Wyjmowanie i instalacja jednostki napędowej (Peugeot 306)

2.1.1 Demontaż silników TU

Silnik wraz ze skrzynią biegów jest podnoszony do góry. Do tej pracy potrzebne jest mocne urządzenie podnoszące, ale silnik można usunąć z pomocą dwóch silnych pomocników. Aby wyjąć silnik, przód samochodu należy ustawić na podstawkach. W poniższym tekście opis demontażu jest podany ogólnie, ponieważ nie jest możliwe opisanie każdego silnika z osobna ze wszystkimi szczegółami. W zależności od modelu konieczne może być dostosowanie niektórych prac:

• Zdejmij ozdobne osłony kół (wykręcając jedną śrubę z każdego koła). Zaciągnij hamulec ręczny i poluzuj nakrętki wału napędowego za pomocą odpowiedniego klucza, nie odkręcając nakrętek, jak pokazano na rysunku 7.

• Odłącz przewody od akumulatora i wyjmij akumulator.
• Wyjmij filtr powietrza.
• Otwórz pokrywę pokazaną na rysunku 8 i odłącz wiązkę przewodów silnika od modułu ECM.
• Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia. Odwodnienie wykonujemy zgodnie z instrukcją podaną w rozdziale "Układ chłodzenia". Jeżeli płyn chłodzący nie jest jeszcze stary, należy go spuścić do czystego pojemnika. Płyn chłodzący zawiera środek zapobiegający zamarzaniu i można go ponownie wykorzystać, jeśli nie znajdował się w układzie chłodzenia przez dłuższy czas. W pozostałych przypadkach utylizacja czynnika chłodzącego odbywa się zgodnie z przepisami ochrony środowiska.
• Spuść olej ze skrzyni biegów i reduktora osi. Do tego celu potrzebny jest klucz nasadowy kwadratowy. Olej spuszcza się z silnika, jeżeli planowane są prace przy silniku wymagające spuszczenia oleju silnikowego.
• Odłącz wszystkie przewody elektryczne podłączone do jednostki zasilającej. W miejscu pokazanym na rysunku 9 przykręcone są dwa przewody, które również należy odłączyć.

• Odkręć uchwyt akumulatora.
• Podnieś przód samochodu i umieść pod nim solidne podstawki.
• Odłącz dwa złącza pokazane na rysunku 10.
• Odłączyć węże od przyłączy grzejnika. Węże posiadają specjalne zamki mocujące. Na obu wężach znajdują się małe dźwignie. Należy je obrócić w prawo i wyciągnąć węże.
• Aby zdemontować jednostkę napędową konieczne jest ustawienie maski komory silnika w pozycji pionowej. Ponieważ do przytrzymania maski w tej pozycji potrzebne jest specjalne narzędzie, najlepiej odkręcić maskę i odłożyć ją w bezpieczne miejsce. W tym celu należy zaznaczyć ołówkiem kontury zawiasów na masce i odkręcić śruby zawiasów. Podczas odkręcania ostatniej śruby poproś pomocnika o przytrzymanie maski.
• Odkręcić rurę wydechową od kolektora (3 nakrętki) i zdjąć ją z mocowania na skrzyni biegów. Opuść rurę w dół.

Poniższą pracę wykonano korzystając z rysunku 11:

5. Wsparcie reaktywne

• Odkręć śrubę (3).
• Odkręcić śrubę (4) i wyciągnąć podporę reakcyjną.
• Odkręcić obie nakrętki zabezpieczające (1) i odkręcić śruby (2) o około ćwierć obrotu od miejsca zazębienia z elementem ustalającym.
• Postaw przód samochodu na podstawkach i zdejmij koła.
• Wyciśnij prawy i lewy sworzeń kulowy ze zwrotnicy zgodnie z opisem w sekcji "Zawieszenie kół przednich". Połączenie zwrotnicy ze sworzniem kulowym zabezpieczone jest śrubą ściągającą.
• Wyjmij oba półosie napędowe zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiedniej sekcji.
• Odłączyć elastyczny wałek prędkościomierza.
• Odłączyć drążki zmiany biegów od skrzyni biegów. Pokazano je na rysunku 12.

