Piesty a ojnice (Peugeot 306)

Výmenu piestov a vložiek valcov je možné vykonať iba s demontovanou pohonnou jednotkou a prevodovkou. Pri kúpe nových piestov a vložiek valcov majte na pamäti, že musia byť rozmerovo zladené a skladované v pároch (pri motoroch s mokrými vložkami valcov). To platí aj pri opätovnej montáži existujúcich dielov. V tomto prípade je potrebné na pracovné vložky, piesty a ojnice naniesť čísla valcov.

Všetky piesty majú dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Horný kompresný krúžok má chrómovaný vonkajší povrch a druhý krúžok má lichobežníkový prierez. Piestne krúžky majú značky, ktoré by mali byť pri montáži krúžkov navrchu.

Hoci piesty a súvisiace komponenty nie sú na všetkých motoroch rovnaké, táto časť poskytuje všeobecný popis. Ak nie sú nainštalované vložky valcov, príslušné body sa prirodzene vynechajú.

Pri objednávaní nových piestov (a funkčné vložky valcov) je nevyhnutné uviesť číslo motora.

2.5.1. Demontáž piestov a ojníc

Na demontáž piestov a ojníc je potrebný špeciálny nástroj.

Ak to nie je k dispozícii, prácu by ste mali zveriť servisnému stredisku Peugeot. Taktiež, ak je potrebná výmena piestu, je potrebný rovnaký nástroj na zalisovanie piestnych čapov. Okrem toho je na ohrev otvoru ojnice potrebný elektrický sporák (ale nie celá ojnica) až do teploty 250°C. Na reguláciu je potrebná aj taviteľná tyč, ktorá pri tejto teplote zmäkne. So všetkými týmito nástrojmi a skúsenosťami sa práca vykonáva takto:

• Vyberte piesty a ojnice z pracovných puzdier (alebo diery) valce. Znova skontrolujte, či sú značky nanesené.

• Pomocou špeciálnych klieští odstráňte piestne krúžky z piestov jeden po druhom (Obrázok 120). Ak sa krúžky majú znova nainštalovať, označte ich. Ak nemáte špeciálne kliešte, krúžky je možné odstrániť zasunutím kovových pásikov pod krúžok z opačných strán piestu. Aby ste predišli poškriabaniu, nezabudnite umiestniť jeden z pásikov pod spoj krúžku.
• Na následnú demontáž je potrebný špeciálny nástroj. Umiestnite piest na upínací prípravok pod lis, ako je znázornené na obrázku 121, a vytlačte čap pomocou razníka. Ak sa piest oddelí od ojnice, tento piest už nie je možné namontovať, pretože miesto nalisovania je poškodené. V tomto prípade je potrebné vymeniť piest.

2.5.2. Kontrola piestov a ojníc

• Starostlivo si skontrolujte všetky podrobnosti. Ak súčiastky vykazujú známky korózie kovu, škrabancov alebo opotrebenia, musia sa vymeniť.
• Zmerajte vôle piestnych krúžkov podľa výšky v drážkach piesta postupným vkladaním krúžkov do príslušnej drážky na pieste (Obrázok 122). Medzera sa určuje pomocou mierky vloženej do medzery medzi povrchom krúžku a povrchom drážky piesta. Ak rozmery vôle nezodpovedajú údajom uvedeným v tabuľke rozmerov a nastavení, sú opotrebované buď krúžky, alebo piesty.

