Glava cilindra (Peugeot 306)

2.4.1 Uklanjanje

Glava cilindra se može ukloniti bez skidanja motora. Ovi radovi su opisani za različite tipove motora u odjeljak 2.2.

2.4.3 Rastavljanje i popravak

Motori tipa TU. Klackalica

Montažni crtež klackalice prikazan je na slici 90. Klackalice usisnih i ispušnih ventila, kao i sve opruge koje se nalaze između njih, moraju biti identično označene u slučaju njihove ponovne ugradnje. Za rastavljanje osovine klackalice, uklonite zadržni prsten na kraju osovine i uklonite dijelove s osovine redoslijedom kojim su ugrađeni.

Provjerite osovinu i površine provrta na istrošenost i, ako je potrebno, zamijenite istrošene dijelove. Manje ogrebotine mogu se ukloniti brusnim papirom. Ispuhnite otvore za podmazivanje klackalice komprimiranim zrakom.

Prilikom sastavljanja osovine klackalice potrebno je uzeti u obzir sljedeće točke:

• Nosači klackalice #1 i #5 su isti. Obje klackalice imaju centrirni klin koji se uklapa u odgovarajući otvor u glavi cilindra i navojni otvor za pričvršćivanje poklopca glave cilindra.
• Tri srednja nosača (br. 2, 3 i 4) su identična. Također imaju centrirajuće igle, ali im nedostaju klinovi.
• Sklop osovine klackalice izvodi se pomoću slika 90 i 91 na sljedeći način:
• Obilno podmažite sve dijelove motornim uljem, stavite zadržni prsten na kraj osovine i ugradite klackalice i nosače u navedenom redoslijedu, odnosno stavite oprugu i podlošku, klackalicu usisnog ventila, klackalicu ispušnog ventila, a zatim blok klackalice sljedećeg para ventila na osovinu klackalice. Nakon ugradnje, pričvrstite dijelove vijkom uvrnutim u blok klackalice br. 1 (donji desni dio na slici 90). Nakon sastavljanja, usporedite mehanizam klackalice sa slikom 91 kako biste osigurali ispravnu montažu. Sastavljenu osovinu klackalice stavite sa strane. Rastavljanje glave cilindra
• Ako već nije učinjeno, uklonite razvodnik i svjećice.
• Odvijte štitnik grijanja ispušnog razvodnika i odvrnite osam matica i podloški ispušnog razvodnika. Skinite razvodnik s dvije brtve.
• Skinite usisni razvodnik s druge strane glave cilindra.
• Otpustite vijak i uklonite nosač sa strane razvodnika paljenja. Na istoj strani odvrnite kućište razvodnika paljenja (5 vijaka) i kutiju sustava hlađenja (3 vijka).
• Dok držite remenicu razvodnog vratila od okretanja, otpustite vijak za montažu remenice razvodnog vratila. Prema uputama, za tu svrhu koristi se uređaj prikazan na slici 92. Ako takav uređaj ne postoji, možete umetnuti okruglu šipku u jednu od rupa nazubljene remenice i pritisnuti je prema tome uz glavu cilindra. Nakon toga, pomaknite vijak s njegovog mjesta i odvrnite ga. Skinite remenicu razvoda s kraja bregastog vratila i izvadite ključ. Ključ se uklanja bočnim rezačima.
• Skinite uljnu brtvu s druge strane glave cilindra.
• Skinite ploču za pričvršćivanje bregastog vratila (1 vijak) i pažljivo izvucite bregasto vratilo iz glave cilindra, izbjegavajući da ležajevi ili bregasti dijelovi glave cilindra udare u njih. Stavite bregasto vratilo sa strane.
• Temeljito očistite sve dijelove i pregledajte pojedinačne komponente kako je opisano u nastavku, po potrebi ih zamijenite. Ako je potrebno ukloniti ventil, slijedite upute u sljedećem pododjeljku.

Ventili

Za uklanjanje ventila s glave cilindra potreban je poseban izvlakač ventila. Jedan takav izvlakač prikazan je na slici 93, ali ne mora nužno biti ovog tipa.



Ako nemate alat za izvlačenje ventila, možete ih ukloniti i na sljedeći način:

• Stavite drveni blok u komoru za izgaranje tako da nasloni na ventil koji se uklanja.
• Postavite cijev istog promjera kao i ploča opruge ventila na gornju stranu opruge ventila i oštro udarite po cijevi čekićem. U ovom slučaju, opruga ventila je komprimirana i oba krekera ventila iskaču. Rad je donekle kompliciran zbog kosog položaja ventila.
• Uklonite dijelove s ventila i izvucite ventil s druge strane glave cilindra. Odmah označite mjesto ugradnje ventila i odložite ventil u skladu s tim.

Manja oštećenja površina ventila mogu se popraviti preklapanjem ventila u sjedištu, slijedeći upute u pododjeljku "Sjedala ventila". Izmjerite ventil kako biste bili sigurni da odgovara tablici dimenzija i podešavanja te zamijenite sve ventile koji ne zadovoljavaju specifikacije tablice.

