Глава цилиндра (Peugeot 306)

2.4.1 Уклањање

Глава цилиндра се може уклонити без скидања мотора. Ови радови су описани за различите типове мотора у одељак 2.2.

2.4.3 Демонтажа и поправка

Мотори типа TU. Клацкајуће вратило

Цртеж уградње клацкалице је приказан на слици 90. Клацкалице усисних и издувних вентила, као и све опруге које се налазе између њих, морају бити идентично означене у случају њихове поновне уградње. Да бисте раставили осовину клацкалице, уклоните прстен за задржавање на крају осовине и уклоните делове са осовине редоследом којим су инсталирани.

Проверите површине вратила и отвора на хабање и, ако је потребно, замените истрошене делове. Мање огреботине могу се уклонити брусним папиром. Испразните отворе за подмазивање клацкалице компримованим ваздухом.

Приликом склапања осовине клацкалице, потребно је узети у обзир следеће тачке:

• Носачи клацкалице #1 и #5 су исти. Обе клацкалице имају центрирајући клин који се уклапа у одговарајући отвор у глави цилиндра и навојни отвор за причвршћивање поклопца главе цилиндра.
• Три средња носача (бр. 2, 3 и 4) су идентична. Такође имају центрирајуће игле, али им недостају клинови.
• Склоп осовине клацкалице се врши помоћу слика 90 и 91 на следећи начин:
• Обилно подмажите све делове моторним уљем, поставите задржавајући прстен на крај вратила и поставите клацкалице и носаче у наведеном редоследу, односно ставите опругу и подлошку, клацкалицу усисног вентила, клацкалицу издувног вентила, а затим блок клацкалица следећег пара вентила на вратило клацкалице. Након уградње, причврстите делове завртњем уврнутим у склоп клацкалице бр. 1 (доњи десни део на слици 90). Након склапања, упоредите механизам клацкалице са сликом 91 како бисте осигурали правилно склапање. Одложите склопљену клацкалицу са стране. Растављање главе цилиндра
• Ако већ није урађено, уклоните разводник и свећице.
• Одврните грејни штитник издувног колектора и одврните осам навртки и подлошки издувног колектора. Уклоните колектор са две заптивке.
• Уклоните усисни колектор са друге стране главе цилиндра.
• Отпустите вијак и уклоните носач са стране разводника. На истој страни одврните кућиште разводника паљења (5 вијака) и кутију система за хлађење (3 вијка).
• Док држите ременицу брегасте осовине од окретања, отпустите вијак за монтажу ременице. Према упутству, за ову сврху се користи уређај приказан на слици 92. Ако такав уређај не постоји, можете уметнути округлу шипку у једну од рупа зупчасте ременице и притиснути је у складу са главом цилиндра. Након тога, померите вијак са његовог места и одврните га. Скините ременицу за развод са краја брегасте осовине и извадите кључ. Кључ се уклања бочним секачима.
• Уклоните уљну заптивку са друге стране главе цилиндра.
• Скините плочу за држање брегасте осовине (1 вијак) и пажљиво извуците брегасту осовину из главе цилиндра, избегавајући да лежајеви или брегасти делови ударе у компоненте главе цилиндра. Одложите брегасту осовину у страну.
• Пажљиво очистите све делове и прегледајте појединачне компоненте као што је описано у наставку, замењујући их ако је потребно. Ако је потребно уклонити вентил, пратите упутства у следећем пододељку.

Вентили

За уклањање вентила са главе цилиндра потребан је посебан извлакач вентила. Један такав извлакач је приказан на слици 93, али не мора нужно бити овог типа.



Ако немате алат за извлачење вентила, можете их уклонити и на следећи начин:

• Поставите дрвени блок у комору за сагоревање тако да се наслања на вентил који се уклања.
• Поставите цев истог пречника као и плоча опруге вентила на горњу страну опруге вентила и оштро ударите чекићем по цеви. У овом случају, опруга вентила је компримована и оба крекера вентила искачу. Рад је донекле компликован због нагнутог положаја вентила.
• Уклоните делове са вентила и извуците вентил са друге стране главе цилиндра. Одмах означите место уградње вентила и одложите вентил у складу са тим.

Мања оштећења површина вентила могу се поправити преклапањем вентила у седишту, пратећи упутства у пододељку "Седишта вентила". Измерите вентил да бисте се уверили да одговара табели димензија и подешавања и замените све вентиле који не испуњавају спецификације табеле.

Ако су крајеви вентилских стабљика истрошени, могу се брусити на брусилици, под условом да корекција не захтева уклањање више од 0,50 мм материјала.

