На приводний вал з боку коробки передач встановлюється так званий тривісний шарнір "Трипод", який може переміщатися на внутрішніх клі-нових шліцях. Зовнішній ШРУС Рецепт жорсткий, не зміщується і залежить від типу двигуна. Гайка кріплення приводного валу (маточини) затягується з певним моментом, а потім довертається на 60°. Після затягування гайки вона фіксується прорізною стопорною шайбою та шплінтом. Враховуючи значний момент затяжки, слід дотримуватись особливої обережності при відвертанні гайки маточини. Якщо автомобіль при цьому встановлений на козли.
Зняття
Зважаючи на те, що сальники, що ущільнюють отвори, в які заводяться хвостовики приводних валів, необхідно буде перед встановленням валів замінити на нові, то для запресування сальників буде потрібно відповідне виправлення. При встановленні хвостовика валу в сальник слід користуватися захисними напрямними, які іноді входять до комплекту постачання сальників.
При демонтажі приводного валу від'єднуватимуться інші деталі. Тому заздалегідь слід підготувати нову гайку маточини, нову гайку пальця кульової опори наконечника поперечної кермової тяги, якою тяга з'єднана з поперечним важелем, а також нову гайку для стяжного болта кріплення амортизаційної стійки до поворотного кулака.
1. Затягніть гальмо стоянки та увімкніть першу передачу.
2. Послабте колісні гайки, не піднімаючи автомобіль.
3. Послабте гайку маточини за допомогою відповідної торцевої головки, знявши перед цим з гайки маточини прорізну шайбу і шплінт. Гайку маточини поки що можна не відкручувати (див. ілюстрацію).
7.3 Послабте гайку маточини
1- Гайка
2- Шплінт
3- Прорізна стопорна шайба
4- Упор
4. Підніміть автомобіль та встановіть його на козли. Колесо можна не знімати зі маточини. Якщо гайка маточини відгвинчується на вже встановленому на козлах автомобілі, то маточину необхідно утримувати від провертання відповідним упором (див. ілюстрацію 7.3). Рукоятка упору має стояти на підлозі.
5. Викрутіть пробку зливного отвору на коробці передач і злийте приблизно один літр трансмісійної олії у відповідну чисту ємність. Олію з коробки можна зливати повністю. Згодом олія не витікатиме через отвори, куди заводяться хвостовики приводних валів.
Якщо автомобіль обладнаний АБС, від'єднайте датчик АБС, закріплений на поворотному кулаку, щоб у процесі зняття валів не пошкодити його.
6. Відкрутіть гайки стяжних болтів, якими амортизаційна стійка закріплена на поворотному кулаку та витягніть болти. Для цього відтисніть поворотний кулак вниз, щоб звільнити стійку (див. ілюстрацію). Перед вилученням болтів позначте, з якого боку вставляються болти. Перед відгвинчуванням гайок стяжних болтів та від'єднанням стійки переконайтеся, що автомобіль міцно стоїть на козлах.
7.6 Кріплення амортизаційної стійки до поворотного кулака
1 - гайки стяжних болтів кріплення амортизаційної стійки до поворотного кулака
2 - амортизаційна стійка
Увага! При від'єднанні амортизаційної стійки від поворотного кулака не пошкодьте захисний чохол гофрований ШРУСа. Чохли Шрусів рекомендується обернути товстою ганчіркою.
7. Подайте поворотний кулак у зовнішній бік, а приводний вал - у внутрішню і вийміть таким чином хвостовик приводного валу зі маточини. Не виключено, що посадка хвостовика валу в маточині буде досить щільною і знадобиться молоток (пластмасовий чи металевий), а також пробійник або валик з м'якого металу, щоб збити хвостовик.
Після вилучення валу з маточини закріпіть його дротом на кузові, щоб він не провисав і під власною вагою не пошкодив отвір у коробці передач.
Лівий приводний вал
8. Вийміть хвостовик внутрішнього ШРУСа з коробки, утримуючи приводний вал по центру.
Приводний вал із опорним підшипником
9. Ослабте гайки болтів кріплення опорного підшипника, а головки болтів поверніть на чверть оберту. При цьому відбувається вивільнення зовнішнього кільця опорного підшипника (див. ілюстрацію).
7.9 Відкрутіть гайки 1 болтів кріплення опорного підшипника приводного валу. Поверніть болти на чверть оберту за головки на нижній частині корпусу підшипника
10. Утримуючи вал за зовнішній кінець, потягніть його, щоб внутрішній кінець вийшов з монтажного блоку. Після вивільнення приводного валу зніміть пилозахисне кільце з внутрішнього кінця валу.
11. Вийміть сальник з отвору на коробці передач, у який вставляється хвостовик внутрішнього ШРУСа. Сальник можна спити, дотримуючись обережності, за допомогою викрутки. Сальник підлягає заміні на новий навіть, якщо його стан досить добрий.