Układ chłodzenia jest napełniony fabrycznie płynem niezamarzającym, który musi pozostać w układzie przez cały rok, ponieważ oprócz właściwości przeciwzamarzaniowych posiada dodatki, które chronią układ chłodzenia przed szybką korozją lub podobnymi uszkodzeniami. W razie konieczności wymiany mieszanki zaleca się stosowanie markowych płynów niezamarzających marki Peugeot, Citroen lub Fiat, ponieważ są one specjalnie dobrane do tych silników. W przypadku stosowania innych produktów należy uzyskać od dostawcy potwierdzenie, że nadają się one do stosowania z tymi silnikami. W każdym przypadku płyn niezamarzający musi być odpowiedni do stosowania w silniku zawierającym części aluminiowe. Mieszanka składająca się w 50% z wody i w 50% z koncentratu środka zapobiegającego zamarzaniu gwarantuje pracę silnika w zakresie rzeczywistych temperatur zewnętrznych. Mieszanka ta chroni układ do temperatury -30°C,
Jeżeli w trakcie pracy poziom płynu chłodzącego spadnie, należy pamiętać, że dolanie samej wody zmniejsza stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu. Gdy nadchodzi zimna pogoda, ludzie często zapominają, że w miesiącach letnich dodawano wodę. Stężenie płynu chłodzącego można sprawdzić na stacji benzynowej lub stacji obsługi i w razie potrzeby skorygować. W sprzedaży dostępne jest urządzenie do badania stężenia płynu chłodzącego.
Płyn przeciw zamarzaniu — informacje ogólne (Peugeot 306)
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł recenzowany przez redaktora: Szirokow Arseny
Dzielić informacje:
Zobacz podobne informacje dla innych modeli Peugeot
➨ Płyn chłodzący Peugeot 207 (2006-2014)
➨ Płyn hamulcowy Peugeot 605 (1989-2000)
➨ Płyn przeciw zamarzaniu — informacje ogólne Peugeot J5 (1981-1993)
Link do tego artykułu w różnych formatach
Komentarze i opinie od odwiedzających
Brak komentarzy
- Instrukcja obsługi
- Klucze, drzwi i alarm
- Sterowanie i instrumenty
- Jazda i obsługa
- Konserwacja
- Silnik i systemy
- Silniki benzynowe TU3 i TU5
- Silniki benzynowe EW10
- Silniki diesla DV10
- Silniki diesla DW10
- Transmisja
- Wały sprzęgła i napędu
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Podwozie, układ jezdny
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Układ kierowniczy
- Układ hamulcowy
- Karoseria i wnętrze
- Na zewnątrz (elementy zewnętrzne)
- Wnętrze (elementy wewnętrzne)
- Drzwi, zamki i okna
- Ogrzewanie i klimatyzacja
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Urządzenia zasilające
- Poduszki powietrzne
- Obwody elektryczne
- Informacje ogólne
- Wprowadzenie do podręcznika
- Specyfikacje
- Silnik benzynowy
- Naprawa silnika
- Układ smarowania
- Układ chłodzenia
- Wtrysk paliwa
- Układ zapłonowy
- Silnik diesla
- Naprawa silnika
- Układ smarowania
- Układ chłodzenia
- Wtrysk paliwa
- Transmisja
- Sprzęgło
- Skrzynia biegów
- Wały napędowe
- Podwozie
- Układ kierowniczy
- Zawieszenie przednie
- Zawieszenie tylne
- Układ hamulcowy
- Sprzęt elektryczny
- Urządzenia zasilające
- Obwody elektryczne
- Informacje ogólne
- Konserwacja
- Silnik i systemy
- Silniki benzynowe
- Silniki diesla
- Układ chłodzenia (benzyna)
- Układ chłodzenia (diesel)
- Układ paliwowy (benzyna)
- Układ paliwowy (diesel)
- Sytem zapłonu
- Transmisja
- Sprzęgło
- Skrzynia mechaniczna BB8
- Skrzynka mechaniczna BE1
- Automatyczna skrzynia ZF4
- Wały, piasty i koła
- Podwozie, układ jezdny
- Układ hamulcowy
- Zawieszenie samochodu
- Układ kierowniczy
- Karoseria i wnętrze
- Na zewnątrz (elementy zewnętrzne)
- Wnętrze (elementy wewnętrzne)
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Reflektory i oświetlenie
- Urządzenia zasilające
- Obwody elektryczne
- Schematy elektryczne (diesel)
