Sklop motora (Peugeot 306)

Sljedeće opće smjernice vrijede za sve tipove motora:

• Prije sastavljanja provjerite jesu li dijelovi čisti i bez stranih nečistoća.
• Nanesite sloj masti na sve rotirajuće i pokretne dijelove. To treba učiniti prije montaže, a ne nakon nje, jer će se time spriječiti da mazivo dospije do područja gdje dijelovi dolaze u izravni kontakt. Posebno je važno obilno podmazati klipove, klipne prstenove i stijenke cilindra motornim uljem.
• Temeljito očistite sve dijelove bloka cilindara ako je motor potpuno rastavljen. Prilikom djelomične demontaže, ne dopustite da strani predmeti uđu u rastavljene dijelove ili šupljine motora. Kako bi se to izbjeglo, sve rupe treba zapečatiti ili prekriti krpama.
• Najbolje je ispuhati kanale za podmazivanje i otvore za podmazivanje komprimiranim zrakom. Ako nema dovoda komprimiranog zraka, očistite kanale za podmazivanje i otvore za podmazivanje drvenim štapom, ni pod kojim uvjetima ne koristeći metalne predmete. Ni pod kojim uvjetima ne smijete štedjeti na dijelovima ili ponovno ugrađivati dijelove koji su prvobitno oštećeni.
• Tablice veličina i podešavanja pružaju granice habanja za većinu pokretnih dijelova. U slučaju sumnje ili kada se približava granica istrošenosti, preporučuje se zamjena dijela, čime se štedi na još jednoj demontaži motora u bliskoj budućnosti,
• Sve rezervne dijelove treba kupovati samo kod Peugeotovih ovlaštenih prodavača, uz navođenje broja motora. Budući da se modernizacija i posljedična modifikacija pojedinih dijelova stalno odvijaju, samo Peugeot dobavljač može odabrati potreban rezervni dio.
• Prije početka stvarne montaže, na nekim motorima potrebno je izmjeriti izbočine košuljica cilindara. U podnožju radnih košuljica cilindra nalaze se brtveni prstenovi kružnog presjeka, koji, međutim, nemaju nikakvog utjecaja na veličinu izbočenja košuljice. Veličina izbočine odgovara navedenoj vrijednosti u gotovo svim slučajevima, ali radi pouzdanosti treba je izmjeriti. O-prstenovi se nalaze na mjestima prikazanim na slici 54.

Dimenzije izbočina provjeravaju se na sljedeći način:

• Umetnite sklopove košuljica cilindara, klipova i klipnjača bez O-prstenova u blok cilindra. Provjerite da se oznake na radnim košuljicama i klipovima podudaraju i da strelice na glavama klipova pokazuju prema prednjem dijelu motora, tj. prema pogonu razvoda (Slika 55).

• Izmjerite visinu izbočenja svake radne košuljice cilindra dubinomjerom ili pomoću posebnog mjernog bloka, prikazanog na slici 56. Prvo izmjerite visinu izbočenja radne košuljice svakog cilindra iznad površine bloka cilindra, a zatim izmjerite razliku u izbočinama za sve dvije susjedne radne košuljice. Razlika u izbočenosti dviju susjednih košuljica cilindara ne smije prelaziti 0,05 mm. Košuljice cilindara trebaju stršiti iznad površine bloka cilindra unutar 0,03–0,10 mm. Mjerenja košuljica cilindara treba izvršiti s obje strane bloka cilindra.
• Ponovno uklonite košuljice cilindara i ugradite O-prstenove na mjesta prikazana na slici 54 bez okretanja prstenova. Prilikom ugradnje novih košuljica cilindara, označite sve četiri košuljice u skladu sa slikom 55.

Nakon toga, motor se može sastaviti sljedećim redoslijedom.

2.3.1 TU motori

• Sastavite klipove i klipnjače prema uputama u odjeljku 2.5.3.
• Ugradite klipove u košuljice cilindara kako je opisano u odjeljku za ove motore.
• Umetnite sklopove košuljica cilindara u skladu s označenim brojevima cilindara nakon mjerenja izbočina (Slika 55) u blok cilindra i dobro ih pritisnite. Sve radne čahure pričvrstite stezaljkama. Ni pod kojim uvjetima ne smiju košuljice cilindara ili klipovi ispasti iz provrta cilindara kada se motor okreće.
• Umetnite čahure ležajeva klipnjače u klipnjače prema oznakama (prilikom ugradnje prethodnih dijelova). Vodilice na kućištima ležaja moraju stati u izreze u otvorima klipnjače.
• Umetnite glavne ležajne rukavce s otvorima za podmazivanje u otvore br. 2 i br. 4, a preostale jednostavne ljuske ležaja bez otvora za podmazivanje umetnite u otvore br. 1, 3 i 5. Pazite da izbočine ljuski odgovaraju izrezima otvora za ležaj.
• Postavite obje polupodloške za podešavanje axialnog zazora radilice na svaku stranu drugog glavnog ležaja radilice. Otvori za podmazivanje obje polovice podložnih pločica moraju biti okrenuti prema van sa svake strane, odnosno prema obrazima radilice. Dobro podmažite podloške motornim uljem. Slika 57 prikazuje raspored dijelova.
• Pažljivo umetnite radilicu u kućišta ležaja. Radne površine moraju biti dobro podmazane motornim uljem. Za to upotrijebite uljnu maslinu i utrljajte ulje prstom; nemojte koristiti kist za nanošenje ulja.

