Сборка двигателя (Peugeot 306)

Оглавление: 2.3.1 Двигатели TU 🠇 2.3.2 Сборка двигателе типа XU10 🠇 2.3.3 Двигатели типа XU7 🠇

Следующие общие указания относятся ко всем типам двигателей:

Перед сборкой проверить, что детали чистые и не имеют посторонних включений.
Нанести слой смазки на все вращающиеся и подвижные детали. Это следует делать до сборки, а не после сборки, так как в этом случае смазка не сможет проникнуть к местам непосредственного контактирования деталей.Особенно важно обильно смазать моторным маслом поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров.
Тщательно очистить все детали блока цилиндров, если двигатель полностью разбирался. При неполной разборке не допускать попадания посторонних предметов в разобранные детали двигателя или в полости. Во избежание этого все отверстия следует или заклеивать, или закрывать тряпками.
Каналы смазки и смазочные отверстия лучше всего продувать сжатым воздухом. Если магистрали сжатого воздуха не имеется, прочищать каналы смазки и смазочные отверстия деревянной палочкой, ни в коем случае не пользуясь металлическими предметами. Ни в коем случае не экономить на деталях и повторно не устанавливать изначально поврежденные детали.
В таблицах размеров и регулировок приведены пределы износа для большинства подвижных деталей. В случае сомнений или при приближении к границе износа рекомендуется заменить деталь, сэкономив на еще одной разборке двигателя а скором будущем,
Все запчасти следует приобретать только в представительствах Peugeot, указывая при этом номер двигателя. Так как постоянно производится модернизация и вследствие этого модификация отдельных деталей, только поставщик Peugeot в состоянии выбрать нужную запчасть.
Перед началом собственно сборки на некоторых двигателях требуется измерить выступы рабочих гильз цилиндров. В основании рабочие гильзы цилиндров имеют уплотнительные кольца круглого сечения, которые однако не оказывают никакого влияния на размер выступа гильзы. Размер выступа соответствует заданному значению почти во всех случаях, но для надежности его следует измерить. Уплотнительные кольца круглого сечения расположены в местах, указанных на рисунке 54.

Рис. 54. Кольцо круглого сечения (1) вложено в указанном месте.

Проверка размеров выступов производится следующим образом:

Вставить в блок цилиндров сборки рабочих гильз цилиндров, поршней и шатунов без колец круглого сечения. Обеспечить совпадение маркировок на рабочих гильзах и на поршнях и направление стрелок на днищах поршней в переднюю сторону двигателя, то есть к приводу газораспределительного механизма (Рис. 55).

Рис. 55. Маркировка положения рабочих гильз цилиндров по отношению к блоку цилиндров.

Измерить высоту выступа каждой рабочей гильзы цилиндра глубиномером или с помощью специального измерительного блока, представленного на рисунке 56. Сначала измерить высоту выступа рабочей гильзы каждого цилиндра над поверхностью блока цилиндров, а затем измерить разницу выступов для всех двух рядом расположенных рабочих гильз. Разница выступов двух рядом расположенных рабочих гильз не должна превышать 0,05 мм. Рабочие гильзы цилиндров должны выступать над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,03 — 0,10 мм. Замеры рабочих гильз производить с обеих сторон блока цилиндров.
Снова снять рабочие гильзы цилиндров и установить уплотнительные кольца круглого сечения в указанных на рисунке 54 местах, не поворачивая кольца. При установке новых рабочих гильз цилиндров замаркировать все четыре гильзы в соответствии с рисунком 55.

Рис. 56. Контроль размера выступа рабочей гильзы цилиндра используя специальную измерительную плату (1) и стрелочный индикатор (2) на стойке.

После этого двигатель может собираться в следующей последовательности.

2.3.1 Двигатели TU

Собрать поршни и шатуны по указаниям раздела 2.5.3.
Установить поршни в рабочие гильзы цилиндров, как это описано в разделе по этим двигателям.
Вставить сборки рабочих гильз цилиндров в соответствии с отмеченными после измерения выступов номерами цилиндров (Рис. 55) в блок цилиндров и хорошо прижать их вниз. Закрепить все рабочие гильзы зажимами. Ни при каких обстоятельствах не допускать выпадания рабочих гильз цилиндров или поршней из отверстий цилиндров при переворачивании двигателя.
Вложить в соответствии с маркировкой вкладыши шатунных подшипников в шатуны (при установке прежних деталей). Направляющие выступы вкладышей должны входить в вырезы в отверстиях шатунов.
Вложить в отверстия № 2 и № 4 цапфы коренных подшипников со смазочными отверстиями, а остальные, простые вкладыши подшипников без смазочных отверстий вложить в отверстия № 1,3 и 5. Обеспечить вхождение выступов вкладышей в вырезы отверстий подшипников.
Приложить обе полушайбы для регулировки осевого люфта коленчатого вала с каждой стороны второго коренного подшипника коленчатого вала. Смазочные отверстия обеих половин шайб должны быть обращены с каждой стороны наружу, то есть к щекам коленчатого вала. Шайбы хорошо смазать моторным маслом. На рисунке 57 представлено расположение деталей.
Осторожно вставить коленчатый вал во вкладыши подшипников. Рабочие поверхности должны быть хорошо смазаны моторным маслом. Для этого использовать масленку и растирать масло пальцем, не пользоваться кисточкой для нанесения масла.

