2. Zaciągnij hamulec ręczny i włącz pierwszy bieg. Odkręć jedną z nakrętek koła i zdejmij kołpak piasty. Odkręć i zdejmij nakrętkę piasty. Zdejmij podkładkę znajdującą się pod spodem. Odkręć pozostałe 2 nakrętki kół.
3. Podczas pracy pod maszyną należy oczyścić powierzchnie w pobliżu obu końców wału napędowego z brudu i smaru. Podczas demontażu wału napędowego niezwykle ważne jest, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do odsłoniętych łożysk itp. Należy podjąć środki ostrożności, aby uniemożliwić samoistne wysunięcie się wału z obudowy przekładni głównej w początkowych fazach demontażu. Do tego celu służy specjalne narzędzie Peugeot, ale można to zrobić bez niego, owijając sam wał i śruby na obudowie mechanizmu różnicowego drutem.
4. Odkręcić nakrętkę zaciskową sworznia kulowego (powyżej zewnętrznego końca dolnego ramienia zawieszenia). Zdejmij sworzeń blokujący i nakrętkę koronową z podkładkami z końca drążka stabilizatora, który przechodzi przez dolny wahacz. Odkręć nakrętkę ze śruby obrotowej na wewnętrznym końcu dolnego wahacza. Odkręć i wyjmij tylną śrubę mocującą sztywny ogranicznik nad śrubą obrotową wewnętrznego końca dolnego wahacza (zobacz zdjęcia).
 |
 |
[Materiał skopiowano z zasobu: PeugeotBook.ru]
5. Zdejmij śrubę zaciskową z zewnętrznego końca dolnego wahacza, zdejmij twardy ogranicznik z wewnętrznego końca wahacza i odkręć śrubę obrotową na wewnętrznym końcu wahacza.
6. Umieść podnośnik tuż za przednim nadkolem, podnieś przód samochodu i mocno go podeprzyj. Wyciągnij wewnętrzny koniec dolnego wahacza z uchwytu i umieść pod przednim kołem drewniany klocek o grubości 120 mm. Opuść samochód na koła i wyjmij sworzeń sworznia kulowego z zacisku. W razie potrzeby możesz ostrożnie zwolnić zacisk, tak aby możliwe było wyjęcie palca (patrz B/Rysunek 7.2).
7. Ponownie podnieś i podeprzyj przód samochodu. Obróć przednie koło do wewnątrz i odłącz dolny wahacz od drążka stabilizatora. Uważaj, aby nie uszkodzić gumowej osłony sworznia kulowego. Zdejmij pierścień dystansowy i podkładkę ze stabilizatora, zwracając uwagę na ich położenie.
 |
 |
8. Ostrożnie obróć przednią kolumnę zawieszenia na zewnątrz, jednocześnie wyciągając wielowypusty wału napędowego z piasty.
9. Zdejmij przewód mocujący wał napędowy i obracając przednie koło do końca na zewnątrz, wyciągnij wał napędowy z obudowy przekładni głównej/mechanizmu różnicowego. Bądź przygotowany na to, że podczas tej czynności może wylać się trochę oleju.
10. Zdejmij uszczelki z obudowy przekładni głównej/mechanizmu różnicowego i z piasty. Obie uszczelki należy wymienić na nowe.
11. Nanieść niewielką ilość smaru na nową uszczelkę (z dwiema gąbkami) i ostrożnie wbij go na miejsce w obudowę przekładni głównej/mechanizmu różnicowego stroną ze sprężyną skierowaną do wewnątrz. Wypełnij przestrzeń między wargami uszczelki smarem uniwersalnym. W ten sam sposób zamontuj nową uszczelkę olejową w piaście koła, upewniając się, że przylega ona do pierścienia ustalającego łożyska, a następnie wypełnij przestrzeń między wargami uszczelki uniwersalnym smarem.
12. Przed montażem wału napędowego należy sprawdzić, czy nie ma on widocznych uszkodzeń. Wyczyść rowki na obu końcach wału i nałóż niewielką ilość smaru Molykote 321 R na rowki po stronie piasty (lub podobnego środka smarującego przeciwciernego).
13. Ostrożnie włóż wał do obudowy przekładni głównej/mechanizmu różnicowego, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki. Przymocuj wał do mechanizmu różnicowego drutem tak, aby nie mógł wypaść.
