 w odpowiednich podsekcjach dotyczących innych silników, dlatego nie ma potrzeby powtarzania opisu.

2.4.5. Regulacja luzów zaworowych

Regulację luzów zaworowych wykonuje się tylko w silnikach TU, XII7 i XU10 z 8 zaworami. Silnik XU10 z 16 zaworami ma hydrauliczne popychacze zaworów, co oznacza, że nie jest wymagana regulacja luzu zaworowego.

Czynności regulacyjne i kontrolne opisano osobno dla każdego typu silnika.

Silniki typu TU

Jeżeli regulacja odbywa się w silniku zamontowanym w pojeździe, co zwykle ma miejsce podczas ogólnej kontroli luzu zaworowego, należy wykonać szereg wstępnych czynności, aby zapewnić dostęp do zaworów. Aby to zrobić, należy zdjąć pokrywę głowicy cylindra i wykonać wszelkie prace z tym związane, takie jak wyjęcie filtra powietrza, odłączenie niektórych przewodów itp. Podczas zdejmowania pokrywy głowicy cylindra należy upewnić się, że dwa podkładki dystansowe i osłona spustu oleju znajdują się nad dźwigienkami zaworowymi, które również należy zdemontować. Istnieją dwie metody sprawdzania i regulacji luzów zaworowych. Obie opisano poniżej.

Obróć silnik, aż zawór wydechowy pierwszego cylindra będzie całkowicie otwarty. W tej pozycji należy wyregulować zawór dolotowy trzeciego cylindra i zawór wydechowy czwartego cylindra. Aby łatwo obrócić silnik, podnieś przednie koło, włącz piąty bieg i obracaj kołem, aż silnik znajdzie się w żądanej pozycji. Drugie koło musi znajdować się na ziemi. Aby zmniejszyć kompresję, można wkręcić świece zapłonowe.



Kręć korbą silnika, aż otworzy się kolejny zawór wydechowy. Regulację zaworów przeprowadza się zgodnie z poniższą tabelą i korzystając z rysunku 111, na którym pokazano również położenia krzywek wałków rozrządu.

Zawór wydechowy jest całkowicie otwarty	#Wyreguluj zawór dolotowy	Wyreguluj zawór wydechowy
3	4	2
4	2	1
2	1	3

Zawory wydechowe oznaczone są kółkami z krzyżykiem, a zawory ssące czarnymi kółkami. Po otwarciu odpowiedniego zaworu wlotowego należy wyregulować zawory wskazane po prawej stronie.

Regulację luzów zaworowych można przeprowadzić również w inny sposób, obracając silnik tak długo, aż oba zawory pierwszego cylindra zostaną całkowicie zamknięte. Pozycję tę można kontrolować za pomocą czwartego cylindra, którego zawory muszą się przecinać. Obracając silnik z tego położenia w obu kierunkach, widać, że jeden zawór czwartego cylindra podnosi się, a drugi opada. W tej pozycji dźwigienki zaworowe mają luzy, a oba krzywki wałka rozrządu znajdują się w położeniu pokazanym na rysunku 112. Po wyregulowaniu luzów zaworowych pierwszego cylindra, silnik obraca się o kolejny pół obrotu i reguluje kolejną parę zamkniętych zaworów. Poniższa tabela przedstawia schemat regulacji luzu zaworowego:

Zawory przecinające się	Zawory do regulacji
cylinder nr 1	cylinder nr 4
cylinder nr 3	cylinder nr 2
cylinder nr 4	cylinder nr 1
cylinder nr 2	cylinder nr 3

Aby sprawdzić luz zaworowy, należy włożyć szczelinomierz o wymaganej grubości pomiędzy koniec trzonka zaworu a dźwigienkę zaworową, jak pokazano na rysunku 113. Do regulacji luzów zaworów dolotowych potrzebny jest szczelinomierz o grubości 0,20 mm; do regulacji luzów zaworów wydechowych potrzebny jest szczelinomierz o grubości 0,40 mm. Tolerancja luzu dla wszystkich zaworów wynosi ±0,05 mm. Szczelinomierz powinien swobodnie, ale nie za luźno, wpasować się w szczelinę. Oznaką prawidłowego ustawienia jest to, że szczelinomierz wchodzi bez zacięć, lekko się wygina i pasuje do szczeliny między trzonkiem zaworu a dźwigienką zaworową.