Главе вентила могу се брусити на брусилици, под условом да дебљина главе, означена стрелицама на слици 94, не буде тања од 0,5 мм.



Проверите стабљике вентила и, у том смислу, унутрашњи пречник вођица вентила, за шта је потребан микрометар. Да бисте то урадили, измерите стабљике вентила на неколико места, као што је приказано на слици 95, и забележите резултате мерења. Након овога, измерите унутрашњи пречник чаура вођица вентила, као што је приказано на слици 96. Ако постоји хабање, односно када је разлика у резултатима мерења већа од 0,10 мм, чауре вођица вентила треба заменити (видети пододељак "Чауре вођица вентила").

Седишта вентила

Проверите сва седишта вентила да ли постоје знаци хабања или ожиљака. Мањи знаци хабања могу се уклонити глодалом од 45° (издувни вентили) или 60° (усисни вентили). Међутим, ако су седишта већ значајно истрошена, треба их поново глодати или заменити прстенове седишта вентила. Завршни посао захтева бушење рупа за седишта вентила и стога би требало да се обави у сервису Пежо. Приликом глодања, имајте на уму разлику у угловима (усисни вентили 120°, издувни вентили 90°)

Приликом уградње нових вођица вентила потребно је додатно глодање седишта вентила. Ово захтева угаони резач (слика 97), који је различит за усисне и издувне вентиле:

• Огребајте угао седишта вентила, а затим лагано обрадите горњу страну седишта резачем за обрезивање да бисте смањили ширину седишта вентила на 1,45 мм за усисне вентиле и 1,8 мм за издувне вентиле. Када се достигне ова ширина, радови на глодању су завршени.
• Преливање обрађених седишта вентила. Да бисте то урадили, утрљајте мало пасте за брушење и уметните вентил у одговарајуће седиште. Поставите вакуумску чашицу на вентил и померите вентил у оба смера као што је приказано на слици 98.
• Након брушења, пажљиво уклоните преосталу прљавштину и пасту са делова и проверите седиште вентила на глави вентила и у прстену седишта. Оба дела треба да показују непрекидни мат прстен који дефинише ширину седла.
• Нанесите неколико потеза оловком на прстен главе вентила. Наносите потезе по ободу у интервалима од приближно 1 мм. Затим пажљиво спустите вентил у седиште и окрените га за 90°, примењујући благи притисак.
• Скините вентил и проверите да ли су трагови оловке уклоњени са седишта вентила. Ако је ширина седишта вентила унутар наведених граница, глава се може инсталирати на возило. У супротном случају, потребно је третирати седишта вентила или, у најгорем случају, заменити главу цилиндра. У овом случају, потребно је уклонити све делове са старе главе цилиндра и пребацити их на нову главу.

Опруге вентила

За савршену контролу, неопходан је уређај за испитивање опруга како би се проверила дужина опруге под оптерећењем. Ако такав уређај није доступан:

• Упоредите коришћену опругу са новом опругом. Да бисте то урадили, стегните обе опруге у шкрипцу и полако затворите шкрипац. Ако су опруге компримоване приближно исто, онда је то сигуран знак да су обе опруге приближно исте. Ако се стара опруга компресује краће од нове опруге, то је знак замора опруге и све опруге треба заменити као комплет.
• Поставите све опруге редом на глатку површину (стаклену плочу) тако да се затворена завојница налази на дну. Поставите челични квадрат поред опруге. Измерите размак између квадрата и врха опруге; не би требало да прелази 2,0 мм. У супротном, опруга је искривљена.
• Измерите слободну дужину опруге као што је приказано на слици 99. Иако нема доступних прецизних података, може се претпоставити да су опруге погодне за поновну уградњу ако су све приближно исте дужине.

Вођице вентила

За прецизно мерење вођица вентила и стабљика вентила, потребан је микрометар, чија је употреба приказана на сликама 95 и 96. Ако разлика између два мерења прелази 0,10 мм, одговарајућа вођица вентила (или све вођице) мора се заменити. Ако микрометар није доступан, зазор стабљика вентила у вођицама може се одредити и на следећи начин:

• Очистите вођице вентила повлачењем крпе натопљене бензином кроз дно у оба смера. Такође, темељно очистите стабљике вентила, а затим уметните вентиле у одговарајуће рупе.
• Поставите индикатор са бројчаником на постоље на горњој страни главе цилиндра и притисните вентил из отвора док крај стабла вентила не буде у равни са вођицом на другој страни главе цилиндра.
• Померите главу вентила са горње стране у оба смера и очитајте индикатор. Ако очитавање прелази 1,0 - 1,2 мм, најчешће је потребно заменити вођицу чауре.
• Пре замене вођице вентила, проверите опште стање главе цилиндра. Главе цилиндара са малим пукотинама између седишта вентила могу се брусити, под условом да су пукотине заиста мале.
• Да бисте заменили вођицу вентила, исцедите стару вођицу одговарајућим пробијачем. Да би се исцедиле вођице, потребно је загрејати главу цилиндра у врућој води. Пре него што истиснете, измерите висину избочине вођице чауре изнад површине главе цилиндра. Врат на крају дрифта треба обрадити тако да се уклапа у вођицу.
• Приликом замене вођица, истовремено се замењују и вентили. Након тога, потребно је брусити седишта вентила. Постоје вођице са повећаним пречником, сходно томе, потребно је избушити рупе за пријем водилица у глави цилиндра.
• Обилно подмажите вођице чаура моторним уљем и притисните их у главу цилиндра до вредности избочине измерене пре уклањања старе вођице чауре.

• Након утискивања, развртајте вођице вентила до пречника од 7,00 мм ±0,022 мм. За ово користите подесиви развртач. Ово аутоматски ствара потребан зазор између вентилских стабљика у вођицама.
• Приликом замене вођице вентила, потребно је глодање седишта вентила.

Глава цилиндра

• Пажљиво очистите површине главе цилиндра и блока цилиндра и проверите да ли има деформација на површини главе цилиндра. За то бацити на површину главе цилиндара измерительную линију дуж, преко, и дијагонално и сондом да се измери зазор између владара и главе цилиндара, Ако пролази сонда дебљине преко 0,05 мм, као што је приказано на слици 100, треба одати главе цилиндара на равно глодање. Ако је зазор већи на било ком месту, глава цилиндра мора бити замењена.
• Глава цилиндра може се глодати ако је потребно уклонити метал не више од 0,02 мм, међутим, треба узети у обзир следеће карактеристике.
• Неки блокови цилиндара имају ознаку "R" на месту приказаном на слици 101. То значи да је блок цилиндара већ глодан на превелику величину. Код овог типа блока цилиндра, приликом уградње главе цилиндра, мора се уградити дебља заптивка главе цилиндра, која такође има ознаку "R" на наведеном месту. Ако се испостави да је потребно глодање такве главе цилиндра, требало би да контактирате сервисну станицу Пежо.

Брегаста осовина

• Брегасте осовине нису исте на свим моторима и приликом замене мора се уградити исправна брегаста осовина. Брегаста осовина се држи на површини главе цилиндра помоћу монтажне плоче. Плочица се уклапа у жлеб на брегастој осовини и тиме фиксира њен положај.
• Да бисте уклонили брегасту осовину, користите бочне секаче да бисте извадили кључ и одврнули монтажну плочу. Пажљиво извуците брегасту осовину, без ударања о режњеве брегасте осовине или лежајеве на носачима.
• Поставите брегасту осовину са крајњим чаурцима у призме, као што је приказано на слици 102, или је стегните у центрима струга и поставите мерну сонду индикатора са бројчаником на средњи чаурац лежаја. Полако окрећите брегасту осовину и очитајте скалу индикатора. Ако очитавање прелази 0,01 мм, вратило је савијено и мора се заменити.
• Проверите да ли на клиновима лежаја има видљивих оштећења. Ако се открије оштећење, даљи радови се не могу изводити.
• Да бисте измерили аксијални зазор брегасте осовине, уметните је у главу цилиндра и причврстите је монтажном плочом. Поставите главу цилиндра на равну површину. Поставите индикатор са бројчаником на предњу страну и померите вратило у оба смера. Ако је зазор већи од 0,16 мм, монтажна плоча је истрошена и треба је заменити. У најгорем случају, прирубница брегасте осовине може бити истрошена, што значи да је потребно пажљиво проверити делове како би се избегла узалуд замена брегасте осовине.

Мотори типа XU

• Заврните одговарајућу стезаљку на клинове издувног колектора и стегните је у снажном стезаљку. Наравно, прво одврните осам навртки разводника и уклоните четири заптивке.
• Одврните комплетну усисну јединицу заједно са кућиштем гаса. Шест завртња мора бити одврнуто, а црева одспојена.
• Повуците линију дуж врха разводника и тела разводника како бисте осигурали накнадну уградњу разводника у његов првобитни положај (оба клина су постављена у истом положају у отвору на плочи разводника). Одврните две навртке и уклоните разводник. Монтажа разводника паљења је приказана на слици 103.

