Hlava valcov (Peugeot 306)

2.4.1 Odstránenie

Hlavu valcov je možné demontovať bez demontáže motora. Tieto práce boli opísané pre rôzne typy motorov v časť 2.2.

2.4.3 Demontáž a oprava

Motory typu TU. Vahadlo

Montážny výkres vahadla je znázornený na obrázku 90. Vahadlá sacích a výfukových ventilov, ako aj všetky pružiny umiestnené medzi nimi, musia byť v prípade ich opätovnej inštalácie označené identicky. Ak chcete rozobrať vahadlo, odstráňte poistný krúžok na konci hriadeľa a vyberte diely z hriadeľa v poradí, v akom boli nainštalované.

Skontrolujte opotrebovanie hriadeľa a otvoru a v prípade potreby vymeňte opotrebované diely. Drobné škrabance je možné odstrániť brúsnym papierom. Mazacie otvory vahadiel prefúknite stlačeným vzduchom.

Pri montáži vahadla je potrebné zohľadniť nasledujúce body:

• Podpery vahadiel č. 1 a č. 5 sú rovnaké. Obe vahadlá majú centrovací čap, ktorý zapadá do zodpovedajúceho otvoru v hlave valcov, a závitový otvor na pripevnenie krytu hlavy valcov.
• Tri stredné podpery (č. 2, 3 a 4) sú identické. Majú tiež centrovacie kolíky, ale chýbajú im čapy.
• Montáž vahadla sa vykonáva podľa obrázkov 90 a 91 nasledovne:
• Všetky diely dôkladne namažte motorovým olejom, na koniec hriadeľa nasaďte poistný krúžok a namontujte vahadlá a podpery v určenom poradí, to znamená, že na hriadeľ vahadla nasaďte pružinu a podložku, vahadlo nasávacieho ventilu, vahadlo výfukového ventilu a potom blok vahadla ďalšieho páru ventilov. Po montáži zaistite diely skrutkou zaskrutkovanou do bloku vahadla č. 1 (pravá dolná časť na obrázku 90). Po montáži porovnajte mechanizmus vahadla s obrázkom 91, aby ste sa uistili o správnej montáži. Zmontovaný vahadlový hriadeľ odložte nabok. Demontáž hlavy valcov
• Ak ste to ešte neurobili, odstráňte rozdeľovač a zapaľovacie sviečky.
• Odskrutkujte vyhrievací štít výfukového potrubia a odskrutkujte osem matíc a podložiek výfukového potrubia. Odstráňte rozdeľovač s dvoma tesneniami.
• Odstráňte sacie potrubie z druhej strany hlavy valcov.
• Uvoľnite skrutku a odstráňte konzolu zo strany rozdeľovača. Na tej istej strane odskrutkujte kryt rozdeľovača zapaľovania (5 skrutiek) a skrinku chladiaceho systému (3 skrutky).
• Zatiaľ čo držíte remenicu rozvodovej kladky vačkového hriadeľa v otáčaní, uvoľnite upevňovaciu skrutku rozvodovej kladky. Podľa pokynov sa na tento účel používa zariadenie znázornené na obrázku 92. Ak takéto zariadenie neexistuje, môžete do jedného z otvorov ozubenej kladky vložiť okrúhlu tyč a pritlačiť ju k hlave valca. Potom posuňte skrutku z jej miesta a odskrutkujte ju. Odstráňte rozvodovú kladku z konca vačkového hriadeľa a vyberte kľúč. Kľúč sa vyberá bočnými kliešťami.
• Odstráňte olejové tesnenie z druhej strany hlavy valcov.
• Odstráňte upevňovaciu dosku vačkového hriadeľa (1 skrutka) a opatrne vytiahnite vačkový hriadeľ z hlavy valcov, pričom sa vyhnite nárazu ložísk alebo vačiek do komponentov hlavy valcov. Odložte vačkový hriadeľ nabok.
• Dôkladne vyčistite všetky diely a skontrolujte jednotlivé komponenty podľa nižšie uvedeného popisu, v prípade potreby ich vymeňte. Ak je potrebné odstrániť ventil, postupujte podľa pokynov v ďalšej podkapitole.

Ventily

Na odstránenie ventilov z hlavy valcov je potrebný špeciálny sťahovák ventilov. Jeden takýto sťahovák je znázornený na obrázku 93, ale nemusí byť nevyhnutne tohto typu.



Ak nemáte sťahovák ventilov, môžete ich odstrániť aj takto:

• Do spaľovacej komory vložte drevený blok tak, aby dosadal na vyberaný ventil.
• Na hornú stranu ventilovej pružiny umiestnite trubicu s rovnakým priemerom ako doska ventilovej pružiny a prudko na ňu udrite kladivom. V tomto prípade je ventilová pružina stlačená a obe ventilové praskárky vyskočia. Práca je trochu komplikovaná kvôli naklonenej polohe ventilov.
• Odstráňte diely z ventilu a vytiahnite ventil z druhej strany hlavy valcov. Okamžite označte miesto inštalácie ventilu a ventil podľa toho odložte.

Menšie poškodenie povrchov ventilov je možné opraviť prelapovaním ventilu v sedle podľa pokynov v podkapitole "Sedlá ventilov". Zmerajte ventil, aby ste sa uistili, že zodpovedá tabuľke rozmerov a nastavení, a vymeňte všetky ventily, ktoré nespĺňajú špecifikácie v tabuľke.

Ak sú konce driekov ventilov opotrebované, môžu sa brúsiť na brúske, za predpokladu, že korekcia nevyžaduje odstránenie viac ako 0,50 mm materiálu.