Podczas regulacji luzu zaworowego należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą za pomocą klucza nasadowego, a do przekręcenia śruby regulacyjnej użyć śrubokręta. Podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej należy przytrzymać śrubę regulacyjną, aby zapobiec jej poluzowaniu. Dokręć nakrętki momentem 18 Nm.

Na koniec należy jeszcze raz sprawdzić luzy wszystkich zaworów.

Silniki typu XU

Zawory w silniku 16-zaworowym nie wymagają regulacji, ponieważ silnik ten wyposażony jest w hydrauliczne popychacze zaworów. Aby wyjaśnić zasadę działania tych popychaczy, podano krótki opis na podstawie rysunku 114:

• Olej jest dostarczany pod ciśnieniem z głowicy cylindra i wypełnia komorę (A) popychacza (1), a stamtąd przedostaje się do komory niskiego ciśnienia (B). Powoduje to otwarcie zaworu kulowego (4) i napełnienie komory (C).
• Tłok (2) i tuleja robocza (3) podtrzymywane są przez sprężynę (5). Dzięki temu utrzymywany jest kontakt mechaniczny pomiędzy krzywką a trzonkiem zaworu. Niewielki wyciek między tłokiem a tuleją roboczą powoduje ucieczkę powietrza z popychacza.
• Gdy podczas obrotu wałka rozrządu jedna z krzywek wałka naciska na popychacz, ciśnienie oleju w komorze (C) wzrasta. Zawór kulowy jest dociskany do podpory, a skok krzywki jest przenoszony na zawór.
• Jeżeli konieczna jest regulacja silnika 8-zaworowego bez wyjmowania go z pojazdu, należy wykonać szereg prac wstępnych, aby zapewnić dostęp do zaworów. Wiąże się to ze zdjęciem całego zespołu filtra powietrza/pokrywy głowicy cylindra, co zostało opisane przy okazji zdejmowania głowicy cylindra.
• Podnieś przód samochodu z jednej strony i włącz piąty bieg. Umożliwia to obrót silnika podczas regulacji za pomocą podniesionego koła.
• Oznacz i odłącz przewody świec zapłonowych, a następnie wyjmij świece zapłonowe.
• Przygotuj tabelę do zapisywania zmierzonych luzów zaworowych, jak pokazano na rysunku 115.

Obróć podniesione przednie koło w kierunku do przodu, aby obrócić silnik. Aby zmierzyć luz zaworowy, krzywka wałka rozrządu odpowiadająca danemu zaworowi musi być skierowana ku górze, tzn. drugi zawór tego samego cylindra musi być otwarty. Pierwszy cylinder znajduje się po stronie koła zamachowego i jest oznaczony literą "A" na rysunku 115. Zmierz luz, wkładając szczelinomierz między tylną część krzywki a popychacz zaworu, jak pokazano na rysunku 116.



Wynik pomiaru wprowadź w kolumnie 1 tabeli, w naszym przykładzie 0,27 mm.

Obróciwszy silnik o pół obrotu w kierunku obrotów roboczych silnika, zmierz luzy wszystkich zaworów i wpisz je do tabeli według przykładu. Zalecana wartość dla zaworów dolotowych wynosi 0,15–0,25 mm, a dla zaworów wydechowych 0,35–0,45 mm. Jeśli luzy zaworowe wykraczają poza określone granice, należy je wyregulować, montując podkładki regulacyjne o innej grubości między popychaczami zaworów a trzonkami zaworów. Większy luz wymaga grubszej podkładki, a mniejszy – grubszej. Rysunek 117 przedstawia proces regulacji.



Jeżeli konieczna jest regulacja:

Zdejmij osłonę wnęki koła, aby uzyskać dostęp do końca wału korbowego.

Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.

Aby zablokować napęd rozrządu, należy włożyć sworzeń blokujący (pręt okrągły) w położeniu około godziny 11 do otworu w kole pasowym.

Odkręć śrubę napinacza paska rozrządu, odciągnij napinacz od paska i zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu.

Naciśnij rurkę olejową od góry wałka rozrządu.