• Потпуно одврните кућиште које се налази иза разводника заједно са деловима уграђеним у њега (7 вијака).
• Закључајте ременицу брегасте осовине у складу са тим (слика 92) и отпустите вијак. Уклоните вијак, подлошку и ременицу развода.
• Притисните уљну цев у средини главе цилиндра.
• Отпустите десет навртки поклопца лежаја брегасте осовине равномерно и од споља ка центру. Означите положај постављања поклопаца и уклоните их редом.
• Редом извуците подизаче вентила из рупа. Потребно је означити подизачке вентила према њиховом положају уградње. То се може урадити као што је приказано на слици 104. Уклоните уметнуте подлошке за подешавање и поставите их поред одговарајућих подизача вентила.
• Уклоните вентиле пратећи упутства за TU моторе. Свака вођица вентила има уљну заптивку која се налази у усисном отвору главе цилиндра. Уклоните поклопце пинцетом. Током монтаже, поклопци дефлектора уља морају се заменити.

Вентили

Мања оштећења на главама вентила могу се поправити преклапањем вентила у седиштима главе цилиндра, као што је описано у пододељку "Седишта вентила". Измерите вентиле у односу на димензије и табелу за подешавање и замените све вентиле чије димензије не одговарају табели.

• Ако су крајеви вентилских стабљика истрошени, могу се обрадити на брусилици, под условом да се за корекцију не уклони више од 0,50 мм материјала.
• Глава вентила може се брусити на машини за брушење вентила, под условом да дебљина главе вентила, означена стрелицама на слици 94, након брушења није мања од 0,5 mm.
• Проверите стабљике вентила и, заједно са њима, пречник вођица вентила, за шта је потребан микрометар. Да бисте то урадили, измерите стабљике вентила на неколико места, као што је приказано на слици 95, и забележите резултате мерења. Након тога, измерите унутрашњи пречник одговарајуће вођице вентила, као што је приказано на слици 96. Ако се открије хабање, тј. разлика је већа од 0,10 мм, вођице вентила треба заменити (видети пододељак "Вођице вентила"). Номинални пречник стабљика вентила/вођица вентила је 8,0 мм.

Седишта вентила

• Проверите сва седишта вентила да ли постоје знаци хабања или ожиљака. Мањи знаци хабања могу се уклонити глодалом од 45°. Међутим, ако су седишта већ значајно истрошена, треба их поново глодати или ће бити потребно заменити прстенове седишта вентила. Потоњи рад захтева бушење рупа за седишта вентила и стога би требало да се обави у сервису марке Peugeot.
• Приликом уградње нових вођица вентила потребно је додатно глодање седишта вентила. Ово захтева угаони резач (слика 97). Поступак је исти као што је описано за TU моторе, али се усисни и издувни вентили подешавају на угао од 45a.

Опруге вентила

Опруге вентила се проверавају на исти начин као код мотора типа TU. Идентичне опруге су уграђене на усисним и издувним вентилима.

Вођице вентила

За прецизно мерење вођица вентила и стабљика вентила потребан је микрометар, као што је приказано на сликама 95 и 96. Сви поступци инспекције се изводе на исти начин као код мотора типа TU. Међутим, замена вођица се врши другачије.

• Да бисте заменили вођицу вентила, исцедите стару вођицу одговарајућим пробијачем. Да би се исцедиле вођице, потребно је загрејати главу цилиндра у врућој води. Пре него што истиснете, измерите висину избочине вођице чауре изнад површине главе цилиндра. Врат на крају дрифта треба обрадити тако да се уклапа у вођицу.
• Приликом замене вођица, истовремено се замењују и вентили. Након тога, потребно је брусити седишта вентила. Постоје вођице са повећаним пречником, сходно томе, потребно је избушити рупе за пријем водилица у глави цилиндра.
• Обилно подмажите вођице чаура моторним уљем и притисните их у главу цилиндра до измерене величине пре него што уклоните стару вођицу чауре. Ова димензија се мери помоћу слике 105 и требало би да буде 40,0 мм за усисне вентиле и 33,0 мм за издувне вентиле.
• Након утискивања, развртајте вођице вентила до пречника од 8,00 мм ±0,022 мм. За ово користите подесиви развртач. Ово аутоматски ствара потребан зазор између вентилских стабљика у вођицама.
• Приликом замене вођице вентила, потребно је глодање седишта вентила.