Nakon toga provjerite aksijalni zazor radilice:

• Postavite komparator na odgovarajući stalak na prednjoj strani motora i pričvrstite mjernu sondu na glavčinu radilice, kao što je prikazano na slici 58. Ako komparator ima stalak s magnetom, stalak se može postaviti na osovinu, a mjerna sonda se može pričvrstiti na brušenu površinu bloka.
• Pritisnite radilicu odvijačem u jednom smjeru i vratite skalu kazaljke na nulu.
• Pritisnite radilicu u drugom smjeru i očitajte vrijednost s ljestvice mjerača. Vrijednost bi trebala biti u rasponu od 0,10 - 0,30 mm.
• Ako aksijalni zazor prelazi navedenu toleranciju, potrebno je ugraditi dvije veće polupodloške. Obje podloške moraju biti iste debljine. Uz standardnu veličinu od 2,40 mm, dostupne su i veće podložne pločice: 2,50, 2,55 i 2,60 mm. Važno je osigurati da su obje podložne pločice jednake debljine kako bi se spriječilo pomicanje radilice na jednu stranu.
• Ugradite poklopce ležajeva klipnjače zajedno s kućištima ležajeva. Provjerite jesu li ljuske ležajeva ugrađene u ispravne klipnjače. Brojevi cilindara koji se nanose tijekom rastavljanja moraju se nalaziti na klipnjači i na poklopcu ležaja klipnjače na istoj strani. Za ugradnju dva ležaja klipnjače za montažu s gornje strane, okrenite radilicu u skladu s tim.
• Zavrnite matice na svornjake ležaja klipnjače i zategnite ih momentom od 40 Nm.
• Postavite kućišta ležaja u donju polovicu kućišta radilice motora. Umetnite dvije ljuske ležaja u rupe međuležajeva (br. 2 i br. 4), kao što je prikazano na slici 59. Luske ležaja moraju biti dobro podmazane motornim uljem. Za to upotrijebite uljnu maslinu i utrljajte ulje prstom; nemojte koristiti kist za nanošenje ulja.
• Utisnite ključ u prednji kraj radilice i, pomoću komada cijevi, pritisnite remenicu pogona pumpe za ulje na radilicu bez pritiskanja ključa. Spojite pogonski lanac s lančanikom.
• Prekrijte kontaktnu površinu donje polovice kućišta motora brtvenim sredstvom. O vrsti brtvila možete se raspitati u svom Peugeot servisu. Brtvilo je tvar koja ostaje mekana čak i nakon sušenja.
• Postavite donju polovicu kućišta radilice motora na blok cilindra bez pomicanja kućišta ležaja. Gumenim čekićem udarite po kućištu radilice u željeni položaj.
• Uvrnite vijke (10 komada) jedan po jedan i zategnite ih momentom od 20 Nm u nekoliko prolaza, počevši od središta prema van. Iz ovog položaja zategnite vijke istim redoslijedom pod kutom od 45° bez upotrebe moment ključa.
• Ugradite pumpu za ulje na dno kućišta radilice motora. Istovremeno, spojite pogonski lanac s lančanikom pumpe. Zategnite vijke momentom pritezanja od 8 Nm.
• Premažite kontaktnu površinu s koritom za ulje brtvenim sredstvom i postavite korito za ulje na kućište motora. Uvrnite 19 vijaka i ravnomjerno ih zategnite po obodu momentom od 8 Nm.
• Ugradite male vijke duž spojne prirubnice između bloka cilindra i donje polovice kućišta motora i ravnomjerno ih zategnite na moment od 8 Nm. Istovremeno zategnite prekidač pored prirubnice filtera ulja na moment od 28 Nm i prekidač koji se nalazi iznad njega zategnite na moment od 25 Nm. Zategnite vijak koji se nalazi pored broja motora na moment od 40 Nm. Ugradite filter ulja s novom brtvom. Filter se zateže momentom od 14 Nm, ali ova vrijednost je približna, jer je u ovom slučaju nemoguće ugraditi moment ključ,
• Pomoću odgovarajućeg komada cijevi pritisnite brtvu na mjesto na strani zamašnjaka. Prilikom pritiskanja, brtva se ne smije deformirati. Na istoj strani uvrnite čep glavnog kanala za podmazivanje i zategnite ga ključem za šipku na moment od 30 Nm,
• Ugradite zamašnjak na radilicu. Istovremeno okrećite zamašnjak na prirubnici radilice dok se sve rupe ne poravnaju. Vijke treba zamijeniti. Premažite navoje vijaka sredstvom za učvršćivanje. Prilikom zatezanja vijaka, blokirajte zamašnjak kao što je prikazano na slici 60. Ravnomjerno zategnite vijke momentom od 65 Nm.
• Stavite pogonski disk spojke u zamašnjak i ugradite košaru spojke. Duga strana glavčine pogonjenog diska mora biti okrenuta prema van. Okrenite pogonski disk dok se obje oznake ne poravnaju (prilikom ponovne ugradnje starih dijelova) i pričvrstite vijke. Za ugradnju spojke potrebna je osovina za centriranje. Ova radna operacija detaljno je opisana u odjeljku "Spojka". Držite zamašnjak na mjestu kako je gore opisano i zategnite vijke križno na 15 Nm. Provjerite slobodno aksijalno kretanje osovine za centriranje.