Ako su krajevi stabljika ventila istrošeni, mogu se brusiti na brusilici, pod uvjetom da korekcija ne zahtijeva uklanjanje više od 0,50 mm materijala.



Glave ventila mogu se brusiti na brusilici, pod uvjetom da debljina glave, označena strelicama na slici 94, ne postane tanja od 0,5 mm.

Provjerite stabljike ventila i, u tom smislu, unutarnji promjer vodilica ventila, za što je potreban mikrometar. Da biste to učinili, izmjerite stabljike ventila na nekoliko mjesta, kao što je prikazano na slici 95, i zabilježite rezultate mjerenja. Nakon toga izmjerite unutarnji promjer vodilica ventila, kao što je prikazano na slici 96. Ako postoji istrošenost, odnosno kada je razlika u rezultatima mjerenja veća od 0,10 mm, vodilice ventila treba zamijeniti (vidi pododjeljak "Vodilice ventila").

Sjedala ventila

Provjerite sva sjedišta ventila na znakove istrošenosti ili ožiljaka. Lagano trošenje može se ukloniti rezačem od 45° (ispušni ventili) ili 60° (usisni ventili). Ali ako su sjedišta već značajno istrošena, treba ih ponovno izbrusiti ili zamijeniti prstenove sjedišta ventila. Završni posao zahtijeva bušenje rupa za sjedišta ventila i stoga bi ga trebalo obaviti u Peugeot servisu. Prilikom glodanja imajte na umu razliku u kutovima (usisni ventili 120°, ispušni ventili 90°)

Prilikom ugradnje novih vodilica ventila potrebno je dodatno glodanje sjedišta ventila. Za to je potrebna kutna brusilica (Slika 97), što je različito za usisne i ispušne ventile:

• Izglodajte kut sjedišta ventila, a zatim lagano izglodajte gornju stranu sjedišta rezačem za obrezivanje kako biste smanjili širinu sjedišta ventila na 1,45 mm za usisne ventile i 1,8 mm za ispušne ventile. Nakon što se postigne ta širina, radovi glodanja su završeni.
• Poliranje obrađenih sjedišta ventila. Da biste to učinili, utrljajte malo paste za brušenje i umetnite ventil u odgovarajuće sjedište. Postavite vakuumsku čašicu na ventil i pomičite ventil u oba smjera kao što je prikazano na slici 98.
• Nakon brušenja pažljivo uklonite preostalu prljavštinu i pastu s dijelova i provjerite sjedište ventila na glavi ventila i u prstenu sjedišta. Oba dijela trebaju pokazivati kontinuirani mat prsten koji definira širinu sedla.
• Nanesite nekoliko poteza olovkom na prsten glave ventila. Nanesite poteze po obodu u intervalima od približno 1 mm. Zatim pažljivo spustite ventil u sjedište i okrenite ga za 90°, lagano pritiskajući.
• Izvadite ventil i provjerite jesu li oznake olovke uklonjene sa sjedišta ventila. Ako je širina sjedišta ventila unutar navedenih granica, glava se može ugraditi na vozilo. U suprotnom, sjedišta ventila će trebati obraditi ili, u najgorem slučaju, zamijeniti glavu cilindra. U tom slučaju potrebno je ukloniti sve dijelove sa stare glave cilindra i prenijeti ih na novu glavu.

Opruge ventila

Za savršenu kontrolu potrebno je imati uređaj za ispitivanje opruga kako bi se provjerila duljina opruge pod opterećenjem. Ako takav uređaj nije dostupan:

• Usporedite rabljenu oprugu s novom oprugom. Da biste to učinili, stegnite obje opruge u škripac i polako zatvorite škripac. Ako su opruge stisnute približno u istom stupnju, onda je to siguran znak da su obje opruge približno iste. Ako se stara opruga komprimira kraće od nove opruge, to je znak umora opruge i sve opruge treba zamijeniti kao set.
• Postavite sve opruge redom na glatku površinu (staklena ploča) tako da se zatvorena petlja nalazi na dnu. Postavite čelični kvadrat pored opruge. Izmjerite razmak između kvadrata i vrha opruge; ne smije biti veći od 2,0 mm. U suprotnom, opruga je iskrivljena.
• Izmjerite slobodnu duljinu opruge kao što je prikazano na slici 99. Iako nema dostupnih preciznih podataka, može se pretpostaviti da su opruge prikladne za ponovnu ugradnju ako su sve približno iste duljine.