Hlavy ventilov sa môžu brúsiť na brúske za predpokladu, že hrúbka hlavy, znázornená šípkami na obrázku 94, nebude menšia ako 0,5 mm.



Skontrolujte driek ventilov a v tomto ohľade aj vnútorný priemer vodítok ventilov, na čo je potrebný mikrometer. Za týmto účelom zmerajte driek ventilu na niekoľkých miestach, ako je znázornené na obrázku 95, a zaznamenajte výsledky merania. Potom zmerajte vnútorný priemer vodiacich puzdier ventilov, ako je znázornené na obrázku 96. Ak dôjde k opotrebovaniu, teda ak je rozdiel vo výsledkoch merania väčší ako 0,10 mm, vodiace puzdrá ventilov by sa mali vymeniť (pozri podkapitolu "Vodiace puzdrá ventilov").

Sedlá ventilov

Skontrolujte všetky sedlá ventilov, či na nich nie sú známky opotrebovania alebo zjazvenia. Ľahké opotrebenie je možné eliminovať frézou s uhlom rezu 45° (výfukové ventily) alebo 60° (sacie ventily). Ak sú však sedlá už značne opotrebované, mali by sa prefrézovať alebo je potrebné vymeniť krúžky sediel ventilov. Finálna práca vyžaduje vŕtanie otvorov pre sedlá ventilov, a preto by sa mala vykonať v servisnom stredisku Peugeot. Pri frézovaní majte na pamäti rozdiel uhlov (nasávacie ventily 120°, výfukové ventily 90°)

Pri inštalácii nových vodiacich líšt ventilov je potrebné dodatočné frézovanie sediel ventilov. Na to je potrebná uhlová brúska (Obrázok 97), čo je odlišné pre sacie a výfukové ventily:

• Frézujte roh sedla ventilu a potom jemne frézujte hornú stranu sedla pomocou frézy na zastrihávanie, aby ste zmenšili šírku sedla ventilu na 1,45 mm pre sacie ventily a 1,8 mm pre výfukové ventily. Po dosiahnutí tejto šírky sú frézovacie práce dokončené.
• Lapovanie opracovaných sediel ventilov. Na tento účel votrite trochu brúsnej pasty a vložte ventil do príslušného sedla. Umiestnite prísavku na ventil a pohybujte ventilom v oboch smeroch, ako je znázornené na obrázku 98.
• Po lapovaní opatrne odstráňte všetky zvyšné nečistoty a pastu z dielov a skontrolujte sedlo ventilu na hlave ventilu a v sedlovom krúžku. Oba kusy by mali mať súvislý matný kruh, ktorý definuje šírku sedla.
• Ceruzkou naneste niekoľko ťahov na krúžok hlavy ventilu. Nanášajte ťahy po obvode v intervaloch približne 1 mm. Potom opatrne spustite ventil do sedla a otočte ho o 90°, pričom mierne zatlačte.
• Odstráňte ventil a skontrolujte, či boli zo sedla ventilu odstránené značky ceruzky. Ak je šírka sedla ventilu v rámci stanovených limitov, hlava sa môže namontovať na vozidlo. V opačnom prípade bude potrebné ošetriť sedlá ventilov alebo v najhoršom prípade vymeniť hlavu valcov. V tomto prípade je potrebné odstrániť všetky diely zo starej hlavy valcov a preniesť ich do novej hlavy.

Ventilové pružiny

Pre dokonalú kontrolu je potrebné mať zariadenie na testovanie pružín, ktoré skontroluje dĺžku pružiny pod zaťažením. Ak takéto zariadenie nie je k dispozícii:

• Porovnajte použitú pružinu s novou pružinou. Za týmto účelom upnite obe pružiny do zveráka a pomaly ho zatvorte. Ak sú pružiny stlačené približne rovnako, je to istý znak toho, že obe pružiny sú približne rovnaké. Ak sa stará pružina stláča kratšie ako nová pružina, je to znak únavy pružiny a všetky pružiny by sa mali vymeniť ako sada.
• Všetky pružiny umiestnite postupne na hladký povrch (sklenená doska) tak, aby sa uzavretá slučka nachádzala v spodnej časti. Vedľa pružiny umiestnite oceľový uholník. Zmerajte medzeru medzi štvorcom a vrchnou časťou pružiny; nemala by presiahnuť 2,0 mm. V opačnom prípade je pružina zdeformovaná.
• Zmerajte voľnú dĺžku pružiny, ako je znázornené na obrázku 99. Hoci nie sú k dispozícii presné údaje, možno predpokladať, že pružiny sú vhodné na opätovnú montáž, ak majú všetky približne rovnakú dĺžku.

Vodiace puzdrá ventilov

Na presné meranie vodidiel ventilov a driekov ventilov je potrebný mikrometer, ktorého použitie je znázornené na obrázkoch 95 a 96. Ak rozdiel medzi týmito dvoma meraniami presiahne 0,10 mm, je potrebné vymeniť príslušné vedenie ventilu (alebo všetky sprievodcovia) Ak nie je k dispozícii mikrometer, vôľu drieku ventilu vo vodiacich puzdrách možno určiť aj takto:

• Vodiace lišty ventilov vyčistite tak, že cez ne v oboch smeroch prejdete handričkou namočenou v benzíne. Taktiež dôkladne vyčistite driek ventilov a potom ventily vložte do príslušných otvorov.
• Umiestnite úchylkomer na stojan na hornú stranu hlavy valcov a vytlačte ventil z otvoru, kým koniec drieku ventilu nebude v jednej rovine s vodiacim puzdrom na druhej strane hlavy valcov.
• Pohybujte hlavou ventilu zhora v oboch smeroch a odčítajte údaj na úchylkomere. Ak nameraná hodnota presiahne 1,0 - 1,2 mm, najčastejšie je potrebné vymeniť vodiace puzdro.
• Pred výmenou vedenia ventilu skontrolujte celkový stav hlavy valcov. Hlavy valcov s malými prasklinami medzi sedlami ventilov je možné brúsiť, za predpokladu, že praskliny sú naozaj malé.
• Ak chcete vymeniť vodiacu lištu ventilu, vytlačte starú vodiacu lištu pomocou vhodného razníka. Na vytlačenie vodiacich puzdier je potrebné zahriať hlavu valcov v horúcej vode. Pred vytlačením zmerajte výšku výčnelku vodiaceho puzdra nad povrchom hlavy valcov. Krk na konci driftu by mal byť opracovaný tak, aby zapadol do vodiaceho puzdra.
• Pri výmene vodiacich puzdier sa súčasne vymieňajú aj ventily. Potom je potrebné zbrúsiť sedlá ventilov. Existujú vodiace puzdrá so zväčšeným priemerom, preto je potrebné vyvŕtať prijímacie otvory pre vodiace lišty v hlave valcov.
• Vodiace puzdrá dôkladne namažte motorovým olejom a pred odstránením starého vodiaceho puzdra ich zatlačte do hlavy valcov na nameranú hodnotu presahu.

• Po zalisovaní vystružte vodiace puzdrá ventilov na priemer 7,00 mm ±0,022 mm. Na to použite nastaviteľný výstružník. Tým sa automaticky vytvorí požadovaná vôľa driekov ventilov vo vodiacich puzdrách.
• Pri výmene vedenia ventilu je potrebné frézovať sedlá ventilov.

Hlava valcov

• Dôkladne vyčistite povrch hlavy valcov a bloku valcov a skontrolujte, či povrch hlavy valcov nie je zdeformovaný. Na tento účel umiestnite meracie pravítko pozdĺž, naprieč a diagonálne na povrch hlavy valcov a pomocou spárovej mierky zmerajte vôľu medzi pravítkom a hlavou valcov. Ak spárová mierka prechádza hrúbkou väčšou ako 0,05 mm, ako je znázornené na obrázku 100, hlava valcov by mala byť frézovaná na plocho. Ak je vôľa na ktoromkoľvek mieste väčšia, je potrebné vymeniť hlavu valcov.
• Hlava valca sa môže frézovať, ak je potrebné odstrániť kov maximálne 0,02 mm, mali by sa však zohľadniť nasledujúce vlastnosti.
• Niektoré bloky valcov majú označenie "R" na mieste znázornenom na obrázku 101. To znamená, že blok valcov už bol frézovaný na nadrozmerný rozmer. Pri tomto type bloku valcov sa pri montáži hlavy valcov musí nainštalovať hrubšie tesnenie hlavy valcov, ktoré má na určenom mieste aj označenie "R". Ak sa ukáže, že je potrebné frézovať takúto hlavu valcov, mali by ste sa obrátiť na servis Peugeot.

Vačkový hriadeľ

• Vačkové hriadele nie sú na všetkých motoroch rovnaké a pri výmene je potrebné nainštalovať správny vačkový hriadeľ. Vačkový hriadeľ je upevnený na povrchu hlavy valcov montážnou doskou. Doska zapadá do drážky vo vačkovom hriadeli a tým fixuje jeho polohu.
• Na demontáž vačkového hriadeľa použite bočné nože na vytiahnutie kľúča a odskrutkujte montážnu dosku. Opatrne vytiahnite vačkový hriadeľ bez toho, aby ste narazili na laloky vačkového hriadeľa alebo ložiská na oporných puzdrách.
• Vačkový hriadeľ umiestnite jeho koncovými čapmi do hranolov, ako je znázornené na obrázku 102, alebo ho upnite do stredov sústruhu a meraciu sondu úchylkomerného indikátora priložte k strednému čapu ložiska. Pomaly otáčajte vačkovým hriadeľom a odčítajte stupnicu indikátora. Ak nameraná hodnota presiahne 0,01 mm, hriadeľ je ohnutý a musí sa vymeniť.
• Skontrolujte ložiskové čapy, či nie sú viditeľné poškodenia. Ak sa zistí poškodenie, ďalšie práce sa nemusia vykonať.
• Na meranie axiálnej vôle vačkového hriadeľa ho vložte do hlavy valcov a upevnite ho montážnou doskou. Umiestnite hlavu valca na rovný povrch. Umiestnite číselníkový úchylkomer na prednú stranu a pohybujte hriadeľom v oboch smeroch. Ak je vôľa väčšia ako 0,16 mm, montážna doska je opotrebovaná a mala by sa vymeniť. V najhoršom prípade môže byť príruba vačkového hriadeľa opotrebovaná, čo znamená, že je potrebné starostlivo skontrolovať diely, aby sa predišlo zbytočnej výmene vačkového hriadeľa.