Zdemontuj kolejno następujące części:

• Odłącz przewód doprowadzający paliwo.
• Odłącz linkę przepustnicy.
• Odłączyć wszystkie podzespoły układu wtrysku paliwa.
• Odłączyć wąż wylotowy pompy wodnej.
• Odłączyć przewody elektryczne od skrzyni biegów (na przykład przewód rozrusznika i przewód przełącznika świateł cofania).
• Odłączyć przewód podciśnieniowy od serwa hamulcowego.
• Za pomocą łańcuchów lub lin przymocuj jednostkę napędową do dźwigu lub innego odpowiedniego urządzenia podnoszącego, a następnie powoli ciągnij jednostkę napędową, aż łańcuchy lub liny zostaną napięte. Aby uniknąć uszkodzenia grzejnika podczas dalszych prac, należy wyciąć arkusz grubej tektury o wymiarach bloku grzejnika i włożyć go przed blok grzejnika.
• Odkręć nakrętki mocujące wsporniki bloku silnika z lewej i prawej strony. Oba mocowania silnika pokazano na rysunkach 13 i 14, tzn. jedno mocowanie znajduje się po prawej stronie obudowy rozrządu, a drugie mocowanie po lewej stronie, po stronie sprzęgła, pod wspornikiem akumulatora.

• Upewnij się jeszcze raz, że wszystkie połączenia zostały wykonane, podnieś jednostkę napędową i wyjmij ją z komory silnika. Jednocześnie należy stale dbać o to, aby rury, węże, przewody itp. nie zostały zaplątane w jednostkę napędową i aby wszystkie odłączenia zostały wykonane prawidłowo.

Po wyjęciu silnika należy umieścić go na odpowiedniej podpórce, np. drewnianym klocku, i zabezpieczyć jednostkę napędową przed przewróceniem. Następnie należy sprawdzić cały zespół napędowy pod kątem uszkodzeń zewnętrznych i wycieków, np. śladów oleju, które mogą wskazywać na uszkodzone części. Następnie należy wyczyścić zewnętrzną część silnika. Zakryj wszystkie wrażliwe części.

2.1.2 Montaż zespołu napędowego - silnik TU

Montaż jednostki napędowej odbywa się w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy postępować według następujących instrukcji:

• Należy pamiętać o wymianie wszystkich nakrętek samozabezpieczających, podkładek zabezpieczających, uszczelek napędu i innych części podlegających zużyciu.
• Przygotuj komorę silnika tak, aby można było włożyć jednostkę napędową.
• Wszystkie uwolnione części, przewody, węże itp. należy przymocować do zewnętrznych ścian lub uszczelnić taśmą klejącą.
• Dokładnie oczyść miejsca połączeń i sprawdź, czy nie ma korozji itp.
• Przed montażem silnika nie zapomnijmy, jak już wspomniano, wymienić uszczelki wałków napędowych znajdujących się w skrzyni biegów. Opis odpowiednich prac znajduje się w rozdziale poświęconym wymontowaniu i zamontowaniu półosi napędowych. Przed montażem lekko nasmaruj obie uszczelki olejem silnikowym i umieść smar pomiędzy wargami uszczelniającymi.
• Po zamontowaniu jednostki napędowej należy napełnić silnik płynem chłodzącym i olejem silnikowym. Pojemności napełniania podane są w tabelach rozmiarów i regulacji na końcu książki.
• Opuść jednostkę napędową do żądanej pozycji, aż mocowanie silnika będzie wypoziomowane i zamontuj wspornik silnika po lewej stronie (patrząc na samochód z przodu). Podparcie pokazano na rysunku 13. Dokręć wszystkie śruby mocujące silnik momentem 45 Nm.
• Podnieś jednostkę napędową na tyle, aby umieścić na niej mocowanie silnika pokazane na rysunku 14. Nakręć nakrętkę i dokręć ją momentem dokręcania 65 Nm.
• Aby wyregulować sprzęgło, należy odłączyć sprężynę powrotną od widełek zwalniających sprzęgło i poluzować nakrętkę zabezpieczającą linkę sprzęgła. Następnie należy wyregulować linkę sprzęgła tak, aby nie było luzu na dźwigni sprzęgła. Następnie wyreguluj nakrętkę na końcu linki sprzęgła tak, aby odległość od dźwigni pedału do podłogi wynosiła 141 mm. Następnie zamontuj ponownie sprężynę. Regulacja opisana jest również w rozdziale "Sprzęgło".
• Następnie należy zamontować oba wały napędowe zgodnie z instrukcjami zawartymi w odpowiednim rozdziale.
• Przywróć połączenie sworzni kulowych ze zwrotnicami. Aby to zrobić, należy nacisnąć ramię poprzeczne ku górze, tak aby końcówka podpory weszła w zwrotnicę. Dokręć śrubę i nakrętkę mocującą momentem 45 Nm. Wykonaj tę czynność po obu stronach.
• Zamontuj tylne zawieszenie jednostki napędowej korzystając z rysunku 11. Po ustawieniu zawieszenia w położeniu pokazanym na rysunku należy dokręcić śrubę i nakrętkę (4) momentem 70 Nm, śrubę (3) momentem 50 Nm, a nakrętki (1) momentem 10 Nm.
• Zamontuj nową uszczelkę kołnierza kolektora wydechowego i podłącz kołnierz rury do kolektora. Przymocuj rurę tłumika do wspornika skrzyni biegów.
• Podłącz wąż wylotowy do pompy wody, przymocuj węże nagrzewnicy do grodzi i wykonaj odpowiednie podłączenia do układu wtrysku paliwa.
• Podłącz elastyczny wałek prędkościomierza.
• Podłącz wiązkę przewodów silnika.
• Podłącz drążki zmiany biegów do skrzyni biegów.
• Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Szczelność układu chłodzenia sprawdza się przy użyciu standardowej pompy wodnej. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na wycieki cieczy spod zacisków mocujących oraz w miejscach łączenia węży.
• Sprawdź poziom oleju za pomocą bagnetu.
• Sprawdź niezawodność mocowania i brak korozji zacisków akumulatora.
• Podczas jazdy próbnej należy sprawdzić poprawność działania mechanizmu zmiany biegów i sprzęgła.