• Potom postupne vložte všetky piestne krúžky z hornej strany do pracovnej vložky valca. Pomocou obráteného piestu zatlačte krúžok nadol do vzdialenosti 15 mm od spodného okraja otvoru. Za týmto účelom položte blok valcov na bok. Na meranie medzery spoja vložte do krúžkového spoja spárovú mierku. Obrázok 123 znázorňuje, ako správne zmerať medzeru piestnych krúžkov. Vôle kĺbov nie sú nastaviteľné a ak sa vôle kĺbov zväčšia, je potrebné vymeniť piestne krúžky.
• Priemer piestu zmerajte mikrometrom v pravom uhle k piestnemu čapu pozdĺž spodného okraja plášťa piestu. Piesty sú dostupné v troch veľkostných skupinách a zodpovedajúce čapy sú farebne odlíšené. Piesty a piestne čapy sa dodávajú v pároch a sú zodpovedajúcim spôsobom označené. Nie je možné tu opísať všetky rozdiely medzi jednotlivými motormi. Na dne piesta je nanesené písmeno a vložka valca má označenia vo forme jedného alebo viacerých zárezov. Taktiež je tam farebná škvrna označujúca uloženie piestneho čapu. Piestny čap má označenie rovnakej farby.
• Na kontrolu vôle piesta zmerajte priemer otvoru. Otvory sa merajú v pozdĺžnom a priečnom smere a na troch úrovniach pozdĺž výšky pracovnej vložky valca. Týmto spôsobom sa určí maximálny a minimálny priemer. Zaznamenajte si výsledky.
• Potom odčítajte hodnotu priemeru piestu od hodnôt priemeru otvoru. Rozdiel je hodnota vôle piesta. Ak je hodnota vôle mimo rozsahu 0,06-0,08 mm, mali by sa nainštalovať nové sady piestov a vložiek valcov. Inštalujte iba piesty s rovnakým písmenovým označením. Je celkom možné, že budete musieť zoškrabať usadeniny uhlíka, aby ste si list prečítali.
• Skontrolujte piestne čapy a piestne otvory, či nie sú opotrebované alebo poškodené. Čapy sa dodávajú iba kompletné s piestami. Piestny čap musí mať vôľu v otvore pre piest, to znamená, že keď sa naň prstom stlačí, musí sa v pieste pohybovať.

2.5.3. Montáž piestov a ojníc

• Predpokladá sa, že všetky diely boli skontrolované a opravené v súlade s časťou 2.5.2.
• Skontrolujte, či sa ojnice neskrútia a neohýbajú, na skúšobnom stroji na ojnice. Najlepšie je to urobiť v dielni, pretože ohnuté alebo dokonca skrútené čapy môžu narušiť normálnu prevádzku motora.
• Umiestnite ojnice na varnú dosku. Za týmto účelom rozložte otvory spojovacích tyčí na dlaždici v tvare hviezdy (Obrázok 125). Pod základňu každej kľuky umiestnite niečo, aby kľuky zostali vo vodorovnej polohe. Teplotu nepretržite monitorujte tavnou tyčou, kým nedosiahne 230°C. Kryty ojničných ložísk by mali byť naskrutkované tak, aby medzi montážnymi plochami ojnice a krytom ojničného ložiska zostala vôľa 1,0 mm.

• Nasaďte piestny čap na montážnu tyč a na druhý koniec naskrutkujte kužeľové vedenie, ale neuťahujte ho. Čap a tyč dôkladne namažte motorovým olejom.
• Pri montáži piestov a ojníc a použití nových ložiskových vložiek je možné ojnice montovať s akýmkoľvek piestom. Pri opätovnej montáži starých ložiskových panví sa montáž vykonáva v súlade so značkami vyhotovenými počas demontáže. V každom prípade musia šípky na korunách piestov smerovať k prednej časti motora. Okrem toho je tu označenie "DT", ktoré označuje, že táto strana by mala smerovať k rozvodovému pohonu. Zostava piestu a ojnice je znázornená na obrázku 126. Tieto označenia platia pre všetky typy motorov.

