2. Cuplați frâna de mână și treapta întâi. Scoateți una dintre piulițele roții și capacul butucului. Slăbiți și scoateți piulița butucului. Scoateți discul de dedesubt. Slăbiți cele 2 piulițe rămase ale roților.
3. Lucrând sub mașină, curățați suprafețele de lângă ambele capete ale arborelui de antrenare de murdărie și grăsime. La scoaterea arborelui de antrenare, este extrem de important ca murdăria să nu pătrundă în rulmenții expuși etc. Luați măsuri pentru a vă asigura că arborele nu iese singur din carcasa transmisiei finale în etapele inițiale ale demontării sale. Există un instrument special pentru asta "Peugeot", cu toate acestea, puteți face fără ea înfășurând arborele însuși și șuruburile de pe cutia de diferențial cu sârmă.
4. Deșurubați piulița de strângere a știftului articulației sferice (deasupra capătului exterior al brațului de suspensie inferior). Scoateți știftul și piulița cu șaibe de la capătul barei antiruliu care iese prin brațul de control inferior. Scoateți piulița de pe șurubul pivotant de la capătul interior al brațului de control inferior. Deșurubați și scoateți șurubul din spate care fixează opritorul tare deasupra șurubului balamalei de la capătul interior al brațului inferior suspensiei (vezi poze).
5. Scoateți șurubul de prindere de la capătul exterior al brațului inferior de suspensie, îndepărtați opritorul tare de la capătul interior al brațului și deșurubați șurubul pivotant de la capătul interior al brațului.
6. Instalați cricul chiar în spatele arcului roții din față, ridicați partea din față a mașinii și sprijiniți-l bine. Trageți capătul interior al brațului inferior de suspensie din suportul său de montare și puneți un bloc de lemn de 120 mm sub roata din față. Coborâți mașina pe roți și scoateți știftul articulației sferice din clema acestuia. Dacă este necesar, puteți deschide cu atenție clema, astfel încât să puteți scoate degetul (vezi b/fig. 7.2).
7. Ridicați și sprijiniți din nou partea din față a mașinii. Rotiți roata din față spre interior și deconectați brațul inferior de suspensie de la bara anti-ruliu. Aveți grijă să nu deteriorați cizma de cauciuc a articulației sferice. Scoateți inelul distanțier și șaiba din bara stabilizatoare, acordând atenție modului în care stau.
8. Rotiți cu atenție loncherul suspensiei față spre exterior în timp ce trageți canelurile arborelui de transmisie din butuc.
9. Scoateți firul care a atașat arborele de antrenare și rotind roata din față complet spre exterior, trageți arborele de antrenare din carcasa de transmisie finală/diferenţial. Fii pregătit să se reverse puțin ulei.
10. Scoateți garniturile de ulei de pe carcasa de transmisie finală/diferenţial și de pe butuc. Ambele garnituri trebuie înlocuite cu altele noi.
11. Aplicați puțină unsoare pe noua etanșare de ulei (cu doi bureți) și bateți-l cu atenție în locaș în carcasa finală/diferențial cu partea cu arcul spre interior. Umpleți spațiul dintre buzele de etanșare cu unsoare multifuncțională. Instalați noua etanșare de ulei în butucul roții în același mod, asigurându-vă că se sprijină pe inelul rulmentului și umpleți spațiul dintre buzele etanșării de ulei cu unsoare multifuncțională.
12. Înainte de a reinstala arborele de antrenare, inspectați-l pentru defecte evidente. Curățați canelurile de la ambele capete ale arborelui și aplicați puțin Molykote 321 R pe canelurile de pe partea butucului (sau lubrifiant anti-frecare similar).
13. Introduceți cu grijă arborele în carcasa de transmisie finală/diferenţial, având grijă să nu deterioraţi simeringul. Legați arborele cu sârmă de diferențial, astfel încât să nu iasă.
14. Introduceți arborele în butuc, având grijă să nu deteriorați simeringul. Instalați șaiba de presiune și piulița nouă, dar nu o strângeți încă pe aceasta din urmă.
15. Instalați inelul distanțier și șaiba pe bara antiruliu: asigurându-vă că acestea sunt exact în poziția inițială (vezi paragraful 7). Instalați brațul inferior de suspensie pe capătul barei anti-ruliu, având grijă să nu deteriorați cizma de cauciuc a articulației sferice.
16. Introduceți știftul articulației sferice în clema sa de pe butuc și instalați capul șurubului de prindere înapoi. Instalați șaiba și piulița tip castel pe bara antiruliu fără a strânge încă piulițele.
17. Instalați un opritor tare pe suportul său, puneți o nouă șaibă pe șurub și instalați șurubul în poziție cu capul sus. Glisați a doua șaibă pe șurub și instalați noua piuliță Nylstop fără a o strânge încă.
18. Strângeți piulița șurubului de fixare a articulației sferice la cuplul corect.
19. Coborâți mașina la sol. Acum încărcați capătul din față al mașinii astfel încât orificiul din bucșa de cauciuc de la capătul interior al brațului de suspensie inferior să se alinieze cu orificiile pentru șuruburi din suportul de montare al brațului. Există un instrument special "Peugeot", care vă permite să trageți caroseria mașinii în jos, astfel încât aceasta să apese pe arcuri atunci când ridicați mașina cu un lift. În principiu, te poți descurca cu mai multe dispozitive de comprimare a arcurilor. Dacă comprimați bine arcurile din față, veți obține rezultatul dorit. Alternativ, puteți întreba pur și simplu câți oameni să stea pe capacul capotei, apăsând astfel partea din față a mașinii. Odată ce orificiul din bucșă se aliniază cu orificiile din suportul de montare, introduceți capul șurubului pivotant interior înapoi și glisați șaiba și noua piuliță Nylstop pe șurub până când sunt strânse. Scoateți compresoarele cu arc sau solicitați unui ajutor să coboare de pe capotă și îndepărtați firul care ține arborele de transmisie de diferenţial.
20. Strângeți piulița butucului la cuplul corect și utilizați un poanson tocit adecvat pentru a introduce gulerul piuliței în canelura de pe arbore pentru a o bloca. Montați capacul butucului și a treia piuliță roții. Strângeți piulițele roților la cuplul corect.
21. Decuplaţi frâna de mână şi puneţi maneta schimbătorului de viteze în poziţia neutră. Legănați mașina înainte și înapoi pentru a seta suspensia, apoi apăsați din nou frâna de mână.
22. Montați compresoare cu arc pe arcurile din față sau încărcați din nou partea din față astfel încât să existe un spațiu de 50 mm între arborii de antrenare și marginea aripilor. Pentru a obține jocul dorit, puteți lua 2 blocuri de lemn de 50 mm înălțime și le puteți introduce între arborii de antrenare și marginea aripilor.
23. Strângeți piulița șurubului pivotant interior al brațului de control inferior la cuplul corect. Strângeți piulița și șurubul ținând opritorul tare la cuplul corect.
24. Strângeți piulița de pe bara antiruliu la cuplul corect. Dacă orificiul știftului nu se aliniază cu fanta din piuliță, mai strângeți piulița puțin până ajunge în poziția corectă, având grijă să nu depășiți cuplul maxim de strângere. Instalați un nou știft la 3 mm și blocați piulița, apoi scoateți compresoarele cu arc sau îndepărtați sarcina de pe capotă.
25. Verificaţi alinierea roţilor din faţă (vezi capitolul 9).
26. Umpleți motorul cu ulei și conectați firul negativ la baterie.