2. Уключыць ручны тормаз і першую перадачу. Зняць адну з колавых гаек і каўпак калодкі. Вывярнуць і зняць ступічную гайку. Зняць шайбу, якая стаіць пад ёй. Прыслабіць 2 астатніх колавых гайкі.
3. Працуючы пад машынай, ачысціць паверхні зблізку ад абодвух канцоў пры-воднага вала ад бруду і змазкі. Пры зняцці прываднага вала вельмі важна, каб бруд не патрапіла ў адкрытыя падшыпнікі і да т.п. Прыняць меры для таго, каб вал самастойна не выйшаў з картэра галоўнай перадачы на пачатковых этапах яго зняцця. Для гэтага прадугледжаны спецыяльны інструмент "Пежо", аднак можна абысціся без яго, абматаўшы дротам сам вал і балты на каробцы дыферэнцыяла.
4. Вывярнуць заціскную гайку пальца шаравой апоры (над вонкавым канцом ніжняга рычага падвескі). Зняць шплінт і карончатую гайку з шайбамі з канца стабілізатара папярочнай устойлівасці, які выступае праз ніжні рычаг падвескі. Зняць гайку з шарнірнага ніта на ўнутраным канцы ніжняга рычага падвескі. Вывярнуць і зняць задні ніт, які фіксуе цвёрды ўпор над шарнірным нітам унутранага канца ніжняга рычага падвескі (гл. фатаграфіі).
 |
 |
5. Зняць заціскны ніт з вонкавага канца ніжняга рычага падвескі, зняць цвёрды ўпор са боку ўнутранага канца рычага і вывярнуць шарнірны ніт на ўнутраным канцы рычага.
6. Устанавіць дамкрат адразу ж за пярэдняй колавай аркай, паддамкратыць перадок машыны і надзейна падперці яго. Выцягнуць унутраны канец ніжняга рычага падвескі з яго мантажнага кранштэйна і ўсталяваць пад пярэдняе кола драўляны блок таўшчынёй 120 мм. Апусціць машыну на колы і выцягнуць палец шаравой апоры з яго заціску. Пры неабходнасці можна асцярожна расціснуць заціск так, каб можна было выняць палец (гл. Б/малюнак 7.2).
7. Зноў падняць і падперці перадок машыны. Разгарнуць пярэдняе кола ўнутр і адлучыць ніжні рычаг падвескі ад стабілізатара папярочнай устойлівасці. Сачыце за тым, каб не пашкодзіць гумовы пылавік шаравой апоры. Зняць са стабілізатара папярочнай устойлівасці распорнае кольца і шайбу, звярнуўшы ўвагу на тое, як яны стаялі.
 |
 |
8. Асцярожна разгарнуць перадпакой стойку падвескі вонкі, адначасова выцягваючы шлицы прываднага вала з калодкі.
9. Зняць дрот, якой мацаваўся прывадны вал, і, павярнуўшы пярэдняе кола да ўпора вонкі, выцягнуць прывадны вал з картэра галоўнай перадачы/дыферэнцыяла. Будзьце гатовыя да таго, што пры гэтым пральецца крыху алею.
10. Выняць сальнікі з картэра галоўнай перадачы/дыферэнцыяла і са калодкі. Абодва сальніка павінны быць заменены на новыя.
11. Вырабіць трохі змазкі на новы сальнік (з двума губкамі) і асцярожна забіць яго на месца ў картэр галоўнай перадачы/дыферэнцыяла бокам з спружынай унутр. Запоўніць прастору паміж губкамі сальніка ўніверсальнай змазкай. Аналагічнай выявай усталяваць новы сальнік у калодку кола, праверыўшы, каб ён упёрся ў стопорное кольца падшыпніка, і запоўніць прастору паміж губкамі сальніка ўніверсальнай змазкай.
12. Перад усталёўкай прываднага вала на месца агледзець яго на наяўнасць відавочных дэфектаў. Ачысціць шлицы на абодвух канцах вала і вырабіць на шлицы са боку ступицы трохі змазкі Molykote 321 R (ці аналагічнай антыфрыкцыйнай змазкі).
13. Асцярожна ўставіць вал у картэр галоўнай перадачы/дыферэнцыяла, сочачы за тым, каб не пашкодзіць сальнік. Падвязаць вал дротам да дыферэнцыяла, каб ён не выйшаў вонкі.