• Pritisnite uljnu brtvu u prednji dio bloka cilindra. I ovdje prvo podmažite brtvene usne uljnog brtvila uljem i pažljivo čekićem utisnite uljno brtvilo u rupu bez deformiranja. Najbolje je prvo udariti brtvu čekićem dok ne bude duboka oko 1 mm. Zatim, pomoću cijevi odgovarajućeg promjera, utisnite brtvu dok njezina vanjska površina ne bude u ravnini s površinom bloka cilindra. Nakon toga, zategnite čep glavnog kanala za podmazivanje momentom pritezanja od 30 Nm.
• Postavite podloške (1) i nazubljenu remenicu radilice na prednju stranu radilice (Slika 61). Vratite vijak i zategnite ga na 110 Nm. Zamašnjak se mora ponovno blokirati. Radeći s ove strane bloka cilindra, umetnite O-prsten u utor. Također privremeno pričvrstite zatezni valjak zupčastog remena maticom.
• Ugradite vodenu pumpu na blok cilindra. Vijci su zategnuti različitim momentima pritezanja. Dva vijka (1) (Slika 62) zategnuto momentom od 30 Nm, a vijak (2) momentom od 55 Nm.
• Postavite skalu vremena paljenja na stranu zamašnjaka motora i zategnite dva vijka momentom od 8 Nm.
• Nakon toga, umetnite savijeni klin u zamašnjak kroz kućište motora. Prije toga, okrenite zamašnjak na odgovarajući način kako bi se igla mogla umetnuti. U ovom slučaju, zamašnjak je postavljen u položaj za podešavanje mehanizma za podešavanje vremena ventila. Otvor za iglu nalazi se na lijevoj strani, malo ispod broja motora. Slika 63 prikazuje iglu umetnutu u motor.

Otpustite stezne trake košuljica cilindara. Postavite nepodmazanu brtvu glave cilindra na blok cilindra preko oba klina. Oznaka proizvođača (1) na slici 64 mora biti vidljiva odozgo nakon postavljanja brtve. Jezičak 92) mora biti smješten na strani spojke. Imajte na umu da glava cilindra i njezina brtva mogu biti označeni slovom "R". Ova oznaka bit će detaljnije objašnjena prilikom opisa glave cilindra. Prilikom kupnje brtve obavezno pitajte za ispravnu opciju. Oba centrirajuća klina (3) moraju se nalaziti u bloku cilindra.



Spustite glavu cilindra na blok cilindra. U tu svrhu mogu se ponovno upotrijebiti dvije savijene poluge spomenute prilikom uklanjanja. Položaj bregastog vratila ne igra ulogu. Postavite glavu cilindra na oba centrirajuća klina i udarite je gumenim čekićem. Naknadni radovi na ugradnji glave cilindra izvode se i na uklonjenom motoru i na motoru ugrađenom na vozilo:

• Okrenite bregasto vratilo ovako. tako da se zaporni klin može umetnuti s prednje strane remenice razvodnog mehanizma bregastog vratila kao što je prikazano na slici 65. To će bregasto vratilo postaviti u položaj potreban za ugradnju razvodnog remena. Za ugradnju klina, pomičite nazubljenu remenicu u različitim smjerovima dok se klin ne ugradi.
• Postavite sastavljenu osovinu klackalice na glavu cilindra tako da uđu centrirajući klinovi, kao što je prikazano na slici 66. Dobro udarite osovinu klackalice gumenim čekićem tako da sva četiri ležaja sjednu na centrirajuće klinove.
• Podmažite navoje i donje strane vijaka glave cilindra motornim uljem. Ručno uvrnite i zategnite vijke glave cilindra. Vijci glave cilindra zatežu se prema dijagramu na slici 67, ali je za zatezanje vijaka pod određenim kutom potreban kutomjer. Obično se za ovaj rad koristi poseban alat (Slika 35), ali možete i sami napraviti okrugli disk i podijeliti ga na tri sektora od 120°. Budući da se zatezanje vrši pod kutom od 120° ili 240°, za zatezanje se mogu koristiti jedan ili dva sektora.

Na motoru s aluminijskom glavom cilindra:

• Zategnite sve vijke redoslijedom prikazanim na slici 67 na moment od 20 Nm.
• Nakon što su vijci zategnuti, uklonite moment ključ i stavite kutomjer na glavu ključa. Ako koristite domaći razdjelni disk, izrežite kvadrat u njegovom središtu kako biste smjestili produžetak ručke ključa. Postavite produžetak s nastavkom na glavu ključa i poravnajte "nulu" na kutomjeru s referentnom točkom na glavi cilindra.
• U redoslijedu dijagrama na slici 67, zategnite svaki vijak dok se sektor od 240° na kutomjernoj skali ne poklopi s referentnom točkom na glavi cilindra.
• Nakon zatezanja vijaka na opisani način, njihovo naknadno zatezanje na toplom motoru, kao što je bio slučaj kod prethodnih modela motora, više nije potrebno.