Vodilice ventila

Za precizno mjerenje vodilica ventila i stabala ventila potreban je mikrometar čija je upotreba prikazana na slikama 95 i 96. Ako razlika između dva mjerenja prelazi 0,10 mm, odgovarajuća vodilica ventila mora se zamijeniti (ili sve vodiče) Ako mikrometar nije dostupan, zazor stabla ventila u vodećim čahurama može se odrediti i na sljedeći način:

• Očistite vodilice ventila povlačenjem krpe natopljene benzinom kroz dno u oba smjera. Također, temeljito očistite stabljike ventila, a zatim umetnite ventile u odgovarajuće rupe.
• Postavite komparator s kazaljkom na stalak na gornju stranu glave cilindra i pritisnite ventil iz rupe dok kraj stabla ventila ne bude u ravnini s vodilicom na drugoj strani glave cilindra.
• Pomaknite glavu ventila s gornje strane u oba smjera i očitajte pokazatelj na kazaljci. Ako očitanje prelazi 1,0 - 1,2 mm, najčešće je potrebno zamijeniti vodilicu.
• Prije zamjene vodilice ventila, provjerite opće stanje glave cilindra. Glave cilindara s malim pukotinama između sjedišta ventila mogu se brusiti, pod uvjetom da su pukotine stvarno male.
• Za zamjenu vodilice ventila, istisnite staru vodilicu pomoću odgovarajućeg bušača. Za istiskivanje vodilica potrebno je zagrijati glavu cilindra u vrućoj vodi. Prije istiskivanja, izmjerite visinu izbočenja vodilice čahure iznad površine glave cilindra. Vrat na kraju drifta treba obraditi tako da stane u vodilicu.
• Prilikom zamjene vodećih čahura, istovremeno se zamjenjuju i ventili. Nakon toga potrebno je brusiti sjedišta ventila. Postoje vodilice s povećanim promjerima, stoga je potrebno izbušiti prijemne rupe za vodilice u glavi cilindra.
• Obilno podmažite vodilice motornim uljem i pritisnite ih u glavu cilindra do izmjerene vrijednosti izbočenja prije uklanjanja stare vodilice.

• Nakon utiskivanja, razvrtajte vodilice ventila na promjer od 7,00 mm ±0,022 mm. Za to upotrijebite podesivi razvrtač. Time se automatski stvara potreban razmak stabljika ventila u vodećim čahurama.
• Prilikom zamjene vodilice ventila potrebno je glodanje sjedišta ventila.

Glava cilindra

• Temeljito očistite površine glave cilindra i bloka cilindra te provjerite ima li deformacija na površini glave cilindra. Da biste to učinili, postavite mjerno ravnalo uzduž, popreko i dijagonalno na površinu glave cilindra i koristite mjerni listić za mjerenje razmaka između ravnala i glave cilindra. Ako mjerni listić prolazi kroz debljinu veću od 0,05 mm, kao što je prikazano na slici 100, glavu cilindra treba dati za ravno glodanje. Ako je zazor veći na bilo kojem mjestu, glavu cilindra treba zamijeniti.
• Glava cilindra može se glodati ako je potrebno ukloniti metal ne više od 0,02 mm, međutim, treba uzeti u obzir sljedeće značajke.
• Neki blokovi cilindara imaju oznaku "R" na mjestu prikazanom na slici 101. To znači da je blok cilindara već glodan na veću veličinu. Kod ove vrste bloka cilindra, prilikom ugradnje glave cilindra, potrebno je ugraditi deblju brtvu glave cilindra koja također ima oznaku "R" na navedenom mjestu. Ako se ispostavi da je potrebno glodanje takve glave cilindra, trebali biste se obratiti Peugeot servisu.

Bregasta osovina

• Bregaste osovine nisu iste na svim motorima i prilikom zamjene mora se ugraditi ispravna bregasta osovina. Bregasta osovina je pričvršćena na površinu glave cilindra montažnom pločom. Ploča se uklapa u utor bregaste osovine i tako fiksira njen položaj.
• Za uklanjanje bregastog vratila, upotrijebite bočne rezače za izvlačenje ključa i odvrnite montažnu ploču. Pažljivo izvucite bregasto vratilo, bez udaranja u reževe bregastog vratila ili ležajeve na potpornim čahurama.
• Postavite bregasto vratilo s krajnjim rukavcima u prizme, kao što je prikazano na slici 102, ili ga stegnite u središta tokarilice i postavite mjernu sondu komparatora na srednji rukavac ležaja. Polako okrenite bregasto vratilo i očitajte skalu indikatora. Ako očitanje prelazi 0,01 mm, osovina je savijena i mora se zamijeniti.
• Provjerite ležajne rukavce na vidljiva oštećenja. Ako se otkrije oštećenje, daljnji radovi se ne smiju izvoditi.
• Za mjerenje aksijalnog zazora bregastog vratila, umetnite ga u glavu cilindra i pričvrstite ga montažnom pločom. Postavite glavu cilindra na ravnu površinu. Postavite komparator s kazaljkom na prednju stranu i pomičite osovinu u oba smjera. Ako je zazor veći od 0,16 mm, montažna ploča je istrošena i treba je zamijeniti. U najgorem slučaju, prirubnica bregaste osovine može biti istrošena, što znači da je potrebno pažljivo provjeriti dijelove kako bi se izbjegla uzaludna zamjena bregaste osovine.

Motori tipa XU

• Zavrnite odgovarajuću stezaljku na vijke ispušnog kolektora i stegnite je u snažan škripac. Naravno, prvo odvrnite osam matica razvodnika i uklonite četiri brtve.
• Odvijte kompletnu usisnu jedinicu zajedno s kućištem leptira za gas. Šest vijaka treba odvrnuti i crijeva odspojiti.
• Povucite liniju duž vrha razdjelnika i kućišta razdjelnika kako biste osigurali da se razdjelnik naknadno ugradi u svoj izvorni položaj (oba klina su ugrađena u isti položaj u utoru razdjelne ploče). Odvrnite dvije matice i uklonite razvodnik. Montaža razvodnika paljenja prikazana je na slici 103.

