Widok zawieszenia przedniego z wałami napędowymi i układem kierowniczym
Wały napędowe
1 - wałek łączący prawego wału napędowego, 2 - prawy wał napędowy, 3 - przeguby zewnętrzne, 4 - przeguby wewnętrzne, 5 - lewy wał napędowy, 6 - nakrętki piasty, 7 - element zabezpieczający przed odkręceniem nakrętki, 8 - zawleczka, 9 - okładka zewnętrzna, 10 – okładka wewnętrzna
Moment obrotowy z silnika przenoszony jest na koła przednie za pośrednictwem dwóch stalowych wałów napędowych o różnej długości.
[Oryginał znajduje się pod adresem: PEUGEOTBOOK]
Zewnętrzne końce półosi napędowych należy wsunąć do piasty koła i zabezpieczyć nakrętkami. Wewnętrzne końce wałów napędowych są zamontowane i zabezpieczone w mechanizmie różnicowym.
Przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) montowane są po obu stronach półosi napędowych. Zapewniają one płynne i wydajne przenoszenie momentu obrotowego, gdy zawieszenie pracuje, a przednie koła się obracają. Zewnętrzny przegub homokinetyczny składa się z obudowy, separatora, bieżni wewnętrznej i kulek. W korpusie stawu i klatce znajdują się rowki służące do umieszczania kulek. Wzdłużne rowki wykonane są wzdłuż promienia, co zapewnia duży kąt obrotu zewnętrznego zawiasu. Przegub wewnętrzny różni się od zewnętrznego tym, że zamiast kulek zastosowano w nim rolki, które zamocowane są na wale napędowym.
Po prawej stronie, ze względu na dużą długość wału napędowego, przegub wewnętrzny znajduje się mniej więcej w połowie długości wału, a łożysko podporowe pośrednie jest zamocowane do mocowania układu napędowego.