Na motoru s glavom cilindra od lijevanog željeza:

• Zategnite sve vijke redoslijedom prikazanim na slici 67 na moment od 20 Nm.
• Metoda zatezanja vijaka razlikuje se od motora s aluminijskom glavom cilindra. Ako se koristi domaći razdjelni disk, ovdje ga treba podijeliti u tri sektora.
• Nakon što su vijci zategnuti, uklonite moment ključ i stavite kutomjer na glavu ključa. U redoslijedu dijagrama na slici 67, zategnite svaki vijak dok se sektor od 120° na kutomjernoj skali ne poklopi s referentnom točkom na glavi cilindra.
• Nakon što ste zategnuli vijke kako je opisano, treba ih zategnuti za još 120° redoslijedom prikazanim na slici 67. Kutomjer ostaje u izvornom položaju, a vijci se zatežu dok se sektor od 240° ne poklopi ili možete početi od nule i zategnuti vijak do oznake od 120° na skali.
• Nakon toga se ugrađuje zupčasti remen. Imajte na umu da je za zatezanje remena potreban poseban uređaj. Ovaj uređaj sastoji se od poluge i utega. Za postavljanje valjka u željeni položaj, poluga se umetne u otvor u valjku za zatezanje remena, a teret se objesi na užet. Važno je pažljivo slijediti upute, jer nepravilna ugradnja zupčastog remena može biti skupa. Apsolutno je potrebno nabaviti takav uređaj. Kao što je spomenuto tijekom uklanjanja, iskusni mehaničar može podesiti napetost zupčastog remena pomoću opružne vage ako je napetost remena izmjerena prije uklanjanja. Također biste trebali pročitati odjeljak 2.8.4. U njemu je kratak opis kako koristiti ovaj uređaj ako ga možete unajmiti. Prilikom korištenja, posao se izvodi na sljedeći način:

Pregledajte remen izvana i pronađite strelicu smjera (vidi sliku 68). Postavite remen tako da strelice na njemu pokazuju smjer kretanja remena. Provjerite jesu li oba sigurnosna klina umetnuta i postavite zupčasti remen kao što je prikazano na slici 68. Prvo postavite remen na remenicu razvodnog mehanizma radilice, zatim na remenicu razvodnog mehanizma bregastog vratila, a zatim na remenicu vodene pumpe. Konačno, remen se prstima postavlja na zatezni valjak, kao što je prikazano na slici. Provjerite zahvat zubaca remena sa zubcima svih remenica.

Umetnite poseban uređaj prikazan na slici 69 u četvrtasti otvor zateznog valjka i zategnite maticu u sredini zateznog valjka.







Podaci objavljeni na web stranici peugeotbook.ru

• Uklonite sigurnosne igle s remenice bregastog vratila i sa stražnje strane kućišta motora kako biste otključali motor.
• Okrenite radilicu za jedan okret. Okrećite osovinu samo u smjeru radne rotacije. Ponovno umetnite iglu u zamašnjak kako biste ga vratili u prvobitni položaj.
• Otpustite maticu zateznog valjka. Pritisnite nazubljeni remen prstom sa stražnje strane kao što je prikazano na slici 70.
• Istovremeno, poluga se podiže i ostaje u tom položaju. Provjerite da se bregasta osovina nije okrenula i umetnite zatik za zaključavanje u otvor u nazubljenoj remenici. Ako klin ne odgovara, nazubljena remenica se okrenula. Zategnite maticu na 20 Nm i uklonite klin sa zamašnjaka.
• Okrenite radilicu još jedan okret udesno do položaja u koji se ponovno može umetnuti iglica od 6 Nm.
• Polako otpustite maticu zateznog valjka. Brzo otpuštanje matice uzrokovat će brzi pad opterećenja, što znači da se matica mora postupno otpuštati. Nakon što spustite teret u donji položaj, ponovno zategnite maticu momentom od 20 Nm.
• Ponovno umetnite oba sigurnosna klina u zamašnjak i lančanik bregastog vratila kako biste provjerili vrijeme otvaranja ventila, a zatim uklonite klinove. Nakon toga možete ukloniti zatezač zupčastog remena.
• Ugradite kućište remenice radilice.
• Ugradite remenicu alternatora ako je uklonjena bez skidanja cijelog alternatora. Zategnite vijke momentom od 8 Nm.
• Podesite napetost pogonskog remena generatora pomoću slike 71. Da biste to učinili, okrenite vijak (1) dok se ne postigne potrebna napetost. Nakon toga, zategnite vijak i maticu (3) momentom od 15 Nm, a vijak i maticu (2) momentom od 35 Nm.
• Ugradite oba poklopca (4) i (5) (Slika 72).
• U skladu s uputama u odjeljku 2.4.5, podesite zazore ventila, a zatim ugradite ploču za odbijanje ulja (1), dva odstojnika (2) i poklopac glave cilindra (3) (Slika 72). Ugradite cijev mjerne šipke za ulje (6) i pričvrstite je vijkom. Vijci poklopca glave cilindra zatežu se momentom pritezanja od 5 Nm.
• Svi ostali radovi se izvode obrnutim redoslijedom.

2.3.2 Sastavljanje motora tipa XU10

Za temeljito čišćenje bloka cilindra, odvrnite čepove glavnog kanala za podmazivanje kako biste isprali rupe. Utikači se nalaze na stražnjoj strani (moment pritezanja 48 Nm) i sa strane bloka cilindra (moment pritezanja (25 Nm). Za odvrtanje svjećica potreban je nasadni ključ za vijke s imbus glavom.