Motory typu XU

• Naskrutkujte vhodnú svorku na čapy výfukového potrubia a upnite ju v silnom zveráku. Prirodzene, najskôr odskrutkujte osem matíc rozdeľovača a odstráňte štyri tesnenia.
• Odskrutkujte celú saciu jednotku spolu s telesom škrtiacej klapky. Šesť skrutiek sa musí odskrutkovať a hadice sa musia odpojiť.
• Nakreslite čiaru pozdĺž hornej časti rozdeľovača a krytu rozdeľovača, aby ste zabezpečili, že rozdeľovač bude následne nainštalovaný do svojej pôvodnej polohy (oba čapy sú nainštalované v rovnakej polohe v drážke rozdeľovacej dosky). Odskrutkujte dve matice a vyberte rozdeľovač. Upevnenie rozdeľovača zapaľovania je znázornené na obrázku 103.

• Úplne odskrutkujte puzdro umiestnené za rozdeľovačom spolu s dielmi, ktoré sú v ňom nainštalované (7 skrutiek).
• Podľa toho zablokujte remenicu rozvodového mechanizmu vačkového hriadeľa (Obrázok 92) a odskrutkujte skrutku. Odstráňte skrutku, podložku a rozvodovú kladku.
• Stlačte olejovú hadičku v strede hlavy valcov.
• Rovnomerne uvoľnite desať matíc krytu ložiska vačkového hriadeľa a smerom zvonku do stredu. Označte si montážnu polohu krytov a postupne ich odstráňte.
• Postupne vytiahnite zdvíhače ventilov z otvorov. Zdvihátka je potrebné označiť podľa ich montážnej polohy. Toto je možné vykonať podľa obrázku 104. Odstráňte vložené nastavovacie podložky a umiestnite ich vedľa príslušných zdvihákov.
• Demontujte ventily podľa pokynov pre motory TU. Každé vedenie ventilu má olejové tesnenie umiestnené v sacom otvore hlavy valcov. Odstráňte uzávery pinzetou. Počas montáže je potrebné nasadiť späť uzávery deflektorov oleja.

Ventily

Menšie poškodenia hláv ventilov je možné opraviť prelapovaním ventilov v sedlách hláv valcov, ako je popísané v podkapitole "Sedlá ventilov". Zmerajte ventily podľa rozmerov a tabuľky nastavení a vymeňte všetky ventily, ktorých rozmery nezodpovedajú tabuľke.

• Ak sú konce driekov ventilov opotrebované, môžu sa opracovať na brúske za predpokladu, že sa na korekciu neodstráni viac ako 0,50 mm materiálu.
• Hlavu ventilu je možné brúsiť na brúske na ventily za predpokladu, že hrúbka hlavy ventilu, znázornená šípkami na obrázku 94, po brúsení nie je menšia ako 0,5 mm.
• Skontrolujte driek ventilov a spolu s nimi aj priemer vodítok ventilov, na čo je potrebný mikrometer. Za týmto účelom zmerajte driek ventilu na niekoľkých miestach, ako je znázornené na obrázku 95, a zaznamenajte výsledky merania. Potom zmerajte vnútorný priemer príslušného vodiaceho puzdra, ako je znázornené na obrázku 96. Ak sa zistí opotrebovanie, t. j. rozdiel je väčší ako 0,10 mm, vodiace puzdrá by sa mali vymeniť (pozri podkapitolu "Vodiace lišty ventilov"). Menovitý priemer drieku ventilu/vodidiel ventilov je 8,0 mm.

Sedlá ventilov

• Skontrolujte všetky sedlá ventilov, či na nich nie sú známky opotrebovania alebo zjazvenia. Drobné známky opotrebenia je možné odstrániť frézou s uhlom 45°. Ak sú však sedlá už výrazne opotrebované, mali by sa prefrézovať alebo bude potrebné vymeniť krúžky sediel ventilov. Táto práca si vyžaduje vŕtanie otvorov pre sedlá ventilov, a preto by sa mala vykonať v servise Peugeot.
• Pri inštalácii nových vodiacich líšt ventilov je potrebné dodatočné frézovanie sediel ventilov. Na to je potrebná uhlová brúska (Obrázok 97). V tomto prípade sa práca vykonáva rovnakým spôsobom, ako je opísané pre motory typu TU, ale vstupné a výstupné ventily zodpovedajú uhlu 45a.

Ventilové pružiny

Pružiny ventilov sa kontrolujú rovnakým spôsobom ako na motoroch typu TU. Na sacích a výfukových ventiloch sú nainštalované identické pružiny.

Vodiace puzdrá ventilov

Na presné meranie vodidiel ventilov a driekov ventilov je potrebný mikrometer, ako je znázornené na obrázkoch 95 a 96. Všetky kontrolné postupy sa vykonávajú rovnakým spôsobom ako pri motoroch typu TU. Výmena vodidiel sa však vykonáva inak.

• Ak chcete vymeniť vodiacu lištu ventilu, vytlačte starú vodiacu lištu pomocou vhodného razníka. Na vytlačenie vodiacich puzdier je potrebné zahriať hlavu valcov v horúcej vode. Pred vytlačením zmerajte výšku výčnelku vodiaceho puzdra nad povrchom hlavy valcov. Krk na konci driftu by mal byť opracovaný tak, aby zapadol do vodiaceho puzdra.
• Pri výmene vodiacich puzdier sa súčasne vymieňajú aj ventily. Potom je potrebné zbrúsiť sedlá ventilov. Existujú vodiace puzdrá so zväčšeným priemerom, preto je potrebné vyvŕtať prijímacie otvory pre vodiace lišty v hlave valcov.
• Vodiace puzdrá dôkladne namažte motorovým olejom a pred odstránením starého vodiaceho puzdra ich zatlačte do hlavy valcov na nameranú veľkosť. Tento rozmer sa meria pomocou obrázku 105 a mal by byť 40,0 mm pre sacie ventily a 33,0 mm pre výfukové ventily.
• Po zalisovaní vystružte vodiace puzdrá ventilov na priemer 8,00 mm ±0,022 mm. Na to použite nastaviteľný výstružník. Tým sa automaticky vytvorí požadovaná vôľa driekov ventilov vo vodiacich puzdrách.
• Pri výmene vedenia ventilu je potrebné frézovať sedlá ventilov.