После этого проконтролировать осевой люфт коленчатого вала:

Установить с передней стороны двигателя стрелочный индикатор на соответствующей стойке и приставить измерительный щуп к приливу коленчатого вала, как показано на рисунке 58. Если стрелочный индикатор имеет стойку с магнитом, стойку можно установить на валу и измерительный щуп приставить к шлифованной поверхности блока.
Поджать коленчатый вал отверткой в одну сторону и обнулить шкалу стрелочного индикатора.
Отжать коленчатый вал в другую сторону и снять показание со шкалы стрелочного индикатора. Значение должно находиться в пределах 0,10 — 0,30 мм.
Если осевой люфт превышает указанный допуск, следует установить две полушайбы повышенного размера. Обе шайбы должны быть одинаковой толщины. Кроме номинального размера 2,40 мм, имеются шайбы повышенных размеров 2,50,2,55 и 2,60 мм. Важно, чтобы во избежание прижатия коленчатого вала в одну сторонуусганавливались обе шайбы одинаковой толщины.
Надеть крышки шатунных подшипников вместе с вкладышами подшипников. Следить за тем, чтобы вкладыши устанавливались в соответствующие шатуны. Нанесенные при разборке номера цилиндров должны располагаться на шатуне и на крышке шатунного подшипника с одной стороны. Для установки двух шатунных подшипников для монтажа с верхней стороны, поворачивать соответственно коленчатый вал.
Навернуть гайки на шпильки шатунных подшипников и затянуть с моментом 40 нм.
Вложить вкладыши подшипников в нижнюю половину картера двигателя. Вложить два вкладыша подшипников в отверстия промежуточных подшипников (№ 2 и № 4), как это видно на рисунке 59. Вкладыши подшипников должны быть хорошо смазаны моторным маслом. Для этого использовать масленку и растирать масло пальцем, не пользоваться кисточкой для нанесения масла.
Забить на переднем конце коленчатого вала шпонку и с помощью куска трубы запрессовать на коленчатом валу приводной шкив масляного насоса, не выдавливая при этом шпонку. Ввести приводную цепь в зацепление со звездочкой.
Покрыть контактную поверхность нижней половины картера двигателя уплотняющей массой. Справки о типе уплотняющей массы можно навести на станции обслуживания Peugeot. Уплотняющей массой называется вещество, остающееся мягкой и после высыхания.
Поставить нижнюю половину картера двигателя на блок цилиндров, не сдвигая при этом вкладыши подшипников. Подбить картер в нужное положение резиновым молотком.
Последовательно ввернуть болты (10 штук) и за несколько проходов в направлении от середины наружу затянуть их до момента 20 нм. Из этого положения в той же последовательности дотянуть болты без использования динамометрического ключа на 45°.
Установить с нижней стороны картера двигателя масляный насос. При этом одновременно ввести в зацепление приводную цепь со звездочкой насоса. Болты завернуть с моментом затяжки 8 нм.
Покрыть уплотняющей массой контактную поверхность с масляным картером и надеть масляный картер на картер двигателя. Ввернуть 19 болтов и равномерно по окружности затянуть их до момента 8 нм.
Ввернуть небольшие болты вдоль соединительного фланца между блоком цилиндров и нижней половины картера двигателя и равномерно затянуть их моментом 8 нм. Одновременно завернуть выключатель рядом с фланцем масляного фильтра и затянуть его моментом 28 нм, а расположенный над ним выключатель завернуть с моментом затяжки 25 нм. Затянуть болт, расположенный рядом с номером двигателя, моментом 40 нм. Установить масляный фильтр с новой прокладкой. Фильтр затягивается моментом 14 нм, но это значение приблизительно, так как динамометрический ключ при этом установить невозможно,
С помощью соответствующего куска трубы запрессовать сальник со стороны маховика. При запрессовке сальник не должен деформироваться. С той же стороны ввернуть заглушку магистрального канала смазки и затянуть ее стержневым ключом до момента 30 нм,
Установить на коленчатом валу маховик. При этом провернуть маховик на фланце коленчатого вала до установки всех отверстий по одной линии. Болты обязательно заменяются. Резьбу болтов покрыть контровочной массой. При затягивании болтов заблокировать маховик, как показано на рисунке 60. Равномерно затянуть болты до момента 65 нм.
Вложить ведомый диск сцепления в маховик и поставить корзину сцепления. Удлиненная сторона ступицы ведомого диска должна быть обращена наружу. Провернуть ведущий диск до совпадения обоих кернений (при повторной установке прежних деталей) и ввернуть болты. Для установки сцепления требуется центрирующий вал. В разделе "Сцепление" эта рабочая операция описана подробно. Удерживать маховик выше описанным способом и перекрестно затянуть болты до момента 15 нм. Проверить свободное осевое перемещение центрирующего вала.

Рис. 57. Установка коленчатого вала на двигателе типа TU. 1. Обычные вкладыши подшипников; 2. Разгонные шайбы; 3. Вкладыши шатунных подшипников; 4. Обычный вкладыш подшипника; 5. Вкладыши подшипников со смазочными отверстиями

Рис. 58. Измерение осевого люфта коленчатого вала. 1. Стойка стрелочного индикатора 2. Стрелочный индикатор

Рис. 59. Вкладывание вкладышей коренных подшипников. Два вкладыша со смазочными отверстиями устанавливаются в отверстия, отмеченные стрелками.