Wyjmij rozdzielacz zapłonu.

Odkręć śrubę imbusową 6 mm od przedniej części głowicy cylindra i równomiernie i na krzyż odkręć nakrętki pięciu pokryw łożysk wałków rozrządu. Najpierw poluzuj nakrętki łożyska wałka rozrządu po stronie koła zamachowego.

Zdejmij pozostałe pokrywy łożysk wałka rozrządu i wyjmij wałek rozrządu. Należy wymienić uszczelkę olejową.

Zdejmij pierwszy popychacz zaworu i znajdującą się pod nim podkładkę regulacyjną, wyczyść podkładkę regulacyjną i zmierz jej grubość. Grubość nowej podkładki regulacyjnej określa się w następujący sposób:

• Korekta: zmierzona przerwa minus określona wartość przerwy. Z rysunku 115 jasno wynika, jak przeprowadza się obliczenia.
• Poprawka może być pozytywna lub negatywna. W przypadku korekcji dodatniej należy zastosować grubszą podkładkę; w przypadku korekty ujemnej należy zastosować cieńszą podkładkę.
• Jako wartość określoną przyjmuje się wartość średnią z pola tolerancji.
• Grubość nowej podkładki = zmierzona grubość podkładki + korekta.
• Wybierz nową podkładkę regulacyjną, której grubość jest najbliższa obliczonej. Grubość istniejących podkładek wynosi od 2,225 do 3,550 mm. Przed pomiarem i montażem należy odtłuścić nową podkładkę.
• Postępuj w ten sam sposób z pozostałymi zaworami, których luz należy wyregulować.
• Przed montażem należy nasmarować podkładki regulacyjne olejem silnikowym i włożyć je w zagłębienie w kielichu sprężyny. Rysunek 110 przedstawia montaż podkładek.
• Podczas wymiany wałka rozrządu lub popychaczy należy pamiętać o założeniu podkładek o grubości 2,25 mm (grubość nominalna) niezależnie od tego, jakie podkładki zostały zainstalowane wcześniej.
• Nasmaruj olejem silnikowym i zamontuj popychacze. Po zamontowaniu nie wolno podnosić popychaczy, gdyż może to spowodować przesunięcie podkładek regulacyjnych. Jeżeli popychacz został lekko uniesiony, należy go wyciągnąć, aby ponownie włożyć podkładkę regulacyjną.
• Nasmaruj łożyska wałka rozrządu olejem silnikowym i zamontuj je tak, aby wałki rozrządu 4. i 6 (licząc od strony koła zamachowego) pasują do odpowiednich popychaczy. Na rysunku 118 obie krzywki oznaczono strzałkami.
• Pokryć powierzchnie styku pokrywy łożyska od strony rozdzielacza masą uszczelniającą "Auto Joint" i zamknij pokrywkę. Zamontuj również pokrywy pozostałych łożysk zgodnie z numerami.

• Dokręcaj zaślepki równomiernie i konsekwentnie od wewnątrz na zewnątrz, stosując końcowy moment dokręcania 15 Nm. Włóż również śrubę do obudowy rozdzielacza i dokręć
• Wciśnij nową uszczelkę olejową do głowicy cylindra za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Nie odkształcaj uszczelki. Ponieważ miejsca jest niewiele, możesz wziąć kawałek rury z dużą podkładką i wcisnąć uszczelkę za pomocą długiej śruby.
• Załóż koło zębate na wałek rozrządu i, przytrzymując wałek, aby się nie obracał, wkręć śrubę i dokręć ją momentem 35 Nm.
• Obróć wałek rozrządu (bardzo powoli) co najmniej dwa obroty i ponownie zmierz luzy zaworowe. W razie konieczności dokonaj zmian.
• Montaż pozostałych części przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że śrubę pokazaną na rysunku 119 należy zamontować z nową podkładką uszczelniającą. Dokręć śrubę momentem 15 Nm. Zamontuj przewód olejowy (2) na rysunku 119 od góry głowicy cylindra. Zamontuj zespół filtra powietrza/pokrywy głowicy cylindra zgodnie z instrukcją sekcja dotycząca montażu głowicy cylindra. Opis montażu paska podany jest osobno.