• Potpuno odvrnite kućište koje se nalazi iza razvodnika zajedno s dijelovima ugrađenim u njega (7 vijaka).
• Sukladno tome, blokirajte remenicu razvoda bregastog vratila (Slika 92) i odvrnite vijak. Uklonite vijak, podlošku i remenicu razvodnog mehanizma.
• Pritisnite uljnu cijev u sredini glave cilindra.
• Ravnomjerno otpustite deset matica poklopaca ležaja bregastog vratila i od vanjske strane prema sredini. Označite položaj ugradnje poklopaca i redom ih uklonite.
• Redom izvucite podizače ventila iz rupa. Potrebno je označiti podizače ventila prema njihovom položaju ugradnje. To se može učiniti kao što je prikazano na slici 104. Uklonite umetnute podloške za podešavanje i postavite ih pored odgovarajućih podizača ventila.
• Skinite ventile slijedeći upute za TU motore. Svaka vodilica ventila ima uljnu brtvu koja se nalazi u usisnom otvoru glave cilindra. Uklonite kapice pincetom. Tijekom montaže, čepovi deflektora ulja moraju se zamijeniti.

Ventili

Manja oštećenja glava ventila mogu se popraviti preklapanjem ventila u sjedištima glave cilindra, kao što je opisano u pododjeljku "Sjedala ventila". Izmjerite ventile prema dimenzijama i tablici podešavanja te zamijenite sve ventile čije dimenzije ne odgovaraju tablici.

• Ako su krajevi stabljika ventila istrošeni, mogu se obraditi na brusilici, pod uvjetom da se za korekciju ne ukloni više od 0,50 mm materijala.
• Glava ventila može se brusiti na brusilici za ventile, pod uvjetom da debljina glave ventila, označena strelicama na slici 94, nakon brušenja nije manja od 0,5 mm.
• Provjerite stabljike ventila i, zajedno s njima, promjer vodilica ventila, za što je potreban mikrometar. Da biste to učinili, izmjerite stabljike ventila na nekoliko mjesta, kao što je prikazano na slici 95, i zabilježite rezultate mjerenja. Nakon toga izmjerite unutarnji promjer odgovarajuće vodilice ventila, kao što je prikazano na slici 96. Ako se otkrije istrošenost, tj. razlika je veća od 0,10 mm, vodilice ventila treba zamijeniti (vidi pododjeljak "Vodilice ventila"). Nazivni promjer stabala ventila/vodilica ventila je 8,0 mm.

Sjedala ventila

• Provjerite sva sjedišta ventila na znakove istrošenosti ili ožiljaka. Manji znakovi habanja mogu se ukloniti glodalicom od 45°. Međutim, ako su sjedišta već znatno istrošena, treba ih ponovno izrezati ili zamijeniti prstenove sjedišta ventila. Potonji rad zahtijeva bušenje rupa za sjedišta ventila i stoga bi se trebao obaviti u Peugeot servisu.
• Prilikom ugradnje novih vodilica ventila potrebno je dodatno glodanje sjedišta ventila. Za to je potrebna kutna brusilica (Slika 97). U ovom slučaju, rad se izvodi na isti način kao što je opisano za motore tipa TU, ali ulazni i izlazni ventili odgovaraju kutu od 45a.

Opruge ventila

Opruge ventila provjeravaju se na isti način kao i na motorima tipa TU. Na usisnim i ispušnim ventilima ugrađene su identične opruge.

Vodilice ventila

Za precizno mjerenje vodilica ventila i stabala ventila potreban je mikrometar, kao što je prikazano na slikama 95 i 96. Svi postupci pregleda izvode se na isti način kao i na motorima tipa TU. Međutim, zamjena vodilica izvodi se drugačije.

• Za zamjenu vodilice ventila, istisnite staru vodilicu pomoću odgovarajućeg bušača. Za istiskivanje vodilica potrebno je zagrijati glavu cilindra u vrućoj vodi. Prije istiskivanja, izmjerite visinu izbočenja vodilice čahure iznad površine glave cilindra. Vrat na kraju drifta treba obraditi tako da stane u vodilicu.
• Prilikom zamjene vodećih čahura, istovremeno se zamjenjuju i ventili. Nakon toga potrebno je brusiti sjedišta ventila. Postoje vodilice s povećanim promjerima, stoga je potrebno izbušiti prijemne rupe za vodilice u glavi cilindra.
• Obilno podmažite vodilice motornim uljem i utisnite ih u glavu cilindra na izmjerenu veličinu prije uklanjanja stare vodilice. Ova dimenzija se mjeri pomoću slike 105 i trebala bi biti 40,0 mm za usisne ventile i 33,0 mm za ispušne ventile.
• Nakon utiskivanja, razvrtajte vodilice ventila na promjer od 8,00 mm ±0,022 mm. Za to upotrijebite podesivi razvrtač. Time se automatski stvara potreban razmak stabljika ventila u vodećim čahurama.
• Prilikom zamjene vodilice ventila potrebno je glodanje sjedišta ventila.