Рис. 60. Применение стопора для блокировки маховика при отворачивании сцепления, маховика и ременного шкива коленчатого вала.

Рис. 61. Детали с передней стороны коленчатого вала. 1. Металлическая шайба; 2. Зубчатый шкив коленчатого вала

Рис. 62. Затянуть болты (1) и (2) до указанных в тексте моментов затяжки.

Запрессовать сальник с передней стороны блока цилиндров. Здесь также сначала смазать маслом уплотняющие губки сальника и осторожно забивать сальник в отверстие, не деформируя его. Сначала лучше подбивать сальник молотком, чтобы он вошел примерно на 1 мм. После этого с помощью трубы соответствующего диаметра загнать сальник до установки его наружной поверхности заподлицо с поверхностью блока цилиндров. После этого завернуть заглушку магистрального канала смазки с моментом затяжки 30 нм.
Надеть с передней стороны коленчатого вала шайбы (1) и зубчатый шкив коленчатого вала (Рис. 61). Ввернуть болт и затянуть его моментом 110 нм. При этом нужно опять заблокировать маховик. Работая с этой стороны блока цилиндров, вставить в проточку уплотнительное кольцо круглого сечения. Закрепить также гайкой временно натяжной ролик зубчатого ремня.
Установить водяной насос на блоке цилиндров. Болты затягиваются различными моментами. Два болта (1) (Рис. 62) затягиваются до момента 30 нм, а болт (2) моментом 55 нм.
Поставить со стороны маховика на двигатель шкалу установки момента зажигания и затянуть два болта моментом 8 нм.
После этого вставить отогнутый штифт в маховик через картер двигателя. Перед этим соответственно провернуть маховик, чтобы можно было вставить штифт. При этом маховик устанавливается в положение для регулировки механизма газораспределения. Отверстие под штифт располагается елевой стороны, немного ниже номера двигателя. На рисунке 63 показан штифт, вставленный в двигатель.

Рис. 63. Штифт для блокировки коленчатого вала вставляется в указанном месте

Отвернуть зажимные планки рабочих гильз цилиндров. Наложить несмазанную прокладку головки цилиндров на блок цилиндров на оба центрирующие штифта. Знак изготовителя (1) на рисунке 64 должен после наложения прокладки быть виден сверху. Язычок 92) должен располагаться со стороны сцепления. Следует учитывать то, что головка цилиндров и ее прокладка могут иметь маркировку в виде буквы "R". Подробнее об этой маркировке будет сказано при описании головки цилиндров. При приобретении прокладки обязательно требовать нужный вариант. Оба центрирующих штифта (3) должны располагаться в блоке цилиндров.

Рис. 64. Наложение прокладки головки цилиндров. 1. Знак изготовителя; 2. Язычок; 3. Центрирующие штифты

Опустить головку цилиндров на блок цилиндров. Для этого могут опять использоваться два отогнутых рычага, которые упоминались при снятии. Положение распределительного вала при этом не играет роли. Завести головку цилиндров на оба центрирующие штифты и подбить ее резиновым молотком. Последующие работы по установке головки цилиндров проводятся как на снятом, так и на установленном на автомобиле двигателе:

Провернуть распределительный вал так. чтобы можно было вставить блокирующий штифт с передней стороны зубчатого шкива распределительного вала, как это показано на рисунке 65. При этом распределительный вал устанавливается в положение, требующееся для установки зубчатого ремня. Для установки штифта перемещать зубчатый шкив в разные стороны до установки штифта.
Поставить на головку цилиндров собранный вал коромысел, так чтобы вошли центрирующие штифты, как показано на рисунке 66. Хорошо обстучать вал коромысел резиновым молотком, чтобы все четыре опоры сели на центрирующие штифты.
Смазать моторным маслом резьбу, а также нижние стороны головок болтов головки цилиндров. Ввернуть и затянуть рукой болты головки цилиндров. Болты головки цилиндров затягиваются по схеме на рисунке 67, однако при этом требуется транспортир для дотяжки болтов на определенный угол. Обычно при этой работе используется специальный инструмент (Рис. 35), но можно и самостоятельно изготовить круглый диск и разделить его на три сектора по 120°.Так как дотяжка производится на угол 120° или 240°, для затяжки могут использоваться один или два сектора.

На двигателе с алюминиевой головкой цилиндров:

Затянуть все болты в последовательности схемы на рисунке 67 до момента 20 нм.
После того, как болты затянуты, удалить динамометрический ключ и надеть на головку ключа транспортир. Если используется самодельный делительный диск, прорезать в его центре четырехугольник для продевания удлинителя рукоятки ключа. Надеть удлинитель с насадкой на головку ключа и совместить "нуль" на транспортире с опорной точкой на головке цилиндров.
В последовательности схемы рисунка 67 довернуть каждый болт до совпадения сектора 240° на шкале транспортира с опорной точкой на головке цилиндров.
После затяжки болтов описанным образом их последующая подтяжка на разогретом двигателе, как это было на прежних моделях двигателей, более не требуется.