Глава цилиндра

• Пажљиво очистите површине главе цилиндра и блока цилиндра и проверите да ли има деформација на површини главе цилиндра. Да бисте то урадили, поставите мерни лењир дуж, попреко и дијагонално на површину главе цилиндра и користите мерни мерни инструмент да измерите зазор између лењира и главе цилиндра. Ако мерни пип пролази кроз дебљину већу од 0,05 мм, као што је приказано на слици 100, глава цилиндра треба да се обради равно глодање. Ако је зазор већи на било ком месту, глава цилиндра мора бити замењена.
• Глава цилиндра може се глодати ако је потребно уклонити метал не више од 0,02 мм, међутим, треба узети у обзир следеће карактеристике.
• Неки блокови цилиндара су означени словом "R" на месту приказаном на слици 101. Ово указује да је блок цилиндара већ глодан на превелику величину. Код овог типа блока цилиндра, приликом уградње главе цилиндра мора се уградити дебља заптивка главе цилиндра, такође означена са "R". Ова заптивка је дебља 0,2 мм. Ако је потребно глодање ове врсте главе цилиндра, обратите се сервисном центру Пежоа.

Пре него што се одлучи да ли се глава цилиндра може поново инсталирати, мери се висина главе цилиндра ("h", слика 106) између контактних површина. Висина треба да буде 141 мм (код мотора са 8 вентила) и 140,75 мм (код мотора са 16 вентила).

Брегаста осовина

• Брегасте осовине нису нужно исте на свим моторима типа XM10 и приликом замене мора се уградити исправна брегаста осовина.
• Поставите брегасту осовину са крајњим чаурцима у призме, као што је приказано на слици 102, или је стегните у центрима струга и поставите мерну сонду индикатора са бројчаником на средњи чаурац лежаја. Полако окрећите брегасту осовину и очитајте скалу индикатора. Ако очитавање прелази 0,01 мм, вратило је савијено и мора се заменити.
• Проверите да ли на клиновима лежаја има видљивих оштећења. Ако се открије оштећење, даљи радови се не могу изводити.
• Контрола референтне грлића и рупе лежајева на одсуство видљивих оштећења. Квалификована инспекција захтева прецизно мерење отвора и чаура лежајева. Номинални пречник отвора за лежајеве и носача је исти, разлика је у толеранцијској зони. Да бисте измерили отворе лежајева, заврните поклопце лежајева и затегните их до наведеног момента затезања.
• Да бисте измерили аксијални зазор брегасте осовине, уметните је у главу цилиндра и причврстите је монтажном плочом. Поставите главу цилиндра на равну површину. Поставите индикатор са бројчаником на предњу страну и померите вратило у оба смера. Ако је зазор већи од 0,07 - 0,15 мм, онда постоји хабање на површини носача брегасте осовине или главе цилиндра. То значи да један или оба дела треба заменити.
• Само у најгорем случају долази до хабања прирубнице брегасте осовине.

2.4.3. Склоп главе цилиндра

Ако се глава цилиндра замени, разводник, свећице, прекидачи температуре итд. се преносе са старе главе цилиндра на нову. Темељно очистите све делове и обилно подмажите све покретне и ротирајуће делове моторним уљем.

Мотори типа TU

• Уметните вентиле у вођице. Ако су седишта вентила брушена, треба их уградити у одговарајућа седишта у глави цилиндра. Исто важи и за поново инсталиране вентиле, који се морају вратити на своја првобитна места.
• Користећи слику 107, поставите нове заптивке вентила на сваку вођицу вентила.
• Притисните вентиле (обилно подмазане моторним уљем) са дна главе цилиндра и поставите делове приказане на слици 108 на њих са врха. Да бисте то урадили, поставите опруге на сваки вентил и стисните их помоћу алата за извлачење вентила.

Када крај вентила почне да вири из врха плоче опруге вентила, уметните крекере оштрим пинцетом. Полако отпустите извлакач вентила и проверите да ли су крекери чврсто држани у вентилима.

