- Сістэма астуджэння мае два паасобныя коркі, якія абедзве павінны адчыняцца. Спачатку адчыняецца корак пашыральнага бачка, а затым адчыняецца або адварочваецца корак з ніжняга боку радыятара. На радыятары можа знаходзіцца невялікі штуцэру зліўнога корка. У гэтым выпадку неабходна надзець невялікі шланг, каб зліць вадкасць у падстаўлены посуд. Пры адкрыцці коркаў рухавік не павінен быць які гарачыцца. Зліў вадкасці вырабляецца ў падстаўлены посуд. Пры замене астуджальнай вадкасці варта адлучыць ад рухавіка ніжні вадзяны шланг. Праца выконваецца на свежым паветры. Зліваецца вадкасць утылізуецца ў адпаведнасці з інструкцыямі.
- Для зліву змешчанай у рухавіку астуджальнай вадкасці адкрыць корак на блоку цыліндраў.
- Вызваліць мацаванне пашыральнага бачка і выліць з бачка астуджальную вадкасць. Часова пакласці пашыральны бачок у бок у маторным адсеку.
Малюнак 155. Зліўны корак радыятара (1) размешчана ў паказаным месцы (тут на рухавіку тыпу TU). Часам на кране маецца невялікі штуцэр.
Малюнак 156. На ўсіх рухавіках у месцы падлучэння шлангаў ацяпляльніка маецца клапан выпуску паветра (1)
Калі астуджальная вадкасць эксплуатавалася ў рухавіку на працягу доўгага часу, неабходна прамыць сістэму астуджэння. Для гэтага падлучыць да адтуліны радыятара вадзяны шланг. Прапускаць праз шланг ваду, пакуль з адтулін пад коркі і з ніжняга штуцэра радыятара не пачне выцякаць чыстая вада.
- Прыгатаваць сумесь антыфрызу з улікам чаканых вонкавых тэмператур. Сумесь 35% антыфрызу і 65% вады прыдатная для працы пры нармальных адмоўных тэмпературах (прыкладна да -15°C). 50% антыфрызу і 50% воды забяспечваюць працу сістэмы астуджэння пры тэмпературах да -35°C. Пры набыцці антыфрызу варта паказваць, што ён павінен быць прыдатны для працы ў рухавіку з алюмініевай галоўкай цыліндраў і алюмініевым блокам цыліндраў.
- Загарнуць абедзве зліўныя коркі або падлучыць шланг радыятара. Абавязкова забяспечыць герметызацыю.
- Адкрыць вентылі выпуску паветра. На ўсіх рухавіках адзін вентыль размяшчаецца ў месцы, паказаным на малюнку 156. Другі клапан знаходзіцца ў маторным адсеку, але на розных рухавіках у розных месцах. На рухавіках тыпу TU ён размешчаны злева ад паветразаборнага штуцэра, а на рухавіках тыпу XU ён размешчаны справа злева ад паветразаборнага штуцэра. Вечка не адварочваць.
- Зноў усталяваць пашыральны бачок, калі ён здымаўся.
- Заліць астуджальную вадкасць у адтуліну пашыральнага бачка да з'яўлення бесперапыннай бруі з адтуліны вентыля выпуску паветра. Пасля гэтага загарнуць вентыль.
- Яшчэ раз праверыць, ці зачыненыя зліўныя заторы і вентылі выпуску паветра. Пры саслабленых шрубах вентыляў выпуску паветра рухавік запускаць нельга.
- Запусціць рухавік і пакінуць яго працаваць на абарачэннях ад 1500 да 2000 аб/мін да ўключэння і наступнага выключэння вентылятара (ці вентылятараў). Пасля гэтага даць рухавіку працаваць на халастых абарачэннях яшчэ на працягу прыкладна адной хвіліны.
- Выключыць рухавік і пачакаць каля 10 хвілін. Праверыць узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку і навярнуць корак на бачок (Малюнак 157). Узровень вадкасці ў пашыральным бачку павінен даходзіць да адзнакі "Мах". У адваротным выпадку даліць астуджальную вадкасць.
Малюнак 157. Узровень астуджальнай вадкасці бачны на пашыральным бачку. Вечка (1) адчыняць толькі на халодным рухавіку.