2.1.3 Demontaż jednostki napędowej - silniki XU

Pomimo różnic między poszczególnymi typami silników, ta sekcja opisuje wszystkie silniki grupy XU. Układ napędowy został wyjęty jako pojedyncza jednostka. Do tej pracy potrzebne jest mocne urządzenie podnoszące, ale silnik można usunąć z pomocą dwóch silnych pomocników. Aby wyjąć silnik, przód samochodu należy ustawić na podstawkach. W poniższym tekście opis demontażu jest podany ogólnie, ponieważ nie jest możliwe opisanie każdego silnika z osobna ze wszystkimi szczegółami. W zależności od modelu, niektóre prace mogą wymagać dostosowania.

Rysunek 15 przedstawia komorę silnika z silnikiem 8-zaworowym. Rysunek służy jedynie przedstawieniu rozmieszczenia poszczególnych części.

• Zdejmij ozdobne osłony kół (wykręcając jedną śrubę z każdego koła). Zaciągnij hamulec ręczny i poluzuj nakrętki wału napędowego za pomocą odpowiedniego klucza, nie odkręcając nakrętek, jak pokazano na rysunku 7.
• Odłączyć przewody od akumulatora i wyjąć akumulator (1).
• Wyjąć jednostkę sterującą układu zapłonowego (2).
• Zdejmij wspornik akumulatora (pod spodem znajduje się mocowanie silnika).
• Zdejmij węże i rurki (4) i (5) należące do układu dolotu powietrza.
• Odłączyć następujące części w wyznaczonych miejscach: linkę przepustnicy (6), elastyczny wałek prędkościomierza (7), wąż podciśnieniowy serwa hamulcowego (8) i przewody paliwowe (9).
• Znajdź wszystkie przewody elektryczne i odłącz złącza. Przesuń przewody na bok, aby nie przeszkadzały w demontażu jednostki zasilającej.
• Następnie zdejmij koła i odkręć nadkola.
• Zdejmij chłodnicę. Dolny wąż ma specjalne mocowanie, a jego odłączenie opisano w sekcji "Układ chłodzenia". Oba węże nagrzewnicy również mają specjalne mocowanie. Rysunek 16 przedstawia blokadę, którą należy wyciągnąć jako pierwszą. Następnie należy za pomocą śrubokręta nacisnąć zaczep (1) na rysunku 17 w prawo i jednocześnie kolejno ściągnąć węże z ich przyłączy.