Hlava valcov

• Dôkladne vyčistite povrch hlavy valcov a bloku valcov a skontrolujte, či povrch hlavy valcov nie je zdeformovaný. Za týmto účelom umiestnite meracie pravítko pozdĺž, naprieč a diagonálne na povrch hlavy valcov a pomocou spárovej mierky zmerajte vôľu medzi pravítkom a hlavou valcov. Ak spárová mierka prechádza hrúbkou väčšou ako 0,05 mm, ako je znázornené na obrázku 100, hlava valcov by mala byť frézovaná na plocho. Ak je vôľa na ktoromkoľvek mieste väčšia, je potrebné vymeniť hlavu valcov.
• Hlava valca sa môže frézovať, ak je potrebné odstrániť kov maximálne 0,02 mm, mali by sa však zohľadniť nasledujúce vlastnosti.
• Niektoré bloky valcov sú označené písmenom "R" na mieste znázornenom na obrázku 101. To znamená, že blok valcov už bol frézovaný na nadrozmernú veľkosť. Pri tomto type bloku valcov je potrebné pri montáži hlavy valcov nainštalovať hrubšie tesnenie hlavy valcov, tiež označené "R". Toto tesnenie je o 0,2 mm hrubšie. Ak je potrebné frézovať tento typ hlavy valcov, obráťte sa na servisné stredisko Peugeot.

Pred rozhodnutím, či je možné hlavu valcov znova namontovať, sa zmeria výška hlavy valcov ("h", obrázok 106) medzi kontaktnými plochami. Výška by mala byť 141 mm (na 8-ventilových motoroch) a 140,75 mm (na 16-ventilových motoroch).

Vačkový hriadeľ

• Vačkové hriadele nie sú nevyhnutne rovnaké na všetkých motoroch typu XM10 a pri výmene je potrebné nainštalovať správny vačkový hriadeľ.
• Vačkový hriadeľ umiestnite jeho koncovými čapmi do hranolov, ako je znázornené na obrázku 102, alebo ho upnite do stredov sústruhu a meraciu sondu úchylkomerného indikátora priložte k strednému čapu ložiska. Pomaly otáčajte vačkovým hriadeľom a odčítajte stupnicu indikátora. Ak nameraná hodnota presiahne 0,01 mm, hriadeľ je ohnutý a musí sa vymeniť.
• Skontrolujte ložiskové čapy, či nie sú viditeľné poškodenia. Ak sa zistí poškodenie, ďalšie práce sa nemusia vykonať.
• Skontrolujte ložiskové čapy a otvory, či nie sú viditeľné poškodenia. Kvalifikovaná kontrola vyžaduje presné meranie otvorov ložísk a čapov. Menovitý priemer ložiskových otvorov a oporných čapov je rovnaký, rozdiel spočíva v tolerančnom pásme. Na meranie otvorov ložísk naskrutkujte kryty ložísk a utiahnite ich predpísaným uťahovacím momentom.
• Na meranie axiálnej vôle vačkového hriadeľa ho vložte do hlavy valcov a upevnite ho montážnou doskou. Umiestnite hlavu valca na rovný povrch. Umiestnite číselníkový úchylkomer na prednú stranu a pohybujte hriadeľom v oboch smeroch. Ak je vôľa väčšia ako 0,07 - 0,15 mm, potom dochádza k opotrebovaniu povrchu podpery vačkového hriadeľa alebo hlavy valcov. To znamená, že je potrebné vymeniť jednu alebo obe časti.
• Iba v najhoršom prípade dochádza k opotrebovaniu príruby vačkového hriadeľa.

2.4.3. Zostava hlavy valcov

Ak sa vymení hlava valcov, rozdeľovač, zapaľovacie sviečky, teplotné spínače atď. sa prenesú zo starej hlavy valcov na novú. Dôkladne vyčistite všetky časti a všetky pohyblivé a rotujúce časti dôkladne namažte motorovým olejom.

Motory typu TU

• Vložte ventily do vodiacich puzdier. Ak boli sedlá ventilov brúsené, mali by sa namontovať do príslušných sediel v hlave valcov. To isté platí pre opätovne nainštalované ventily, ktoré sa musia vrátiť na pôvodné miesto.
• Pomocou obrázku 107 nainštalujte nové tesnenia drieku ventilu na každé vedenie ventilu.
• Zatlačte ventily (výdatne mazaný motorovým olejom) zo spodnej časti hlavy valcov a zhora na ne umiestnite diely zobrazené na obrázku 108. Na tento účel umiestnite pružiny na každý ventil a stlačte ich sťahovákom ventilov.

Keď koniec drieku ventilu začne vyčnievať z hornej časti dosky pružiny ventilu, vložte ostré pinzety do nej krekry. Pomaly uvoľnite sťahovák ventilu a skontrolujte, či sú sušienky bezpečne upevnené vo ventiloch.