Pričvrstite blok cilindra na montažni stalak ili ga postavite na radni stol (strana radilice prema gore) i umetnite gornje ljuske ležaja. U ovom slučaju treba uzeti u obzir sljedeće točke:

• Iako su ljuske ležajeva identične, treba ih ugraditi u skladu s oznakama napravljenim tijekom demontaže.
• Od prosinca 1993. godine, zazor glavnog ležaja na motorima XU10 je smanjen. Molimo provjerite odnosi li se ova modifikacija na vaše vozilo (motori se ugrađuju i na druge modele automobila). Smanjenje zazora postiže se korištenjem četiri različite klase veličina kućišta ležaja u poklopcima ležaja (umjesto jedne veličine). Obloge bloka cilindra imaju žlijeb za podmazivanje i dostupne su samo u jednoj veličini. Ako su ugrađene selektivne ljuske ležajeva, radilica na mjestu "a" na slici 73 je označena. Ista oznaka se primjenjuje na mjestu "B" bloku. Međutim, odabir obloga ležaja nije jednostavan i zahtijeva kvalificirani savjet. Najbolje je kontaktirati servisnu stanicu. Uvođenjem novih ležajnih ljuskica, promijenio se i pogon uljne pumpe.
• Temeljito podmažite umetnute ljuske ležajeva motornim uljem (provjerite imaju li žljebove za podmazivanje). Također podmažite rukavce glavnih i klipnjačkih ležajeva motornim uljem i postavite radilicu u blok. Okrenite radilicu nekoliko puta kako biste smjestili ljuske ležaja.
• Umetnite polupodloške iza drugog ležaja kako biste uklonili aksijalni zazor radilice. Bočne strane podložnih pločica s žljebovima za podmazivanje moraju biti okrenute prema obrazima radilice. To su polupodloške bez "vodilica".

Umetnite obloge koje nemaju žljebove za podmazivanje. Postavite obje preostale polupodloške blizu drugog ležaja. "Vodilice" bi trebale stati u izreze (Slika 53).

Postavite poklopce ležajeva u skladu s oznakama i počnite s radom. Prvo postavite poklopce ležajeva 1, 2, 3 i 4 i lagano ih zategnite. Na dnu poklopaca nalaze se centrirajući klinovi koji bi trebali savršeno pristajati (Slika 74).

Poklopac ležaja zamašnjaka ima bočne brtve, koje su vidljive na slici 74. Benzinske postaje koriste poseban alat za ugradnju brtvi. Brtve se mogu ugraditi na sljedeći način:

• Umetnite obje brtvene obloge u poklopac ležaja s brtvenim žljebovima okrenutim prema van, tako da strše s donje strane otprilike 0,2 mm. Temeljito podmažite brtvene obloge i poklopac ležaja motornim uljem i umetnite obloge ležaja u poklopac.
• Umjesto vijaka poklopca ležaja, uvrnite dva klina s utorom za odvijač na kraju, u skladu sa slikom 75, prekrijte mjesta označena na slici 76 brtvenim sredstvom i ugradite poklopac ležaja. Postavite dvije trake aluminijske folije između brtvenih obloga i bloka cilindra i pažljivo kucnite po poklopcu ležaja. Stalno provjeravajte da se brtveni ulošci nisu pomaknuli.
• Uklonite aluminijsku foliju i odvrnite vijke, a zatim zategnite vijke poklopca ležaja. Nakon toga, ravnomjerno zategnite vijke poklopca ležaja iznutra prema van do momenta pritezanja od 70 Nm. Nakon zatezanja vijaka, nekoliko puta okrenite radilicu (uvrtanjem dva vijka u prirubnicu i umetanjem metalne šipke između vijaka). Ako je radilica malo zaglavljena, kucnite po poklopcima ležajeva.
• Oštrim nožem odrežite izbočine oba brtvena uloška u ravnini s površinom bloka.
• Nakon toga se mjeri aksijalni zazor radilice. Da biste to učinili, ugradite komparator kao što je prikazano na slici 77, naslanjajući mjernu sondu na prirubnicu radilice i pomičući radilicu u oba smjera drškom čekića. Očitavanje komparatora ne smije prelaziti 0,07–0,32 mm. Ako je potrebno, zamijenite podložne pločice ležaja na drugom ležaju većim podložnim pločicama. Dostupne su podloške različitih povećanih veličina (1,95, 2,00 i 2,05 mm).
• Pritisnite uljnu brtvu sa stražnje strane bez oštećenja.
• Ugradite klipove i klipnjače slijedeći upute u odgovarajućem odjeljku.
• Ugradite zamašnjak. Obavezno ugradite nove vijke za pričvršćivanje zamašnjaka. Položaj ugradnje zamašnjaka određen je centrirnim klinom na kraju radilice. Prvo provjerite je li svjećica uvrnuta u blok cilindra (moment pritezanja 48 Nm). Ravnomjerno i križno zategnite vijke za pričvršćivanje zamašnjaka momentom od 50 Nm. Pritom spriječite okretanje radilice. Ugradite malu ploču s novom brtvom na zamašnjak i zategnite oba vijka (6 mm).
• Provjerite odstupanje zamašnjaka nakon ugradnje. Za mjerenje, ugradite komparator s kazaljkom kao što je prikazano na slici 77. Mjerna sonda je ugrađena na površinu zamašnjaka. Prilikom okretanja zamašnjaka/radilice, promatrajte očitanja na skali indikatora. Očitavanje komparatora ne smije prelaziti 0,06 mm po okretu. Veća očitanja mogu biti uzrokovana stranim predmetima koji se nalaze između zamašnjaka i radilice.
• Ako je uklonjen potporni klin zatezača remena, podmažite navojni dio sredstvom za blokiranje i zategnite klin u glavu cilindra momentom pritezanja od 16 Nm. Ugradite zatezač remena i ručno zategnite vijak. Na motoru sa 16 ventila ugradite i drugi zatezač remena.
• Ugradite pumpu za ulje na drugu stranu bloka cilindra. Lančanik se ugrađuje zajedno s pogonskim lancem u skladu sa slikom 51. Ne zaboravite postaviti odstojnu ploču između pumpe i bloka cilindra. Zategnite tri vijka momentom od 13 Nm. Tri vijka imaju različite duljine. Najduži vijak (duljina 80 mm) postavlja se na desnu stranu, a najkraći (65 mm) na lijevu stranu. Treći vijak ima duljinu od 70 nm.