На двигателе с чугунной головкой цилиндров:

Затянуть все болты в последовательности схемы на рисунке 67 до момента 20 нм.
Способ затяжки болтов отличается от двигателя с алюминиевой головкой цилиндров. Если используется самодельный делительный диск, здесь его следует разделить на три сектора.
После того, как болты затянуты, удалить динамометрический ключ и надеть на головку ключа транспортир. В последовательности схемы рисунка 67 довернуть каждый болт до совпадения сектора 120° на шкале транспортира с опорной точкой на головке цилиндров.
После затяжки болтов описанным образом их следует дотянуть в последовательности схемы на рисунке 67 еще на угол 120°. При этом транспортир остается в прежнем положении и болты затягиваются до совпадения его сектора 240° или можно начинать с нуля и дотягивать болт до отметки на шкале 120°.
После этого устанавливается зубчатый ремень. Следует учитывать, что для натяжения ремня требуется специальное устройство. Это устройство состоит из рычага и груза. Для установки ролика в требующееся положение рычаг вставляется в отверстие в натяжном ролике ремня, а на шнуре подвешивается груз. Необходимо строго выполнять указания, так как неправильная установка зубчатого ремня может дорого обойтись. Необходимо обязательно раздобыть такое устройство. Как уже упоминалось при снятии, опытный механик может выставлять натяжение зубчатого ремня с помощью безмена, если степень натяжения ремня была измерена перед его снятием. Кроме того следует ознакомиться с разделом 2.8.4. Там приводится краткое описание применения этого устройства, если его удается взять на прокат. При его использовании производить работу следующим образом:

Осмотреть ремень с наружной стороны и найти стрелку направления движения (см. Рис. 68). Наложить ремень таким образом, чтобы стрелки на нем указывалав направлении движения ремня. Проверить, что вставлены оба блокирующих штифта и наложить зубчатый ремень в соответствии с рисунком 68. Сначала ремень накладывается на зубчатый шкив коленчатого вала, затем на зубчатый шкив распределительного вала, а затем на шкив водяного насоса. В заключение ремень заводится пальцами на натяжной ролик, как показано на рисунке. Проверить зацепление зубьев ремня с зубьями всех шкивов.

Вставить специальное устройство, представленное на рисунке 69, в четырехгранное отверстие натяжного ролика и затянуть гайку в середине натяжного ролика.

Рис. 65. Вставить блокирующий штифт с указанной стороны в зубчатый шкив распределительного вала.

Рис. 66. Установка вала коромысел. Стрелками указано положение центрирующих штифтов.

Рис. 67. Схема затяжки болтов головки цилиндров на двигателе типа TU (с или без рабочих гильз цилиндров).

Вытащить блокирующие штифты из зубчатого шкива распределительного вала и с задней стороны картера двигателя, чтобы разблокировать двигатель.
Провернуть коленчатый вал на один оборот. Вал проворачивать только в направлении рабочего вращения. Снова вставить штифт в маховик, чтобы установить исходное положение.
Ослабить гайку натяжного ролика. Нажать пальцем на зубчатый ремень с задней стороны, как показано на рисунке 70.
При этом рычаг поднимается и остается в этом положении. Проверить, не провернулся ли распределительный вал, и вставить в отверстие зубчатого шкива блокирующий штифт. Если штифт не вставляется, то произошел проворот зубчатого шкива. Затянуть гайку моментом 20 нм и вытащить штифт из маховика.
Провернуть коленчатый вал еще на один оборот вправо в положение, при котором может быть опять вставлен штифт 6 нм.
Медленно ослаблять гайку натяжного ролика. Быстрое отпускание гайки вызовет быстрое опускание груза,то есть ослаблять гайку нужно постепенно. После опускания груза в его нижнее положение снова затянуть гайку моментом 20 нм.
Еще раз вставить оба блокирующих штифта в маховик и в зубчатый шкив распределительного вала, чтобы проверить фазы газораспределения, и после этого вытащить штифты. После этого можно снимать устройство для натяжения зубчатого ремня.
Установить корпус ременного шкива коленчатого вала.
Установить ременной шкив генератора переменного тока, если он снимался без снятия всего генератора. Болты затянуть моментом 8 нм.
Отрегулировать натяжение приводного ремня генератора с использованием рисунка 71. Для этого поворачивать болт (1) до получения требующегося натяжения. После этого затянуть болт и гайку (3) моментом 15 нм, а болт и гайку (2) моментом 35 нм.
Установить обе крышки (4) и (5) (Рис. 72).
В соответствии с указаниями раздела 2.4.5 отрегулировать зазоры клапанов и после этого установить маслоотражательный щиток (1), две распорки (2) и крышку головки цилиндров (3) (Рис. 72). Поставить трубку маслоизмерительного стержня (6) и закрепить болтом. Болты крышки головки цилиндров заворачиваются с моментом затяжки 5 нм.
Все остальные работы производятся в обратной последовательности.

2.3.2 Сборка двигателе типа XU10

Для безупречной очистки блока цилиндров вывернуть заглушки магистрального канала смазки, чтобы промыть отверстия. Заглушки располагаются с задней стороны (момент затяжки 48 нм) и со стороны блока цилиндров (момент затяжки 25 нм). Для отворачивания заглушек требуется стержневой ключ для болтов с головками с внутренними шестигранниками.