Glava cilindra

• Temeljito očistite površine glave cilindra i bloka cilindra te provjerite ima li deformacija na površini glave cilindra. Da biste to učinili, postavite mjerno ravnalo uzduž, popreko i dijagonalno na površinu glave cilindra i pomoću mjernog listića izmjerite razmak između ravnala i glave cilindra. Ako mjerna sonda prolazi kroz debljinu veću od 0,05 mm, kao što je prikazano na slici 100, glavu cilindra treba obraditi ravnim glodanjem. Ako je zazor veći na bilo kojem mjestu, glavu cilindra treba zamijeniti.
• Glava cilindra može se glodati ako je potrebno ukloniti metal ne više od 0,02 mm, međutim, treba uzeti u obzir sljedeće značajke.
• Neki blokovi cilindara označeni su slovom "R" na mjestu prikazanom na slici 101. To označava da je blok cilindara već glodan na veću veličinu. Kod ove vrste bloka cilindra, prilikom ugradnje glave cilindra potrebno je ugraditi deblju brtvu glave cilindra, također označenu s "R". Ova brtva je deblja za 0,2 mm. Ako je potrebno glodanje ove vrste glave cilindra, obratite se Peugeot servisnom centru.

Prije donošenja odluke o tome može li se glava cilindra ponovno ugraditi, mjeri se visina glave cilindra ("h", slika 106) između kontaktnih površina. Visina bi trebala biti 141 mm (na motorima s 8 ventila) i 140,75 mm (na motorima sa 16 ventila).

Bregasta osovina

• Bregaste osovine nisu nužno iste na svim motorima tipa XM10 i prilikom zamjene mora se ugraditi ispravna bregasta osovina.
• Postavite bregasto vratilo s krajnjim rukavcima u prizme, kao što je prikazano na slici 102, ili ga stegnite u središta tokarilice i postavite mjernu sondu komparatora na srednji rukavac ležaja. Polako okrenite bregasto vratilo i očitajte skalu indikatora. Ako očitanje prelazi 0,01 mm, osovina je savijena i mora se zamijeniti.
• Provjerite ležajne rukavce na vidljiva oštećenja. Ako se otkrije oštećenje, daljnji radovi se ne smiju izvoditi.
• Provjerite ležajne rukavce i provrte na vidljiva oštećenja. Kvalificirana inspekcija zahtijeva precizno mjerenje provrta i rukavaca ležaja. Nazivni promjer rupa za ležaj i nosača je isti, razlika leži u tolerancijskom području. Za mjerenje provrta ležajeva, zavrnite poklopce ležajeva i zategnite ih navedenim momentom pritezanja.
• Za mjerenje aksijalnog zazora bregastog vratila, umetnite ga u glavu cilindra i pričvrstite ga montažnom pločom. Postavite glavu cilindra na ravnu površinu. Postavite komparator s kazaljkom na prednju stranu i pomičite osovinu u oba smjera. Ako je zazor veći od 0,07 - 0,15 mm, tada postoji trošenje površine nosača bregastog vratila ili glave cilindra. To znači da je potrebno zamijeniti jedan ili oba dijela.
• Samo u najgorem slučaju dolazi do trošenja prirubnice bregastog vratila.

2.4.3. Sklop glave cilindra

Ako se zamijeni glava cilindra, razvodnik paljenja, svjećice, temperaturni prekidači itd. prenose se sa stare glave cilindra na novu. Temeljito očistite sve dijelove i obilno podmažite sve pokretne i rotirajuće dijelove motornim uljem.

Motori tipa TU

• Umetnite ventile u vodilice. Ako su sjedišta ventila brušena, treba ih ugraditi u odgovarajuća sjedišta u glavi cilindra. Isto vrijedi i za ponovno ugrađene ventile, koji se moraju vratiti na svoja prvobitna mjesta.
• Pomoću slike 107, ugradite nove brtve ventila na svaku vodilicu ventila.
• Utisnite ventile (obilno podmazan motornim uljem) s dna glave cilindra i postavite dijelove prikazane na slici 108 na njih s vrha. Da biste to učinili, postavite opruge na svaki ventil i stisnite ih izvlakačem ventila.

Kada kraj stabljike ventila počne stršiti s vrha ploče opruge ventila, umetnite krekere oštrom pincetom. Polako otpustite izvlakač ventila i provjerite jesu li krekeri sigurno držani u ventilima.