• Ударите врх сваког вентила пластичним чекићем. Лабаво постављени крекери ће искочити. Као меру предострожности, ставите крпу на крајеве опруга како бисте спречили да се делови разлете.
• Подмажите осовине брегасте осовине моторним уљем и пажљиво уметните осовину у главу цилиндра, без ударања о брегасте осовине или осовине на чаурама лежајева.
• Причврстите плочу за монтажу вратила на главу цилиндра. Поново проверите аксијални зазор брегасте осовине. Ако је аксијални зазор у норми, затегните причвршћивач монтажне плоче обртним моментом од 16 Nm.
• Подмажите спољашњост новог уљног заптивача моторним уљем и притисните га у главу цилиндра. Можете користити комад цеви за пресовање, али немојте оштетити заптивку.
• Поставите разводну ременицу на брегасту осовину тако да кључ уђе у жлеб на разводној ременици и пажљиво наметните ременицу на брегасту осовину. Правилно блокирајте брегасту осовину и затегните вијак на 80 Nm.
• Инсталирајте кутију система за хлађење на главу цилиндра. Ако је потребно, прво инсталирајте термостат и поклопац кућишта термостата. Покријте контактну површину кућишта заптивним средством и инсталирајте кућиште. Затегните три вијка на 8 Nm. Заврните температурне прекидаче.
• На исти начин инсталирајте кућиште погона дистрибутера. Овде се причвршћивање врши са 5 вијака.
• Премажите усисни колектор заптивним средством, поставите га на главу цилиндра и равномерно затегните шест пута обртним моментом од 8 Nm.

• Са друге стране главе цилиндра, поставите две заптивке издувног колектора, уградите колектор и равномерно затегните 8 навртки обртним моментом од 16 Nm. Заврните штитник грејача колектора.
• Уградите разводник паљења 8 у складу са упутствима у одговарајућем одељку.
• Сви остали радови се изводе обрнутим редоследом. Након коначне инсталације, подешавају се зазори вентила.

Мотори типа XU

• Инсталирајте уљне заптивке као што је приказано на слици 107. Комад цеви треба да има пречник од 8 mm. Пазите да не оштетите уљне заптивке (оштећење ће повећати потрошњу уља).
• Уградите вентиле на начин описан за TU моторе. Као што је приказано на слици 109, чашице опруга су постављене испод опруга. Опруге вентила су постављене на главу цилиндра са равном страном. Крекери усисних и издувних вентила су исти.
• Обилно подмажите подизач вентила и подлошке за подешавање моторним уљем и уградите делове на њихова оригинална места. Подлошке су равне са једне стране. Ова страна подлошке се налази на крају вентила, као што је приказано на слици 110. Ово је изузетно важно.

• Ако се подизач вентила мора извући, треба га потпуно извући да би се проверио положај подлошке за подешавање, јер се подлошка може померити када се подизач вентила извуче.
• Подмажите лежајеве брегасте осовине моторним уљем и уметните вратило у главу цилиндра. Инсталирајте исте врсте поклопаца у складу са ознакама. Затегните поклопце лежајева укрштено, изнутра ка споља.
• Након подешавања зазора вентила (видети одељак 2.4.5 за одговарајући мотор) притисните уљну заптивку брегасте осовине користећи одговарајућу цев.
• Уградите ременицу брегасте осовине, правилно блокирајте вратило и затегните вијак обртним моментом од 35 Nm.
• Даља монтажа се врши обрнутим редоследом.

Оригинални текст се налази на [PEUGEOTBOOK]

2.4.4. Уградња главе цилиндра

Уградња главе цилиндра је детаљно описана током монтаже мотора у одељак 2.3.1 за моторе типа TU и у одељак 2.2.1 у одговарајућим пододељцима за остале моторе и стога није потребно понављање описа.

2.4.5. Подешавање зазора вентила

Подешавање зазора вентила врши се само на моторима типа TU, XII7 и XU10 са 8 вентила. Мотор XU10 са 16 вентила има хидрауличне подизаче вентила, што значи да није потребно подешавање зазора вентила.

Радови на контроли и подешавању описани су посебно за сваки тип мотора.

Мотори типа TU

Ако се подешавање врши на мотору уграђеном у возило, што је обично случај током опште провере зазора вентила, онда се мора извршити низ прелиминарних корака како би се осигурао приступ вентилима. Да бисте то урадили, потребно је уклонити поклопац главе цилиндра и све повезане радове, као што је уклањање ваздушног филтера, одвајање одређених црева итд. Приликом уклањања поклопца главе цилиндра, уверите се да се два одстојника и штитник за испуштање уља налазе изнад клацкалица, које такође треба уклонити. Постоје две методе које се користе за проверу и подешавање зазора вентила, а обе су описане у наставку.

Окрећите мотор док се издувни вентил првог цилиндра потпуно не отвори. У овом положају подесите усисни вентил трећег цилиндра и издувни вентил четвртог цилиндра. Да бисте лако окренули мотор, подигните предњи точак, укључите 5. брзину и окрећите точак док мотор не дође у жељени положај. Други точак мора бити на земљи. Да бисте смањили компресију, можете заврнути свећице.



