Tak zwany trójosiowy przegub montowany jest na wale napędowym od strony skrzyni biegów «statyw», który można przesuwać na wewnętrznym klinie - nowe sloty. Zewnętrzny przegub homokinetyczny sprzęgła jest sztywny, nie przesunięty i zależy od typu silnika. Nakrętka mocowania wału napędowego (piasty) dokręcony z pewnym momentem, a następnie obrócony o 60°. Po dokręceniu nakrętki mocuje się ją podkładką rowkową i zawleczką. Ze względu na znaczny moment dokręcania należy zachować szczególną ostrożność podczas odkręcania nakrętki piasty. Jeśli samochód jest zainstalowany na kozach.
Wycofanie
Z uwagi na to, że przed zamontowaniem wałów należy wymienić uszczelniacze uszczelniające otwory, w które wkładane są czopy półosi, do dociśnięcia uszczelnień konieczny będzie odpowiedni trzpień. Podczas montażu trzpienia wału w komorze dławnicowej należy zastosować prowadnice ochronne, które czasami wchodzą w zakres dostawy dławnic.
Podczas demontażu wału napędowego inne części również zostaną odłączone. W związku z tym należy wcześniej przygotować nową nakrętkę piasty, nową nakrętkę sworznia przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego, za pomocą której drążek jest połączony z wahaczem poprzecznym oraz nową nakrętkę śruby łączącej kolumnę zawieszenia do zwrotnicy.
1. Zaciągnij hamulec postojowy i włącz pierwszy bieg.
2. Poluzuj nakrętki kół bez podnoszenia pojazdu.
3. Poluzować nakrętkę piasty za pomocą odpowiedniego klucza nasadowego, po uprzednim zdjęciu podkładki zabezpieczającej i zawleczki z nakrętki piasty. Nakrętkę piasty można jeszcze odkręcić (patrz ilustracja).
7.3 Poluzuj nakrętkę piasty
1- Nakrętka
2-szyna
3- Podkładka zabezpieczająca z rowkiem
4- Zatrzymaj się
4. Podnieś pojazd i podnieś go. Koła nie można zdjąć z piasty. Jeżeli nakrętka piasty jest odkręcana w aucie już zamontowanym na suwnicy, piastę należy zabezpieczyć przed obracaniem się odpowiednim ogranicznikiem (patrz ilustracja 7.3). Uchwyt zatrzymujący musi znajdować się na podłodze.
5. Wykręć korek spustowy z przekładni i spuść około jednego litra oleju przekładniowego do odpowiedniego, czystego pojemnika. Olej ze skrzyni biegów można całkowicie spuścić. Następnie olej nie będzie wypływał przez otwory, w które wkładane są trzpienie wału napędowego.
Jeśli samochód jest wyposażony w ABS, należy odłączyć czujnik ABS zamontowany na zwrotnicy, aby nie uszkodzić go podczas demontażu półosi.
6. Odkręcić nakrętki sworzni sprzęgających mocujących listwę amortyzacyjną na pięści obrotowej i wyciągnąć sworznie. Aby to zrobić, naciśnij zwrotnicę w dół, aby zwolnić zębatkę (patrz ilustracja). Przed wykręceniem śrub zaznacz, z której strony śruby są włożone. Przed odkręceniem nakrętek śrub ściągających i odłączeniem kolumny upewnij się, że pojazd stoi stabilnie na stojaku.
7.6 Mocowanie kolumny zawieszenia do zwrotnicy
1 - nakrętki śrub łączących mocowania zębatki amortyzacyjnej do pięści obrotowej
2 - kolumna zawieszenia
Uwaga! Podczas odłączania amortyzatora od zwrotnicy uważaj, aby nie uszkodzić ochronnej osłony karbowanej przegubu homokinetycznego. Zaleca się owinięcie osłon przegubów CV grubymi szmatami.
7. Daj obrotową pięść po stronie zewnętrznej, a wał napędowy - po stronie wewnętrznej iw ten sposób zabierz trzon wału napędowego z nawy. Możliwe, że pasowanie trzpienia wału w piaście będzie wystarczająco ciasne i potrzebny będzie młotek (plastikowe lub metalowe), a także stempel lub miękki metalowy wałek do odbicia trzonka.
Po wyjęciu wałka z piasty przymocuj go drutem do korpusu tak aby nie zwisał i pod własnym ciężarem nie uszkodził otworu w gearboxie.
Lewy wał napędowy
8. Zdejmij wewnętrzny trzpień przegubu homokinetycznego z przekładni, utrzymując wał napędowy wyśrodkowany.
Wał napędowy z łożyskiem oporowym
9. Poluzuj nakrętki śrub łożysk podporowych i obróć łby śrub o ćwierć obrotu. Spowoduje to zwolnienie pierścienia zewnętrznego łożyska oporowego (patrz ilustracja).
7.9 Odkręć nakrętki 1 ze śrub mocujących łożysko podpory wału napędowego. Obróć śruby o ćwierć obrotu poza główki na spodzie obudowy łożyska
10. Przytrzymaj zewnętrzny koniec wału napędowego i pociągnij go do góry, aż wewnętrzny koniec wysunie się z bloku montażowego. Po zwolnieniu wału napędowego zdejmij pierścień przeciwpyłowy z wewnętrznego końca wału.
11. Wyjmij uszczelkę olejową z otworu w skrzyni biegów, w który włożony jest trzon wewnętrznego przegubu homokinetycznego. Uszczelniacz olejowy można zdjąć ostrożnie za pomocą śrubokręta. Uszczelniacz olejowy należy wymienić na nowy, nawet jeśli jego stan jest dość dobry.