Закрепить блок цилиндров на монтажном стенде или поставить на верстак (стороной коленчатого вала наверх) и вложить верхние вкладыши подшипников. При этом следует учитывать следующие пункты:

Хотя вкладыши подшипников и одинаковы, их следует устанавливать в соответствии с маркировкой, сделанной при снятии.
С декабря 1993 года понижен люфт коренных подшипников на двигателях XU10. Необходимо навести справки, коснулась ли эта модификация Вашего автомобиля (двигатели устанавливаются и на Других моделях автомобилей). Снижение люфта достигнуто за счет использования в крышках подшипников четырех различных классов размеров вкладышей подшипников (вместо одного единственного размера). Вкладыши в блоке цилиндров имеют канавку для смазки и выпускаются только одного размера. Если устанавливаются селективные вкладыши подшипников, коленчатый вал в месте "а" на рисунке 73 имеет маркировку. Такая же маркировка наносится в месте "Ь" на блоке цилиндров. Однако произвести подбор вкладышей подшипников не легко и требуется квалифицированная консультация. Лучше всего обратиться на станцию обслуживания. С введением новых вкладышей подшипников изменился и привод масляного насоса.
Хорошо смазать моторным маслом вложенные вкладыши подшипников (проверить, имеют ли они канавки для смазки). Также смазать моторным маслом шейки коренных и шатунных подшипников и уложить коленчатый вал в блок. Несколько раз провернуть коленчатый вал, чтобы осадить вкладыши подшипников.
Вставить за вторым подшипником полушайбы для выборки осевого люфта коленчатого вала. Стороны шайб со смазочными канавками должны быть обращены к щекам коленчатого вала. Это полушайбы без "направляющих язычков".

Рис. 68. Наложение зубчатого ремня. Наложить ремень на шкивы в порядке номеров. В вырезе показано направление движение зубчатого ремня.

Рис. 69. Устройство для натяжения зубчатого ремня, смонтированное на натяжном ролике.

Рис. 70. Для перевода рычага с грузом в верхнее положение нажать пальцем на зубчатый ремень.

Рис. 71. Регулировка натяжения приводного ремня генератора переменного тока. 1. Натяжной болт; 2. Болт крепления; 3. Болт крепления

Рис. 72. Установка крышки головки цилиндров. Расшифровка цифровых обозначений приводится в тексте.

Рис. 73. Если установлен модифицированный коленчатый вал, в указанных местах имеются маркировки.

Рис. 74. Установка крышек подшипников. 1. Боковые уплотнения; 2. Центрирующий штифт; 3. Обращать внимание на маркировку крышки и вкладыша подшипника

Рис. 75. Установка крышки заднего коренного подшипника. Стрелками указаны две ввернутые шпильки. Слева и справа видны две алюминиевые полоски.

Рис. 76. Покрыть указанные места на поверхности накладки крышки уплотняющей массой.

Рис. 77. Проверка осевого люфта коленчатого вала.

Вложить вкладыши, не имеющие смазочных канавок. Обе оставшиеся полушайбы поставить у второго подшипника. "Направляющие язычки" должны войти в вырезы (Рис. 53).

Поставить с соответствии с маркировкой крышки подшипников и хорошо их приступать. Сначала установить крышки подшипников 1, 2, 3 и 4 и слегка затянуть их крепление. С нижней стороны крышек имеются центрирующие штифты, которые должны безупречно войти (Рис. 74).

Крышка подшипника со стороны маховика имеет боковые уплотнения, которые видны на рисунке 74. На станциях обслуживания для установки уплотнений используется специальный инструмент. Уплотнения могут устанавливаться следующим способом:

Вставить оба уплотняющих вкладыша в крышку подшипника уплотняющими канавками наружу, так чтобы они выступали с нижней стороны примерно на 0,2 мм. Хорошо смазать моторным маслом уплотняющие вкладыши и крышку подшипника и вложить вкладыши подшипника в крышку.
Завернуть вместо болтов крышки подшипника две шпильки, имеющие на конце шлиц под отвертку, в соответствии с рисунком 75, покрыть места, указанные на рисунке 76, уплотняющей массой и поставить крышку подшипника. Вложить между уплотняющими вкладышами и блоком цилиндров две полосы алюминиевой фольги и осторожно обстучать крышку подшипника. Постоянно контролировать, не переместились ли уплотнительные вкладыши.
Удалить алюминиевую фольгу и вывернуть шпильки, после чего завернуть болты крышки подшипника. После этого равномерно в направлении изнутри наружу затянуть болты крышек всех подшипников до момента затяжки 70 нм. После затяжки болтов несколько раз провернуть коленчатый вал (ввернув два болта во фланец и вставив металлический стержень между болтами). При небольших заклиниваниях коленчатого вала обстучать крышки подшипников.
Срезать острым ножом выступы обоих уплотнительных вкладышей заподлицо с поверхностью блока.
После этого измеряется осевой люфт коленчатого вала. Для этого установить стрелочный индикатор так, как представлено на рисунке 77, уперев измерительный щуп к фланцу коленчатого вала и перемещая коленчатый вал в обе стороны рукояткой молотка. Показания стрелочного индикатора не должны выходить за пределы 0,07 — 0,32 мм. Если требуется, заменить полушайбы у второго подшипника на шайбы повышенного размера. Имеются шайбы различных повышенных размеров (1,95,2,00 и 2,05 мм).
Запрессовать сальник с задней стороны, не повредив его.
Установить поршни и шатуны, следуя указаниям соответствующего раздела.
Установить маховик. Обязательно ставить новые болты крепления маховика. Установочное положение маховика определяется центрирующим штифтом на конце коленчатого вала. Предварительно проверить, завернута ли заглушка в блок цилиндров (момент затяжки 48 нм). Равномерно и перекрестно затянуть болты крепления маховика до момента 50 нм. При этом необходимо удерживать коленчатый вал от проворачивания. Установить на маховик небольшую плату с новой прокладкой и затянуть оба болта (б нм).
Проверить биение маховика после монтажа. Для измерения установить стрелочный индикатор подобно тому, как показано на рисунке 77. Измерительный щуп устанавливается на поверхности маховика. При повороте маховика/коленчатого вала наблюдать га показаниями шкалы стрелочного индикатора. За один оборот показание стрелочного индикатора не должно превышать значения 0,06 мм. Повышенные показания могут быть обусловлены попаданием посторонних предметов между маховиком и коленчатым валом.
Если снимался опорный палец натяжного устройства ремня, смазать резьбовую часть контровочной массой и завернуть палец в головку цилиндров с моментом затяжки 16 нм. Установить натяжитель ремня и вручную затянуть болт. На 16-клапанном двигателе установить также второй натяжитель ремня.
Установить с другой стороны блока цилиндров масляный насос. Звездочка устанавливается вместе с приводной цепью в соответствии с рисунком 51. Не забыть поставить прокладочную пластину между насосом и блоком цилиндров. Затянуть три болта моментом 13 нм. Три болта имеют различную длину. Самый длинный болт (длина 80 мм) ставится с правой стороны, а самый короткий (65 мм) — с левой стороны. Третий болт имеет дину 70 нм.

