2. Zaciągnij hamulec ręczny i pierwszy bieg. Zdejmij jedną z nakrętek koła i kołpak piasty. Poluzuj i zdejmij nakrętkę piasty. Usuń krążek pod spodem. Poluzuj 2 pozostałe nakrętki koła.
3. Pracując pod maszyną, oczyść powierzchnie w pobliżu obu końców wału napędowego z brudu i smaru. Podczas demontażu wału napędowego niezwykle ważne jest, aby brud nie dostał się do odsłoniętych łożysk itp. Podejmij środki, aby wał nie wyszedł sam z obudowy przekładni głównej na początkowych etapach jej demontażu. Jest do tego specjalne narzędzie "Peugeota", jednak można się bez niego obejść, owijając drutem sam wał i śruby skrzynki mechanizmu różnicowego.
4. Odkręć nakrętkę zaciskową sworznia przegubu kulowego (nad zewnętrznym końcem dolnego wahacza). Zdejmij zawleczkę i nakrętkę koronową z podkładkami z końca stabilizatora wystającego przez dolny wahacz. Odkręć nakrętkę ze śruby obrotowej na wewnętrznym końcu dolnego wahacza. Odkręć i wyjmij tylną śrubę mocującą twardy ogranicznik nad śrubą zawiasu wewnętrznego końca dolnego wahacza (Zobacz obrazki).
5. Zdejmij śrubę zaciskową z zewnętrznego końca dolnego ramienia zawieszenia, zdejmij twardy ogranicznik z wewnętrznego końca ramienia i odkręć śrubę obrotową na wewnętrznym końcu ramienia.
6. Zainstaluj podnośnik tuż za przednim nadkolem, podnieś przód maszyny i bezpiecznie ją podeprzyj. Wyciągnij wewnętrzny koniec dolnego wahacza ze wspornika montażowego i umieść drewniany klocek o średnicy 120 mm pod przednim kołem. Opuść maszynę na koła i wyjmij sworzeń przegubu kulowego z zacisku. W razie potrzeby możesz ostrożnie otworzyć zacisk, aby móc wyjąć palec (patrz b/rys. 7.2).
7. Ponownie podnieś i podeprzyj przód maszyny. Obróć przednie koło do wewnątrz i odłącz dolne ramię zawieszenia od stabilizatora. Uważaj, aby nie uszkodzić gumowej osłony przegubu kulowego. Zdejmij pierścień dystansowy i podkładkę z drążka stabilizatora, zwracając uwagę na to, jak stoją.
8. Ostrożnie obróć kolumnę przedniego zawieszenia na zewnątrz, jednocześnie wyciągając wielowypusty wału napędowego z piasty.
9. Zdejmij linkę mocującą wał napędowy i obróć przednie koło maksymalnie na zewnątrz, wyciągnij wał napędowy z obudowy przekładni głównej/mechanizmu różnicowego. Przygotuj się na rozlanie oleju.
10. Zdejmij uszczelki olejowe z obudowy przekładni głównej/mechanizmu różnicowego i piasty. Obie uszczelki należy wymienić na nowe.
11. Nałóż trochę smaru na nową uszczelkę olejową (z dwoma gąbkami) i ostrożnie wbij go w obudowę przekładni głównej/mechanizmu różnicowego stroną ze sprężyną skierowaną do wewnątrz. Wypełnij przestrzeń między wargami uszczelki smarem uniwersalnym. Zamontuj nowy uszczelniacz olejowy w piaście koła w ten sam sposób, upewniając się, że przylega do pierścienia zabezpieczającego łożyska, i wypełnij przestrzeń między wargami uszczelniacza smarem uniwersalnym.
12. Przed ponownym zamontowaniem wału napędowego sprawdź, czy nie ma widocznych uszkodzeń. Oczyść wypusty na obu końcach wału i nałóż trochę Molykote 321 R na wypusty po stronie piasty (lub podobny smar przeciwcierny).
13. Ostrożnie włóż wałek do obudowy przekładni głównej/mechanizmu różnicowego, uważając, aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego. Przywiąż wałek drutem do mechanizmu różnicowego, aby nie wypadł.