• Ugradite prednji poklopac na način prikazan na slici 78. Prethodno premažite površinu bloka cilindra brtvenim sredstvom (Forma Joint). Umetnite dva vijka duljine 40 mm odozdo i dva vijka duljine 20 mm odozgo. Zategnite vijke momentom od 16 Nm.
• Pritisnite prednju uljnu brtvu u poklopac. Brtva ima mali spremnik ulja koji mora biti ugrađen u ispravan položaj. Brtva ima oznaku na vanjskoj strani kao što je prikazano u poziciji (2) na slici 79. Postavite brtvu tako da se oznaka nalazi nasuprot rukavcu u poklopcu. Podmažite brtvene usne uljnog brtvila i njegovu vanjsku stranu motornim uljem i utisnite uljno brtvilo pomoću komada cijevi odgovarajućeg promjera.

Nakon toga je potrebno ugraditi korito za ulje. Postoje dvije moguće opcije:

• Ako je vozilo opremljeno klima uređajem, kontaktnu površinu premažite brtvenim sredstvom (Auto Joint) i ugradite korito za ulje. Pričvrstite korito ulja u skladu sa slikom 80. Obratite pozornost na položaj pojedinačnih vijaka. Zategnite sve vijke momentom od 16 Nm.

• Prilikom ugradnje konvencionalnog korita za ulje, postavite novu brtvu korita i nanesite smjesu na površinu bloka cilindra. Vijci su zategnuti momentom od 16 Nm, ali duljina vijaka nije ista. Dva središnja vijka na uskim stranama korita za ulje i središnji vijak na dužoj strani dugi su 16 mm. Preostali vijci dugi su 20 mm. Pazite da ne zamijenite vijke.
• Stavite novu brtvu na blok cilindra i zategnite crijevo za vodu momentom pritezanja od 18 Nm (2 vijka).
• Ugradite novu brtvu vodene pumpe, ugradite pumpu i zategnite 5 vijaka momentom od 15 Nm. Vratite čep nasuprot vodene pumpe i zategnite momentom od 48 Nm. Čep se mora vratiti nakon uklanjanja.
• Ugradite nosač motora. Nosač je pričvršćen s 5 vijaka s momentom pritezanja od 60 Nm. Navoje vijaka premažite Frenbloc pastom za učvršćivanje.
• Uvrnite senzor tlaka ulja (25 Nm) ili čep (32 Nm) s druge strane bloka cilindra. Čep iznad senzora/čepa zateže se momentom od 25 Nm.
• Podmažite brtvu novog filtera ulja motornim uljem i zavrnite filter u motor dok čvrsto ne sjedne. Iz ovog položaja ručno zategnite filter za još tri četvrtine okreta.
• Ugradite glavu cilindra prema uputama za motor XU10 s 8 ili 16 ventila ili za motor XU7.
• Na motoru s 8 ventila i na motoru tipa XU7, podesite zazore ventila u skladu s dolje navedenim uputama. Za izložbu, na bregasto vratilo se mora staviti nazubljena remenica (za okretanje bregaste osovine) a nakon izložbe je ponovno uklonjena.
• Podmažite vanjske i brtvene usne novog uljnog brtvila motornim uljem i pritisnite novo uljno brtvilo u glavu cilindra. U tom slučaju upotrijebite komad cijevi odgovarajućeg promjera. Nakon ugradnje uljne brtve, postavite nazubljenu remenicu na bregasto vratilo i pričvrstite je vijkom i podloškom. Zategnite vijak momentom od 35 Nm. Nazubljena remenica mora biti pričvršćena kao što je prikazano na slici 81.