Рис. 78. Установка передней крышки. Покрыть поверхность блока цилиндров уплотняющей массой.

Установить переднюю крышку способом, показанным на рисунке 78. Предварительно покрыть поверхность блока цилиндров уплотняющей массой (Forma Joint). Снизу вставляются два болта длиной 40 мм, сверху два болта длиной 20 мм. Затянуть болты моментом 16 нм.
Запрессовать в крышку передний сальник. Сальник имеет небольшой масляный накопитель, который должен быть установлен в правильном положении. Сальник имеет маркировку с наружной стороны, как показано в позиции (2) на рисунке 79. Поставить сальник так, чтобы маркировка располагалась напротив цапфы в крышке. Смазать уплотняющие губки сальника и его наружную сторону моторным маслом и загнать сальник с помощью куска трубы соответствующего диаметра.

Рис. 79. Установка переднего сальника коленчатого вала (1). Маркировка (2) должна располагаться ло одной линии с цапфой.

После этого необходимо установить масляный картер. При этом возможны два варианта:

Если на автомобиле установлен кондиционер, покрыть контактную поверхность уплотняющей массой (Auto Joint) и поставить масляный картер. Крепление масляного картера в соответствии с рисунком 80. Обращать внимание на расположение отдельных болтов. Все болты затягивать моментом 16 нм.

Рис. 80. Крепление масляного картера на автомобиле с кондиционером. 1. Болты длиной 22 мм (19 штук); 2. Болты длиной 40 мм (2 штуки); 3. Болты длиной 20 мм (2 штуки)

При установке обычного масляного картера наложить новую прокладку масляного картера и наложить массу на поверхность блока цилиндров. Болты затягиваются моменфм 16 нм, однако длина болтов не одинакова. Два средних болта на узких сторонах масляного картера и средний болт по длинной стороне имеют длину 16 мм. Остальные болты имеют дину 20 мм. Ни в коем случае не перепутать болты.
Наложить на блок цилиндров новую прокладку и привернуть водяной шланг с моментом затяжки 18 нм (2 болта).
Наложить новую прокладку водяного насоса, поставить насос и завернуть 5 болтов с моментом затяжки 15 нм. Завернуть заглушку напротив водяного насоса и затянуть моментом 48 нм. После отворачивания заглушка должна обязательно заменяться.
Установить несущую скобу подвески двигателя. Скоба крепится 5 болтами с моментом затяжки 60 нм. Резьбу болтов покрыть контровочной пастой "Frenbloc".
Ввернуть с другой стороны блока цилиндров датчик давления масла (25 нм) или заглушку (32 нм). Пробка над датчиком/заглушкой заворачивается с моментом затяжки 25 нм.
Смазать прокладку нового масляного фильтра моторным маслом и завернуть фильтр в двигатель до его плотного прилегания. Из этого положения довернуть фильтр руками еще на три четверти оборота.
В соответствии с указаниями, приведенными для 8 или 16-клапанного двигателя типа XU10 или для двигателя типа XU7 установить головку цилиндров.
На 8-клапанном двигателе и на двигателе типа XU7 выставить зазоры клапанов в соответствии с указаниями, которые будут приведены ниже. Для выставки на распределительный вал должен быть надет зубчатый шкив (для проворачивания распределительного вала) и после проведения выставки опять снят.
Смазать моторным маслом снаружи и уплотняющие губки нового сальника и запрессовать новый сальник в головку цилиндров. При этом пользоваться куском трубы соответствующего диаметра. После установки сальника надеть на распределительный вал зубчатый шкив и закрепить его болтом с шайбой. Болт затянуть моментом 35 нм. При этом зубчатый шкив должен удерживаться способом, представленным на рисунке 81.