14. Włóż wałek do piasty, uważając, aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego. Zamontować podkładkę oporową i nową nakrętkę, ale tej ostatniej jeszcze nie dokręcać.
15. Zamontuj pierścień dystansowy i podkładkę na stabilizatorze: upewniając się, że znajdują się dokładnie w swoim pierwotnym położeniu (patrz paragraf 7). Zamontuj dolne ramię zawieszenia na końcu stabilizatora, uważając, aby nie uszkodzić gumowej osłony przegubu kulowego.
16. Włóż sworzeń przegubu kulowego do zacisku na piaście i ponownie zamontuj łeb śruby zacisku. Załóż podkładkę i nakrętkę koronową na stabilizator, nie dokręcając jeszcze nakrętek.
17. Zamontuj twardy ogranicznik na wsporniku, załóż nową podkładkę na śrubę i zamontuj śrubę łbem do góry. Wsuń drugą podkładkę na śrubę i załóż nową nakrętkę Nylstop, nie dokręcając jej jeszcze.
18. Dokręcić nakrętkę śruby ustalającej sworznia przegubu kulowego odpowiednim momentem obrotowym.
19. Opuść maszynę na ziemię. Teraz załaduj przedni koniec maszyny tak, aby otwór w gumowej tulei na wewnętrznym końcu dolnego wahacza znalazł się w jednej linii z otworami na śruby we wsporniku montażowym ramienia. Jest specjalne narzędzie "Peugeota", który umożliwia ściągnięcie karoserii w dół tak, aby przy podnoszeniu auta za pomocą podnośnika naciskała na sprężyny. W zasadzie można sobie poradzić z kilkoma urządzeniami do ściskania sprężyn. Jeśli dobrze ściśniesz przednie sprężyny, uzyskasz pożądany rezultat. Alternatywnie możesz po prostu zapytać, ile osób ma usiąść na osłonie maski, dociskając w ten sposób przód samochodu. Gdy otwór w tulei zrówna się z otworami we wsporniku montażowym, włóż z powrotem łeb śruby przegubu wewnętrznego i nasuń podkładkę i nową nakrętkę Nylstop na śrubę, aż będą dokręcone. Zdejmij dociskacze sprężyn lub poproś pomocnika o zdjęcie maski i usunięcie drutu mocującego półoś napędową do mechanizmu różnicowego.
20. Dokręć nakrętkę piasty odpowiednim momentem obrotowym i użyj odpowiedniego tępego stempla, aby wbić kołnierz nakrętki w rowek na wale, aby ją zablokować. Zamontować kołpak piasty i nakrętkę trzeciego koła. Dokręć nakrętki koła odpowiednim momentem obrotowym.
21. Zwolnij hamulec ręczny i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Rozkołysz samochód w przód iw tył, aby ustawić zawieszenie, a następnie ponownie zaciągnij hamulec ręczny.
22. Zamontuj napinacze sprężyn na przednich sprężynach lub ponownie załaduj przód tak, aby między wałkami napędowymi a krawędzią błotników pozostał odstęp 50 mm. Aby uzyskać żądany prześwit, możesz wziąć 2 drewniane klocki o wysokości 50 mm i włożyć je między wały napędowe a krawędź skrzydeł.
23. Dokręć nakrętkę wewnętrznej śruby obrotowej dolnego wahacza odpowiednim momentem obrotowym. Dokręć nakrętkę i śrubę mocującą ogranicznik z odpowiednim momentem obrotowym.
24. Dokręć nakrętkę koronową na stabilizatorze odpowiednim momentem obrotowym. Jeśli otwór na zawleczkę nie pokrywa się z rowkiem w nakrętce, dokręć nakrętkę nieco mocniej, aż osiągnie właściwe położenie, uważając, aby nie przekroczyć maksymalnego momentu dokręcania. Zamontuj nowy kołek na 3 mm i zablokuj nakrętkę, a następnie wyjmij dociskacze sprężyn lub zdejmij obciążenie z maski.
25. Sprawdź ustawienie przednich kół (patrz rozdział 9).
26. Napełnij silnik olejem i podłącz przewód ujemny do akumulatora.