Do późniejszej instalacji piasty potrzebny będzie kawałek rury i dysk o wystarczająco dużej średnicy.
Demontaż piasty jest taki sam dla obu kół z bębnami hamulcowymi i tarczami hamulcowymi.
1. Ustaw tył samochodu na podstawkach. Zawieszenie tylnego koła musi być odciążone, a same koła muszą swobodnie zwisać. Umieść kliny pod przednimi kołami, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu do przodu i ześlizgnięciu się z suwnicy.
2. Zdejmij koło, aby uzyskać dostęp do żądanej piasty.
3. Małym dłutem zdjąć kołpak ochronny z nakrętki piasty. Jednocześnie obróć piastę tak, aby można było stopniowo opuszczać zaślepkę wzdłuż jej obwodu. Podczas zdejmowania nasadki należy uważać, aby nie uszkodzić samej nasadki.
4. Zdejmij bęben hamulcowy lub tarczę hamulcową. Jeśli zainstalowana jest tarcza hamulcowa, oznacza to, że będziesz musiał usunąć zacisk. Po odłączeniu wspornika przymocuj go do korpusu za pomocą drutu. Nie zostawiaj zacisku wiszącego na przewodzie hamulcowym.
5. Poluzuj nakrętkę piasty tylnego koła za pomocą zamiennej nasadki i klucza.
6. Zdejmij nawę 1 za pomocą wspomnianego wyżej ściągacza. Krzywki ściągacza 3 są zainstalowane na obwodzie piasty. Drążek dociskowy 2 musi opierać się o oś piasty, aby nie uszkodzić gwintu. Wrzeciono ściągacza nie może wejść w gwint osi piasty (patrz ilustracja).
6.6 Zdejmij piastę 1 za pomocą ściągacza. Krzywki ściągacza 3 są zainstalowane na obwodzie piasty. Drążek dociskowy 2 musi opierać się o oś piasty, aby nie uszkodzić gwintu. Wrzeciono ściągacza nie może wejść w gwint osi piasty
7. Zdejmij uszczelkę olejową z osi piasty. Aby to zrobić, możesz użyć śrubokręta, wykręcając nim dławik. Zanotować położenie montażowe dławika.
8. Zdejmij wewnętrzną bieżnię łożyska znajdującą się na osi piasty (patrz ilustracja). Szczęki ściągacza muszą być ustawione tak, aby chwytać pierścień za jego średnicę wewnętrzną Na ilustracji przedstawiono hamulec bębnowy. W pojazdach z hamulcami tarczowymi demontaż wewnętrznej bieżni łożyska koła odbywa się w identyczny sposób.
6.8 Zdejmij wewnętrzny pierścień łożyska osadzony na osi piasty za pomocą ściągacza 1. Ilustracja przedstawia mechanizm hamulca bębnowego. W pojazdach z hamulcami tarczowymi demontaż wewnętrznej bieżni łożyska koła jest identyczny
Podczas instalacji koncentratora należy postępować w następujący sposób.
9. Oczyść oś piasty i zamontuj nową piastę na osi. Wbij piastę gumowym lub plastikowym młotkiem, aby dobrze się ułożyła.
10. Dociśnij piastę za pomocą ściągacza 2 (patrz ilustracja). Zamiast ściągacza można użyć kawałka rury, który zakłada się na oś piasty. Następnie, w celu dokręcenia rury i piasty, na oś nakłada się tarczę o mniej więcej takiej samej średnicy jak piasta. Na oś przykręca się starą nakrętkę, która zastępuje trzpień dociskowy ściągacza. Nakrętka jest dokręcana, aż piasta znajdzie się na swoim miejscu.
6.10 Nacisnąć na piastę 1 ściągaczem 2. Zamiast ściągacza można użyć kawałka rury nałożonej na oś piasty. Następnie, w celu dokręcenia rury i piasty, na oś nakłada się tarczę o mniej więcej takiej samej średnicy jak piasta. Starą nakrętkę przykręca się do osi, którą dokręca się, aż piasta znajdzie się na swoim miejscu
11. Po założeniu piasty zdejmij wszystkie mocowania.
12. Nakręcić nową nakrętkę piasty po uprzednim nasmarowaniu powierzchni styku i gwintu i dokręcić nakrętkę momentem 110 Nm. Następnie dokręć nakrętkę z tej pozycji o 60°bez użycia klucza dynamometrycznego (zobacz ilustracje).
6.12 Zespół piasty tylnego koła. Pojazdy z hamulcami tarczowymi
6.12a Zespół piasty tylnego koła. Pojazdy z hamulcami bębnowymi
13. Załóż nową nakrętkę nakrętki piasty i napełnij ją plastikowym młotkiem. Teraz możesz zamontować bęben hamulcowy lub tarczę na swoim miejscu. Jeżeli zamontowana jest tarcza hamulcowa, należy dokręcić sworzeń mocujący tarczę momentem 25 Nm i zamontować zacisk, zabezpieczając go momentem 30 Nm. Podobnie jak w przypadku hamulca bębnowego, kołek ustalający dokręca się z takim samym momentem obrotowym.
Uwaga! Przed dokręceniem upewnij się, że pojazd jest zabezpieczony.
14. Załóż koło i opuść pojazd.
15. Dokręć nakrętki koła momentem 100 Nm.
Zaleca się, aby geometrię kół wykonać w warsztacie. Jeśli ustawienie tylnych kół nie odpowiada wartościom nominalnym, można założyć, że występuje niewspółosiowość tylnego zawieszenia. Konstrukcja tylnego zawieszenia jest taka, że kąty pochylenia kół i palców nie zmieniają się.