• Piest umiestnite na špeciálne zariadenie a upevnite ho cez otvor pomocou pružinovej tyče.
• Montážne práce sa musia vykonať čo najrýchlejšie, aby sa zabránilo ochladeniu ojnice.
• Pomocou rúrkového kľúča vyberte ojnicu z dlaždice a vložte ju do vnútra piestu.
• Na vloženie piestneho čapu použite ruku a montážnu tyč (Obrázok 127). V prípade potreby pootočte ojnicu, aby ste dosiahli zapustené uloženie. Zatlačte piestny čap, kým sa nezastaví. Špeciálne zariadenie zaisťuje presné stlačenie. Po niekoľkých sekundách odstráňte kryt z piestu a po vychladnutí skontrolujte voľný pohyb piestu na ojnici.
• Odskrutkujte montážnu tyč z piestu a podobným spôsobom zostavte zvyšné piesty.
• Namažte podperu pod prstom olejom z mazacieho plechovky.
• Postupne namontujte piestne krúžky na piest. Označenie dvoch horných piestnych krúžkov "Tor" musí byť umiestnené na vrchu. Pred inštaláciou znova skontrolujte každý piestny krúžok, pretože pri ich inštalácii sa dá ľahko urobiť chyba. Pri montáži piestnych krúžkov budete potrebovať kliešte na piestne krúžky, ale môžete tiež umiestniť tri kovové pásy okolo piestu (napríklad sondy) a na prúžky pripevnite krúžky. Vytiahnite prúžky, keď je krúžok zatlačený na úroveň zodpovedajúcej drážky. Krúžky sa ľahko zlomia a musia sa inštalovať s veľkou opatrnosťou.
• Piestne krúžky dôkladne namažte motorovým olejom a posúvajte ich po obvode, pričom správne umiestnite spoje krúžkov.
• Spoj krúžku stierača oleja by mal byť nainštalovaný na mieste znázornenom na obrázku 128 a spoje ďalších dvoch krúžkov by mali byť od neho posunuté pozdĺž obvodu piestu v uhloch 120°.

• Namažte piest motorovým olejom a vložte ho do príslušného otvoru valca. Na stlačenie piestnych krúžkov pri montáži piesta sú potrebné vhodné kompresné pásy. Ak sú k dispozícii funkčné vložky valcov, nasaďte okolo piesta upínací pás tak, aby horný okraj piesta stále vyčnieval približne o 4 - 5 mm (Obrázok 129). Tým sa zabezpečí, že piest sa začne pohybovať do pracovnej vložky valca. V prípade liatinového bloku valcov nasaďte okolo piesta napínací pás tak, aby spodná časť plášťa piesta zostala voľná, ako je znázornené na obrázku 130, a potom piest zatlačte zhora do otvoru spôsobom znázorneným na obrázku 131. Ak sú k dispozícii funkčné vložky valcov, vložte piesty tak, aby ploché strany ojníc a povrch hornej strany funkčnej vložky boli rovnobežné a aby šípka na spodnej strane piesta smerovala k prednej časti motora. Relatívna poloha ojnice a povrchu pracovnej vložky valca je znázornená na obrázku 132.
• V prípade potreby nainštalujte nové O-krúžky na spodnú stranu vložiek valcov bez toho, aby ste ich posunuli po obvode.
• Vložte pracovné vložky do bloku valcov po zmeraní ich výčnelkov podľa popisu v časť 2.3.
• Po namontovaní pracovných vložiek skontrolujte, či sa značky na horných okrajoch vložiek zhodujú so značkami na povrchu bloku valcov a či všetky štyri šípky na korunách piestov smerujú k rozvodovému pohonu.

Namontujte kryty ojničných ložísk na motory typu TU podľa popisu v časť 2.3. Na motore typu XU sa to robí takto:

• Najprv utiahnite matice krútiacim momentom 40 Nm. Potom matice uvoľnite a znova ich utiahnite, tentoraz krútiacim momentom 20 Nm.
• Z tejto polohy utiahnite matice na uhol 70°. Uhol odhadnite okom alebo použite uhlomer.
• Skontrolujte, či sú značky na ojniciach a na ložiskových krytoch všetkých ojníc na rovnakej strane.
• Po utiahnutí všetkých krytov ojničných ložísk otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok a skontrolujte, či nie je zaseknutý.