• Ugradite i zategnite zupčasti remen slijedeći upute u odgovarajućem odjeljku za određeni tip motora. Imajte na umu da su za ovo potrebni zaporni klinovi za blokiranje radilice i remenice razvodnog mehanizma (8-ventilski motor) ili nazubljene remenice (16-ventilski motor). Osim toga, potreban je poseban uređaj za zatezanje zupčastog remena.
• Pričvrstite cijev sustava podmazivanja na sredinu glave cilindra i stavite poklopac glave cilindra. Vijci se nalaze na mjestima prikazanim na slici 47 i zategnuti su momentom od 10 Nm. Zategnite svjećice (18 Nm).
• Ugradite nove brtve ispušnog kolektora i zategnite 8 matica križnim redoslijedom momentom pritezanja od 35 Nm.
• Premažite kraj cijevi mjerne šipke za ulje Frenbloc sredstvom za učvršćivanje i umetnite cijev u blok cilindra. Zategnite vijak na gornjem kraju na 10 Nm.
• Ugradite cijev usisnog razvodnika s druge strane s novom brtvom. Zategnite dvije matice momentom pritezanja od 30 Nm i četiri vijka momentom pritezanja od 22 Nm.

• Kućište termostata ima dijelove prikazane na slici 82. Zamijenite O-prstenove i brtvenu podlošku gornjeg vijka (s glavom s unutarnjim šesterokutom). Zategnite tri temperaturna senzora na moment od 18 Nm, kao i dva vijka poklopca kućišta.
• Ugradite sastavljeno kućište termostata na glavu cilindra na kraju bregastog vratila. Premažite kontaktnu površinu glave cilindra i kućišta termostata brtvenim sredstvom (Forma Joint). Ravnomjerno zategnite vijke momentom pritezanja od 13 Nm, pazeći pritom na raspored vijaka;
• Jedan vijak se nalazi s unutarnje strane kućišta.
• Tri vijka su dugačka 40 mm i nalaze se oko otvora kućišta (gdje je vidljiv kraj bregaste osovine).
• Jedan vijak je dug 55 mm i nalazi se dolje desno.
• Jedan vijak je dug 75 mm i nalazi se na lijevoj strani. Kako biste izbjegli pogreške, proučite sliku 83.

• Ugradite razvodnik paljenja u skladu s oznakama napravljenim tijekom demontaže. Mora se ugraditi novi O-prsten. Stavite vakuumsko crijevo na priključak razvodnika, ispod njega spojite veće crijevo i spojite drugo crijevo malo ulijevo. Ugradite vodilicu kabela svjećice i stavite poklopac razvodnika. Zategnite oba vijka (15 Nm).

2.3.3 Motori tipa XU7

• Pretpostavlja se da su košuljice cilindara već izmjerene kako je opisano u odjeljku 2.3.1 za motore tipa TU.
• Sastavite klipove i klipnjače kako je opisano u odjeljku 2.5.3.
• Ugradite klipove u košuljice cilindara kako je opisano u odjeljku 2.5.3.
• Umetnite košuljice cilindara u blok cilindra u skladu s oznakama broja cilindara napravljenim nakon mjerenja izbočina košuljica i čvrsto pritisnite košuljice prema dolje.
• Sve radne čahure pričvrstite stezaljkama. Ni pod kojim uvjetima ne smiju košuljice cilindara ili klipovi ispasti iz provrta cilindara kada se motor okreće.
• Umetnite čahure ležajeva klipnjače u klipnjače prema oznakama (prilikom ugradnje prethodnih dijelova). Vodilice na kućištima ležaja moraju stati u izreze u otvorima klipnjače.
• Umetnite ljuske glavnih ležajeva s žljebovima za podmazivanje u rupe. Vodilice moraju stati u izreze rupa za ležaj. Treba uzeti u obzir da neke obloge ležajeva imaju žljebove za podmazivanje, dok druge nemaju. Kako biste izbjegli pogreške, bolje je označiti umetke. Osigurajte ispravnu ugradnju ljuskica ležaja.
• Umetnite odstojne podložne pločice u ležaj br. 2 (ležaj br. 1 nalazi se na strani spojke) s kliznom stranom okrenutom prema radilici.
• Obilno podmažite ljuske ležajeva motornim uljem i umetnite radilicu u ljuske. Za podmazivanje upotrijebite limenku s uljem i utrljajte ulje prstima. Za ovo nemojte koristiti četku.
• Umetnite nove bočne brtvene prstenove u poklopac ležaja br. 1. Ugradite poklopac s obilno podmazanim kućištima ležaja. U tom slučaju, bočne brtve mogu se pomaknuti. Kako biste to izbjegli, možete umetnuti dva mjerna listića između brtvi i kućišta radilice motora, a zatim ugraditi poklopac. Nakon toga, izvucite sonde.
• Ponovno postavite preostale poklopce ležajeva s umetnutim oblogama (odstojnim podloškama u poklopcu ležaja #2) u njihove izvorne položaje. Poklopci ležajeva su numerirani, a izbočina treba biti okrenuta prema pogonu razvodnog mehanizma.

Zategnite vijke poklopca glavnog ležaja redom do propisanog momenta pritezanja.