• Poklepte na vrch každej tyče ventilu plastovým kladivom. Voľne usadené krekry vyskočia. Preventívne prikryte konce pružín handričkou, aby ste zabránili rozleteniu častí.
• Namažte čapy vačkového hriadeľa motorovým olejom a opatrne vložte hriadeľ do hlavy valcov bez toho, aby ste narazili na vačky alebo čapy na ložiskových puzdrách.
• Naskrutkujte montážnu dosku hriadeľa na hlavu valca. Znovu skontrolujte axiálnu vôľu vačkového hriadeľa. Ak je axiálna vôľa v norme, utiahnite upevnenie montážnej dosky krútiacim momentom 16 Nm.
• Namažte vonkajšiu stranu nového olejového tesnenia motorovým olejom a zatlačte ho do hlavy valcov. Na stlačenie môžete použiť kus rúry, ale nepoškodzujte tesnenie.
• Umiestnite rozvodovú kladku na vačkový hriadeľ tak, aby pero zapadlo do drážky v rozvodovej kladke a opatrne nasaďte kladku na vačkový hriadeľ. Vačkový hriadeľ riadne zablokujte a skrutku utiahnite na 80 Nm.
• Nainštalujte skrinku chladiaceho systému na hlavu valcov. V prípade potreby najskôr nainštalujte termostat a kryt puzdra termostatu. Kontaktnú plochu krytu potrite tesniacou hmotou a nainštalujte kryt. Utiahnite tri skrutky na 8 Nm. Zaskrutkujte teplotné spínače.
• Rovnakým spôsobom nainštalujte kryt pohonu rozdeľovača. Tu sa upevnenie vykonáva pomocou 5 skrutiek.
• Natrite sacie potrubie tesniacou hmotou, nasaďte ho na hlavu valcov a šesťkrát rovnomerne utiahnite krútiacim momentom 8 Nm.

• Na druhú stranu hlavy valcov nasaďte dve tesnenia výfukového potrubia, namontujte potrubie a rovnomerne utiahnite 8 matíc krútiacim momentom 16 Nm. Naskrutkujte kryt ohrievača výfukového potrubia.
• Nainštalujte rozdeľovač zapaľovania 8 podľa pokynov v príslušnej časti.
• Všetky ostatné práce sa vykonávajú v opačnom poradí. Po konečnej inštalácii sa nastavia vôle ventilov.

Motory typu XU

• Nainštalujte tesnenia drieku ventilu podľa obrázku 107. Kus hadičky by mal mať priemer 8 mm. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenia drieku ventilu (poškodenie zvyšuje spotrebu oleja).
• Nainštalujte ventily spôsobom popísaným pre motory TU. Ako je znázornené na obrázku 109, pružinové misky sú nainštalované pod pružinami. Ventilové pružiny sú namontované na hlave valcov plochou stranou. Praskáče sacích a výfukových ventilov sú rovnaké.
• Zdvihátka ventilov a nastavovacie podložky dôkladne namažte motorovým olejom a nainštalujte diely na ich pôvodné miesta. Podložky sú na jednej strane ploché. Táto strana podložky sa nachádza na konci drieku ventilu, ako je znázornené na obrázku 110. Toto je mimoriadne dôležité.

• Ak je potrebné vytiahnuť zdvíhadlo, malo by sa vytiahnuť úplne, aby sa skontrolovala poloha nastavovacej podložky, pretože podložka sa môže pri vyťahovaní zdvíhadla posunúť.
• Namažte čapy ložiska vačkového hriadeľa motorovým olejom a vložte hriadeľ do hlavy valcov. Nainštalujte rovnaký typ krytov podľa označení. Kryty ložísk utiahnite naprieč zvnútra smerom von.
• Po nastavení vôle ventilov (pozri časť 2.4.5 pre príslušný motor) zatlačte olejové tesnenie vačkového hriadeľa pomocou príslušnej trubice.
• Namontujte rozvodovú remenicu vačkového hriadeľa, riadne zaistite hriadeľ a utiahnite skrutku uťahovacím momentom 35 Nm.
• Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

2.4.4. Montáž hlavy valcov

Inštalácia hlavy valcov bola podrobne opísaná počas montáže motora v oddiel 2.3.1 pre motory typu TU a v oddiel 2.2.1 v príslušných pododdieloch pre ostatné motory, a preto nie je potrebný opakovaný popis.

2.4.5. Nastavenie vôlí ventilov

Nastavenie vôle ventilov sa vykonáva iba na motoroch typu TU, XII7 a XU10 s 8 ventilmi. 16-ventilový motor XU10 má hydraulické zdviháky ventilov, čo znamená, že nie je potrebné nastavovať vôľu ventilov.

Ovládacie a nastavovacie práce sú popísané samostatne pre každý typ motora.

Motory typu TU

Ak sa nastavenie vykonáva na motore nainštalovanom vo vozidle, čo je zvyčajne prípad počas všeobecnej kontroly vôle ventilov, je potrebné vykonať niekoľko predbežných krokov, aby sa zabezpečil prístup k ventilom. Na to je potrebné odstrániť kryt hlavy valcov a vykonať všetky súvisiace práce, ako je demontáž vzduchového filtra, odpojenie určitých hadíc atď. Pri demontáži krytu hlavy valcov sa uistite, že dve dištančné podložky a kryt vypúšťania oleja sú umiestnené nad vahadlami, ktoré je tiež potrebné odstrániť. Na kontrolu a nastavenie vôlí ventilov sa používajú dve metódy, ktoré sú opísané nižšie.

Otáčajte motor, kým sa výfukový ventil prvého valca úplne neotvorí. V tejto polohe nastavte sací ventil tretieho valca a výfukový ventil štvrtého valca. Pre jednoduché otočenie motora zdvihnite predné koleso, zaraďte 5. prevodový stupeň a otáčajte kolesom, kým motor nedosiahne požadovanú polohu. Druhé koleso musí byť na zemi. Na uvoľnenie kompresie môžete zaskrutkovať zapaľovacie sviečky.