Покрећите мотор док се не отвори следећи издувни вентил. Подешавање вентила се врши у складу са доњом табелом и коришћењем слике 111, која такође приказује положаје брегастих вратила.

Издувни вентил је потпуно отворен	#Подесите усисни вентил	Подесите издувни вентил
3	4	2
4	2	1
2	1	3

Издувни вентили су означени круговима са крстићем, а усисни вентили су означени црним круговима. Приликом отварања одговарајућег улазног вентила, подесите вентиле назначене на десној страни.

Подешавање зазора вентила може се извршити и на други начин, када се мотор окреће док се оба вентила првог цилиндра потпуно не затворе. Овај положај може да контролише четврти цилиндар, чији се вентили морају пресецати. Приликом окретања мотора из овог положаја у оба смера, видљиво је да се један вентил четвртог цилиндра подиже, а други вентил пада. У овом положају, клацкалице имају зазоре и оба режња брегасте осовине су у положају приказаном на слици 112. Након подешавања зазора вентила првог цилиндра, мотор се окреће још пола окрета и подешава се следећи пар затворених вентила. Следећа табела приказује дијаграм подешавања зазора вентила:

Укрштајући се вентили	Вентили који се подешавају
цилиндар бр. 1	цилиндар бр. 4
цилиндар бр. 3	цилиндар бр. 2
цилиндар бр. 4	цилиндар бр. 1
цилиндар бр. 2	цилиндар бр. 3

Да бисте проверили зазор вентила, уметните мерни пип потребне дебљине између краја стабла вентила и клацкалице, као што је приказано на слици 113. За подешавање зазора усисних вентила потребан је мерни пип дебљине 0,20 мм; за подешавање зазора издувних вентила, потребан вам је мерни пип дебљине 0,40 мм. Толеранција зазора за све вентиле је ±0,05 мм. Мерни пип треба лако, али не превише лабаво, да стане у зазор. Знак доброг подешавања је када мерни пип уђе без заглављивања, благо се савије, а затим се уклопи у зазор између стабла вентила и клацкалице.



Приликом подешавања зазора вентила, користите кључ са утичним кључем да бисте отпустили навртку за закључавање и одвијач да бисте окренули завртањ за подешавање. Приликом затезања контранавртке, држите завртањ за подешавање како бисте спречили да се отпусти. Затегните навртке обртним моментом од 18 Nm.

На крају, још једном проверите зазоре свих вентила.

Мотори типа XU

Вентили мотора са 16 вентила не захтевају подешавање, јер је овај мотор опремљен хидрауличним подизачима вентила. Да би се објаснио принцип рада ових потискивача, дат је кратак опис са позивањем на слику 114:

• Уље се доводи под притиском из главе цилиндра и испуњава комору (А) подизачaча вентила (1), а одатле улази у комору ниског притиска (Б). Ово отвара куглични вентил (4) и пуни комору (Ц).
• Клип (2) и радна чаура (3) су ослоњени на опругу (5). Ово одржава механички контакт између брегасте осовине и стабла вентила. Благо цурење између клипа и радне чауре омогућава излазак ваздуха из потискивача.
• Када, током ротације брегасте осовине, један од брегастих греда вратила притисне подизач уља, притисак уља у комори (C) се повећава. Куглични вентил се притиска на носач и ход брегасте осовине се преноси на вентил.
• Ако је потребно подешавање мотора са 8 вентила без његовог уклањања из возила, потребно је извршити низ прелиминарних радова како би се обезбедио приступ вентилима. Ово подразумева уклањање целог склопа филтера за ваздух/поклопца главе цилиндра, што је описано у одељку о уклањању главе цилиндра.
• Подигните предњи део аутомобила са једне стране и укључите пету брзину. Ово вам омогућава да окрећете мотор током подешавања помоћу подигнутог точка.
• Означите и одспојите жице свећице и уклоните свећице.
• Припремите табелу за бележење измерених зазора вентила као што је приказано на слици 115.

Окрените подигнути предњи точак унапред да бисте покренули мотор. Да би се измерио зазор вентила, брегаста осовина која одговара датом вентилу мора бити усмерена нагоре, односно други вентил истог цилиндра је отворен. Први цилиндар се налази на страни замајца и означен је са "А" на слици 115. Измерите зазор уметањем мерног инструмента између брегасте осовине и подизач вентила, као што је приказано на слици 116.



Унесите резултат мерења у колону 1 табеле, у нашем примеру 0,27 мм.

