13. Nasmaruj powierzchnię roboczą nowej uszczelki i włóż uszczelkę w otwór. Uszczelkę olejową należy umieścić tak, aby jej powierzchnia zewnętrzna przylegała do powierzchni obudowy skrzyni biegów. Należy pamiętać, że rozmiary uszczelek zewnętrznego i wewnętrznego wału przegubu homokinetycznego różnią się średnicą.
Montaż wałów napędowych wykonuje się zależnie od wału.
Wał napędowy bez łożyska podporowego
14. Włóż prowadnicę ochronną, jeśli jest dostarczona z uszczelkami, do otworu na końcu wału w przekładni (zobacz ilustrację). Włóż wewnętrzny trzon przegubu homokinetycznego do tego samego otworu tak, aby wielowypusty wału wyrównały się z zębami koła zębatego.
7.14 Włóż prowadnicę, aby zabezpieczyć uszczelkę olejową przed uszkodzeniem podczas montażu wału napędowego
15. Zdejmij prowadnicę ochronną, pociągając ją za boczne zaczepy (zobacz ilustrację).
7.15 Zdjąć prowadnicę ochronną, pociągając ją za boczne zaczepy
Wał napędowy z łożyskiem podporowym
16. Sprawdź ruch łożyska podporowego i upewnij się, że nie ma ono nadmiernego luzu. W razie konieczności wymień łożysko.
17. Jeśli stan starego pierścienia przeciwpyłowego jest niezadowalający, wymień go na nowy.
18. Nanieść cienką warstwę smaru na pierścień zewnętrzny łożyska podporowego i pierścień przeciwpyłowy.
19. Przełóż wewnętrzny koniec wału napędowego przez otwór łożyska podporowego, a następnie załóż na niego pierścień przeciwpyłowy. Płaska strona pierścienia przeciwpyłowego powinna być skierowana w stronę skrzyni biegów.
20. Włóż końcówkę wału do otworu w skrzyni biegów. Zamontuj wstępnie prowadnicę, która chroni uszczelkę olejową w skrzyni biegów przed uszkodzeniem, jeśli takowa występuje. Jeżeli pierścień zewnętrzny łożyska podporowego wypadnie z obudowy, pierścień należy wbić z powrotem na miejsce przy pomocy młotka z miękkim metalowym bijakiem.
21. Upewnij się, że łożysko podporowe jest prawidłowo ustawione i odkręć śruby mocujące łożysko o ćwierć obrotu.
22. Dokręć nakrętki śrub momentem 10 Nm (zobacz ilustrację 7.9).
23. Upewnij się, że pierścień przeciwpyłowy wału napędowego ściśle przylega do skrzyni biegów.
Wszystkie rodzaje wałów napędowych
24. Włóż zewnętrzny koniec wału napędowego do zwrotnicy i piasty, aż do oporu.
25. Przesuń zwrotnicę do wewnątrz i połącz jej górną część z dolną częścią kolumny amortyzatora.
26. Włóż śruby ściągające do otworów, zwracając uwagę na oznaczenia wskazujące, po której stronie powinny znajdować się łby śrub. Nakręć nakrętki na śruby i dokręć je momentem 110 Nm.
27. Zamontuj czujnik ABS, jeśli jest na wyposażeniu.
28. Nakręć nową nakrętkę na oś piasty, ale jej nie dokręcaj.
29. Opuść pojazd i zaciągnij hamulec postojowy.
30. Dokręć nakrętki obu piast za pomocą klucza nasadowego, a następnie dokręć je wymaganym momentem 100 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego. Z tej pozycji dokręć nakrętki o 60° (zobacz ilustrację).
7.30 Dokręcanie nakrętki piasty
1 - łeb nasadowy
2 - ogranicznik zapobiegający obracaniu się piasty
3 - śruby mocujące zwrotnicę i kolumnę amortyzatora
31. Załóż podkładkę zabezpieczającą z rowkiem na nakrętkę piasty i włóż sworzeń blokujący (zobacz ilustrację 7.3). Oczywiste jest, że otwór w podkładce zabezpieczającej i nakrętce musi do siebie pasować.
32. Dokręć nakrętki kół.
33. Napełnij skrzynię biegów olejem przekładniowym lub dolej wymaganej ilości, w zależności od tego, czy olej został spuszczony całkowicie czy częściowo.