14. Włóż wał do piasty, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki. Załóż podkładkę oporową i nową nakrętkę, ale nie dokręcaj jeszcze nakrętki.
15. Zamontuj pierścień dystansowy i podkładkę na drążku stabilizatora, upewniając się, że są one ustawione dokładnie w swoim pierwotnym położeniu (zobacz paragraf 7). Zamontuj dolny wahacz na końcu drążka stabilizatora, uważając, aby nie uszkodzić gumowej osłony sworznia kulowego.
16. Włóż sworzeń sworznia kulowego do zacisku na piaście i zamontuj śrubę zaciskową, kierując ją łbem do tyłu. Załóż podkładkę i nakrętkę koronową na drążek stabilizatora, nie dokręcając jeszcze nakrętek.
17. Zamontuj sztywny ogranicznik na wsporniku, załóż nową podkładkę na śrubę i zamontuj śrubę na miejscu, łbem skierowanym do góry. Załóż drugą podkładkę na śrubę i zamontuj nową nakrętkę Nylstop, jeszcze jej nie dokręcając.
18. Dokręć nakrętkę śruby zaciskowej sworznia kulowego określonym momentem obrotowym.
 |
 |
19. Opuść samochód na ziemię. Teraz należy obciążyć przód samochodu tak, aby otwór w gumowej tulei na wewnętrznym końcu dolnego wahacza pokrył się z otworami na śruby w uchwycie mocującym wahacz. Istnieje specjalne narzędzie Peugeot, które pozwala na pociągnięcie karoserii w dół, tak aby naciskała na sprężyny, gdy samochód jest podnoszony za pomocą podnośnika. Zasadniczo można sobie poradzić stosując zaledwie kilka urządzeń do ściskania sprężyn. Jeżeli dobrze ściśniesz przednie sprężyny, uzyskasz pożądany efekt. Alternatywnie możesz po prostu poprosić kilka osób, aby usiadły na masce, naciskając w ten sposób na przód samochodu. Gdy otwór w tulei zostanie wyrównany z otworami w uchwycie montażowym, włóż wewnętrzną śrubę obrotową łbem do przodu i załóż podkładkę oraz nową nakrętkę Nylstop, nie dokręcając jej jeszcze. Zdemontuj sprężarki sprężyn lub poproś pomocników, aby zeszli z maski i odłączyli przewód mocujący wał napędowy do mechanizmu różnicowego.
20. Dokręć nakrętkę piasty wymaganym momentem obrotowym i za pomocą odpowiedniego tępego stempla wbij kołnierz nakrętki w rowek na wale, aby ją zablokować. Załóż kołpak piasty i nakrętkę trzeciego koła. Dokręć nakrętki kół do określonego momentu obrotowego.
21. Zwolnij hamulec ręczny i ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej. Rozkołysz samochód do przodu i do tyłu, aż zawieszenie się ustabilizuje, a następnie ponownie zaciągnij hamulec ręczny.
22. Zamontuj kompresory sprężyn na przednich sprężynach lub dociąż przód, tak aby między półosiami napędowymi a krawędziami błotnika pozostała szczelina 50 mm. Aby uzyskać pożądany odstęp, możesz użyć dwóch drewnianych klocków o wysokości 50 mm i włożyć je między półosie napędowe a krawędzie błotnika.
23. Dokręć nakrętkę śruby wewnętrznej osi obrotu dolnego wahacza określonym momentem obrotowym. Dokręć nakrętkę i śrubę mocującą twardy ogranicznik wymaganym momentem obrotowym.
24. Dokręć nakrętkę koronową na drążku stabilizatora do określonego momentu obrotowego. Jeżeli otwór na zawleczkę nie pokrywa się z rowkiem w nakrętce, dokręć nakrętkę nieco mocniej, aż do uzyskania pożądanej pozycji, uważając, aby nie przekroczyć maksymalnego momentu dokręcania. Zamontuj nowy sworzeń 3 mm i zablokuj nakrętkę, a następnie wyjmij sprężarki sprężynowe lub zdejmij obciążenie z maski.
25. Sprawdź ustawienie kół przednich (zobacz rozdział 9).
26. Napełnij silnik olejem i podłącz przewód ujemny do akumulatora.