Przednie zawieszenie
Typ - Niezależny z amortyzatorami, dolnymi wahaczami, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem poprzecznym. Kolumny zawieszenia i amortyzatory to elementy definiujące zawieszenie. Stabilizator jest połączony zębatkami z poprzecznymi dźwigniami i ramą pomocniczą.
Amortyzator − Koncentryczny. Zamontowany na amortyzatorze. Należy zwrócić uwagę na położenie montażowe sprężyny.
Stabilizator - Mocowany za pomocą obejm montażowych i podkładek gumowych do belki poprzecznej ramy. Z poprzecznymi dźwigniami połączonymi zębatkami.
Średnica stabilizatora — różni się w zależności od modelu. W zwykłej wersji - 25 mm
Montaż koła
Uwaga! Zbieżność kół przednich musi być wykonana w warsztacie. Poniższe dane mają charakter orientacyjny. Oznacza to, że wartości te zależą od rodzaju silnika, w który wyposażony jest pojazd, i tylko warsztat dysponuje odpowiednimi wartościami geometrii kół.
Pochylenie przedniego koła - 0°± 30'
- regulacja - niedozwolona.
- tolerancje - zależne od odkształcenia zawieszenia
Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy przednich kół − 3°30'±30', nieregulowane
Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy przednich kół - 11°28', nieregulowane
Zbieżność, pojazd nieobciążony - +1 - +3 mm, zbieżność dodatnia
Montaż − Jeden obrót drążka kierowniczego zmienia ustawienie kół o około 3 mm
Uwaga! Dodatnia geometria kół oznacza, że odległość między kołami z przodu jest mniejsza niż odległość między tymi samymi kołami z tyłu.
Łożysko przedniego koła
Wykonanie − Dwurzędowe łożysko kulkowe wciśnięte w zwrotnicę
Luz łożyska piasty - 0 - 0,05 mm
Tylne zawieszenie
Typ - Niezależny z zawieszeniem kół na wahaczach wleczonych połączonych belką, z wahaczem poprzecznym, stabilizatorem i amortyzatorami teleskopowymi
Sterowniczy
Typ - Z hydraulicznym wzmacniaczem, mechanizmem zębatkowym. Opcjonalne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
Przełożenie:
- ze wspomaganiem hydraulicznym − 15,75:1
promień skrętu
- między krawężnikami - 11,75 m
- między ścianami - 12,35 m
Pompa wspomagania kierownicy:
- napęd - pasek klinowy
Płyn stosowany we wzmacniaczu hydraulicznym:
- objętość napełnienia - 1,7 litra
- rodzaj płynu - płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów
- sprawdzenie poziomu płynu w zbiorniku wspomagania hydraulicznego - co 15 000 km przebiegu (pojazdy z silnikami Diesla - co 10 000 km)
Momenty dokręcania
Sworzeń przegubu kulowego na zwrotnicy - 70 Nm
Łącznik stabilizatora do wahacza poprzecznego - 85 Nm
Śruby mocowania pięści obrotowej do zębatki amortyzacyjnej - 110 Nm
Wahacz:
- przednie śruby - 110 Nm
- śruby mocujące stabilizatora - 85 Nm
- śruby mocowania tylnej części dźwigni - 110 Nm
Mocowanie bagażnika do stabilizatora. − 70 Nm
Nakrętka drążka amortyzatora górnego wspornika kolumny − 90 Nm
Nakrętki mocowania wspornika górnego listwy amortyzacyjnej do błotnika - 45 Nm
Nakrętki przegubu kulowego drążka kierowniczego − 35 Nm
Śruby kół - 100 Nm
Czujnik prędkości koła ABS (Jeśli możliwe) − 10 Nm
Tylne zawieszenie
Nakrętka osi - 100 Nm
Śruby kół - 100 Nm
Górne mocowanie amortyzatora − 90 Nm
Mocowanie dolnego wspornika amortyzatora - 65 Nm
Montaż stabilizatora do nadwozia. − 60 Nm
Tarcza hamulca do osi − 35 Nm
Sterowniczy
Śruby kierownicy − 100 Nm
Nakrętki końcówki drążka kierowniczego − 35 Nm
Nakrętki zabezpieczające końcówki drążka kierowniczego − 35 Nm
Nakrętka zabezpieczająca drążka kierowniczego − 40 Nm
Śruba zaciskowa sprzęgła kierownicy − 20 Nm
Nakrętka kierownicy − 35 Nm
Śruby kolumny kierownicy – 20 Nm
Nakrętki przewodu wspomagania kierownicy - 30 Nm
Wały napędowe
Nakrętki wału napędowego - 100 Nm, obrót o 60°
Nakrętki łożyska oporowego − 10 Nm