2. Включете ръчната спирачка и първа предавка. Отстранете една от гайките на колелото и капачката на главината. Развийте и свалете гайката на главината. Отстранете шайбата под него. Разхлабете останалите 2 гайки на колелата.
3. Докато работите под машината, почистете повърхностите близо до двата края на задвижващия вал от мръсотия и грес. Когато демонтирате задвижващия вал, е изключително важно да не попадне мръсотия в откритите лагери и т.н. Вземете мерки, за да гарантирате, че валът няма да излезе сам от корпуса на главното зъбно колело по време на началните етапи на отстраняването му. За целта има специален инструмент на Пежо, но можете и без него, като увиете с тел самия вал и болтовете на кутията на диференциала.
4. Развийте затягащата гайка на щифта на сферичния шарнир (над външния край на долното рамо на окачването). Отстранете шплинта и коронната гайка с шайбите от края на стабилизиращата щанга, която се простира през долното контролно рамо. Отстранете гайката от шарнирния болт във вътрешния край на долното контролно рамо. Разхлабете и отстранете задния болт, закрепващ твърдия ограничител над шарнирния болт на вътрешния край на долното рамо на окачването (виж снимки).
![]() | ![]() |

5. Отстранете затягащия болт от външния край на долното контролно рамо, отстранете твърдия ограничител от вътрешния край на рамото и развийте шарнирния болт във вътрешния край на рамото.
6. Поставете крика непосредствено зад арката на предното колело, повдигнете предната част на автомобила с крик и я подпрете здраво. Издърпайте вътрешния край на долното контролно рамо от неговата монтажна скоба и поставете дървен блок с дебелина 120 mm под предното колело. Спуснете колата върху колелата и извадете щифта на сферичния шарнир от скобата му. Ако е необходимо, можете внимателно да освободите скобата, така че пръстът да може да бъде изваден (виж B/фиг. 7.2).

7. Повдигнете и подпрете отново предната част на автомобила. Завъртете предното колело навътре и разкачете долното рамо на окачването от стабилизиращата щанга. Внимавайте да не повредите гумения маншон на сферичния шарнир. Отстранете дистанционния пръстен и шайбата от стабилизиращата щанга, като обърнете внимание на това как са били позиционирани.
![]() | ![]() |
8. Внимателно завъртете подпората на предното окачване навън, като едновременно с това издърпвате шлиците на задвижващия вал от главината.

9. Отстранете жицата, която фиксира задвижващия вал и като завъртите предното колело докрай навън, издърпайте задвижващия вал от корпуса на крайното задвижване/диференциала. Бъдете готови малко масло да се разлее, когато това се случи.
10. Отстранете уплътненията от корпуса на крайното задвижване/диференциала и от главината. И двете уплътнения трябва да се сменят с нови.
11. Нанесете малко количество грес върху новото уплътнение (с две гъби) и внимателно го забийте с чук на място в корпуса на главната предавка/диференциала с пружинната страна, обърната навътре. Запълнете пространството между устните на уплътнението с универсална грес. Монтирайте ново уплътнение в главината на колелото по същия начин, като се уверите, че опира в задържащия пръстен на лагера, и запълнете пространството между устните на уплътнението с универсална грес.
12. Преди да монтирате задвижващия вал на място, проверете го за очевидни дефекти. Почистете шлиците в двата края на вала и нанесете малко количество грес Molykote 321 R върху шлиците от страната на главината (или подобна антифрикционна смазка).
13. Внимателно поставете вала в корпуса на крайното задвижване/диференциала, като внимавате да не повредите уплътнението. Завържете вала за диференциала с тел, за да не излиза.
14. Поставете вала в главината, като внимавате да не повредите уплътнението. Поставете упорната шайба и новата гайка, но все още не затягайте гайката.
15. Монтирайте дистанционния пръстен и шайбата върху стабилизиращата щанга, като се уверите, че са в абсолютно еднаква позиция (виж параграф 7). Монтирайте долното контролно рамо върху края на стабилизиращата щанга, като внимавате да не повредите гумения багажник на сферичния шарнир.
16. Поставете щифта на сферичния шарнир в неговата скоба на главината и монтирайте болта на скобата с главата, обърната назад. Монтирайте шайбата и корончатата гайка върху стабилизиращата щанга, без все още да затягате гайките.

17. Инсталирайте твърдия ограничител на неговата скоба, поставете нова шайба върху болта и монтирайте болта на място с главата нагоре. Поставете втората шайба върху болта и монтирайте новата Nylstop гайка, без да я затягате още.
18. Затегнете гайката на затягащия болт на сферичния щифт до необходимия въртящ момент.
![]() | ![]() |
19. Спуснете колата на земята. Сега трябва да натоварите предната част на колата, така че дупката в гумената втулка на вътрешния край на долното окачващо рамо да се изравни с отворите за болтове в монтажната скоба на рамото. Има специален инструмент на Peugeot, който ви позволява да издърпате купето на автомобила надолу, така че да притиска пружините, когато колата се повдига с повдигане. По принцип можете да се справите само с няколко устройства за компресиране на пружини. Ако компресирате добре предните пружини, ще получите желания резултат. Като алтернатива можете просто да помолите няколко души да седнат на капака, като по този начин натиснат предната част на колата. След като дупката във втулката е подравнена с дупките в монтажната скоба, поставете първо главата на вътрешния шарнирен болт и монтирайте шайба и нова гайка тип Nylstop върху нея, не я затягайте още. Отстранете пружинните компресори или накарайте помощници да слязат от капака и да отстранят жицата, закрепваща задвижващия вал към диференциала.
20. Затегнете гайката на главината до необходимия въртящ момент и с помощта на подходящ тъп перфоратор забийте втулката на гайката в жлеба на вала, за да я заключите. Поставете капачката на главината и гайката на третото колело. Затегнете гайките на колелата до определения въртящ момент.
21. Освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение. Разклатете колата напред-назад, за да стабилизирате окачването, след което дръпнете отново ръчната спирачка.
22. Инсталирайте пружинни компресори на предните пружини или презаредете предния край, така че да има 50 mm празнина между задвижващите валове и ръба на крилата. За да постигнете необходимата хлабина, можете да вземете 2 дървени блока с височина 50 мм и да ги поставите между задвижващите валове и ръба на крилата.
23. Затегнете гайката на вътрешния шарнирен болт на долното рамо на окачването до необходимия въртящ момент. Затегнете гайката и болта, закрепващи твърдия ограничител, до необходимия въртящ момент.
24. Затегнете корончатата гайка на стабилизиращата щанга до необходимия въртящ момент. Ако отворът за шплинта не съвпада с гнездото на гайката, затегнете гайката още малко, докато достигнете желаната позиция, като внимавате да не превишите максималния въртящ момент на затягане. Инсталирайте нов 3 мм щифт и заключете гайката, след това отстранете пружинните компресори или отстранете товара от капака.
25. Проверете центровката на предните колела (вижте глава 9).
26. Напълнете двигателя с масло и свържете отрицателния кабел към акумулатора.