• Kucnite vrh svakog ventila plastičnim čekićem. Labavo postavljeni krekeri će iskočiti. Kao mjeru opreza, stavite krpu na krajeve opruga kako biste spriječili da se dijelovi razdvoje.
• Podmažite rukavce bregastog vratila motornim uljem i pažljivo umetnite vratilo u glavu cilindra, bez udaranja o bregaste osovine ili rukavce na čahurama ležaja.
• Pričvrstite ploču za montažu osovine vijcima na glavu cilindra. Ponovno provjerite aksijalni zazor bregastog vratila. Ako je aksijalni zazor unutar norme, zategnite pričvršćivanje montažne ploče momentom od 16 Nm.
• Podmažite vanjsku stranu novog uljnog brtvila motornim uljem i pritisnite ga u glavu cilindra. Za prešanje možete koristiti komad cijevi, ali nemojte oštetiti brtvu.
• Postavite remenicu razvodnog mehanizma na bregasto vratilo tako da se ključ zahvati u utor na remenici razvodnog mehanizma i pažljivo umetnite remenicu na bregasto vratilo. Pravilno blokirajte bregasto vratilo i zategnite vijak na 80 Nm.
• Ugradite kutiju rashladnog sustava na glavu cilindra. Ako je potrebno, prvo ugradite termostat i poklopac kućišta termostata. Prekrijte kontaktnu površinu kućišta brtvenim sredstvom i ugradite kućište. Zategnite tri vijka na 8 Nm. Uvrnite temperaturne prekidače.
• Na isti način ugradite kućište pogona razvodnika. Ovdje se pričvršćivanje vrši s 5 vijaka.
• Premažite usisni razvodnik brtvenim sredstvom, postavite ga na glavu cilindra i ravnomjerno ga zategnite šest puta na moment od 8 Nm.

• S druge strane glave cilindra postavite dvije brtve ispušnog kolektora, ugradite kolektor i ravnomjerno zategnite 8 matica na moment od 16 Nm. Zavrnite štitnik grijača kolektora.
• Ugradite razvodnik paljenja 8 u skladu s uputama u odgovarajućem odjeljku.
• Svi ostali radovi se izvode obrnutim redoslijedom. Nakon konačne ugradnje, podešavaju se zazori ventila.

Motori tipa XU

• Ugradite brtve ventila kao što je prikazano na slici 107. Komad cijevi trebao bi imati promjer od 8 mm. Pazite da ne oštetite brtve ventila (oštećenja povećavaju potrošnju ulja).
• Ugradite ventile na način opisan za TU motore. Kao što je prikazano na slici 109, opružne čašice su ugrađene ispod opruga. Opruge ventila su ugrađene na glavu cilindra s ravnom stranom. Krekeri usisnih i ispušnih ventila su isti.
• Obilno podmažite podizače ventila i podloške za podešavanje motornim uljem i ugradite dijelove na njihova originalna mjesta. Podloške su ravne s jedne strane. Ova strana podloške nalazi se na kraju stabla ventila, kao što je prikazano na slici 110. Ovo je izuzetno važno.

• Ako se podizač ventila mora izvući, treba ga potpuno izvući kako bi se provjerio položaj podloške za podešavanje, jer se podloška može pomaknuti kada se podizač ventila izvuče.
• Podmažite ležajeve bregaste osovine motornim uljem i umetnite osovinu u glavu cilindra. Ugradite iste vrste poklopaca u skladu s oznakama. Zategnite poklopce ležajeva križno, iznutra prema van.
• Nakon podešavanja zazora ventila (vidi odjeljak 2.4.5 za odgovarajući motor) utisnite uljnu brtvu bregaste osovine pomoću odgovarajuće cijevi.
• Ugradite remenicu bregastog vratila, pravilno blokirajte osovinu i zategnite vijak momentom pritezanja od 35 Nm.
• Daljnja montaža se provodi obrnutim redoslijedom.

2.4.4. Ugradnja glave cilindra

Ugradnja glave cilindra detaljno je opisana tijekom montaže motora u odjeljak 2.3.1 za motore tipa TU i u odjeljak 2.2.1 u odgovarajućim pododjeljcima za ostale motore i stoga nije potrebno ponavljanje opisa.

2.4.5. Podešavanje zazora ventila

Podešavanje zazora ventila vrši se samo na motorima tipa TU, XII7 i XU10 s 8 ventila. 16-ventilski XU10 motor ima hidraulične podizače ventila, što znači da nije potrebno podešavanje zazora ventila.

Radovi na kontroli i podešavanju opisani su zasebno za svaki tip motora.

Motori tipa TU

Ako se podešavanje vrši na motoru ugrađenom u vozilo, što je obično slučaj tijekom opće provjere zazora ventila, tada se mora izvršiti niz preliminarnih koraka kako bi se osigurao pristup ventilima. Za to je potrebno ukloniti poklopac glave cilindra i sve povezane radove, poput uklanjanja filtra zraka, odspajanja određenih crijeva itd. Prilikom uklanjanja poklopca glave cilindra, provjerite jesu li dva odstojnika i štitnik za ispuštanje ulja smješteni iznad klackalica, koje također treba ukloniti. Postoje dvije metode koje se koriste za provjeru i podešavanje zazora ventila, a obje su opisane u nastavku.

Okrenite motor dok se ispušni ventil prvog cilindra potpuno ne otvori. U ovom položaju podesite usisni ventil trećeg cilindra i ispušni ventil četvrtog cilindra. Za lakše okretanje motora, podignite prednji kotač, uključite 5. stupanj prijenosa i okrećite kotač dok motor ne bude u željenom položaju. Drugi kotač mora biti na tlu. Za smanjenje kompresije možete zavrnuti svjećice.



