Zewnętrzna część wahacza przykręcona jest do belki poprzecznej.
Należy wziąć pod uwagę, że zawieszenie samochodów z silnikiem Diesla o pojemności 2,1 litra ma zmodyfikowany wahacz. Dodatkowo wzmocniono ramę pomocniczą silnika tych silników.
Pomiędzy wahaczami zamontowano drążek stabilizatora. Jego końce mocowane są za pomocą rozpórek na dźwigniach poprzecznych. Sam drążek stabilizatora przymocowany jest do dolnej części poprzeczki ramy za pomocą klocków tłumiących i zacisków montażowych (zobacz ilustrację 1.0). Średnica drążka stabilizatora nie jest taka sama we wszystkich modelach samochodów. W większości przypadków średnica wynosi 25 mm. Niektóre modele samochodów nie posiadają przedniego zawieszenia z drążkiem stabilizatora, na przykład Jumpy produkowane od 1997 roku.
1.0 Zawieszenie przednie
1 - rama podsilnikowa
2 - przekładnia kierownicza i wspomaganie kierownicy
3 - stabilizator
4 - drążek stabilizatora połączony jest z wahaczem
5 - wahacz poprzeczny
6 - zwrotnica
7 - amortyzator sprężynowy
8 - rozciąganie przednie (niedostępne we wszystkich modelach)
9 - rozciąganie tylne (niedostępne we wszystkich modelach)
(Oryginał można wyświetlić pod adresem PeugeotBook)
Zewnętrzne końce wałów napędowych zamocowane są w łożyskach piast. Sprężyny amortyzatorów nie są takie same we wszystkich pojazdach. Dlatego przy wymianie sprężyny konieczne jest podanie modelu i roku produkcji.
Uwaga: średnica sworznia kulowego w pojazdach CITROEN została zwiększona w trakcie produkcji. Ponieważ pociągnęło to za sobą konieczność zmiany otworu w zwrotnicy na sworzeń kulowy, zmianie uległy również same zwrotnice. Jeżeli w trakcie eksploatacji pojazdu zajdzie konieczność wymiany zwrotnicy, wówczas konieczna będzie wymiana wahacza ze zmodyfikowanym sworzniem kulowym. Aby uniknąć świadomego zakupu niewłaściwej części, konieczne jest podanie numeru identyfikacyjnego pojazdu lub roku produkcji.