Štartujte motor, kým sa neotvorí ďalší výfukový ventil. Nastavenie ventilov sa vykonáva podľa tabuľky nižšie a pomocou obrázku 111, ktorý tiež zobrazuje polohy vačiek vačkového hriadeľa.

Výfukový ventil je úplne otvorený	#Nastavte sací ventil	Nastavte výfukový ventil
3	4	2
4	2	1
2	1	3

Výfukové ventily sú označené krúžkami s krížikom a sacie ventily sú označené čiernymi krúžkami. Pri otváraní príslušného vstupného ventilu nastavte ventily uvedené na pravej strane.

Nastavenie vôle ventilov je možné vykonať aj iným spôsobom, keď sa motor otáča, kým sa oba ventily prvého valca úplne nezatvoria. Túto polohu je možné ovládať štvrtým valcom, ktorého ventily sa musia pretínať. Pri otáčaní motora z tejto polohy v oboch smeroch je viditeľné, že jeden ventil štvrtého valca stúpa a druhý ventil klesá. V tejto polohe majú vahadlá vôle a oba laloky vačkového hriadeľa sú v polohe znázornenej na obrázku 112. Po nastavení vôlí ventilov prvého valca sa motor otočí o ďalšiu pol otáčky a nastaví sa ďalší pár zatvorených ventilov. Nasledujúca tabuľka zobrazuje diagram nastavenia vôle ventilov:

Pretínajúce sa ventily	Ventily, ktoré sa majú nastaviť
valec č. 1	valec č. 4
valec č. 3	valec č. 2
valec č. 4	valec č. 1
valec č. 2	valec č. 3

Na kontrolu vôle ventilov vložte medzi koniec drieku ventilu a vahadlo mierku požadovanej hrúbky, ako je znázornené na obrázku 113. Na nastavenie vôlí sacích ventilov je potrebná mierka s hrúbkou 0,20 mm; na nastavenie vôlí výfukových ventilov potrebujete mierku s hrúbkou 0,40 mm. Tolerancia vôle pre všetky ventily je ±0,05 mm. Mierka by mala do medzery ľahko, ale nie príliš voľne zapadnúť. Znakom dobrého nastavenia je, keď sa spárová mierka zasunie bez zaseknutia, mierne sa ohne a potom zapadne do medzery medzi driekom ventilu a vahadlom.



Pri nastavovaní vôle ventilov použite nástrčný kľúč na uvoľnenie poistnej matice a skrutkovač na otočenie nastavovacej skrutky. Pri uťahovaní poistnej matice pridržte nastavovaciu skrutku, aby sa neuvoľnila. Matice utiahnite krútiacim momentom 18 Nm.

Nakoniec ešte raz skontrolujte vôle všetkých ventilov.

Motory typu XU

Ventily 16-ventilového motora nevyžadujú nastavenie, pretože tento motor je vybavený hydraulickými zdvihákmi ventilov. Na vysvetlenie princípu fungovania týchto posúvačov je uvedený stručný popis s odkazom na obrázok 114:

• Olej je privádzaný pod tlakom z hlavy valcov a napĺňa komoru (A) zdvihátka ventilu (1) a odtiaľ vstupuje do nízkotlakovej komory (B). Tým sa otvorí guľový ventil (4) a naplní sa komora (C).
• Piest (2) a pracovné puzdro (3) sú podopreté pružinou (5). Táto pružina udržiava mechanický kontakt medzi vačkou a driekom ventilu. Mierny únik medzi piestom a pracovným puzdrom umožňuje únik vzduchu z tlačného zariadenia.
• Keď počas otáčania vačkového hriadeľa jedna z vačiek hriadeľa tlačí na zdvihátko, tlak oleja v komore (C) sa zvyšuje. Guľový ventil je pritlačený k podpere a zdvih vačky sa prenáša na ventil.
• Ak je potrebné nastaviť 8-ventilový motor bez jeho demontáže z vozidla, je potrebné vykonať niekoľko predbežných prác, aby sa zabezpečil prístup k ventilom. To zahŕňa demontáž celej zostavy vzduchového filtra/krytu hlavy valcov, čo bolo opísané v časti demontáž hlavy valcov.
• Zdvihnite prednú časť auta na jednej strane a zaraďte piaty prevodový stupeň. To vám umožňuje otáčať motorom počas nastavovania pomocou zdvihnutého kolesa.
• Označte a odpojte káble zapaľovacej sviečky a vyberte zapaľovacie sviečky.
• Pripravte si tabuľku na zaznamenanie nameraných vôlí ventilov, ako je znázornené na obrázku 115.

Otočte zdvihnuté predné koleso smerom dopredu, aby ste naštartovali motor. Na meranie vôle ventilov musí byť vačka vačkového hriadeľa zodpovedajúca danému ventilu nasmerovaná nahor, to znamená, že druhý ventil toho istého valca je otvorený. Prvý valec sa nachádza na strane zotrvačníka a je označený písmenom "A" na obrázku 115. Vôľu zmerajte vložením spárovej mierky medzi vačkovú hriadeľ a zdvihátko ventilu, ako je znázornené na obrázku 116.



Výsledok merania zadajte do stĺpca 1 tabuľky, v našom príklade 0,27 mm.