Okrenite motor dok se ne otvori sljedeći ispušni ventil. Podešavanje ventila provodi se u skladu s donjom tablicom i pomoću slike 111, koja također prikazuje položaje bregastih osovina bregastog vratila.

Ispušni ventil je potpuno otvoren	#Podesite usisni ventil	Podesite ispušni ventil
3	4	2
4	2	1
2	1	3

Ispušni ventili su označeni krugovima s križićem, a usisni ventili crnim krugovima. Prilikom otvaranja odgovarajućeg ulaznog ventila, podesite ventile označene s desne strane.

Podešavanje zazora ventila može se izvršiti i na drugi način, kada se motor okreće dok se oba ventila prvog cilindra potpuno ne zatvore. Ovaj položaj može se kontrolirati četvrtim cilindrom, čiji se ventili moraju sijeći. Prilikom okretanja motora iz ovog položaja u oba smjera, vidljivo je da se jedan ventil četvrtog cilindra podiže, a drugi ventil spušta. U tom položaju, klackalice imaju zazore i oba režnja bregastog vratila su u položaju prikazanom na slici 112. Nakon podešavanja zazora ventila prvog cilindra, motor se okreće za još pola okreta i podešava se sljedeći par zatvorenih ventila. Sljedeća tablica prikazuje dijagram podešavanja zazora ventila:

Presjecajući ventili	Ventili koje treba podesiti
cilindar br. 1	cilindar br. 4
cilindar br. 3	cilindar br. 2
cilindar br. 4	cilindar br. 1
cilindar br. 2	cilindar br. 3

Za provjeru zazora ventila, umetnite mjerni listić potrebne debljine između kraja stabla ventila i klackalice, kao što je prikazano na slici 113. Za podešavanje zazora usisnih ventila potreban je mjerni listić debljine 0,20 mm; za podešavanje zazora ispušnih ventila potreban vam je mjerni listić debljine 0,40 mm. Tolerancija zazora za sve ventile iznosi ±0,05 mm. Mjeračni listić trebao bi lako, ali ne previše labavo, stati u zazor. Znak dobrog podešavanja je kada mjerna sonda uđe bez zaglavljivanja, lagano se savije i zatim stane u razmak između stabla ventila i klackalice.



Prilikom podešavanja zazora ventila, upotrijebite nasadni ključ za otpuštanje sigurnosne matice i odvijač za okretanje vijka za podešavanje. Prilikom zatezanja sigurnosne matice, držite vijak za podešavanje kako biste spriječili njeno otpuštanje. Zategnite matice momentom od 18 Nm.

Na kraju, još jednom provjerite zazore svih ventila.

Motori tipa XU

Ventili 16-ventilskog motora ne zahtijevaju podešavanje, budući da je ovaj motor opremljen hidrauličkim podizačima ventila. Kako bi se objasnio princip rada ovih potiskivača, dan je kratak opis s obzirom na sliku 114:

• Ulje se dovodi pod tlakom iz glave cilindra i ispunjava komoru (A) podizača ventila (1), a odatle ulazi u niskotlačnu komoru (B). To otvara kuglasti ventil (4) i puni komoru (C).
• Klip (2) i radna čahura (3) poduprti su oprugom (5). To održava mehanički kontakt između bregastog vratila i stabla ventila. Lagano propuštanje između klipa i radne čahure omogućuje izlazak zraka iz potiskivača.
• Kada tijekom rotacije bregastog vratila jedan od bregastih dijelova osovine pritisne podizač ulja, tlak ulja u komori (C) se povećava. Kuglasti ventil se pritisne na nosač, a hod bregastog vratila se prenosi na ventil.
• Ako je potrebno podešavanje motora s 8 ventila bez njegovog skidanja s vozila, potrebno je provesti niz pripremnih radova kako bi se osigurao pristup ventilima. To uključuje uklanjanje cijelog sklopa filtera zraka/poklopca glave cilindra, što je opisano u odjeljku za uklanjanje glave cilindra.
• Podignite prednji dio automobila s jedne strane i uključite petu brzinu. To vam omogućuje okretanje motora tijekom podešavanja pomoću podignutog kotačića.
• Označite i odvojite žice svjećica te uklonite svjećice.
• Pripremite tablicu za zapisivanje izmjerenih zazora ventila kao što je prikazano na slici 115.

Okrenite podignuti prednji kotač prema naprijed kako biste pokrenuli motor. Za mjerenje zazora ventila, bregasta osovina bregastog vratila koja odgovara danom ventilu mora biti usmjerena prema gore, odnosno drugi ventil istog cilindra je otvoren. Prvi cilindar se nalazi na strani zamašnjaka i označen je s "A" na slici 115. Izmjerite zazor umetanjem mjerne sonde između stražnjeg dijela bregastog vratila i podizača ventila, kao što je prikazano na slici 116.



Rezultat mjerenja unesite u stupac 1 tablice, u našem primjeru 0,27 mm.

