2. Повуците ручну кочницу и укључите прву брзину. Уклоните једну од навртки точка и поклопац главчине. Одврните и уклоните навртку главчине. Уклоните подлошку која се налази испод ње. Отпустите преостале 2 навртке точка.
3. Док радите испод машине, очистите површине близу оба краја погонског вратила од прљавштине и масти. Приликом скидања погонског вратила, изузетно је важно спречити улазак прљавштине у изложене лежајеве итд. Предузмите мере како бисте осигурали да вратило не излази само из кућишта коначног преносника током почетних фаза његовог скидања. За ово постоји посебан Пежоов алат, али можете то учинити и без њега тако што ћете жицом обмотати саму осовину и вијке на кутији диференцијала.
4. Отпустите навртку стезаљке кугличног зглоба (изнад спољашњег краја доњег управљачког рамена). Уклоните расцепку и навртку главе са подлошкама са краја стабилизаторске шипке која вири кроз доњи управљачки раме. Уклоните навртку са осовинског вијка на унутрашњем крају доњег управљачког рамена. Отпустите и уклоните задњи вијак који причвршћује крути граничник преко осовинског вијка унутрашњег краја доњег управљачког рамена (погледајте фотографије).
 |
 |
5. Уклоните стезни вијак са спољашњег краја доњег управљачког рамена, уклоните чврсти граничник са унутрашњег краја управљачког рамена и одврните завртањ за окретање на унутрашњем крају управљачког рамена.
6. Поставите дизалицу одмах иза предњег лука точка, подигните предњи део аутомобила дизалицом и чврсто га подуприте. Извуците унутрашњи крај доњег управљачког рамена из његовог носача и поставите дрвени блок дебљине 120 мм испод предњег точка. Спустите аутомобил на точкове и извадите клин кугличног зглоба из његове стезаљке. Ако је потребно, можете пажљиво отпустити стезаљку тако да се прст може уклонити (видети Б/Слику 7.2).
7. Поново подигните и подуприте предњи део аутомобила. Окрените предњи точак ка унутра и одвојите доњу контролну рамену од стабилизатора. Пазите да не оштетите гумену чизму кугличног зглоба. Уклоните одстојни прстен и подлошку са стабилизатора, обраћајући пажњу на њихов положај.
 |
 |
8. Пажљиво окрените предњи носач вешања ка споља док истовремено извлачите жлебове погонског вратила из главчине.
9. Уклоните жицу која је осигуравала погонско вратило и, окрећући предњи точак до краја ка споља, извуците погонско вратило из кућишта коначног погона/диференцијала. Будите спремни на просипање мало уља када ово радите.
10. Уклоните заптивке са кућишта коначног погона/диференцијала и са главчине. Оба заптивача морају бити замењена новим.
11. Нанесите малу количину масти на нову заптивку (са две вилице) и пажљиво је ударите у кућиште коначног преносника/диференцијала тако да страна са опругом буде окренута ка унутра. Напуните простор између заптивних усана универзалном машћу. На исти начин поставите нову семерингу у главчину точка, водећи рачуна да се наслања на прстен за задржавање лежаја и попуните простор између усана семеринга универзалном машћу.
12. Пре уградње погонског вратила, прегледајте га на очигледне недостатке. Очистите жлебове на оба краја вратила и нанесите малу количину Molykote 321 R (или сличне масти против трења) на жлебове на страни главчине.
13. Пажљиво уметните вратило у кућиште коначног погона/диференцијала, водећи рачуна да не оштетите заптивку. Завежите вратило за диференцијал жицом тако да не изађе.
14. Уметните вратило у главчину, пазећи да не оштетите заптивку. Уградите потисну подлошку и нову навртку, али још немојте затезати навртку.
15. Поставите одстојни прстен и подлошку на стабилизатор, водећи рачуна да буду постављени тачно у свој првобитни положај (видети пасус 7). Поставите доњу контролну рамену на крај стабилизатора, водећи рачуна да не оштетите гумену манжетну кугличног зглоба.
16. Уметните клин кугличног зглоба у његову стезаљку на главчини и поставите стезаљку са главом окренутом уназад. Поставите подлошку и навртку главе на стабилизаторску шипку без затезања навртки.
17. Поставите крути граничник на његов носач, ставите нову подлошку на вијак и поставите вијак на место са главом окренутом нагоре. Поставите другу подлошку на вијак и инсталирајте нову Nylstop навртку, без затезања.
18. Затегните навртку стезног вијка кугличног зглоба наведеним моментом.
 |
 |
19. Спустите аутомобил на земљу. Сада треба да оптеретите предњи део аутомобила тако да се рупа у гуменој чаури на унутрашњем крају доњег рамена вешања поравна са рупама за вијке у носачу рамена. Постоји посебан Пежоов алат који вам омогућава да повучете каросерију аутомобила надоле тако да притисне опруге када се аутомобил подигне дизалицом. У принципу, можете се снаћи са само неколико уређаја за компресију опруга. Ако добро стиснете предње опруге, добићете жељени резултат. Алтернативно, можете једноставно замолити неколико људи да седну на хаубу, чиме ће притиснути предњи део аутомобила. Када се рупа у чаури поравна са рупама у носачу, уметните унутрашњи завртањ окретања главом напред и поставите подлошку и нову Nylstop навртку на њега, још је немојте затезати. Уклоните компресоре опруга или замолите помоћнике да сиђу са хаубе и уклоните жицу која причвршћује погонско вратило за диференцијал.
20. Затегните навртку главчине потребним обртним моментом и, користећи одговарајући тупи пробијач, угурајте прстен навртке у жлеб на вратилу да бисте је закључали. Уградите поклопац главчине и навртку трећег точка. Затегните навртке точкова до прописаног обртног момента.
21. Отпустите ручну кочницу и поставите ручицу мењача у неутралан положај. Љуљајте аутомобил напред-назад да бисте смирили вешање, а затим поново повуците ручну кочницу.
22. Инсталирајте компресоре опруга на предње опруге или поново напуните предњи крај тако да између погонских вратила и ивица блатобрана буде размак од 50 мм. Да бисте постигли жељени размак, можете користити два дрвена блока висине 50 мм и уметнути их између погонских вратила и ивица блатобрана.
23. Затегните навртку унутрашњег осовинског вијка доњег управљачког виљушка наведеним обртним моментом. Затегните навртку и вијак који причвршћују чврсти граничник потребним обртним моментом.
24. Затегните завртњу матицу на стабилизатору до назначеног обртног момента. Ако се отвор за расцепку не поклапа са прорезом у навртци, затегните навртку још мало док се не постигне жељени положај, водећи рачуна да не прекорачите максимални обртни момент затезања. Уградите нови клин од 3 мм и затегните навртку, затим уклоните компресоре опруга или уклоните терет са хаубе.
Оригинал можете пронаћи на ресурсу (PEUGEOTBOOK.ru)
25. Проверите поравнање предњих точкова (видети поглавље 9).
26. Напуните мотор уљем и спојите негативни кабл на батерију.