Specyfikacje zawieszenia (Peugeot Eurovans 806)

Zawieszenie przednie

Typ – niezależne z amortyzatorami, dolnymi wahaczami, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem. Kolumny zawieszenia i amortyzatory stanowią najważniejsze elementy zawieszenia. Stabilizator poprzeczny połączony jest z wahaczami i ramą pomocniczą za pomocą rozpórek.


Sprężyna amortyzatora - koncentryczna. Zamontowany na amortyzatorze. Ważne jest zachowanie pozycji montażowej sprężyny.

Stabilizator - połączony z poprzeczką ramy za pomocą zacisków montażowych i podkładek gumowych. Połączone z dźwigniami poprzecznymi za pomocą rozpórek.

Średnica drążka stabilizatora - różni się w zależności od modelu. W wersji standardowej - 25 mm

Montaż kół

Uwaga! Regulacja geometrii kół przednich musi być wykonana w warsztacie. Poniższe dane mają charakter wyłącznie orientacyjny. Oznacza to, że wartości te zależą od rodzaju silnika, w jaki wyposażony jest pojazd, a właściwe wartości ustawienia kół posiada wyłącznie warsztat.

Pochylenie przedniego koła − 0°±30'

- regulacja − niedozwolona.

- tolerancje − zależą od odkształcenia zawieszenia

Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy koła przedniego - 3°30'±30', nieregulowane

Pochylenie sworznia zwrotnicy przedniego koła 11°28', nieregulowane

Geometria kół, pojazd bez obciążenia − +1 - +3 mm, zbieżność dodatnia

Montaż - Jeden obrót drążka kierowniczego powoduje przesunięcie ustawienia kół o około 3 mm

Uwaga: dodatnia zbieżność oznacza, że odległość między przednimi kołami jest mniejsza niż odległość między tymi samymi kołami z tyłu.

Łożysko piasty koła przedniego

Typ – łożysko kulkowe dwurzędowe, wciskane w zwrotnicę

Luz łożyska piasty − 0 - 0,05 mm

Zawieszenie tylne

Typ – niezależny z zawieszeniem kół na wahaczach podłużnych połączonych belką, z drążkiem poprzecznym, stabilizatorem i amortyzatorami teleskopowymi

(Zobacz oryginał na stronie internetowej: PeugeotBook.ru)

Sterowniczy

Typ − Z hydraulicznym wspomaganiem, mechanizmem zębatkowym. Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera są dostępne na życzenie

Przełożenie:

• z hydraulicznym wspomaganiem - 15,75:1

Promień skrętu

• między krawężnikami - 11,75 m
• między ścianami - 12,35 m

Pompa wspomagania kierownicy:

• napęd - pasek klinowy

Płyn stosowany w układzie wspomagania kierownicy:

• objętość napełnienia - 1,7 litra
• rodzaj płynu – płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów
• kontrola poziomu płynu w zbiorniczku wspomagania kierownicy – co 15 000 km (pojazdy z silnikami Diesla – co 10 000 km)

Momenty dokręcania

Sworzeń kulowy zwrotnicy - 70 Nm

Łącznik stabilizatora z wahaczem - 85 Nm

Śruby mocujące zwrotnicę do kolumny amortyzatora - 110 Nm

Wishbone:

• śruby mocujące przód - 110 Nm
• śruby mocujące stabilizator - 85 Nm
• śruby mocujące tylnego wahacza - 110 Nm

Mocowanie kolumny do drążka stabilizatora. - 70 Nm

Nakrętka drążka amortyzatora, górne mocowanie kolumny - 90 Nm

Nakrętki mocujące górne mocowanie amortyzatora do błotnika - 45 Nm

Nakrętki sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego - 35 Nm



Śruby mocujące koła - 100 Nm

Czujnik prędkości koła ABS (jeśli w ogóle) - 10 Nm

Zawieszenie tylne

Nakrętka osi - 100 Nm

Śruby mocujące koła - 100 Nm

Mocowanie górnego amortyzatora - 90 Nm

Mocowanie dolnego wspornika amortyzatora - 65 Nm

Mocowanie drążka stabilizatora do nadwozia. - 60 Nm

Tarcza hamulcowa do osi - 35 Nm

Sterowniczy

Śruby mocujące układ kierowniczy - 100 Nm

Nakrętki końcówki drążka kierowniczego - 35 Nm

Nakrętki zabezpieczające końcówki drążka kierowniczego - 35 Nm

Nakrętka zabezpieczająca drążka kierowniczego - 40 Nm

Śruba dokręcająca sprzęgło układu kierowniczego - 20 Nm

Nakrętka kierownicy - 35 Nm

Śruby kolumny kierowniczej - 20 Nm

Nakrętki przewodu wspomagania kierownicy - 30 Nm

Wały napędowe

Nakrętki wału napędowego - 100 Nm, z dodatkowym obrotem o 60°

Nakrętki łożyska oporowego - 10 Nm