14. Уставіць вал у калодку, сочачы за тым, каб не пашкодзіць сальнік. Усталяваць упартую шайбу і новую гайку, але пакуль не зацягваць апошнюю.
15. Усталяваць распорное кольца і шайбу на стабілізатар папярочнай устойлівасці: прасачыўшы, каб яны ўсталі сапраўды ў зыходнае становішча (гл. параграф 7). Усталяваць ніжні рычаг падвескі на канец стабілізатара папярочнай устойлівасці, сочачы за тым, каб не пашкодзіць гумовы пылавік шаравой апоры.
16. Уставіць палец шаравой апоры ў яго заціск на ступіцах і ўсталяваць заціскны ніт галоўкай назад. Усталяваць шайбу і карончатую гайку на стабілізатар папярочнай устойлівасці, не зацягваючы пакуль гайкі.
Крыніца даступны тут [PEUGEOTBOOK.ru]
17. Устанавіць жорсткі ўпор на яго кранштэйны, надзець на ніт новую шайбу і ўсталяваць ніт на месца галоўкай уверх. Надзець на ніт другую шайбу і ўсталяваць новую гайку тыпу Nylstop, пакуль не зацягваючы яе.
18. Зацягнуць гайку заціскнога ніта пальца шаравой апоры да патрэбнага моманту.
 |
 |
19. Апусціць машыну на зямлю. Зараз трэба нагрузіць перадок машыны так, каб адтуліна ў гумовай утулцы на ўнутраным канцы ніжняга рычага падвескі сумясцілася з адтулінамі пад ніты ў мантажным кранштэйне рычага. Маецца адмысловая прылада "Пежо", які дазваляе пацягнуць кузаў машыны ўніз так, каб ён націснуў на спружыны, пры ўздыме машыны пад'ёмнікам. У прынцыпе можна абыйсціся некалькімі прынадамі для сціску спружын. Калі добра сціснуць перадпакоі спружыны, вы атрымаеце неабходны вынік. Як варыянт, можна проста папрасіць наколькі чалавек, каб яны селі на вечка капота, прыціснуўшы тым самым перадок машыны. Пасля таго, як адтуліна ва ўтулцы сумясціцца з адтулінамі ў мантажным кранштэйне, уставіць унутраны шарнірны ніт галоўкай назад і надзець на яго шайбу і новую гайку тыпу Nylstop, пакуль не зацягваючы яе. Зняць прынады для сціску спружын або папытаць памагатых злезці з вечка капота і зняць дрот, якая мацуе прывадны вал да дыферэнцыяла.
20. Зацягнуць ступичную гайку да патрэбнага моманту і з дапамогай падыходнага тупога мысліка забіць каўнерык гайкі ў канаўку на вале для таго, каб скончыць яе. Устанавіць каўпак ступіцах і трэцюю колавую гайку. Зацягнуць колавыя гайкі да патрэбнага моманту.
21. Выключыць ручны тормаз і ўсталяваць рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча. Пакачаць машыну наперад-назад для таго, каб пасадзіць падвеску, і затым зноў уключыць ручны тормаз.
22. Усталяваць на перадпакоі спружыны прынады для сціску спружын або зноў нагрузіць перадок так, каб паміж прываднымі валамі і абзой крылаў быў зазор 50 мм. Для дасягнення патрэбнага зазору можна ўзяць 2 драўляных бруска вышынёй па 50 мм і ўставіць іх паміж прываднымі валамі і абзой крылаў.
23. Зацягнуць гайку ўнутранага шарнірнага ніта ніжняга рычага падвескі да патрэбнага моманту. Зацягнуць да патрэбнага моманту гайку і ніт, якія мацуюць цвёрды ўпор.
24. Зацягнуць карончатую гайку на стабілізатары папярочнай устойлівасці да патрэбнага моманту. Калі пры гэтым адтуліна пад шплінт не сумясціцца з прарэзам у гайцы, яшчэ трохі падцягнуць гайку да дасягнення патрэбнага становішча, сочачы за тым, каб не перавысіць максімальны момант зацяжкі. Усталяваць новы штыфт на 3 мм і скончыць гайку, пасля чаго зняць прынады для сціску спружын або прыбраць нагрузку з капота.
25. Праверыць сыходжанне пярэдніх колаў (гл. раздзел 9).
26. Заліць у рухавік алей і падлучыць да акумулятара мінусовы провад.