Окрећући мотор за пола окрета у смеру радног окретања мотора, измерите зазоре свих вентила и унесите их у табелу у складу са примером. Наведена вредност за усисне вентиле је 0,15–0,25 мм, а за издувне вентиле 0,35–0,45 мм. Ако су зазори вентила ван наведених граница, подесите их постављањем подлошки за подешавање различите дебљине између подизача вентила и стабљика вентила. Већи зазор захтева дебљу подлошку, док мањи зазор захтева дебљу подлошку. Слика 117 приказује процес подешавања.



Ако је потребно подешавање:

Уклоните заштитну заштиту отвора за точак да бисте приступили крају радилице.

Скините горњи и доњи поклопац зупчастог каиша.

Да бисте закључали погон развода, уметните осигуравајући клин (округлу шипку) у отвор на ременици приближно у положају 11 сати.

Отпустите вијак затезача зупчастог каиша, притисните затезач даље од каиша и уклоните зупчасти каиш са зупчасте ременице брегасте осовине.

Притисните цев за уље са врха брегасте осовине.

Уклоните разводник паљења.

Са предње стране главе цилиндра, уклоните имбус вијак од 6 мм и равномерно и попречно отпустите навртке пет поклопаца лежајева брегасте осовине. Прво отпустите навртке лежаја брегасте осовине на страни замајца.

Уклоните преостале поклопце лежајева брегасте осовине и извадите брегасту осовину. Уљни заптивач мора бити замењен.

Уклоните први подизач вентила и подлошку за подешавање која се налази испод њега, очистите подлошку за подешавање и измерите њену дебљину. Дебљина нове подлошке за подешавање се одређује на следећи начин:

• Корекција: измерени размак минус задата вредност размака. Из слике 115 је јасно како се израчунава.
• Амандман може бити позитиван или негативан. Са позитивном корекцијом, треба уградити дебљу подлошку; за негативну корекцију, мора се уградити тања подлошка.
• Просечна вредност из поља толеранције се узима као задата вредност.
• Дебљина нове подлошке = измерена дебљина подлошке + корекција.
• Изаберите нову подлошку за подешавање чија је дебљина најближа израчунатој. Дебљина постојећих подлошки креће се између 2,225 и 3,550 мм. Одмастите нову подлошку пре мерења и уградње.
• На исти начин поступите са преосталим вентилима, чији зазор треба подесити.
• Пре уградње, подмажите подлошке за подешавање моторним уљем и уметните их у удубљење у чаши опруге. Слика 110 приказује постављање подлошки.
• Приликом замене брегасте осовине или подизачица, обавезно инсталирајте подлошке од 2,25 мм (номиналне дебљине), без обзира на то које су подлошке претходно биле инсталиране.
• Подмажите моторним уљем и поставите подизач вентила. Након уградње, подизач вентила се не сме подизати, јер то може проузроковати померање подлошки за подешавање. Ако је потисна шипка мало подигнута, треба је извући да би се поново уметнула подлошка за подешавање.
• Подмажите лежајеве брегасте осовине моторним уљем и поставите их тако да 4. и 6. брегасти осовине (рачунајући од стране замајца) одговарају одговарајућим подизачима вентила. На слици 118, оба брегаста механизма су означена стрелицама.
• Премажите контактне површине поклопца лежаја на страни дистрибутера средством за заптивање Auto Joint-а и поставите поклопац. Такође поставите поклопце преосталих лежајева у складу са бројевима.

• Равномерно и константно затегните поклопце од унутрашњости ка споља до коначног момента затезања од 15 Nm. Такође уметните вијак у кућиште разводника и затегните
• Притисните нову заптивку у главу цилиндра користећи комад цеви одговарајућег пречника. Не деформишите заптивку. Пошто је простор ограничен, можете узети комад цеви са великом подлошком и притиснути заптивку помоћу дугачког вијка.
• Поставите зупчасту ременицу на брегасту осовину и, држећи осовину од окретања, заврните вијак и затегните обртним моментом од 35 Nm.
• Окрените брегасту осовину (веома споро) најмање два обрта и поново измерите зазоре вентила. Направите подешавања ако је потребно.
• Инсталација преосталих делова се врши обрнутим редоследом. Треба напоменути да вијак приказан на слици 119 мора бити инсталиран са новом заптивном подлошком. Затегните вијак обртним моментом од 15 Nm. Уградите цев за уље (2) на слици 119 са врха главе цилиндра. Инсталирајте склоп филтера за ваздух/поклопца главе цилиндра у складу са упутствима одељак о уградњи главе цилиндра. Опис уградње каиша дат је одвојено.