Nakon toga, zavarite aksijalni zazor radilice na sljedeći način:

• Postavite komparator na odgovarajući stalak na prednjoj strani motora i pričvrstite mjernu sondu na glavčinu radilice, kao što je prikazano na slici 85. Ako komparator ima stalak s magnetom, stalak se može postaviti na osovinu, a mjerna sonda se može pričvrstiti na brušenu površinu bloka.
• Pritisnite radilicu odvijačem u jednom smjeru i vratite skalu kazaljke na nulu.
• Pritisnite radilicu u drugom smjeru i očitajte vrijednost s ljestvice mjerača. Vrijednost bi trebala biti u rasponu od 0,07 - 0,27 mm.
• Ako aksijalni zazor prelazi navedenu toleranciju, potrebno je ugraditi dvije veće polupodloške. Obje podloške moraju biti iste debljine. Uz standardnu veličinu od 2,30 mm, dostupne su i veće podložne pločice: 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm. Važno je ugraditi obje podložne pločice iste debljine kako bi se spriječilo pomicanje radilice na jednu stranu.
• Provjerite koliko brtve na poklopcu ležaja br. 1 strše iznad površine bloka cilindra. Ako strše više od 2,0 mm, treba ih odgovarajuće odrezati oštrim nožem.
• Ugradite poklopce ležajeva klipnjača zajedno s košuljicama. Prilikom ponovne ugradnje, provjerite jesu li ljuske ležajeva ugrađene zajedno s odgovarajućim klipnjačama. Brojevi cilindara koji se primjenjuju tijekom rastavljanja moraju se nalaziti na istoj strani.
• Redom zategnite matice ležaja klipnjače. Naizmjenično zategnite matice svake klipnjače navedenim momentom zatezanja. U ovom slučaju, klipnjače su ugrađene u parovima u donjoj mrtvoj točki. Nakon toga, okrenite radilicu i ugradite druga dva ležaja klipnjače.
• Ugradite štit ležaja s novom brtvom na strani spojke. Pritisnite brtvu pomoću šipke odgovarajućeg promjera.
• Ugradite lančanik pogona pumpe za ulje na radilicu s ključem i lancem.
• Ugradite štit ležaja na stranu pogona razvodnog mehanizma. Dva centrirajuća čepa trebaju se nalaziti u bloku cilindra i stršiti 7,25 mm, kao što je prikazano na slici 86. Premažite površinu štita Loctite brtvilom. Dva gornja pričvrsna vijka su kraća od ostalih vijaka. Zategnite vijke momentom od 16 Nm. Pomoću šipke odgovarajućeg promjera pažljivo pritisnite uljnu brtvu u ravnini s vanjskom površinom štita.

• Prilikom ugradnje pumpe za ulje, postavite pogonski lanac na lančanik pumpe za ulje, ugradite pumpu za ulje i umetnite odstojne ploče između pumpe i bloka cilindra. Ugradnja uljne pumpe prikazana je na slici 87. Zategnite pričvrsne vijke. Dva lijeva vijka su zategnuta momentom od 19 Nm, a dva desna vijka momentom od 13 Nm. Budući da se pogonski lanac nalazi sprijeda, trebali biste pogledati u otvoreno kućište radilice motora.
• Ugradite korito ulja s novom brtvom.
• Ugradite cijev za usisavanje ulja s novom brtvom. Zategnite tri vijka na 4-5 Nm.
• Ugradite zamašnjak. Premažite navoje novih vijaka tekućim sredstvom za učvršćivanje Loctite. Prilikom zatezanja vijaka, blokirajte zamašnjak kako biste spriječili rotaciju i zategnite vijke na 50 Nm.
• Ugradite pogonjeni disk i vodeći disk spojke i poravnajte disk s osovinom za centriranje. Umetnite pričvrsne vijke i ravnomjerno ih zategnite po obodu momentom pritezanja od 22 Nm.
• Ugradite razvodnu kutiju s novom brtvom. Zategnite dva vijka momentom od 16 Nm. Ugradite svjećicu s novom brtvom i zategnite momentom od 20 Nm.
• Ugradite vodenu pumpu s novom brtvom (Slika 88) i zategnite pet vijaka momentom od 15 Nm.

• Pričvrstite zatezni valjak zupčastog remena.
• Provjerite prianjanje dviju čahura za centriranje bloka cilindra.
• Postavite nepodmazanu brtvu glave cilindra s oznakom koja se nalazi straga lijevo okrenutom prema gore.
• Ugradite glavu cilindra u skladu s odgovarajućim odjeljcima. Slijedite odgovarajuće upute i zategnite vijke glave cilindra.
• Podesite zazore ventila (odjeljak 2.4.5).
• Uvrnite dva temperaturna prekidača u kućište termostata i zategnite ih momentom pritezanja od 18 Nm.
• Ugradite termostat s dvije nove brtve i spojnicom u kućište termostata.
• Ugradite sastavljeno kućište termostata na glavu cilindra.
• Skinite nazubljenu remenicu bregastog vratila privremeno postavljenu za podešavanje zazora ventila, pritisnite uljnu brtvu šipkom odgovarajućeg promjera i postavite poklopac.
• Ugradite remenicu razvodnog mehanizma bregastog vratila. U tom slučaju, bregasto vratilo treba spriječiti okretanje na gore opisani način.

• Postavite radilicu i bregasto vratilo u prvobitni položaj za podešavanje i ugradite zupčasti remen kako je već opisano za ovu vrstu motora.
• Ugradite remenicu radilice. Prilikom zatezanja vijka za montažu, blokirajte remenicu savijenim ključem kao što je prikazano na slici 89, ali ni pod kojim uvjetima s osiguračem označenim strelicom.
• Svi ostali radovi se izvode obrnutim redoslijedom. Vijak nazubljene remenice radilice zategnut je momentom od 110 Nm.