Рис. 81. Удерживание распределительного вала от проворачивания на двигателе типа XU10. 1. Зубчатый шкив распределительного вала; 2. Болт; 3. Блокирующее приспособление

Установить и натянуть зубчатый ремень, следуя указаниям в соответствующем разделе для определенного типа двигателя. Следует учитывать, что для этого требуются блокирующие штифты для блокировки коленчатого вала и зубчатого шкива (8-клапанный двигатель) или зубчатых шкивов (16-клапанный двигатель). Кроме того требуется специальное устройство для натяжения зубчатого ремня.
Закрепить трубку системы смазки в середине головки цилиндров и надеть крышку головки цилиндров. Болты располагаются в местах, указанных на рисунке 47, и затягиваются до момента 10 нм. Завернуть свечи зажигания (18 нм).
Наложить новые прокладки выпускного коллектора и перекрестно завернуть 8 гаек с моментом затяжки 35 нм.
Покрыть конец трубки маслоизмерительного стержня контровочной массой "Frenbloc" и вставить трубку в блок цилиндров. Затянуть болт на верхнем конце с моментом 10 нм.
Установить с другой стороны трубу впускного коллектора с новой прокладкой. Завернуть две гайки с моментом затяжки 30 нм и четыре болта с моментом затяжки 22 нм.

Рис. 82. Детали корпуса термостата. Три три температурных датчика заворачиваются с моментом затяжки 18 нм.

Корпус термостата имеет детали, показанные на рисунке 82. Заменить уплотнительные кольца круглого сечения, а также уплотняющую шайбы верхнего болта (имеющего головку с внутренним шестигранником). Завернуть три температурных датчика с моментом затяжки 18 нм, а также два болта крышки корпуса.
Установить собранный корпус термостата на головке цилиндров на конце распределительного вала. Покрыть контактную поверхность головки цилиндров и корпуса термостата уплотняющей массой (Forma Joint). Равномерно завернуть болты до момента затяжки 13 нм, соблюдая при этом расположение болтов;
Один болт располагается с внутренней стороны корпуса.
Три болта имеют длину 40 мм и располагаются вокруг отверстия корпуса (откуда виден конец распределительного вала).
Один болт имеет длину 55 мм и расположен внизу справа.
Один болт имеет длину 75 мм и расположен с левой стороны. Чтобы не совершить ошибки, изучить рисунок 83.

Рис. 83. Крепление корпуса привода распределителя. 1. =13 нм; 2. =13 нм, 40 мм; 3. = 13 нм, 55 мм; 4. = 13 нм, 75 мм

Поставить распределитель зажигания с соблюдением сделанной при снятии маркировки. Должно устанавливаться новое уплотнительное кольцо круглого сечения. Надеть на штуцер распределителя вакуумный шланг, под ним подсоединить больший шланг и немного слева подсоединить еще один шланг. Установить направляющую проводов свечей зажигания и надеть крышку распределителя зажигания. Затянуть оба болта (15 нм).

2.3.3 Двигатели типа XU7

Предполагается, что рабочие гильзы цилиндров уже измерены, как это описано в разделе 2.3.1 для двигателей типа TU.
Собрать поршни и шатуны, как это описано в разделе 2.5.3.
Установить поршни в рабочие гильзы цилиндров, как это описано в разделе 2.5.3.
Вставить в блок цилиндров сборки рабочих гильз цилиндров в соответствии со сделанными после измерения выступов гильз маркировками номеров цилиндров и хорошо прижать гильзы вниз.
Закрепить все рабочие гильзы зажимами. Ни при каких обстоятельствах не допускать выпадания рабочих гильз цилиндров или поршней из отверстий цилиндров при переворачивании двигателя.
Вложить в соответствии с маркировкой вкладыши шатунных подшипников в шатуны (при установке прежних деталей). Направляющие выступы вкладышей должны входить в вырезы в отверстиях шатунов.
Вложить вкладыши коренных подшипников со смазочными канавками в отверстия. Направляющие выступы должны входить в вырезы отверстий подшипников. Следует учитывать, что часть вкладышей имеют, а другая часть вкладышей подшипников не имеют смазочных канавок. Чтобы избежать ошибок, лучше замаркировать вкладыши. Обеспечивать правильную установку вкладышей подшипников.
Вставить у подшипника № 2 (подшипник № 1 расположен со стороны сцепления) разгонные шайбы стороной скольжения, обращенной к коленчатому валу.
Обильно смазать моторным маслом вкладыши подшипников и вложить во вкладыши коленчатый вал. Для смазки пользоваться масленкой и втирать масло пальцами. Не использовать для этого кисточку.
Вставить новые боковые уплотнительные кольца в крышку подшипника № 1. Надеть крышку с обильно смазанными вкладышами подшипников. При этом могут смещаться боковые уплотнения. Во избежание этого можно вставить два щупа между уплотнениями и картером двигателя и после этого поставить крышку. После этого вытащить щупы.
Установить в первоначальное положение остальные крышки подшипников с вставленными вкладышами (разгонные шайбы в крышке подшипника № 2). Крышки подшипников пронумерованы и прилив должен быть обращен к приводу газораспределительного механизма.

Рис. 84. При установке представленных деталей обеспечить правильную ориентировку поршней и шатунов. 1. Метка на шатуне и на крышке подшипника; 2. Пазы на крышках подшипников

[Оригинал найдете на странице: www.PEUGEOTBOOK.ru]

Рис. 85. Измерение осевого люфта коленчатого вала.

Последовательно затянуть болты крышек коренных подшипников до предписанного момента затяжки.