Okrećući motor za pola okreta u smjeru vrtnje motora, izmjerite zazore svih ventila i unesite ih u tablicu u skladu s primjerom. Navedena vrijednost za usisne ventile je 0,15–0,25 mm, a za ispušne ventile 0,35–0,45 mm. Ako su zazori ventila izvan navedenih granica, podesite ih ugradnjom podloški za podešavanje različite debljine između podizača ventila i stabala ventila. Veći razmak zahtijeva deblju podlošku, dok manji razmak zahtijeva deblju podlošku. Slika 117 prikazuje postupak podešavanja.



Ako je potrebno podešavanje:

Skinite štitnik blatobrana kako biste pristupili kraju radilice.

Skinite gornji i donji poklopac zupčastog remena.

Za zaključavanje pogona razvodnog mehanizma, umetnite zatik za zaključavanje (okrugli štap) otprilike u položaju 11 sati u otvor u remenici.

Otpustite vijak zatezača zupčastog remena, pritisnite zatezač dalje od remena i skinite zupčasti remen s nazubljene remenice bregastog vratila.

Pritisnite cijev za ulje s vrha bregaste osovine.

Uklonite razvodnik paljenja.

S prednje strane glave cilindra odvrnite imbus vijak od 6 mm i ravnomjerno i poprečno otpustite matice pet poklopaca ležajeva bregastog vratila. Prvo otpustite matice ležaja bregastog vratila na strani zamašnjaka.

Skinite preostale poklopce ležajeva bregaste osovine i izvadite bregastu osovinu. Uljna brtva se mora zamijeniti.

Uklonite prvi podizač ventila i podlošku za podešavanje koja se nalazi ispod njega, očistite podlošku za podešavanje i izmjerite njezinu debljinu. Debljina nove podloške za podešavanje određuje se na sljedeći način:

• Korekcija: izmjereni razmak minus specificirana vrijednost razmaka. Iz slike 115 je jasno kako se provodi izračun.
• Amandman može biti pozitivan ili negativan. S pozitivnom korekcijom treba ugraditi deblju podlošku; za negativnu korekciju potrebno je ugraditi tanju podlošku.
• Kao zadana vrijednost uzima se prosječna vrijednost iz polja tolerancije.
• Debljina nove podloške = izmjerena debljina podloške + korekcija.
• Odaberite novu podesivu podlošku čija je debljina najbliža izračunatoj. Debljine postojećih podložnih pločica kreću se između 2,225 i 3,550 mm. Prije mjerenja i ugradnje odmastite novu podložnu pločicu.
• Na isti način postupite s preostalim ventilima, čiji zazor treba podesiti.
• Prije ugradnje, podmažite podloške za podešavanje motornim uljem i umetnite ih u udubljenje u opružnoj čašici. Slika 110 prikazuje ugradnju podloški.
• Prilikom zamjene bregastog vratila ili podizača ventila, obavezno ugradite podloške debljine 2,25 mm (nominalna debljina) bez obzira na to koje su perilice prethodno bile ugrađene.
• Podmažite motornim uljem i ugradite podizače ventila. Nakon ugradnje, podizači ventila se ne smiju podizati, jer to može uzrokovati pomicanje podešavajuće pločice. Ako je potisna šipka malo podignuta, treba je izvući kako bi se ponovno umetnula podloška za podešavanje.
• Podmažite ležajeve bregaste osovine motornim uljem i ugradite ih tako da 4. i 6. bregasta osovina (brojeći od strane zamašnjaka) uklapaju se u odgovarajuće potiskivače. Na slici 118, oba su bregasta vratila označena strelicama.
• Premažite kontaktne površine poklopca ležaja na strani razdjelnika brtvenim sredstvom "Auto Joint" i stavite poklopac. Također ugradite poklopce preostalih ležajeva u skladu s brojevima.

• Ravnomjerno i dosljedno zategnite čepove iznutra prema van do konačnog momenta zatezanja od 15 Nm. Također umetnite vijak u kućište razvodnika i zategnite
• Pomoću komada cijevi odgovarajućeg promjera utisnite novu uljnu brtvu u glavu cilindra. Ne deformirajte brtvu. Budući da je prostor ograničen, možete uzeti komad cijevi s velikom podloškom i pritisnuti brtvu pomoću dugog vijka.
• Postavite nazubljenu remenicu na bregasto vratilo i, držeći osovinu da se ne okreće, uvrnite vijak i zategnite ga momentom od 35 Nm.
• Okrenite bregastu osovinu (vrlo sporo) barem dva okreta i ponovno izmjerite zazor ventila. Po potrebi napravite prilagodbe.
• Ugradnja preostalih dijelova vrši se obrnutim redoslijedom. Treba napomenuti da vijak prikazan na slici 119 mora biti ugrađen s novom brtvenom podloškom. Zategnite vijak momentom od 15 Nm. Ugradite cijev za ulje (2) na slici 119 s vrha glave cilindra. Ugradite sklop pročistača zraka/poklopca glave cilindra u skladu s uputama odjeljak o ugradnji glave cilindra. Opis ugradnje remena dan je zasebno.