Otočte motor o pol otáčky v smere otáčania motora, zmerajte vôle všetkých ventilov a zapíšte ich do tabuľky podľa príkladu. Špecifikovaná hodnota pre sacie ventily je 0,15–0,25 mm a pre výfukové ventily 0,35–0,45 mm. Ak sú vôle ventilov mimo špecifikovaných limitov, upravte ich inštaláciou nastavovacích podložiek rôznej hrúbky medzi zdvíhače ventilov a driek ventilov. Väčšia vôľa vyžaduje hrubšiu podložku, zatiaľ čo menšia vôľa vyžaduje hrubšiu podložku. Obrázok 117 znázorňuje proces nastavenia.



Ak je potrebná úprava:

Odstráňte kryt podbehu kolesa, aby ste získali prístup ku koncu kľukového hriadeľa.

Odstráňte horný a dolný kryt rozvodového remeňa.

Na zablokovanie pohonu rozvodového mechanizmu vložte poistný kolík (okrúhla tyč) približne v polohe 11 hodín do otvoru v remenici.

Uvoľnite skrutku napínača rozvodového remeňa, zatlačte napínač smerom od remeňa a vyberte rozvodový remeň z ozubenej remenice vačkového hriadeľa.

Stlačte olejovú rúrku z hornej časti vačkového hriadeľa.

Odstráňte rozdeľovač zapaľovania.

Z prednej strany hlavy valcov odstráňte 6 mm imbusovú skrutku a rovnomerne a naprieč uvoľnite matice piatich krytov ložísk vačkového hriadeľa. Najprv uvoľnite matice ložiska vačkového hriadeľa na strane zotrvačníka.

Odstráňte zostávajúce kryty ložísk vačkového hriadeľa a vyberte vačkový hriadeľ. Je potrebné vymeniť olejové tesnenie.

Odstráňte prvý zdvihák ventilu a nastavovaciu podložku umiestnenú pod ním, vyčistite nastavovaciu podložku a zmerajte jej hrúbku. Hrúbka novej nastavovacej podložky sa určí takto:

• Korekcia: nameraná medzera mínus zadaná hodnota medzery. Z obrázku 115 je zrejmé, ako sa výpočet vykonáva.
• Dodatok môže byť pozitívny alebo negatívny. Pri pozitívnej korekcii by sa mala nainštalovať hrubšia podložka; pre negatívnu korekciu je potrebné nainštalovať tenšiu podložku.
• Ako zadaná hodnota sa berie priemerná hodnota z tolerančného poľa.
• Hrúbka novej podložky = nameraná hrúbka podložky + korekcia.
• Vyberte novú nastavovaciu podložku, ktorej hrúbka sa najviac približuje vypočítanej. Hrúbka existujúcich podložiek sa pohybuje medzi 2,225 a 3,550 mm. Pred meraním a montážou novú podložku odmastite.
• Rovnakým spôsobom postupujte so zvyšnými ventilmi, ktorých vôľu je potrebné nastaviť.
• Pred inštaláciou namažte nastavovacie podložky motorovým olejom a vložte ich do vybrania v miske pružiny. Obrázok 110 znázorňuje inštaláciu podložiek.
• Pri výmene vačkového hriadeľa alebo zdvíhadiel nezabudnite nainštalovať podložky s hrúbkou 2,25 mm (nominálna hrúbka) bez ohľadu na to, aké podložky boli nainštalované predtým.
• Namažte motorovým olejom a namontujte zdvíhadlá. Po montáži sa zdvíhadlá nesmú zdvíhať, pretože by to mohlo spôsobiť posunutie nastavovacích podložiek. Ak bola tlačná tyč mierne zdvihnutá, mala by sa vytiahnuť, aby sa znova vložila nastavovacia podložka.
• Namažte ložiská vačkového hriadeľa motorovým olejom a nainštalujte ich tak, aby 4. a 6. vačka (počítané od strany zotrvačníka) zapadajú do príslušných tlačných prvkov. Na obrázku 118 sú obe vačky označené šípkami.
• Kontaktné plochy krytu ložiska na strane rozdeľovača potrite tesniacou hmotou "Auto Joint" a nasaďte veko. Nainštalujte aj kryty zostávajúcich ložísk podľa čísel.

• Uzávery rovnomerne a konzistentne utiahnite zvnútra smerom von na konečný uťahovací moment 15 Nm. Skrutku tiež vložte do krytu rozdeľovača a utiahnite
• Pomocou kusu rúry s príslušným priemerom vtlačte do hlavy valcov nové olejové tesnenie. Nedeformujte tesnenie. Keďže priestor je obmedzený, môžete vziať kus rúry s veľkou podložkou a zatlačiť tesnenie pomocou dlhej skrutky.
• Nasaďte ozubenú remenicu na vačkový hriadeľ a pridržte hriadeľ proti otáčaniu, zaskrutkujte skrutku a utiahnite ju krútiacim momentom 35 Nm.
• Otočte vačkovým hriadeľom (veľmi pomaly) aspoň dve otáčky a znova zmerajte vôle ventilov. V prípade potreby vykonajte úpravy.
• Inštalácia zostávajúcich častí sa vykonáva v opačnom poradí. Treba poznamenať, že skrutka zobrazená na obrázku 119 musí byť nainštalovaná s novou tesniacou podložkou. Utiahnite skrutku krútiacim momentom 15 Nm. Nainštalujte olejovú rúrku (2) na obrázku 119 z hornej časti hlavy valcov. Nainštalujte zostavu vzduchového filtra/krytu hlavy valcov podľa pokynov časť o inštalácii hlavy valcov. Popis inštalácie pásu je uvedený samostatne.