После этого проварить осевой люфт коленчатого вала следующим образом:

Установить с передней стороны двигателя стрелочный индикатор на соответствующей стойке и приставить измерительный щуп к приливу коленчатого вала, как показано на рисунке 85. Если стрелочный индикатор имеет стойку с магнитом, стойку можно установить на валу и измерительный щуп приставить к шлифованной поверхности блока.
Поджать коленчатый вал отверткой в одну сторону и обнулить шкалу стрелочного индикатора.
Отжать коленчатый вал в другую сторону и снять показание со шкалы стрелочного индикатора. Значение должно находиться в пределах 0,07 — 0,27 мм.
Если осевой люфт превышает указанный допуск, следует установить две полушайбы повышенного размера. Обе шайбы должны быть одинаковой толщины. Кроме номинального размера 2,30 мм, имеются шайбы повышенных размеров 2,35,2,40,2,45 и 2,50 мм. Важно, чтобы во избежание прижатия коленчатого вала в одну сторону устанавливались обе шайбы одинаковой толщины.
Проверить, на сколько выступают уплотнения на крышке подшипника №1 над поверхностью блока цилиндров. Если они выступают более, чем на 2,0 мм, их следует соответственно обрезать острым ножом.
Надеть крышки шатунных подшипников вместе со вкладышами. При повторной установке следить за тем, чтобы вкладыши устанавливались вместе с соответствующими шатунами. Нанесенные при разборке номера цилиндров должны располагаться с одной и той же стороны.
Последовательно навернуть гайки шатунных подшипников. Попеременно затянуть гайки каждого шатуна до предписанного момента затяжки. При этом шатуны попарно устанавливать в нижнюю мертвую точку. После этого провернуть коленчатый вал и установить оба других шатунных подшипника.
Установить со стороны сцепления щиток подшипников с новым сальником. Запрессовать сальник стержнем соответствующего диаметра.
Установить на коленчатом валу приводную звездочку масляного насоса на шпонке с надетой цепью.
Установить щиток подшипников со стороны привода газораспределительного механизма. Две центрирующие втулки должны находиться в блоке цилиндров и выступать на 7,25 мм, как это показано на рисунке 86. Поверхность щитка покрыть уплотняющей массой Loctite. Два верхних болта крепления короче остальных болтов. Болты затянуть моментом 16 нм. Осторожно с помощью стержня соответствующего диаметра запрессовать сальник заподлицо с наружной поверхностью щитка.

Рис. 86. Установка переднего щитка подшипников. Обращать внимание на правильные выступы центрирующих штифтов. Поверхность, указанную правой стрелкой, покрыть уплотняющей массой.

При установке масляного насоса наложить приводную цепь на звездочку масляного насоса, установить масляный насос и вставить прокладочные пластины между насосом и блоком цилиндров. Установка масляного насоса представлена на рисунке 87. Затянуть болты крепления. Левые два болта заворачиваются с моментом затяжки 19 нм, а два правых болта — 13 нм. Так как спереди находится приводная цепь, следует смотреть в открытый картер двигателя.
Установить масляный картере новой прокладкой.
Установить маслозаборную трубку с новой прокладкой. Затянуть три болта моментом 4-5 нм.
Установить маховик. Покрыть резьбу новых болтов жидкой контровочной массой Loctite. При затяжке болтов заблокировать маховик от проворачивания и затянуть болты до момента 50 нм.
Установить ведомый диск и ведущий диск сцепления и выровнять диск центрирующим валом. Вставить болты крепления и завернуть их равномерно по окружности с моментом затяжки 22 нм.
Поставить замыкающую коробку с новой прокладкой. Два болта затянуть моментом 16 нм. Завернуть заглушку с новой прокладкой и затянуть до момента 20 нм.
Установить водяной насос с новой прокладкой (Рис. 88) и затянуть пять болтом моментом 15 нм.

Рис. 87. Установка масляного насоса. Вставить указанным образом прокладочные пластины.

Рис. 88. Установка водяного насоса.

Привернуть натяжной ролик зубчатого ремня.
Проверить посадку двух центрирующих втулок блока цилиндров.
Наложить не смазанную прокладку головки цилиндров маркировкой, расположенной сзади слева, вверх.
В соответствии с соответствующими разделами установить головку цилиндров. Следуя соответствующим указаниям, завернуть болты головки цилиндров.
Отрегулировать зазоры клапанов (раздел 2.4.5).
Завернуть в корпус термостата два температурных выключателя и подтянуть их с моментом затяжки 18 нм.
Установить в корпус термостата термостат с двумя новыми прокладками и штуцер.
Установить собранный корпус термостата на головке цилиндров.
Снять временно установленный для регулировки зазоров клапанов зубчатый шкив распределительного вала, запрессовать стержнем соответствующего диаметра сальник и установить крышку.
Установить зубчатый шкив распределительного вала. При этом следует удерживать распределительный вал от проворачивания способом, описанным выше.

Рис. 89. Удержание ременного шкива при затяжке болта. Не использовать блокирующий штифт (стрелка).

Установить коленчатый вал и распределительный вал в исходное положение для регулировки и установить зубчатый ремень, как это уже было описано для этого типа двигателя.
Установить шкив коленчатого вала. При затяжке болта крепления заблокировать ременной шкив отогнутым гаечным ключом, как показано на рисунке 89, но ни в коем случае не с помощью указанного стрелкой блокирующего штифта.
Все остальные работы производятся в обратной последовательности. Болт зубчатого шкива коленчатого вала затягивается до момента 110 нм.