• Spuść olej ze skrzyni biegów i reduktora osi. Olej spuszcza się z silnika, jeżeli planowane są prace przy silniku wymagające spuszczenia oleju silnikowego.
• Odkręć nakrętki od spodu, które łączą kolektor wydechowy z przednią rurą układu wydechowego. Zdejmij zwolnione sprężyny i podkładki. Puść i opuść przednią rurę.
• Odłączyć trzy drążki zmiany biegów od skrzyni biegów.
• Podnieś przód samochodu i umieść pod nim solidne podstawki. Odwróć koła. Zawieszenia kół powinny zwisać swobodnie.
• Aby zdemontować jednostkę napędową konieczne jest ustawienie maski komory silnika w pozycji pionowej. Ponieważ do przytrzymania maski w tej pozycji potrzebne jest specjalne narzędzie, najlepiej odkręcić maskę i odłożyć ją w bezpieczne miejsce. W tym celu należy zaznaczyć ołówkiem kontury zawiasów na masce i odkręcić śruby zawiasów. Podczas odkręcania ostatniej śruby poproś pomocnika o przytrzymanie maski.
• Odkręcić dwie śruby (1) i (2) na rysunku 18 i wyciągnąć podporę reakcyjną (3).

• Wyciśnij prawy i lewy sworzeń kulowy ze zwrotnicy zgodnie z opisem w sekcji "Zawieszenie kół przednich". Połączenie zwrotnicy ze sworzniem kulowym zabezpieczone jest śrubą ściągającą.
• Wyjmij oba półosie napędowe zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiedniej sekcji.

Oryginał opublikowano na portalu PeugeotBook

• Odłączyć przewody elektryczne od skrzyni biegów (na przykład przewód rozrusznika i przewód przełącznika świateł cofania).
• Odłączyć przewód podciśnieniowy od serwa hamulcowego.
• Za pomocą łańcuchów lub lin przymocuj jednostkę napędową do dźwigu lub innego odpowiedniego urządzenia podnoszącego, a następnie powoli ciągnij jednostkę napędową, aż łańcuchy lub liny zostaną napięte.
• Upewnij się jeszcze raz, że wszystkie połączenia zostały wykonane, podnieś jednostkę napędową i wyjmij ją z komory silnika. Jednocześnie należy stale dbać o to, aby rury, węże, przewody itp. nie zostały zaplątane w jednostkę napędową i aby wszystkie odłączenia zostały wykonane prawidłowo.
• Po wyjęciu silnika należy umieścić go na odpowiedniej podpórce, np. drewnianym klocku, i zabezpieczyć jednostkę napędową przed przewróceniem. Następnie należy sprawdzić cały zespół napędowy pod kątem uszkodzeń zewnętrznych i wycieków, np. śladów oleju, które mogą wskazywać na uszkodzone części. Następnie należy wyczyścić zewnętrzną część silnika. Zakryj wszystkie wrażliwe części.

2.1.4 Montaż jednostki napędowej - silnik XU

Montaż jednostki napędowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Ogólne instrukcje dotyczące silnika TU mają również zastosowanie do tego silnika. Jednak lewa, prawa i tylna zawieszenia bloku silnika/skrzyni biegów wyglądają inaczej.

• Opuść jednostkę napędową do żądanej pozycji, aż mocowanie silnika będzie wypoziomowane i zamontuj wspornik silnika po lewej stronie (patrząc na samochód z przodu). Podparcie pokazano na rysunku 20. Dokręć wszystkie śruby mocujące silnik momentem 45 Nm.

• Zamontuj wspornik zawieszenia (5) po drugiej stronie pojazdu i dokręć śruby (4) momentem 25 Nm.
• Podnieś mocowanie silnika na tyle, aby dopasować je do kołka i dokręć obie nakrętki (1) momentem 20 Nm. Następnie dokręć nakrętkę środkową (2) momentem 65 Nm.
• Podłącz linkę sprzęgła.
• Następnie należy zamontować oba wały napędowe zgodnie z instrukcjami zawartymi w odpowiednim rozdziale.
• Przywróć połączenie sworzni kulowych ze zwrotnicami. Aby tego dokonać, należy nacisnąć dźwignię poprzeczną ku górze, tak aby końcówka podpory weszła w zwrotnicę. Dokręć śrubę i nakrętkę mocującą momentem 40 Nm. Wykonaj tę czynność po obu stronach.
• Zamontuj tylne zawieszenie jednostki napędowej korzystając z rysunku 18. Po ustawieniu podpory reakcyjnej w pozycji pokazanej na rysunku, dokręć śrubę (1) momentem 50 Nm, a śrubę (2) momentem 70 Nm.
• Wszystkie niewymienione prace wykonujemy w odwrotnej kolejności, bez większych trudności.