- Układ chłodzenia ma dwa oddzielne korki, które należy otworzyć. Najpierw otwórz korek zbiornika wyrównawczego, a następnie otwórz lub odkręć korek znajdujący się na spodzie chłodnicy. Na chłodnicy może znajdować się mały korek spustowy. W takim przypadku konieczne jest podłączenie małego wężyka, który będzie odprowadzał ciecz do pojemnika umieszczonego pod spodem. Silnik nie powinien być gorący podczas otwierania świec. Płyn jest odprowadzany do pojemnika umieszczonego pod spodem. Podczas wymiany płynu chłodzącego dolny wąż wodny powinien być odłączony od silnika. Praca wykonywana jest na świeżym powietrzu. Odsączoną ciecz należy usunąć zgodnie z instrukcją.
- Aby spuścić płyn chłodzący z silnika, należy otworzyć korek w bloku cylindrów.
- Odkręć mocowanie zbiornika wyrównawczego i spuść płyn chłodzący ze zbiornika. Tymczasowo odłóż zbiornik wyrównawczy na bok w komorze silnika.
Rysunek 155. Korek spustowy chłodnicy (1) znajduje się w oznaczonym miejscu (tutaj na silniku typu TU). Czasami na kranie znajduje się mały smoczek.
Rysunek 156. Wszystkie silniki mają zawór odpowietrzający (1) w miejscu połączenia przewodów nagrzewnicy
Jeżeli płyn chłodzący był używany w silniku przez dłuższy czas, konieczne jest przepłukanie układu chłodzenia. W tym celu należy podłączyć wąż wodny do otworu chłodnicy. Przepłucz wąż wodą, aż z otworów świec zapłonowych i dolnego króćca chłodnicy zacznie wypływać czysta woda.
- Przygotuj mieszankę zapobiegającą zamarzaniu na podstawie przewidywanej temperatury zewnętrznej. Mieszanina składająca się w 35% z płynu niezamarzającego i w 65% z wody nadaje się do pracy w normalnych temperaturach ujemnych (do około -15°C). Mieszanina składająca się w 50% z płynu niezamarzającego i w 50% z wody zapewnia pracę układu chłodzenia w temperaturach do -35°C. Kupując płyn niezamarzający, należy zaznaczyć, że nadaje się on do stosowania w silnikach z aluminiowymi głowicami cylindrów i blokami cylindrów.
- Dokręć oba korki spustowe lub podłącz wąż chłodnicy. Ważne jest zapewnienie szczelności.
- Otwórz zawory odpowietrzające. We wszystkich silnikach jeden zawór znajduje się w miejscu pokazanym na rysunku 156. Drugi zawór znajduje się w komorze silnika, ale w różnych silnikach w różnych miejscach. W silnikach typu TU znajduje się on po lewej stronie króćca wlotu powietrza, a w silnikach typu XU po prawej stronie od króćca wlotu powietrza. Nie odkręcaj pokrywy.
- Jeśli zbiornik wyrównawczy został zdemontowany, zamontuj go ponownie.
- Wlać płyn chłodzący do otworu zbiornika wyrównawczego, aż z otworu zaworu odpowietrzającego wypłynie ciągły strumień. Następnie zamknij zawór.
- Sprawdź ponownie, czy korki spustowe i zawory odpowietrzające są zamknięte. Jeśli śruby zaworu odpowietrzającego są poluzowane, nie będzie można uruchomić silnika.
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością 1500–2000 obr./min, aż wentylator włączy się, a następnie wyłączy (lub fanów). Następnie należy pozostawić silnik na biegu jałowym jeszcze przez około minutę.
- Wyłącz silnik i odczekaj około 10 minut. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i dokręć korek zbiornika (Rysunek 157). Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym powinien sięgać znaku "Max". Jeśli nie, należy uzupełnić płyn chłodzący.
Rysunek 157. Poziom płynu chłodzącego widoczny jest na zbiorniku wyrównawczym. Otwieraj pokrywę (1) tylko wtedy, gdy silnik jest zimny.