Napięcie paska napędowego (Peugeot 306)

Naciąg paska klinowego alternatora wykonuje się zgodnie z rysunkiem 164:

• Poluzuj śruby mocujące generator (2) i (3) i wyreguluj napięcie paska za pomocą śruby napinającej (1) tak, aby po mocnym naciśnięciu palcem na jego dłuższym odcinku pasek ugiął się o około 5 mm. Po wyregulowaniu napięcia dokręć śrubę (2) momentem 35 Nm, a śrubę (3) momentem 15 Nm.
• Jeżeli pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy i/lub klimatyzację, odpowiedni pasek napina się zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale "Sterowniczy".
• W silniku XU alternator napędzany jest pojedynczym paskiem, kołem pasowym pompy wspomagania kierownicy oraz, jeśli występuje, sprężarką klimatyzacji. Silniki te mogą być jednak wyposażone w napinacz regulowany lub automatyczny napinacz paska napędowego.

Automatyczny napinacz paska napędowego

Urządzenie to montuje się w przypadku wspomagania kierownicy i klimatyzacji. Jego lokalizację pokazano na rysunku 165.





Wymiana paska napędowego przebiega w następujący sposób:

• Zdejmij prawe przednie koło i osłonę nadkola.
• Włóż kwadratową nasadkę grzechotki w kwadratowy otwór (1) i obróć mechanizm grzechotki w lewo, aż do momentu, gdy w otwór (2) będzie można włożyć klucz nasadowy 4 mm. Utrzyma to napinacz w pozycji "luzowanej".
• Zdejmij pasek z kół pasowych.
• Sprawdź, czy rolka (4) i rolka napinacza (4) obracają się swobodnie. Nie powinny mieć luzu ani zacięć.
• Załóż pasek napędowy na koła pasowe. Pasek powinien znajdować się pośrodku kół pasowych, tzn. powinien dobrze pasować do wycięć w kołach pasowych.
• Obróć włożoną grzechotkę, aby umożliwić wyciągnięcie klucza do pręta. Następnie należy użyć zapadki, aż pasek zostanie napięty pod wpływem działania urządzenia napinającego.
• Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby kół momentem 85 Nm.

Napinacz paska regulowany ręcznie

Ręczny napinacz paska montowany jest w pojazdach wyposażonych jedynie w wspomaganie kierownicy lub jedynie w klimatyzację. Pasek napędza alternator i pompę wspomagania kierownicy lub sprężarkę klimatyzacji. Na stacji obsługi do regulacji paska używa się specjalnego przyrządu pomiarowego. Ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo jego braku, pasek należy naciągnąć tak, aby przy naciskaniu od dołu nie uginał się o więcej niż około 2 mm.

• Po zdjęciu prawego przedniego koła i osłony nadkola odkręć dwie śruby (2) i (3) na rysunku 166 i dokręć śrubę (1) do oporu. Następnie zdejmij pasek.
• Sprawdź, czy rolka (4) może się swobodnie obracać.
• Załóż pasek na koła pasowe. Sprawdź położenie paska na środku kół pasowych.
• Dokręcić śruby (2) i (3) i poluzować śrubę (1), aż pasek będzie napięty. Następnie dokręć obie śruby momentem 30 Nm.
• Obróć wał korbowy o cztery obroty i ponownie sprawdź napięcie paska. W razie konieczności dokonać dalszych regulacji za pomocą śruby (1).
• Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby kół momentem 85 Nm.